Witam, pierwsza rzecz - bardzo dobry kanał, brak jakiejś wkurzającej maniery u prowadzącego, bardzo rzetelne i dobrze przedstawione informacje. Co do MG - jestem na etapie rozglądania się za phev w rozsądnych pieniądzach i zasięgiem 50km w trybie elektrycznym zimą (bo latem to nie problem dla większości) MG jest na podium. Dużo ładniejszy od BYD. Trochę myślę o Fordzie Kuga ze względu na prowadzenie. Zobaczymy. Pozdrawiam.
Też się rozglądam. Wnętrze najbardziej mi się podoba w byd. Ale chyba na prowadzenie u mnie wychodzi z obserwacji zwykły hev kugi,tym jedynym na razie jechalem i srednio miasto i ekspresówka wyszlo mi 5 litrów spalania na odcinku 25klm. Zastanawiam się czy jest sens się bawić w ładowanie ich ja po szybkiej drodze nadwyżkę oszczędności na prądzie się przepali
@mariusz1975rrr właśnie też się zastanawiam czy jeżdżąc do pracy tylko na prądzie i lądując phev w nocy jest sens wydawać co najmniej 30tys zł więcej w salonie. Może zwykła hybryda wystarczy. W końcu taka Corolla kombi pali nawet 3.5 w korkach (sprawdzone). Gdyby nie Chińskie auta bo te ceną phev schodzą poniżej zwykłej hybrydy japońskiej czy europejskiej.
No to czekam z niecierpliwością na zwykłą hybrydę, lada chwila będzie i to może być hit bo plugin to fanaberia dla wybrańców. Ciekawa opcja to całe MG, w tej czy innej wersji.
Dzień dobry. Dziś dzięki uprzejmości MG Plaza Toruń mialem okazje jeździć EHS. W 100 % zgadzam się z Panem prowadzacym relacje w sprawie zawieszenia. Roznica spora. Zawieszenie spalinowki bardzo mi pasowalo. Miekko, cicho, kanapowo. W hybrydzie czuć masę, wyboje wybiera inaczej. Nie źle. Inaczej. Natomiast ten egzemplarz pojazdu az nadto jezdzil na prądzie. Przy 2 km zasięgu i przyspieszaniu bez gazu w podłogę korzystal z energii elektrycznej. Bardzo mnie to zdziwiło po obejrzeniu materialu. Również wylaczal się po zakonczonym mocnym przyspieszaniu bardzo szybko. A więc dla mnie na minus odczucia z pracy zawieszenia a na plus nadzieja że dostane egzemplarz, w którym benzyniak rzadko się odpala.
@@turururu840dzięki za podzielenie się wrażeniami z Twojej jazdy testowej! No niemniej szczerze mnie zaskoczyłeś, bo nasz egzemplarz owszem - też wyłączał benzyniaka mając niewielki zasięg elektryczny, ale potem pracował na nim straaasznie długo. Jak doładował akumulator to dostrzegalne dystanse przejeżdżał bez uruchamiania spalinówki - ba, nawet nieco za długie z uwagi na opisywane w filmie sytuację gdy przy kick-downie doświadczałem spadków mocy maksymalnej. A zwróciłeś uwagę na to drugie przy swojej jeździe testowej? Wesołych Świąt!
@@Ecodriver To zależy od temperatury zewnętrznej. Zrobiłem już ponad 1000 km swoim egzemplarzem. W Krakowie przy 5-10 stopniach auto zachowywało się jak napisał to kolega @turururu840 - czyli silnik benzynowy załączał się na krótko i szybko wyłączał. Na A4 w kierunku Rzeszowa i na Podkarpaciu przy -5 stopniach silnik benzynowy był długo włączony i czekał aż się trochę nagrzeje przed wyłączeniem. Co do kickdownów - zgodnie z instrukcją do auta, nie należy tego robić przez pierwsze 1500 km (dotarcie silnika, ułożenie skrzyni biegów, ułożenie silników elektrycznych). Przy 1500 km należy wymienić olej (choć wg serwisu ASO nie jest to konieczne do utrzymania gwarancji).
Jak byłem mocno sformatowany na tę wersję HS-a (będąc z definicji przeciwnikiem wszystkiego co na prąd) tak teraz mam sporo dylematów...przede wszystkim daleko do marketingowych danych dotyczących mocy (339KM) i zużycia paliwa. Z recenzji filmu wynika też, że i subiektywne doznania na temat osiągów nie są aż tak wysokie jak mogłoby się wydawać. Faktycznie, brak możliwości decydowania o tym w jakim trybie i kiedy pracuje silnik benzynowy to spory minus. Brakuje mi w tych recenzjach informacji odnośnie warunków jakie muszą być spełnione aby motor benzynowy się załączył, jak następuje zarządzanie napędem przy niskich temperaturach oraz pełnym wciśnięciu pedału gazu, jak wygląda kwestia gwarancji na baterie i ogólnie na napęd, ...to są kluczowe aspekty które warto by dołączyć do testu takich wersji napędu, szczególnie jeśli ktoś rozważa zakup nowego pojazdu i eksploatację na 8-10 lat. Pozdrawiam
Witam. Zaglądał Pan pod spód BYD?? Tam jest dramat. Nie wspomnę o braku konserwacji gdzie MG wypada 200% lepiej. Tylna klapa bagażnika w MG HS 2025 PHEV otwiera się gestem 😊
fakt, że jak sinik spalinowy się uruchomi i nie chcę się od razu wyłączyć, nawet gdy bateria jest naładowana, to bardzo dobrze. Zapewne potrzebuje się trochę nagrzać, wypalić gpfa itd. Jakby ten silnik odpalał się na 10 sekund co jakiś czas, zawsze zimny, to długo by nie pożył.
Ta tańsza wersja BYD jest katalogowo 2sekundy wolniejsza. Ale nie wiem czy przy rozładowanych bateriach nie będą to porównywalne wyniki. No ten tańszy BYD pali o 1l mniej od szybszej wersji - co znaczy że będzie po mieście palił 3-4l mniej niż MG :)
Powiem Ci, że po teście HSa naszła mnie ochota na jeszcze jeden krótki test, mianowicie BYD w bazowej odmianie, tyle tylko że akurat w okolicy maja albo elektryka albo testowaną, mocniejszą wersje :/ No niemniej na ten moment według mnie bardziej przyjazne kierowcy zarządzanie energią ma BYD, w ich przypadku ani razu nie doświadczyłem jakiegokolwiek spadku mocy. Wesołych Świąt! 😀
Jest jedna rzecz którą chcę zasygnalizować. Otóż podając dane ze spalania, i inne ważne dane przy porównywanie z BYD mówi Pan zdecydowanie za szybko bombardując nas wieloma informacjami w kilka sekund. Poza tym wszystko w porządku. Pozdrawiam.
Jaki tutaj jest koszt wymiany akumulatora po gwarancji? W daci duster malutki akumulatorek w miękkiej hybrydzie to koszt ponad 12 tys. zł co pochłania wszystkie wcześniejsze oszczędności na paliwie.
ZWROT... SPALINOWY VS HYBRYDA TO CZAS OKOŁO 12-14 LAT! Czyli (ponad 250tys km) 😮 hybryda się nie opłaca SPROSTOWANIE DO OCENY SPALANIA! dodam że posiadamy MG HSa nowego exlusive z automatyczną skrzynią biegów, i spalania w normalnej jeździe Ja i ciężkiej nodze Żony od początku po przejechaniu 1500km w raz z zmiana po 1000km oleju w silniku to 8.1l na 100km jednak dodam że przy mojej jezdzie ze wsi przy w miarę prostej ale czasem krętej drodze do Krakowa (26km) spalanie przy okolicy 0 stopny to UWAGA 6.5L NA 100km... Tak dokładnie tyle przy włączonych wszystkich systemach auto jakie są a auto kupiliśmy za 132 tys na promocji... Moje pytanie jest takie czy warto dopłacać? Jeśli mieszkasz poza miastem i robisz czasem trasy do wielkich metropolita a częściej latasz kolo komina to NIE!, jednak jeśli dużo latasz krótkie dystanse i mieszkasz kolo miasta to tak warto jesli bedziesz tylko jeździł i ladowal auto w domu z gniazdka tyle że! Uwaga wten czas auto zwroci ci się jeżdżąc powiedzmy średnio 20 tys km na rok przy oszczędności Okolica 30 tys zł (srednia różnica hybryda vs spalinowa) tyle przypuśćmy i cenie 1kwh - 1,50 brutto auto zacznie ci się zwracać dopiero po 12-14 LAT... czyli prawie 230-280 tys km... właśnie tak po tym czasie! Nie bierzcie hybryd i naprawdę przestrzegam! bedzie taksamo jak z deslami jak wchodziły na rynek, wszyscy się załapią bo hybryda, bo to cód itp a potem bedziecie bulić za serwisy i naprawy z płaczem i co gorsza z odsprzedażą i utylizacja baterii! To się zwyczajnie nie opłaca. Mam nadzieję że przykładowe dane wyliczeniowe was utwierdzą w tym myśleniu... gdyby nawet auto jeździło na samym prądzie to zwrot byłby po okolo 120-150 tys km czyli po 6-8 latach, czy to ma sens? Nadal nie bo auta z bateriami i ich wymiana bądź regeneracja sie poprostu nie opłaca, trochę matematyki i człowiek już wszystko wie! 😊 szkoda tylko że ludzie nie chcą myśleć co kupuja i wierzą ze vedzie tanio a tanio już dawno temu było... Reasumując tylko Benzyniaki brac puki są i niepakowac się w żadne hybrydy! policzcie SB sami jak niewierzycie wystarczy popisać nawet z chat gpt to i on wam obliczy co i jak lub tradycyjnie kartka papieru i gra 😊 (nie dodawałem zmiennej cen pradu, oraz koszty napraw czy serwisów) to jeszcze nie moment na alekryki do puki Chińczycy nie wymyślą na tyle trwałej bateri aby cena była porównywalna do cen spalinowych aut, w ten czas bedzie miało sens miech hybrydy
Plugina nie kupuje się jedynie dla oszczędności ale też dla lepszych osiągów i przedsmaku jazdy EV. Dla dlaczego niektórzy klienci nie kupują samochodu z bazowym silnikiem, tylko wybierają mocniejszy? Przecież bedzie droższy w zakupie, będzie więcej palił
Tak, hybrydy, hybrydy plugin czy elektryki błyszczą głównie w mieście dzięki rekuperacji i charakterystyce na krótkich dystansach gdzie benzyna zużywa wyraźnie więcej przed rozgrzaniem. Ale jak ludzie chcą mieć coś do wszystkiego to mamy te pluginy xD
2:00 Czy to nie jakis blad? "Ulamek mocy elektrycznej" jest wykorzysywany w miescie i pod miastem? Nie chodzilo przypadkiem o wykorzystywanie ulamka mocy silnika spalinowego? Chyba ze ja cos zle zrozumialem ;)
Chodziło mi o to, że parametry silnika elektrycznego są na tyle mocne, że jeżdżąc w mieście i w trasie pozamiejskiej wykorzystujemy tylko jakąś część z nich. W innych plug-inach można doświadczyć takiego efektu przymulenia w trybie czysto elektrycznym, co nieraz skutkuje częstszym uruchamianiem się spalinówki.
Szkoda, że tak słabo działa ta hybryda. Byłaby petarda, a jest typowy chińczyk - zawsze musi być coś "nie tak". Spalanie w trasie jest o wiele za wysokie.
Kurcze .A jak to się ma go ZS-a?? Rozumiem ,ze ZS jest słabszy. Ale raczej chodzi mi o wrażenia z jazdy. No i odległość ,jaka ZS pokona bez spalinówki.
23 години тому
W rzutach z zegarów widać, że właściwie większość pomiarów była w trybie HEV a nie EV. Natomiast na zagranicznym kanale AndreiRS jest pokazana dramatyczna roznica w trybie EV - bardziej sie trzyma zużywania prądu i oszczędza paliwo. Pozdrawiam!
Zajrzałem właśnie do broszury i potwierdzam, to mój błąd przy przepisywaniu danych z tabelek - silnik zamiast 122 (jak sądziłem) ma 145 kW 👍 Dzięki za zwrócenie na to uwagi 😀 Pozdrawiam!
Czy dobrze zrozumialem ze nawet na 100% naladowanym akumulatorze nie jestesmy w stanie realnie jeździć na samym EV tylko auto, tak czy siak, wchodzi w tryb HEV? Czy jednak to nastepuje dopiero w jakims niskim stanie naladowania baterii elektrycznej?
Źle zrozumiałeś. Auto ma 2 tryby, które możesz ustawić: EV i HEV. W trybie EV priorytetyzuje silnik elektryczny - jeżdżąc spokojnie od 0 do 130 km/h jeździsz tylko na prądzie, do czasu aż wyładuje się bateria. W trybie EV włącza się silnik spalinowy w momencie kiedy chcesz gwałtowanie przyspieszyć. Wraca do trybu EV gdy uzna że może (koniec gwałtowanego przyspieszania, odpowiednie parametry jak np. temperatura oleju itd.). W trybie HEV samo dobiera sposób napędzania. Z moich obserwacji od 100% do 60% SOC jeździ głównie elektrycznie, poniżej 60% załącza co pewien czas silnik spalinowy jako generator prądu i rozładowuje się do 0 ale wolniej kosztem zużycia benzyny. W założeniu dąży do utrzymania podobnych poziomów SOC i stanu benzyny (czyli np. 20% SOC i 1/5 baku). Przy czym jeżdżąc w trybie HEV delikatnie (stała prędkość ok. 50 km/h), bateria za słabo się ładuje i rezultatem jest spalanie ok. 5.5 litrów na 100 km (taką pierwszą trasę ok. 150 km zrobiłem z SOC 0% i pełnym bakiem).
Dzięki za test. Czyli jak masz foto... z luzem tylko Tesla 😂 To auto nie ma uzasadnienia jeżeli samo rządzi na jakim paliwie jedziemy. 4l/100km (max) różnicy to jak policzymy nic nie uzasadnia zakupu tej wersji. Na autostradzie pali tyle co zwykły a oszczędności czasami. Szkoda kasy i chciałbym się mylić
Mam choinkę plugin-hybrid i dopóki w garażu pod blokiem nie będzie chociaż gniazdek 230 V / 16 A przy każdym miejscu, to będzie ona moją jedyną hybrydą plugin. Na prądzie świeci całkiem spoko. Jak się ją podpali, świeci mocniej, czyli spalinowo mocniejsza ;)
Nie powinno się porównywać z samochodem o 45k droższym. Więc jak coś to jedynie porównanie z tym słabszym BYDem. A on wypada słabiutko przy MG, szczególnie moc silnika spalinowego.
Jeździłem MG HS i mam wrażenie, że taki klient Dacii będzie zachwycony, ale klient VW będzie załamany niedoróbkami od multimediów przez systemy po napęd.
![MG HS 2025 1.5T 170 KM EXCLUSIVE AT7 DCT Test Drive and Review [4k]](http://i.ytimg.com/vi/--7DYuANGu4/mqdefault.jpg)
![MG HS 2025 1.5T 170 KM EXCLUSIVE AT7 DCT Test Drive and Review [4k]](/img/tr.png)
Witam, pierwsza rzecz - bardzo dobry kanał, brak jakiejś wkurzającej maniery u prowadzącego, bardzo rzetelne i dobrze przedstawione informacje. Co do MG - jestem na etapie rozglądania się za phev w rozsądnych pieniądzach i zasięgiem 50km w trybie elektrycznym zimą (bo latem to nie problem dla większości) MG jest na podium. Dużo ładniejszy od BYD. Trochę myślę o Fordzie Kuga ze względu na prowadzenie. Zobaczymy. Pozdrawiam.
W Kudze 50 km bedzie ciezko.
Też się rozglądam. Wnętrze najbardziej mi się podoba w byd. Ale chyba na prowadzenie u mnie wychodzi z obserwacji zwykły hev kugi,tym jedynym na razie jechalem i srednio miasto i ekspresówka wyszlo mi 5 litrów spalania na odcinku 25klm. Zastanawiam się czy jest sens się bawić w ładowanie ich ja po szybkiej drodze nadwyżkę oszczędności na prądzie się przepali
@mariusz1975rrr właśnie też się zastanawiam czy jeżdżąc do pracy tylko na prądzie i lądując phev w nocy jest sens wydawać co najmniej 30tys zł więcej w salonie. Może zwykła hybryda wystarczy. W końcu taka Corolla kombi pali nawet 3.5 w korkach (sprawdzone). Gdyby nie Chińskie auta bo te ceną phev schodzą poniżej zwykłej hybrydy japońskiej czy europejskiej.
Czekałem na bezpośrednie porównanie tych dwóch aut
No to czekam z niecierpliwością na zwykłą hybrydę, lada chwila będzie i to może być hit bo plugin to fanaberia dla wybrańców. Ciekawa opcja to całe MG, w tej czy innej wersji.
Tylko dacia duster z fabryczna LPG 5.5l gazu na 100km nie ma porownania z innym modelem
Dzień dobry. Dziś dzięki uprzejmości MG Plaza Toruń mialem okazje jeździć EHS. W 100 % zgadzam się z Panem prowadzacym relacje w sprawie zawieszenia. Roznica spora. Zawieszenie spalinowki bardzo mi pasowalo. Miekko, cicho, kanapowo. W hybrydzie czuć masę, wyboje wybiera inaczej. Nie źle. Inaczej. Natomiast ten egzemplarz pojazdu az nadto jezdzil na prądzie. Przy 2 km zasięgu i przyspieszaniu bez gazu w podłogę korzystal z energii elektrycznej. Bardzo mnie to zdziwiło po obejrzeniu materialu. Również wylaczal się po zakonczonym mocnym przyspieszaniu bardzo szybko. A więc dla mnie na minus odczucia z pracy zawieszenia a na plus nadzieja że dostane egzemplarz, w którym benzyniak rzadko się odpala.
Dodam jeszcze że auto miało 300 km przebiegu i średnie spalanie 5,1 l / 100 km.
@@turururu840dzięki za podzielenie się wrażeniami z Twojej jazdy testowej! No niemniej szczerze mnie zaskoczyłeś, bo nasz egzemplarz owszem - też wyłączał benzyniaka mając niewielki zasięg elektryczny, ale potem pracował na nim straaasznie długo. Jak doładował akumulator to dostrzegalne dystanse przejeżdżał bez uruchamiania spalinówki - ba, nawet nieco za długie z uwagi na opisywane w filmie sytuację gdy przy kick-downie doświadczałem spadków mocy maksymalnej. A zwróciłeś uwagę na to drugie przy swojej jeździe testowej?
Wesołych Świąt!
@@Ecodriver To zależy od temperatury zewnętrznej. Zrobiłem już ponad 1000 km swoim egzemplarzem. W Krakowie przy 5-10 stopniach auto zachowywało się jak napisał to kolega @turururu840 - czyli silnik benzynowy załączał się na krótko i szybko wyłączał. Na A4 w kierunku Rzeszowa i na Podkarpaciu przy -5 stopniach silnik benzynowy był długo włączony i czekał aż się trochę nagrzeje przed wyłączeniem.
Co do kickdownów - zgodnie z instrukcją do auta, nie należy tego robić przez pierwsze 1500 km (dotarcie silnika, ułożenie skrzyni biegów, ułożenie silników elektrycznych). Przy 1500 km należy wymienić olej (choć wg serwisu ASO nie jest to konieczne do utrzymania gwarancji).
Dzień dobry. Poproszę o test Ssangyong Actyon. Dziękuję. Wszystkiego najlepszego w nowym roku.
Pierwszy raz widzę blisko 13l w hybrydzie tej wielkości, a tak ludzie narzekali na Toyoty że 9 palą na autostradzie
Jak byłem mocno sformatowany na tę wersję HS-a (będąc z definicji przeciwnikiem wszystkiego co na prąd) tak teraz mam sporo dylematów...przede wszystkim daleko do marketingowych danych dotyczących mocy (339KM) i zużycia paliwa. Z recenzji filmu wynika też, że i subiektywne doznania na temat osiągów nie są aż tak wysokie jak mogłoby się wydawać. Faktycznie, brak możliwości decydowania o tym w jakim trybie i kiedy pracuje silnik benzynowy to spory minus. Brakuje mi w tych recenzjach informacji odnośnie warunków jakie muszą być spełnione aby motor benzynowy się załączył, jak następuje zarządzanie napędem przy niskich temperaturach oraz pełnym wciśnięciu pedału gazu, jak wygląda kwestia gwarancji na baterie i ogólnie na napęd, ...to są kluczowe aspekty które warto by dołączyć do testu takich wersji napędu, szczególnie jeśli ktoś rozważa zakup nowego pojazdu i eksploatację na 8-10 lat. Pozdrawiam
Witam. Zaglądał Pan pod spód BYD?? Tam jest dramat. Nie wspomnę o braku konserwacji gdzie MG wypada 200% lepiej. Tylna klapa bagażnika w MG HS 2025 PHEV otwiera się gestem 😊
Witam a był test MG4 EV jakoś nie zarejestrowałem? 😮
Nie bylo testu swiateł?
fakt, że jak sinik spalinowy się uruchomi i nie chcę się od razu wyłączyć, nawet gdy bateria jest naładowana, to bardzo dobrze. Zapewne potrzebuje się trochę nagrzać, wypalić gpfa itd. Jakby ten silnik odpalał się na 10 sekund co jakiś czas, zawsze zimny, to długo by nie pożył.
Ta tańsza wersja BYD jest katalogowo 2sekundy wolniejsza. Ale nie wiem czy przy rozładowanych bateriach nie będą to porównywalne wyniki.
No ten tańszy BYD pali o 1l mniej od szybszej wersji - co znaczy że będzie po mieście palił 3-4l mniej niż MG :)
Powiem Ci, że po teście HSa naszła mnie ochota na jeszcze jeden krótki test, mianowicie BYD w bazowej odmianie, tyle tylko że akurat w okolicy maja albo elektryka albo testowaną, mocniejszą wersje :/
No niemniej na ten moment według mnie bardziej przyjazne kierowcy zarządzanie energią ma BYD, w ich przypadku ani razu nie doświadczyłem jakiegokolwiek spadku mocy.
Wesołych Świąt! 😀
Jest jedna rzecz którą chcę zasygnalizować. Otóż podając dane ze spalania, i inne ważne dane przy porównywanie z BYD mówi Pan zdecydowanie za szybko bombardując nas wieloma informacjami w kilka sekund. Poza tym wszystko w porządku. Pozdrawiam.
Jaki tutaj jest koszt wymiany akumulatora po gwarancji? W daci duster malutki akumulatorek w miękkiej hybrydzie to koszt ponad 12 tys. zł co pochłania wszystkie wcześniejsze oszczędności na paliwie.
ZWROT... SPALINOWY VS HYBRYDA TO CZAS OKOŁO 12-14 LAT! Czyli (ponad 250tys km) 😮 hybryda się nie opłaca SPROSTOWANIE DO OCENY SPALANIA! dodam że posiadamy MG HSa nowego exlusive z automatyczną skrzynią biegów, i spalania w normalnej jeździe Ja i ciężkiej nodze Żony od początku po przejechaniu 1500km w raz z zmiana po 1000km oleju w silniku to 8.1l na 100km jednak dodam że przy mojej jezdzie ze wsi przy w miarę prostej ale czasem krętej drodze do Krakowa (26km) spalanie przy okolicy 0 stopny to UWAGA 6.5L NA 100km... Tak dokładnie tyle przy włączonych wszystkich systemach auto jakie są a auto kupiliśmy za 132 tys na promocji... Moje pytanie jest takie czy warto dopłacać? Jeśli mieszkasz poza miastem i robisz czasem trasy do wielkich metropolita a częściej latasz kolo komina to NIE!, jednak jeśli dużo latasz krótkie dystanse i mieszkasz kolo miasta to tak warto jesli bedziesz tylko jeździł i ladowal auto w domu z gniazdka tyle że! Uwaga wten czas auto zwroci ci się jeżdżąc powiedzmy średnio 20 tys km na rok przy oszczędności Okolica 30 tys zł (srednia różnica hybryda vs spalinowa) tyle przypuśćmy i cenie 1kwh - 1,50 brutto auto zacznie ci się zwracać dopiero po 12-14 LAT... czyli prawie 230-280 tys km... właśnie tak po tym czasie! Nie bierzcie hybryd i naprawdę przestrzegam! bedzie taksamo jak z deslami jak wchodziły na rynek, wszyscy się załapią bo hybryda, bo to cód itp a potem bedziecie bulić za serwisy i naprawy z płaczem i co gorsza z odsprzedażą i utylizacja baterii! To się zwyczajnie nie opłaca. Mam nadzieję że przykładowe dane wyliczeniowe was utwierdzą w tym myśleniu... gdyby nawet auto jeździło na samym prądzie to zwrot byłby po okolo 120-150 tys km czyli po 6-8 latach, czy to ma sens? Nadal nie bo auta z bateriami i ich wymiana bądź regeneracja sie poprostu nie opłaca, trochę matematyki i człowiek już wszystko wie! 😊 szkoda tylko że ludzie nie chcą myśleć co kupuja i wierzą ze vedzie tanio a tanio już dawno temu było... Reasumując tylko Benzyniaki brac puki są i niepakowac się w żadne hybrydy! policzcie SB sami jak niewierzycie wystarczy popisać nawet z chat gpt to i on wam obliczy co i jak lub tradycyjnie kartka papieru i gra 😊 (nie dodawałem zmiennej cen pradu, oraz koszty napraw czy serwisów) to jeszcze nie moment na alekryki do puki Chińczycy nie wymyślą na tyle trwałej bateri aby cena była porównywalna do cen spalinowych aut, w ten czas bedzie miało sens miech hybrydy
Plugina nie kupuje się jedynie dla oszczędności ale też dla lepszych osiągów i przedsmaku jazdy EV. Dla dlaczego niektórzy klienci nie kupują samochodu z bazowym silnikiem, tylko wybierają mocniejszy? Przecież bedzie droższy w zakupie, będzie więcej palił
Tak, hybrydy, hybrydy plugin czy elektryki błyszczą głównie w mieście dzięki rekuperacji i charakterystyce na krótkich dystansach gdzie benzyna zużywa wyraźnie więcej przed rozgrzaniem. Ale jak ludzie chcą mieć coś do wszystkiego to mamy te pluginy xD
2:00 Czy to nie jakis blad? "Ulamek mocy elektrycznej" jest wykorzysywany w miescie i pod miastem? Nie chodzilo przypadkiem o wykorzystywanie ulamka mocy silnika spalinowego? Chyba ze ja cos zle zrozumialem ;)
Chodziło mi o to, że parametry silnika elektrycznego są na tyle mocne, że jeżdżąc w mieście i w trasie pozamiejskiej wykorzystujemy tylko jakąś część z nich. W innych plug-inach można doświadczyć takiego efektu przymulenia w trybie czysto elektrycznym, co nieraz skutkuje częstszym uruchamianiem się spalinówki.
I zapomniałem . Jak się ma do eHS, poprzedniej generacji??
Szkoda, że tak słabo działa ta hybryda. Byłaby petarda, a jest typowy chińczyk - zawsze musi być coś "nie tak". Spalanie w trasie jest o wiele za wysokie.
Kurcze .A jak to się ma go ZS-a?? Rozumiem ,ze ZS jest słabszy. Ale raczej chodzi mi o wrażenia z jazdy. No i odległość ,jaka ZS pokona bez spalinówki.
W rzutach z zegarów widać, że właściwie większość pomiarów była w trybie HEV a nie EV. Natomiast na zagranicznym kanale AndreiRS jest pokazana dramatyczna roznica w trybie EV - bardziej sie trzyma zużywania prądu i oszczędza paliwo. Pozdrawiam!
3:02 BYD AWD kosztuje 210k a nie 201k PLN, ale roznica w cenie sie zgadza tj. 45k PLN wiec pewnie to byla tylko literowka w opisie ;)
Dokładnie tak, wkradła się literówka przy montażu, słuszna uwaga :D
Według broszury BYD słabszy model Seal U ma 198km jeżeli chodzi o silnik elektryczny. Skąd więc info o 166KM?
Zajrzałem właśnie do broszury i potwierdzam, to mój błąd przy przepisywaniu danych z tabelek - silnik zamiast 122 (jak sądziłem) ma 145 kW 👍
Dzięki za zwrócenie na to uwagi 😀
Pozdrawiam!
@@Ecodriver warto dodać adnotacje tekstową do filmu (chyba sie tak da) aby nie wprowadzać niepotrzebnie kogoś w błąd :).
Czy dobrze zrozumialem ze nawet na 100% naladowanym akumulatorze nie jestesmy w stanie realnie jeździć na samym EV tylko auto, tak czy siak, wchodzi w tryb HEV? Czy jednak to nastepuje dopiero w jakims niskim stanie naladowania baterii elektrycznej?
Źle zrozumiałeś. Auto ma 2 tryby, które możesz ustawić: EV i HEV.
W trybie EV priorytetyzuje silnik elektryczny - jeżdżąc spokojnie od 0 do 130 km/h jeździsz tylko na prądzie, do czasu aż wyładuje się bateria. W trybie EV włącza się silnik spalinowy w momencie kiedy chcesz gwałtowanie przyspieszyć. Wraca do trybu EV gdy uzna że może (koniec gwałtowanego przyspieszania, odpowiednie parametry jak np. temperatura oleju itd.).
W trybie HEV samo dobiera sposób napędzania. Z moich obserwacji od 100% do 60% SOC jeździ głównie elektrycznie, poniżej 60% załącza co pewien czas silnik spalinowy jako generator prądu i rozładowuje się do 0 ale wolniej kosztem zużycia benzyny. W założeniu dąży do utrzymania podobnych poziomów SOC i stanu benzyny (czyli np. 20% SOC i 1/5 baku). Przy czym jeżdżąc w trybie HEV delikatnie (stała prędkość ok. 50 km/h), bateria za słabo się ładuje i rezultatem jest spalanie ok. 5.5 litrów na 100 km (taką pierwszą trasę ok. 150 km zrobiłem z SOC 0% i pełnym bakiem).
Dzięki za test. Czyli jak masz foto... z luzem tylko Tesla 😂 To auto nie ma uzasadnienia jeżeli samo rządzi na jakim paliwie jedziemy. 4l/100km (max) różnicy to jak policzymy nic nie uzasadnia zakupu tej wersji. Na autostradzie pali tyle co zwykły a oszczędności czasami. Szkoda kasy i chciałbym się mylić
Będzie kolejny HIT 😎
Niepoprawny optymizm w zakresie wiary że chińczyk poprawi oprogramowanie. Raczej pojawi się nowa wersja auta.
Mam choinkę plugin-hybrid i dopóki w garażu pod blokiem nie będzie chociaż gniazdek 230 V / 16 A przy każdym miejscu, to będzie ona moją jedyną hybrydą plugin. Na prądzie świeci całkiem spoko. Jak się ją podpali, świeci mocniej, czyli spalinowo mocniejsza ;)
Niby PHEV a pali więcej niż HEV.
Pytanie : jeżeli jeździsz w trybie wyłącznie elektrycznym to jak wygląda sprawa z ogrzewaniem samochodu ?
Nie jest najtańszy. Fengon e5 dfsk 147 tys
Seal nie ma sensu. Rav4 Prime jest teraz do wyrwania za 220K spieszcie sie
Nie powinno się porównywać z samochodem o 45k droższym. Więc jak coś to jedynie porównanie z tym słabszym BYDem. A on wypada słabiutko przy MG, szczególnie moc silnika spalinowego.
LPG
Jeździłem MG HS i mam wrażenie, że taki klient Dacii będzie zachwycony, ale klient VW będzie załamany niedoróbkami od multimediów przez systemy po napęd.
Akurat klient VW jest przyzwyczajony do gównianych i wieszających się multimediów 😆
Więcej pali niż Toyota 1.6 132 kunie 🤣