Salut Louis. J'ai eu le même problème sur le même moteur mais sur un e36 compact, j'ai fais 2 joint de culasse avant de me rendre compte que le bloc moteur était fendu et à chaud la compression partait dans le ldr. Moi à votre place je repouille un 1.6 d'origine dedans sans rien faire, le but c'était de faire une préparation low budget, c'est tellement drôle comme ca ! Investissez plutôt sur la S2 ou sur la Golf 2 :-) Bonne journée à vous !
Ce bloc ne tiendra jamais la pression.... en remettre un, c est jouable si on reste raisonnable (jusqu'à quel point?) en pression de suralimentation. Je ne connais pas le seuil de rupture. Mais la clef, elle est là.... je pense que ça vaut le coup d'en jeter un autre sous le capot en mettant 1 bar max sans decomprimer, car n'oublions pas que justement, il n'est pas decolprimé! 1.4 bar dans ces conditions, c'est colossal!!!! Bon courage les enfants!
Ah je trouvais ça bizarre aussi que ça vienne du 1er cylindre qui a une trace. Pis si le jdc est ok, pas de raison que ça soit ça. À la rigueur, culasse fendue mais à priori RAS... Remettre un bloc mais ptet baisser la pression sinon c'est un problème sans fin...
Salut les gars ! Louis, attention avec ton système pour le remplissage du système de refroidissement, une étanchéité au vide ne veut pas dire que tu seras étanche sous pression. J'ai eu le cas au boulot avec du gaz. Le joint tenait le vide, mais devenait "poreux" sous pression.
Salut je comprends pour les finances que c’est compliqué. Mais les projets s2 ou golf on besoin d’un coup de pouce et donc garder les sous pour vos projets perso!😅 Bon courage pour la suite.
316 basic ! Faut aller au moins cher dans l’esprit de base du projet. Si jamais un passage chez ovoko. Ou un abonné qui a ça dans un coin chez lui. Bon courage pour la suite !
J'ai eu le meme soucis , radiateur deformé au niveau du vase d'expansion , suite changement radiateur neuf , impossible de purger le systeme , désamorcé sans le mettre sous pression ( cause pompe auxiliaire de chauffage + gros volume avec bi-zone ) Je sais pas sur l'E46 mais sur E39 voici la méthode , il faut que la pompe auxiliaire élecrique soit fonctionnelle si tu en as une tu dois la sentir vibrer . 1- Fermer les purge ,mettre le vase sous pression à 1.5bar ( outil ) + mettre contact position radio + chauffage à fond / ventilation position 1 pendant 5min en ouvrant régulierement la vis de purge . Purger en maintenant la pression ( 1.5 bar ) Moteur eteind 2 - Une fois tout amorcé , mettre moteur en marche , avant qu'il ne soit chaud ! Redeserrer la vis de purge jusqu'à plus de bulles , remplir le vase pour refaire le niveau . Refermer le vase avant que le moteur soit chaud ! . Surveille la témpérature durant toutes les étapes 3 - Monter le moteur à témpérature , faut que le thermostat s'ouvre , la durite du haut doit devenir chaude et non tiède 4 - Re-ouvrir vis de purge pour évacuer l'air restant . Ta jauge ne doit pas arriver dans le rouge normalement Sur E39 3 vis de purge , obligé de le mettre en pression . J'espere que ca t'aidera et longue vie à EMS
Salut , ça a fait ça quand tu fais les rupteur en statique ! un coup de déglaçage de la bonne huile et feu ! A la limite des AAC et un moteur d 'occaz d'avance , garde les sous pour la S2 !!! et un Joint de cucu en métal 3 couches ! il aurait fallut peut être avant de démonter le joint de cucu , mettre 1b dans le radiateur et voir si ça coule , + test de fuite + test CO dans l 'eau . Oublie pas les injecteur dans ta liste ^^
Pour moi c’est un segment qui ta arraché de la matière (dilatation) La le plus simple tu reprend un bloc stock tu met le JDC que ta et une segmentation avec un jeu plus grand pour le montage turbo et zob ta le temps avant de forger
Superbe vidéo. Comme suggestion, le m44b19 de la e36 318is est un 4 cylindre de 1.9l ayant 16 soupapes. il est réputé pour être solide même avec un turbo
Salut les artistes Trouve une culasse occase ... Creuser et arondir legerement les chasses des 4 chambres a la meuleuse... Conserver le meme disque a lamelle creuser légèrement les parties plates des piston en decendant vers le centre et laissant le vieux joint sur le bloc et la culasse pour servir de guidepour consever les hauteurs dorigine ... Changer le joint... Resserer avec les vis de culasse d origine a la clé sans dynamometrique au flair... Purger le circuit et ajouter un quart de litre d huile de chaine tronconeuse dans l huile moteur et aller faire un tour a la montagne pour aerer les pistons... Vous verez plus vous tirez dessus plus la temperature baisse avec une temperature exterieur automnal... Flamme bleu assure dans votre rupteur alsaciens... Bonne route Bernard le p ti mécano simple serviteur...
Une 316 qui a été respecté la base le respect de la mécanique 🔥😵🥶 Pour un 4 cylindre ces jolies . 1,4 B ces propre. Louis tu refais le moteur bien renforcé Bon courage pour la rénovation.
M42B18 internes bon pour du 300++ (voir 400+ si t’es joueur) une fois équipé d’une visserie ARP + joint cometic équipé d’une boite 325 tds apparemment c’est un bon combo
Rip la 316 biensur que non😂increvable elle va pas Mourir à non c'est tout le contraire merci sa promet pour la suite et merci pour le partage de la prépa pour nous sa donne des idées à pas trop cher
Salut l'équipe ! Belle vidéo malgré la conclusion du bloc 😅 Personnellement pour son avenir je resterais low cost remettre un 316 simple ou voir pour un 318 a l'occasion mais gardé le budget pour la golf et la s2 😁 Hate de voir la suite 😍
@13:14 La vrai question est pourquoi le radiateur est froid alors qu'une partie du circuit est en vapeur ? Tu as pas un petit bouchon quelque part dans le circuit ? Bonne chance
Salut Louis, je fais du circuit en Saxo vts 1.6L 8s, le TU5jp+, et pareil j'ai préféré garder le 8s, sur circuit beaucoup croient que je roule en 16s, mais parce qu'elle sort 130,3ch et 169nm pour 885kg, alors c'est déjà pas mal pour s'amuser. Mais c'est comme tu dis, marrant quand on ouvre le capot de voir ce p'tit TU. Bon évidemment j'ai un catcams avec une reprog. En plus t'as un TU dans l'appellation de ton moulin, et on sait tous que les TU sont increvables😅. Bonne recherche pour ta panne, parce que je trouve bizarre que ton radiateur reste froid, colle si le calorstat s'ouvrait pas. Je doute que ce soit à cause de ton 1er cylindre🤔...
Salut , déjà je pense , eprouver les pieces pour etre sur de la tenu , si je me trompe en drift c'est plutôt le pic de couple qu'on utilise ! Plus que la puissance en haut , déglacer, faire usiner les manetons de bielles pour diminuer la compression et augmenter le RV , on peut gagner pas mal en quantité de gaz sortie et donc charger vraiment plus tot le turbo , pas trop croiser l'arbre a came pour une bonne étanchéité au plus bas mais une meilleure levé oui alléger au max l'équipement mobile , vilo , volant pour une meilleure réactivité a la pédale ! Augmentation des diamètres soupapes échappement, il va falloir que ça sorte et adaptation des conduits, c'est beaucoup de mains d'oeuvres mais pas énormément de pieces en fait, équilibrer le plus possible vilo et les explosions pour que tous les vecteurs de forces soient équilibré une belle carto la dessus et op
Ah oui et ventiler l'echangeur avec des ventilateurs de moto pour limiter que l'air comprimé depasse 20 a 30 degrés,vu qu'en drift la vitesse est pas tres elevé 😉 et roulez jeunesse 😊
Des cylindres poreux c'est possible, j'ai eu le cas il y a 15 ans sur un 2.5 l turbo d de pagero, on l'avait tester avec un système de plaque, à la place de la culasse, un joint en caoutchouc entre le bloc et la plaque le tout maintenu avec les vis de culasse et entretoise, le tout en pression, avec du liquide de refroidissement dans le circuit, ma mémoire me fait défaut sur ce point. Autre outil intéressant pour déceler un joint de culasse hs, un détecteur de co2, c'est un liquide qui change de couleur en présence de gas d'échappement, je m'en suis servi pour mon joint de culasse sur ma 306, trouvé sur Amazon pour pas cher. Pour l'évolution du 316, le laisser en 8 soupapes me plaît bien, ça reste dans l'esprit de la 306 1,6 l
salut EMS, je sais pas ce qui va etre prévu pour le moteur mais une chose est sur, le train arrière va fissuré et s'arracher (si ce n'est pas déjà le cas). Alors penssez à souder des plaques de renfort pour éviter ce problème, SCP shop en font de très bonne qui évite le problème.
Vous avez plein de projets il faut limiter le temps sur celle-ci et les investissements. Un petit swap le plus simple possible avec une puissance convenable sans chercher les records
Alors moi je dirai, nouveau block 316, voir 318, tout origine avec juste un arbre. Ou alors, tant qu'à étaler de la tune dans une caisse, faites plutôt une de vos caisse perso, elles le mérite cent fois plus, à mon sens. Mettre des tunes dans des bielles et des pistons sur une 316, ça enlève tout le fun du projet, là, il y avait un peu l'esprit farine qui est sympa pour ça justement. Louis, tu dis de ces conneries des fois 🙃, la fonte poreuse qui laisse passer l'air😅 , est-ce que tu as pensé à la fonte des glaciers aussi, hahahaha, pour n'en citer qu'une, t'es meilleur en pots qu'en mécano, ça c'est sur! 🤣😂 Amitiés, toujours aussi agréable votre duo!
ça serait mon chantier, je ferais une métrologie des cylindres avant tout, pour savoir si je fous le moteur à poil ou pas. si les cylindres sont bons (fissures, ovalisation, ...), je les fait refaire pour avoir un truc propre, je mets juste des bielles, visserie de bielles/vilo/culasse ARP, joint métal (regardez sur les TDS si la base technique est pas la même, parfois on peut trouver un joint OEM qui se monte bien), serrage à 140Nm, et souffle dedans.
Si la pression montait dans la dirite d'arrivée du radiateur c'est que normalement le thermostat s'ouvre bien. Pour vérifier tu peux mettre le chauffage dans l'habitacle et voir si tu as bien de l'air chaud. Si air froid alors thermostat fermé. As tu vérifié que le nouveau radiateur et vase d'expension n'était pas bouché, genre un bouchon intérieur qui ne se voit pas forcément pour éviter que des saletés entrent dedans pendant le trajet? Fallait vérifier que la durite de sortie de radieur était dur aussi Il se pourrait qu'un morceau de patte a joint silicone se serait barré dans le bloc si des pièces ont été jointé à la patte a joint. J'ai déjà vu ca Je vérifierai déjà que le nouveau système de refroidissement ne soit pas obstrué puis surtout tous les conduits d'eau du bloc avec bloc a nu, souflette ou tuyau d'eau lol Car si le premier vase a fissuré c'est que l'eau arrivait bien au rad. Je ferai ca avant de remonter le bloc
le foutage de tronche de la 316 du début j'ai adoré 🤣. Aufaite j'ai vue une 350z grise au fond ou j'ai révé? une vidéo sur la charger aussi serai cool👍👍
Un nouveau bloc d’origine Un AAC des visses de culasse et visses de bielles et terminé ! Je pense pas que ça vaille la peine de mettre de l’argent dans cette base Continuez comme ça ! 💪💪💪🔥
Encore bravo à ce p'tit moteur, en vrai tu l'a bien utilisé, apres, c'est bien de lui refaire un petit moteur un peu plus adapté au turbo , mais ca à l'air d'être le cas, alors bon courage et bonne solution pour la petite BMW 1.6 4zyl EMS héhé 😉🙃😉
Est ce que ça pourrait pas être la culasse qui se soulève avec la pression et les vis de culasse d'origine ? Je sais que sur les 1uz passés en turbo, c'est un problème récurrent. Ça l'est peut être aussi sur la 316... Sinon, si ça ne tenait qu'à moi, je remontrais le bloc avec un joint neuf et visserie renforcée et je verrais bien ce qu'il se passe. Faut que ça reste pas cher et avec 400 chevaux, je suis pas certain que le châssis suivra.
hello, en quoi qq marques sur la chemise empeche la circulation d eau ? je vois plutot un bouchon qq part ou une prise/fissure serieuse d air qui empeche la circulation , faudrais voir a la mini cam endo
Hello les gars, en vrai le délire est vraiment fun donc rester sur le 316 c’est bien. Après 318 c’est une bonne idée aussi pour rester dans le délire 4cyl prépa qui n’est pas sensé être prépa 😹, un p’tit N46b20b, ça peut être drôle. Courage 🔥💪🏽
Moi je dirais une nouveau bloc de 316 d'occasion avec juste une arbre et des ressorts en plus histoire de voir! Force à vous les alsaciens ,que les dieux du tuning et du rupteur soient avec vous
Frère Louis , pour conserver un bloc en état longtemps , il te faut de l éthanol aromatisé au houblon alsacien. Tu commences vers 15, 16h , tu finis couché vers 4, 5h ... Le bloc n a bas bougé. Nickel, moteur intact 🎉
Hopla un 316 d'origine occaz!! Yé c'est cela qui est intéressant: voir jusqu'où il va... sinon des prépa de malade c'est mieux sur la S2 et la Golf Mario
Concernant la montée en pression du circuit de refroidissement, il faut impérativement contrôler la culasse sous pression! Si c’est pas elle, il est possible que la pression dans le cylindre lors du temps « moteur » passe par la micro-fissure dans votre cylindre no. 1 C’est mon avis de mécanicien poids-lourds.
Petite astuce, j’ai trouvé une fissure sur un bloc en chauffant au chalumeau ( de cuisine) dans les cylindres et on voyais à un endroit des gouttelettes sortir, c’était sur un 2.0l tdi. Peut être essayer ça !?
Merrci les gars..top..comme d'habitude Mais pk probleme d'eau alors que ca viendrais de la chambre??attention, je n'y connais pas grand chose...mais je me pose cette question.😅
Bonjour, Non pas 1 mais 2 problèmes : => bloc fissuré ? => si la fissure est dans le circuit d'eau : traces à l'exterieur ? dans le circuit d'huile : comment est l'huile du bloc ? : a priori propre : pas vu de "mayonnaise". => circuit d'eau bouché qquepart ( tartre ?; bouchon calamine huile brulee + tartre ? : faire circuler un mélange de liquide de refroidissement + supplément détartrant ( un destop special moteur ? )
Honnêtement, cette 316i est tellement inspirante avec ce qu'elle arrive à faire. J'espère que vous allez la garder comme ça et trouver ce qui pose problème pour lui en mettre encore plus dans la tronche... 🤞😂 Les vrais prépas, c'est pour la S2 et la Golf.
Je salue la résilience de ce bloc au vu de ce qu'elle sort et de son utilisation 😜👍 Pour limiter le démontage et l'investissement afin de confirmer le défaut du bloc. J'aurais pété au mieux un plexi ( pour avoir un visuel ) au pire une taule, pâte à joint et mise en pression comme au début. Ce n'est qu'une idée 😅 Ça peut être un délire de le préparer malheureusement si le bloc montre des signes de faiblesse dans la config actuelle 🫤 À moins que ça soit son ancien vécu qu'il l'ai mené à l'extinction avec un petit coup de pouce 😂✌️
slt Tu nous as demandé notre avis dans la video! Vaz y!!! fait péter la prépa forgée, c'est une voiture pour délirer et faire des baptèmes, EMS représente aux EVENTS
La culasse est surement fissuré, pour les bielles, le combo bielle piston de M42 ça supporte énormément de puissance en sural ( c'est des triangle les bielles, et piston forger d'origine), et pour le vase d'expansion un de golf 4 ça passe nickel, ya de la tuyauterie a faire, mais au moins elle se purge toute seul :D, faite la revivre cette petite 316i, on l'aime bien
@@emsmotorsport yep bielles sont plug and play ( 140mm d'entre axe) pour les pistons par contre faut des réparations en +1mm ( 84mm d'origine pour le m42), ou alors directement des pistons de m44, qui sont déjà en 85mm comme le m43b19 (pas forgé, mais hypereutectic) 😁
8:51 J'ai vu cette idée sur la chaine Mat Armstrong. Ca évite de devoir purger. Très pratique. Ce gars remet en état des supercar bien bien accidentée, truc de fou.
Pour rester dans l'esprit 4cyl je serais parti sur un swap 1.8t ou ABF. T'as un adaptateur pas très chère en Pologne et ça reste des moteurs que vous maîtrisez avec la possibilité de faire trembler les 6cyl......💪😉
Salut. Le défi de pousser la prépa du M43 est très intéressant mais ayant une 316ti N42 j'aimerais beaucoup voir ce qu'il est possible de faire tant en prépa du bloc et périphériques que en gestion avec la masquetcul 😁 Est-ce que les vis de culasses n'auraient pas pris de l'allongement et la culasse se soulèverait?
Le bouchon de radiateur joue un rôle crucial dans le maintien de la pression dans le circuit de refroidissement. Il est conçu pour retenir la pression jusqu'à un certain seuil (en général autour de 1,1 à 1,4 bar selon le modèle), ce qui élève le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Cela permet au moteur de fonctionner sans surchauffe à des températures plus élevées. Si le bouchon est usé, fissuré, ou si son ressort est affaibli, il ne pourra plus maintenir la pression correcte. Cela entraîne alors une baisse de la pression dans le système, et le liquide de refroidissement pourrait bouillir prématurément, même si tout le reste fonctionne bien. En remplaçant le bouchon par un modèle compatible et en bon état, vous pourriez résoudre la surchauffe sans toucher aux autres composants. Je pense que si , la culasse est ok , le joint de culasse est ok, le thermostat est ok , etc etc etc... c'est un bouchon d'air quelque part et c'est con mais le bouchon de radiateur ??? Ttes manière, achète un 316 Tu l'aura pour pièces. Fais en un avec les deux. Polissage des conduits , arbre a came ... La caisse tu ponçes la rouilles a nu et protège . Au pire tu soudes un peu dessus. Le bloc cylindres du 2eme 316 tu le prends si il est beau...
Slt . Je vous donne une piste qui arrive sur certaine prépa turbo sur les bloc atmo , c’est qu’arrivé à une certaine pression de suralimentation on soulève la culasse et ça allonge les vis . Au finale on crois à un joint de culasse hs mais c’est juste qu’elle n’est plus assez serrée à cause de l’allongement des vis ! Peu être une piste de votre panne les gars !!
Salut Louis et Mario, et pourquoi pas mettre un 2 litres en 4 cylindres ??? A contrôler aussi l'hélice de pompe à eau qui peut se dessertir , c'est déjà arrivé (sur BM je ne sais pas ???).Moi je ne resterai pas en 1,6l, mais plus gros. Ou trouver un moteur complet a jeter dedans , en gardant la caisse de 316 de base. Peut être renforcer le train AR , pour passer les Cv supplémentaires.
@@emsmotorsport Salut Louis, j'ai bien entendu qu'elle avait été changé, mais cela ne veut pas dire qu'elle n'est pas défectueuse. Comme plusieurs abonnés te l'on dit, il faudrait comprendre pourquoi le radiateur est froid. Soit une mauvaise purge (malgré ton système), ou une pompe a eau HS. Au point de démontage ou tu en es, ce n'est pas énorme de la contrôler. Enfin moi je dis ça !!! C'est pour faire avancer le schmilblique. Kris
Louis, pour améliorer ta soudure alu il faut que tu revoies ton processus de préparation de ta soudure ( qui ne pardonne pas en soudure Alu) tu as la chaine: La Ligue Des Soudeurs
Quelqu’un d’autre la dit aussi. Je pense mal purger. La technique la plus simple c’est lever l’avant de 30cm pendant la purge sur les bm. Le radiateur reste froid ou a peine chaud a l’entrée et froid a la sortie. J’ai eu le coup plusieurs fois. A tester pour toi.
Ce bloque a accompli sa destiné ! Si j'etait a votre place je swaperai avec le plus simple que je puisse trouver pour me faire chier le moins possible a adapté des trucs et aussi pour dépenser le moins possible, jusqu'a ce que le nouveau moteur lache a son tour :p
Bloc forgé 316i , vos projet S2 et golf c'est plus important , ou sinon si je peux me permettre une idée ; un petit V8 biturbo sa passe pas dedans ? ^^ love EMS bisous
votre panne,la cavitation des cylindres ????? le liquide passe par une micro fissure qui s'ouvre des une certaine température ?????? sinon le reparer et l'améliorer (4 cyl)
Ça y ressemble d’autant que des pistons bien nettoyé peuvent être un autre indice que du liquide de refroidissement est passé par là. Est ce que ça fumait blanc à partir d’une certaine température? Peut être pas encore… Si pas de fissure, peut être que le jointde culasse n’est plus assez serré pour cette pression. Des vis de culasse étirées? C’était normalement dur au démontage? Suggestion si pas déjà fait, mettre un interrupteur pour forcer le ventilo, surtout après une session au ralentissement : le bloc est encore très chaud, mais moins de circulation de ldr et moins d’air pour refroidir. Forcément les watts en plus ça fait beaucoup de chaleur pas prévue à l’origine. Si bulle de vapeur (ou de gaz) dans le circuit, la pompe cavite et plus de circulation de ldr.
Pour moi ton block est ok, au pire chemise le vu le peut de marge que tu as pour le réalésage. Fait éprouver la culasse en attendant, une fissure dedans est plus probable vu que t'a un souci de pression dans le circuit d'eau.
Bonjour, Le bloc a-t-il déjà été re alésé à la cote "réparation" ? sinon , il y a encore cette marge la de matiere + pistons et segments idoines : normalement dispo , cazr la cote "réparation" est réglementaire, pour ne pas changer la carte grise, dans le cas d'un utilisateur "usuel", et même d'ailleurs en course " rallye chp france" de mémoire, les blocs devqient être 'légaux". cdt.
Salut le petit noir dans la soudure alu c'est quand tu prépare une surface a souder avec de l'abrasif sur une machine qui tourne vite(disque a lamelle ou disque a tronconner)ça pénétre dans l alu et ça fout la merde , pour l'alu il faut plutôt plutôt utiliser lime , fraise, fraise-lime et scie a ruban ou a main
Personnellement je forgerais le 1.6 avec toutes les pièces compétition que tu peux mettre dessus. Il faut le fiabiliser le petit 1.6 peut-être mettre des chemises?
Mettez pas de budget là dessus
Faut remonter low coast
Gardez le pour vos projets golf s2
Salut Louis.
J'ai eu le même problème sur le même moteur mais sur un e36 compact, j'ai fais 2 joint de culasse avant de me rendre compte que le bloc moteur était fendu et à chaud la compression partait dans le ldr.
Moi à votre place je repouille un 1.6 d'origine dedans sans rien faire, le but c'était de faire une préparation low budget, c'est tellement drôle comme ca ! Investissez plutôt sur la S2 ou sur la Golf 2 :-)
Bonne journée à vous !
Ce bloc ne tiendra jamais la pression.... en remettre un, c est jouable si on reste raisonnable (jusqu'à quel point?) en pression de suralimentation. Je ne connais pas le seuil de rupture. Mais la clef, elle est là.... je pense que ça vaut le coup d'en jeter un autre sous le capot en mettant 1 bar max sans decomprimer, car n'oublions pas que justement, il n'est pas decolprimé! 1.4 bar dans ces conditions, c'est colossal!!!! Bon courage les enfants!
Ah je trouvais ça bizarre aussi que ça vienne du 1er cylindre qui a une trace. Pis si le jdc est ok, pas de raison que ça soit ça. À la rigueur, culasse fendue mais à priori RAS...
Remettre un bloc mais ptet baisser la pression sinon c'est un problème sans fin...
Gardez les tunes pour vos Projets S2 et Golf, partez low cost pour celle ci, on veut voir vos projets "perso" plus que la 316
Salut les gars ! Louis, attention avec ton système pour le remplissage du système de refroidissement, une étanchéité au vide ne veut pas dire que tu seras étanche sous pression. J'ai eu le cas au boulot avec du gaz. Le joint tenait le vide, mais devenait "poreux" sous pression.
Salut je comprends pour les finances que c’est compliqué.
Mais les projets s2 ou golf on besoin d’un coup de pouce et donc garder les sous pour vos projets perso!😅
Bon courage pour la suite.
Un ptit coup de révélateur de fissure 😉 et faut garder le 316 mais forgé
316 basic ! Faut aller au moins cher dans l’esprit de base du projet.
Si jamais un passage chez ovoko. Ou un abonné qui a ça dans un coin chez lui.
Bon courage pour la suite !
J'ai eu le meme soucis , radiateur deformé au niveau du vase d'expansion , suite changement radiateur neuf , impossible de purger le systeme , désamorcé sans le mettre sous pression ( cause pompe auxiliaire de chauffage + gros volume avec bi-zone )
Je sais pas sur l'E46 mais sur E39 voici la méthode , il faut que la pompe auxiliaire élecrique soit fonctionnelle si tu en as une tu dois la sentir vibrer .
1- Fermer les purge ,mettre le vase sous pression à 1.5bar ( outil ) + mettre contact position radio + chauffage à fond / ventilation position 1 pendant 5min en ouvrant régulierement la vis de purge . Purger en maintenant la pression ( 1.5 bar ) Moteur eteind
2 - Une fois tout amorcé , mettre moteur en marche , avant qu'il ne soit chaud ! Redeserrer la vis de purge jusqu'à plus de bulles , remplir le vase pour refaire le niveau . Refermer le vase avant que le moteur soit chaud ! . Surveille la témpérature durant toutes les étapes
3 - Monter le moteur à témpérature , faut que le thermostat s'ouvre , la durite du haut doit devenir chaude et non tiède
4 - Re-ouvrir vis de purge pour évacuer l'air restant . Ta jauge ne doit pas arriver dans le rouge normalement
Sur E39 3 vis de purge , obligé de le mettre en pression . J'espere que ca t'aidera et longue vie à EMS
"Les 2JZ c'est comme les poils de cul, tout le monde en a !"
Mario EMS 2024.
B28 TURBO
@@_JRPerformance_ me tente pas trop mdr surtout un b28 turbo by jrperformance !
Il faut un RB26dett pour sortir du lot 😂
Chaque épisode est une détente de parole et une vraie passion mécanique changer rien bonne continuation
Salut , ça a fait ça quand tu fais les rupteur en statique ! un coup de déglaçage de la bonne huile et feu ! A la limite des AAC et un moteur d 'occaz d'avance , garde les sous pour la S2 !!! et un Joint de cucu en métal 3 couches ! il aurait fallut peut être avant de démonter le joint de cucu , mettre 1b dans le radiateur et voir si ça coule , + test de fuite + test CO dans l 'eau . Oublie pas les injecteur dans ta liste ^^
Pour moi c’est un segment qui ta arraché de la matière (dilatation)
La le plus simple tu reprend un bloc stock tu met le JDC que ta et une segmentation avec un jeu plus grand pour le montage turbo et zob ta le temps avant de forger
Superbe vidéo.
Comme suggestion, le m44b19 de la e36 318is est un 4 cylindre de 1.9l ayant 16 soupapes. il est réputé pour être solide même avec un turbo
M42 pas le m44
Perso, un 318 M42 car il est bien et solide !! même en turbo et même pour les poussoirs @ 7200 =)
vos vidéo nous remonte le moral les gars merci
Elle va ressuscitée c'est sûr. Mon idée??? 1.2l Puretech :p Super video ;)
Une matinée de drift..un moteur… 😅
Salut les artistes
Trouve une culasse occase ...
Creuser et arondir legerement les chasses des 4 chambres a la meuleuse...
Conserver le meme disque a lamelle creuser légèrement les parties plates des piston en decendant vers le centre et laissant le vieux joint sur le bloc et la culasse pour servir de guidepour consever les hauteurs dorigine ...
Changer le joint...
Resserer avec les vis de culasse d origine a la clé sans dynamometrique au flair...
Purger le circuit et ajouter un quart de litre d huile de chaine tronconeuse dans l huile moteur et aller faire un tour a la montagne pour aerer les pistons...
Vous verez plus vous tirez dessus plus la temperature baisse avec une temperature exterieur automnal...
Flamme bleu assure dans votre rupteur alsaciens...
Bonne route
Bernard le p ti mécano simple serviteur...
ptn j'avais jamais vu l'ouverture des soupapes à la main, bonne chance pour ce 1.6L
Merci encore pour la ligne !! 🫶🏼
Une 316 qui a été respecté la base le respect de la mécanique 🔥😵🥶
Pour un 4 cylindre ces jolies .
1,4 B ces propre.
Louis tu refais le moteur bien renforcé Bon courage pour la rénovation.
M42B18 internes bon pour du 300++ (voir 400+ si t’es joueur) une fois équipé d’une visserie ARP + joint cometic équipé d’une boite 325 tds apparemment c’est un bon combo
Coucou louis, tu n’as pas pu faire un test de compression avant de faire ton joint de culasse ?
Moi je trouve ça cool que vous gardez le 316 ....
Rip la 316 biensur que non😂increvable elle va pas Mourir à non c'est tout le contraire merci sa promet pour la suite et merci pour le partage de la prépa pour nous sa donne des idées à pas trop cher
Salut l'équipe ! Belle vidéo malgré la conclusion du bloc 😅
Personnellement pour son avenir je resterais low cost remettre un 316 simple ou voir pour un 318 a l'occasion mais gardé le budget pour la golf et la s2 😁
Hate de voir la suite 😍
@13:14 La vrai question est pourquoi le radiateur est froid alors qu'une partie du circuit est en vapeur ? Tu as pas un petit bouchon quelque part dans le circuit ? Bonne chance
Salut Louis, je fais du circuit en Saxo vts 1.6L 8s, le TU5jp+, et pareil j'ai préféré garder le 8s, sur circuit beaucoup croient que je roule en 16s, mais parce qu'elle sort 130,3ch et 169nm pour 885kg, alors c'est déjà pas mal pour s'amuser. Mais c'est comme tu dis, marrant quand on ouvre le capot de voir ce p'tit TU. Bon évidemment j'ai un catcams avec une reprog. En plus t'as un TU dans l'appellation de ton moulin, et on sait tous que les TU sont increvables😅. Bonne recherche pour ta panne, parce que je trouve bizarre que ton radiateur reste froid, colle si le calorstat s'ouvrait pas. Je doute que ce soit à cause de ton 1er cylindre🤔...
je rejoins Mario... un arbre sur un 316 stock, ptet juste des bielles mais pas plus :) faut rester dans le chti 316
Merci pour cette vidéo !
Salut , déjà je pense , eprouver les pieces pour etre sur de la tenu , si je me trompe en drift c'est plutôt le pic de couple qu'on utilise ! Plus que la puissance en haut , déglacer, faire usiner les manetons de bielles pour diminuer la compression et augmenter le RV , on peut gagner pas mal en quantité de gaz sortie et donc charger vraiment plus tot le turbo , pas trop croiser l'arbre a came pour une bonne étanchéité au plus bas mais une meilleure levé oui alléger au max l'équipement mobile , vilo , volant pour une meilleure réactivité a la pédale ! Augmentation des diamètres soupapes échappement, il va falloir que ça sorte et adaptation des conduits, c'est beaucoup de mains d'oeuvres mais pas énormément de pieces en fait, équilibrer le plus possible vilo et les explosions pour que tous les vecteurs de forces soient équilibré une belle carto la dessus et op
Ah oui et ventiler l'echangeur avec des ventilateurs de moto pour limiter que l'air comprimé depasse 20 a 30 degrés,vu qu'en drift la vitesse est pas tres elevé 😉 et roulez jeunesse 😊
Apres a vous de voir si le jeu en vaut la chandelle, le côté familial d'origine de l'extérieur c'est toujours sympa je trouve , perso
⚠️⚠️ Pour un swap N13 gros turbo … histoire de rester « TRÈS » original !!! 😊🫡
Bravo et bisous d’un fan de la première heure !! 😘😘😘
Des cylindres poreux c'est possible, j'ai eu le cas il y a 15 ans sur un 2.5 l turbo d de pagero, on l'avait tester avec un système de plaque, à la place de la culasse, un joint en caoutchouc entre le bloc et la plaque le tout maintenu avec les vis de culasse et entretoise, le tout en pression, avec du liquide de refroidissement dans le circuit, ma mémoire me fait défaut sur ce point. Autre outil intéressant pour déceler un joint de culasse hs, un détecteur de co2, c'est un liquide qui change de couleur en présence de gas d'échappement, je m'en suis servi pour mon joint de culasse sur ma 306, trouvé sur Amazon pour pas cher.
Pour l'évolution du 316, le laisser en 8 soupapes me plaît bien, ça reste dans l'esprit de la 306 1,6 l
salut EMS, je sais pas ce qui va etre prévu pour le moteur mais une chose est sur, le train arrière va fissuré et s'arracher (si ce n'est pas déjà le cas). Alors penssez à souder des plaques de renfort pour éviter ce problème, SCP shop en font de très bonne qui évite le problème.
Vous avez plein de projets il faut limiter le temps sur celle-ci et les investissements. Un petit swap le plus simple possible avec une puissance convenable sans chercher les records
Alors moi je dirai, nouveau block 316, voir 318, tout origine avec juste un arbre.
Ou alors, tant qu'à étaler de la tune dans une caisse, faites plutôt une de vos caisse perso, elles le mérite cent fois plus, à mon sens.
Mettre des tunes dans des bielles et des pistons sur une 316, ça enlève tout le fun du projet, là, il y avait un peu l'esprit farine qui est sympa pour ça justement.
Louis, tu dis de ces conneries des fois 🙃, la fonte poreuse qui laisse passer l'air😅 , est-ce que tu as pensé à la fonte des glaciers aussi, hahahaha, pour n'en citer qu'une, t'es meilleur en pots qu'en mécano, ça c'est sur!
🤣😂 Amitiés, toujours aussi agréable votre duo!
Et pourtant c'est vrais donc je doit pas être si mauvais que ça
ça serait mon chantier, je ferais une métrologie des cylindres avant tout, pour savoir si je fous le moteur à poil ou pas.
si les cylindres sont bons (fissures, ovalisation, ...), je les fait refaire pour avoir un truc propre, je mets juste des bielles, visserie de bielles/vilo/culasse ARP, joint métal (regardez sur les TDS si la base technique est pas la même, parfois on peut trouver un joint OEM qui se monte bien), serrage à 140Nm, et souffle dedans.
Si la pression montait dans la dirite d'arrivée du radiateur c'est que normalement le thermostat s'ouvre bien. Pour vérifier tu peux mettre le chauffage dans l'habitacle et voir si tu as bien de l'air chaud. Si air froid alors thermostat fermé.
As tu vérifié que le nouveau radiateur et vase d'expension n'était pas bouché, genre un bouchon intérieur qui ne se voit pas forcément pour éviter que des saletés entrent dedans pendant le trajet? Fallait vérifier que la durite de sortie de radieur était dur aussi
Il se pourrait qu'un morceau de patte a joint silicone se serait barré dans le bloc si des pièces ont été jointé à la patte a joint. J'ai déjà vu ca
Je vérifierai déjà que le nouveau système de refroidissement ne soit pas obstrué puis surtout tous les conduits d'eau du bloc avec bloc a nu, souflette ou tuyau d'eau lol
Car si le premier vase a fissuré c'est que l'eau arrivait bien au rad. Je ferai ca avant de remonter le bloc
Vivement la suite les gars ❤🔥🦾🏴☠️
le foutage de tronche de la 316 du début j'ai adoré 🤣.
Aufaite j'ai vue une 350z grise au fond ou j'ai révé? une vidéo sur la charger aussi serai cool👍👍
Un nouveau bloc d’origine
Un AAC des visses de culasse et visses de bielles et terminé !
Je pense pas que ça vaille la peine de mettre de l’argent dans cette base
Continuez comme ça ! 💪💪💪🔥
Encore bravo à ce p'tit moteur, en vrai tu l'a bien utilisé, apres, c'est bien de lui refaire un petit moteur un peu plus adapté au turbo , mais ca à l'air d'être le cas, alors bon courage et bonne solution pour la petite BMW 1.6 4zyl EMS héhé 😉🙃😉
Récupére un 316 d'origine stock ( prépa low cost ) simple et efficace 😉
Snif, il aura tout donné ce ptit 316 ! Je resterai en 4 cyl avec un 318 16v :)
Est ce que ça pourrait pas être la culasse qui se soulève avec la pression et les vis de culasse d'origine ? Je sais que sur les 1uz passés en turbo, c'est un problème récurrent. Ça l'est peut être aussi sur la 316...
Sinon, si ça ne tenait qu'à moi, je remontrais le bloc avec un joint neuf et visserie renforcée et je verrais bien ce qu'il se passe. Faut que ça reste pas cher et avec 400 chevaux, je suis pas certain que le châssis suivra.
hello, en quoi qq marques sur la chemise empeche la circulation d eau ? je vois plutot un bouchon qq part ou une prise/fissure serieuse d air qui empeche la circulation , faudrais voir a la mini cam endo
Hello les gars, en vrai le délire est vraiment fun donc rester sur le 316 c’est bien. Après 318 c’est une bonne idée aussi pour rester dans le délire 4cyl prépa qui n’est pas sensé être prépa 😹, un p’tit N46b20b, ça peut être drôle. Courage 🔥💪🏽
Heyyyy elle auras bien tenus quand meme 😍😍😍
Ouais laisse d'origines golf s2 sa vaut plus le coup super vidéo force à vous 👍🏻 💪🏻 🤘🏻🇨🇵🦔
Remplissage par depression. Le top 😍😍
Bon courage ❤️🩹
Arff la bm life les frérot et tu fais bien comme tu veux Louis tu as raison force et honneur 👍🏾 ✌🏾 🏴☠️
Moi je dirais une nouveau bloc de 316 d'occasion avec juste une arbre et des ressorts en plus histoire de voir! Force à vous les alsaciens ,que les dieux du tuning et du rupteur soient avec vous
On parle pas assez du niveau de drift de Louis par-contre, il est vraiment fort !
c'est vrai qu'il touche bien !!!! je sui pérsuadé que avec plus de watt et chassi amélioré il ferai des envieux déja !!!!
Il roule toujours comme ça, c'est grace à la bière 🍻,en vrai il essaye de rouler droit et ça part tout seul en vrille, je plaisante.
Et le gars d’EMS aussi qui filme super bien…😗
Préparé le 316 m43b16 ❤
Sa pourrait être top un 1.8 16v turbo sa pourrait cracker !!! La biz de Dijon
Super vidéo comme d'habitude moi je dit il faut garder le m43 👌
Frère Louis , pour conserver un bloc en état longtemps , il te faut de l éthanol aromatisé au houblon alsacien. Tu commences vers 15, 16h , tu finis couché vers 4, 5h ... Le bloc n a bas bougé. Nickel, moteur intact 🎉
Et au passage , ferez vous un saut a Lyon a époqu'auto ? Je sais c est pas la porte a côté....
Hopla un 316 d'origine occaz!! Yé c'est cela qui est intéressant: voir jusqu'où il va... sinon des prépa de malade c'est mieux sur la S2 et la Golf Mario
Concernant la montée en pression du circuit de refroidissement, il faut impérativement contrôler la culasse sous pression! Si c’est pas elle, il est possible que la pression dans le cylindre lors du temps « moteur » passe par la micro-fissure dans votre cylindre no. 1
C’est mon avis de mécanicien poids-lourds.
Petite astuce, j’ai trouvé une fissure sur un bloc en chauffant au chalumeau ( de cuisine) dans les cylindres et on voyais à un endroit des gouttelettes sortir, c’était sur un 2.0l tdi.
Peut être essayer ça !?
Votre avis sur les Jdc Elring ça fait le taff comme l oem ou c'est un peu moin bon ?
Trouve la panne, et réparé la, elle marche bien, touche a rien, une pépite 😮
C'est quoi ton kit pour le remplissage du liquide de refroidissement ? Hyper pratique !
Merrci les gars..top..comme d'habitude Mais pk probleme d'eau alors que ca viendrais de la chambre??attention, je n'y connais pas grand chose...mais je me pose cette question.😅
Bonjour,
Non pas 1 mais 2 problèmes :
=> bloc fissuré ? => si la fissure est dans le circuit d'eau : traces à l'exterieur ?
dans le circuit d'huile : comment est l'huile du bloc ? : a priori propre : pas vu de "mayonnaise".
=> circuit d'eau bouché qquepart ( tartre ?; bouchon calamine huile brulee + tartre ? : faire circuler un mélange de liquide de refroidissement + supplément détartrant ( un destop special moteur ? )
25:46 Renseigne toi pour m60 / m62b44, il y a des "kit swap" pour e46, sa peut etre sympa..
👍👍 et bonne soirée à ceux qui ont lu mon commentaire et aux autres aussi
Honnêtement, cette 316i est tellement inspirante avec ce qu'elle arrive à faire. J'espère que vous allez la garder comme ça et trouver ce qui pose problème pour lui en mettre encore plus dans la tronche... 🤞😂 Les vrais prépas, c'est pour la S2 et la Golf.
J’adore la vidéo
Je salue la résilience de ce bloc au vu de ce qu'elle sort et de son utilisation 😜👍
Pour limiter le démontage et l'investissement afin de confirmer le défaut du bloc. J'aurais pété au mieux un plexi ( pour avoir un visuel ) au pire une taule, pâte à joint et mise en pression comme au début.
Ce n'est qu'une idée 😅
Ça peut être un délire de le préparer malheureusement si le bloc montre des signes de faiblesse dans la config actuelle 🫤
À moins que ça soit son ancien vécu qu'il l'ai mené à l'extinction avec un petit coup de pouce 😂✌️
Mario il attaque direct les clio dès le début de la vidéo 😂
slt
Tu nous as demandé notre avis dans la video! Vaz y!!! fait péter la prépa forgée, c'est une voiture pour délirer et faire des baptèmes, EMS représente aux EVENTS
Bonjour,
votre question à 27'50s : Swapper en 318, 16S + votre prepa turbo.
La culasse est surement fissuré, pour les bielles, le combo bielle piston de M42 ça supporte énormément de puissance en sural ( c'est des triangle les bielles, et piston forger d'origine), et pour le vase d'expansion un de golf 4 ça passe nickel, ya de la tuyauterie a faire, mais au moins elle se purge toute seul :D, faite la revivre cette petite 316i, on l'aime bien
Ça ce monte plug and play dans le m43b19 ?
@@emsmotorsport yep bielles sont plug and play ( 140mm d'entre axe) pour les pistons par contre faut des réparations en +1mm ( 84mm d'origine pour le m42), ou alors directement des pistons de m44, qui sont déjà en 85mm comme le m43b19 (pas forgé, mais hypereutectic) 😁
8:51 J'ai vu cette idée sur la chaine Mat Armstrong. Ca évite de devoir purger. Très pratique. Ce gars remet en état des supercar bien bien accidentée, truc de fou.
Oui c'est là-bas que j'ai vu aussi le purgeur mdr
Pour rester dans l'esprit 4cyl je serais parti sur un swap 1.8t ou ABF. T'as un adaptateur pas très chère en Pologne et ça reste des moteurs que vous maîtrisez avec la possibilité de faire trembler les 6cyl......💪😉
"oui bon c'est avec un petit mais tu le sens quand même"
titre😘
Salut.
Le défi de pousser la prépa du M43 est très intéressant mais ayant une 316ti N42 j'aimerais beaucoup voir ce qu'il est possible de faire tant en prépa du bloc et périphériques que en gestion avec la masquetcul 😁
Est-ce que les vis de culasses n'auraient pas pris de l'allongement et la culasse se soulèverait?
Swap 318is tu le met en turbo ou alors tu met un vr6 turbo dedans sa se fait bien
Le bouchon de radiateur joue un rôle crucial dans le maintien de la pression dans le circuit de refroidissement. Il est conçu pour retenir la pression jusqu'à un certain seuil (en général autour de 1,1 à 1,4 bar selon le modèle), ce qui élève le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Cela permet au moteur de fonctionner sans surchauffe à des températures plus élevées.
Si le bouchon est usé, fissuré, ou si son ressort est affaibli, il ne pourra plus maintenir la pression correcte. Cela entraîne alors une baisse de la pression dans le système, et le liquide de refroidissement pourrait bouillir prématurément, même si tout le reste fonctionne bien. En remplaçant le bouchon par un modèle compatible et en bon état, vous pourriez résoudre la surchauffe sans toucher aux autres composants.
Je pense que si , la culasse est ok , le joint de culasse est ok, le thermostat est ok , etc etc etc... c'est un bouchon d'air quelque part et c'est con mais le bouchon de radiateur ???
Ttes manière, achète un 316
Tu l'aura pour pièces.
Fais en un avec les deux.
Polissage des conduits , arbre a came ...
La caisse tu ponçes la rouilles a nu et protège .
Au pire tu soudes un peu dessus.
Le bloc cylindres du 2eme 316 tu le prends si il est beau...
Mec il a mis un bouchon neuf ta fait un discours pour rien
Slt . Je vous donne une piste qui arrive sur certaine prépa turbo sur les bloc atmo , c’est qu’arrivé à une certaine pression de suralimentation on soulève la culasse et ça allonge les vis . Au finale on crois à un joint de culasse hs mais c’est juste qu’elle n’est plus assez serrée à cause de l’allongement des vis ! Peu être une piste de votre panne les gars !!
Yep avec des vis en 12.9 ça bouge plus ;)
Salut Louis et Mario, et pourquoi pas mettre un 2 litres en 4 cylindres ??? A contrôler aussi l'hélice de pompe à eau qui peut se dessertir , c'est déjà arrivé (sur BM je ne sais pas ???).Moi je ne resterai pas en 1,6l, mais plus gros. Ou trouver un moteur complet a jeter dedans , en gardant la caisse de 316 de base. Peut être renforcer le train AR , pour passer les Cv supplémentaires.
J'ai changer la pompe à eau c'est dit dans la vidéo 😉
@@emsmotorsport Salut Louis, j'ai bien entendu qu'elle avait été changé, mais cela ne veut pas dire qu'elle n'est pas défectueuse. Comme plusieurs abonnés te l'on dit, il faudrait comprendre pourquoi le radiateur est froid. Soit une mauvaise purge (malgré ton système), ou une pompe a eau HS. Au point de démontage ou tu en es, ce n'est pas énorme de la contrôler. Enfin moi je dis ça !!! C'est pour faire avancer le schmilblique. Kris
Le bruit du zoom au début m'a donné un flash back de half life, le bruit des chiens bizarre là 😂
du coup peu de chances de vous voir à Chambley le 17nov ? D:
Faut pas s'embêter avec la 316, de la bonne mécaniques d'origine bien crade qui fonctionne a mort y'a que ça de vrai !
Louis, pour améliorer ta soudure alu il faut que tu revoies ton processus de préparation de ta soudure ( qui ne pardonne pas en soudure Alu) tu as la chaine:
La Ligue Des Soudeurs
Salut,oui gardez le petit moteur mais gonflé.Je trouve plus sympa qu un swap.👋de la Suisse
Quelqu’un d’autre la dit aussi. Je pense mal purger. La technique la plus simple c’est lever l’avant de 30cm pendant la purge sur les bm. Le radiateur reste froid ou a peine chaud a l’entrée et froid a la sortie. J’ai eu le coup plusieurs fois. A tester pour toi.
Y a rien de mieux que la purge par dépression
RIP la 316 !
❤
Ce bloque a accompli sa destiné ! Si j'etait a votre place je swaperai avec le plus simple que je puisse trouver pour me faire chier le moins possible a adapté des trucs et aussi pour dépenser le moins possible, jusqu'a ce que le nouveau moteur lache a son tour :p
Bloc forgé 316i , vos projet S2 et golf c'est plus important , ou sinon si je peux me permettre une idée ; un petit V8 biturbo sa passe pas dedans ? ^^ love EMS bisous
omfg la superbe piece en alu ... avec une rustine meme pas droite soudée d inwane ... je pleure
Toujours dans le respect de la mécanique de la 3.16
Ben après j'aimerais bien un Swap mais oui un petit moteur prépa je trouve sa plus fun au final et moin coûteux
✌️
Swap TU 🔥 😂
Salut, moteur 316 d'occase pas cher et l'argent dans la S2, bonne chance
Faut garder le bloc 316 mais refait complet avec du maxxpid
Rien garder le budget pour la S2 et la golf 😊
votre panne,la cavitation des cylindres ????? le liquide passe par une micro fissure qui s'ouvre des une certaine température ?????? sinon le reparer et l'améliorer (4 cyl)
C'est ce qu'on pense oui
Ça y ressemble d’autant que des pistons bien nettoyé peuvent être un autre indice que du liquide de refroidissement est passé par là. Est ce que ça fumait blanc à partir d’une certaine température? Peut être pas encore…
Si pas de fissure, peut être que le jointde culasse n’est plus assez serré pour cette pression. Des vis de culasse étirées? C’était normalement dur au démontage?
Suggestion si pas déjà fait, mettre un interrupteur pour forcer le ventilo, surtout après une session au ralentissement : le bloc est encore très chaud, mais moins de circulation de ldr et moins d’air pour refroidir. Forcément les watts en plus ça fait beaucoup de chaleur pas prévue à l’origine. Si bulle de vapeur (ou de gaz) dans le circuit, la pompe cavite et plus de circulation de ldr.
Pour moi ton block est ok, au pire chemise le vu le peut de marge que tu as pour le réalésage. Fait éprouver la culasse en attendant, une fissure dedans est plus probable vu que t'a un souci de pression dans le circuit d'eau.
Bonjour,
Le bloc a-t-il déjà été re alésé à la cote "réparation" ?
sinon , il y a encore cette marge la de matiere + pistons et segments idoines : normalement dispo , cazr la cote "réparation" est réglementaire, pour ne pas changer la carte grise, dans le cas d'un utilisateur "usuel", et même d'ailleurs en course " rallye chp france" de mémoire, les blocs devqient être 'légaux".
cdt.
Salut le petit noir dans la soudure alu c'est quand tu prépare une surface a souder avec de l'abrasif sur une machine qui tourne vite(disque a lamelle ou disque a tronconner)ça pénétre dans l alu et ça fout la merde , pour l'alu il faut plutôt plutôt utiliser lime , fraise, fraise-lime et scie a ruban ou a main
Personnellement je forgerais le 1.6 avec toutes les pièces compétition que tu peux mettre dessus. Il faut le fiabiliser le petit 1.6 peut-être mettre des chemises?
#RIPM43TUB19
Bon courage