Муфта встала на штатные места без переделок , температура постоянно 80 градусов держит, теперь нет остаточного перегрева как было на электромуфте. Охолождение происходит плавно по температуре и нет ударов при включении, соответственно ушла вся электронная составляющая что большой плюс, за счёт меньшего диаметра шкива ушёл избыточный перенатяг ремня с завода тоже плюс, обороты чуть выросли плюс, замена теперь без снятия радиатора и слива антифриза за 10минут при необходимости плюс. Оправдала ожидания! Подробности, рассуждения и полная версия замены на канале. 👍✌️
Тоже изучаю тему, тут чел один на Д2 пишет, что с установкой виски у него теперь заметно более долгий прогрев мотора и ощутимая потеря мощности при ее работе, плюс дополнительный шум... Не замечали такого у себя?
@@DenBoikois Приветствую, думаю там всё тоже самое на е3 4216, опора оналог электромуфты, а дальше к ней прикручивается вискомуфта с крыльчаткой. На бизнес всё должно подойти
В общем, для тех кто сомневается и слушает всякие бредни. У меня машина Бизнес 2013 года - как у всех с завода стояла электромуфта - это полное дерьмо и все это знают. Что я только не делал и прошивку 70-ю ставил и температуру вклюсения понижал до 92 - все равно, ничего движку не помогало летом в пробках грелся, муфта не справлялась. Я принципиально не хотел колхозить никакие электровентиляторы на радиатор от иномарок. В итоге, как и автор дошел то того, что поставил вискомуфту от евотека - купил опору оригинал 8000 + крыльчатку в сборе с вискомуфтой 4500 - и все, я забыл про перегревы, про какие-то там срабатывания, даже на мультитроник уже не смотрю ))). Теперь ответы на вопросы: 1. Температура всегда 80-82, даже этим летом в +35, если очень долго ехать в пробке или по трассе 85-86. 2. Расход топлива (езжу на 95 бензине) снизился примерно на 3 литра по трассе и 1 литр по городу (данные БК). 3. Вискомуфта, если сломается, будет работать как заблокированная, то есть посточнное охлаждение. Всем кто сомневается и не хочет колхоза в машине - ставьте, это реально работает и только пользу несет. Опыт 6 месяцев.
Такой аопрос . Она когда ломается, перестает крутится вентилятор? Просто мне тут говорят что когда она выходит из строя , заклинивает и вентилятор начинает вращаться постоянно , то есть даже при неисправной вискомуфте не перегреетесь. Можете уточнить этот момент . Спасибо
В большинстве случаев наоборот начинает сильно проскальзывать и крутиться медленнее. И бывает подшипник разбивает начинает люфтить масло уходит и перестаёт вращаться в полную силу. Чтобы клинила я лично не встречал там клинить нечему момент передаётся маслом, гидравлически, нет масла нет сцепления. Посмотрите устройство вискомуфты всё сразу поймёте. Лучше возить с собой запасную, меняется легко на бизнесе без разбора. Или клинить её в дороге если нет новой. И до магазина как то так...........
Всю эту лабуду снял поставил натяжитель на гену вместо щтатного. Ремень подобрал, вентилятор сдвоеный от сузуки витара вместе с дифузором ( подходит при легком подгоне) один эл вент работает основной и при глушении второй включается от танчика с задней стороны гбц, вместе с доп эл насосом антифриза. Таким образом 4 цилиндр не горит от нагрева
@@СергейГончаренко-з3н тут фишка вся в том что вся электронная нагрузка снята с бортсети и всё при этом работает. Всё при этом заводское без колхоза. А варианты есть разные, согласен..... ну это технически лучшее решение для данного автомобиля с таким двс, моё сугубо личное мнение.......
Здравствуйте неужели эта идея реально решит головные боли с охлождением, и вопрос а если к этому всему добавить танчик на задней крышке гбц и установить уменьшенный шкив на помпу?
10к проехал уже трасса плюс тяжёлые условия на улице плюс три градуса проблем нет с тем что было небо и земля, шкиф на 421640 нормальный на помпе всё хватает больше ничего мудрить не нужно, на эвотеке с 17года так, никто не жалуется. Я доволен больше антифризом на заправках не ссыт:) и ждать три года не нужно пока остынет....
С завода на нексте досталась электромуфта. Поставил в ноябре также вискомуфту оригу (дорого но решил) за это время положительные эмоции. Посмотрим как по лету покажет
Тоже думаю танчик поставить, только теперь уже решил и виску заодно внедрить, вместо родной электро, тем более, что мне ее уже все равно менять пора, тоже люфт большой... А раз мотор меньше греется с виской, тогда с танчика пущу ОЖ не на печки, как изначально планировал, а на редуктор ГБО, как и с завода идет последние годы) Вроде бы одни плюсы...
А вот по поводу уменьшенного шкива на помпу, думаю, не стоит этого делать, нагрузка на помпу возрастает, ресурс у нее сокращается быстрее, чел на Д2 отписался, что после такого шкива помпа у него отработала совсем недолго...
@@Нарыбалку-ъ6ь Здравствуйте, если проводку не трогали, а просто сняли силовой провод с электро муфты и заизолировали(убрали) его ничего гореть нет должно. Потому что всё идёт уже после реле и мозги видеть включена она или нет не должны, а если убрали проводку до реле возможно блок увидит неисправность реле и тд может быть ошибка хотя температура до включения муфты с вискомуфтой доходить не должна поэтому ошибки быть не должно. Вам нужно конечно прочитать код ошибки что бы точно понимать где искать может это даже не связано с заменой. У меня не горит, проводку не трогал просто отключил силовой провод от электро и спрятал его.
@@Avtogarage спасибо за ответ. Нет проводку не трогали , буду смотреть коды ошибок , тоже такая мысль гуляет . Правда задавал вопрос электрику , он говорит , возможно чек будет гореть , тогда нужно в цепь подключить что-нибудь пипа имитации нагрузки .
@@Нарыбалку-ъ6ь там нагрузка только в момент включения реле появляется напрямую фактически и это ничем не диагностируется только до реле идёт с мозгов, поэтому вешать нагрузку это бесполезно и вообще не нужно тут наоборот ушли от лишней нагрузки. Нужно ошибки читать, думаю с этим вообще не связано или может релюха дохлая её видит
@@Avtogarage с чеком разобрался , не горит была другая присчина. Ещё вопрос , как понять что муфта рабочая . Просто на холодную заводишь , а она как принудиловка работает так и должно быть или при прогреве всетаки что то меняется . Температура около 80 градусов. И еще один момент , лопасти подрезали или оставили как есть . При тогании что то задевает , такое ощущение что за дифузор.
@@Нарыбалку-ъ6ь лопасти не резал задевать не должны, температура 80 нормально, вращаться должна всегда это нормально, посмотрите видио устройства и работы вязкомуфты и всё поймёте принцип гидравлики через масло и перепускные каналы с термопружиной для регулирования перетекания масла и изменения степени блокировки
У нас на машине на пробеге 100 т. км. заклинил подшипник, сломало крепление этой муфты, пробило вентилятором радиатор, сломало лопасти. Как итог, ремонт в поле, сумма ремонта больше 20 т.р. Как по мне, сомнительное решение
Это первый случай, обычно такая ситуация с электро муфтой, там двухрядный подшипник должен стоять прежде чем заклинить он должен был сильно долго шуметь на сухую уже, соответственно можно было понять и там шкиф меньше натяжение ремня меньше соответственно должен ремень начать проскальзывать там кронштейн оригинальный чугун сломать не реально ударной нагрузки нет у меня только догадки что плохо была прикручина к крышке грм от этого вырвало крепления больше нет вариантов там три точки опоры с калёными шпильками и мелкой резьбой поэтому думаю дело не в муфте если конечно не путаете с электро.. Второй вариант бывает разбивает подшипник самой вискомуфты и тут соответственно возможны последствия это встречалось но вовремя и без таких последствий это обычно на совсем китайских муфтах типа ноунейм я обычно на больших пробегах после 50к проверяю на люфт да и так переодически если люфт сразу муфту под замену благо она в отличии от электро меняется за 15 минут без слива антифриза и снятия радиатора и т.д. Вашей ситуации сочувствую, удачи на дорогах.
@@Avtogarage мотор эвотек а274, насчёт шумов точно сказать не могу, был водитель. Перед рейсом мною фиксировался только короткий свист ремня, при включении муфты, посторонних шумов не наблюдалось. Машина была в заводском исполнении, данный узел до неисправности никто не ремонтировал. Если интересно, могу прислать фото, сам изначально был в недоумении как могло лопнуть чугунное крепление муфты
@@АлександрКорнейчук-б2щ то есть муфта всётаки электронная раз в момент включения вы слышали свист ремня и сам момент включения просто вязкомуфта всегда вращается и момента включения не слышно практически он плавно набирает обороты. Просто знаю на некоторых машинах на А274 электро стояли. А так интересно сделайте маленький видио обзор и скиньте ссылку если не сложно думаю многим будет интересно так как тема актуальная. Потому что на электро там всё понятно сама муфта сопливая и вал тонкий, подшипники маленькие да и принцип работы совершенно другой там ударные нагрузки и подшипники работают попеременно, то вместе. Поэтому в случае клина её рвёт и соответственно разбивает как правило радиатор и в худшем случае крышку шестерней грм.
Посмотрим есть машины уже по 150к без замены смотря какая вязкомуфта попадётся Китай совсем который ходит 50к точно, а болемение под сотку. На патриотах и некстах заводских вроде бы проблем нет с муфтами плюс мягкое включение. Посмотрим время покажет пока всё отлично
@@Алекс-ъ7ь5ч тут нужно пробывать деньги не такие большие, пока не попробуешь не поймёшь, а мнений может быть много каждый ищет свою выгоду) Я доволен да и завод на новые машины начал ставить не просто так соответственно и плюсов больше реальных в видео рассказывал но не в коем случае не уговариваю)
Всё подходит, меняется муфта, крыльчатка и сама опора собственно всё остальное родное остаётся это на 421640 умз соболь газель бизнес от 2015 года на других модификациях может не изучал пока не было времени
На озоне сейчас всё есть, там и брал у разных поставщиков. Есть и в магазинах автозапчастей но там дороже на порядок получается. Лучше брать по отдельности всё. Опора оригинал. Остальное на вкус и цвет от 3к до 20ти за фрицев) Не реклама!
@@userdigrus В магазинах оригинал стоит примерно 9500 сама опора но её ресурс думаю тысяч 150 дальше только подшипник заменить. Сама опора думаю вечная что-то вроде чугуна не силумин.
@@Алекс-ъ7ь5ч должна быть номерная деталь обязательно и смотреть реальные отзовы в карточке товара ну и брать не совсем по низу рынка и фирму пробить впринципе можно там сейчас все сидят такой-же рынок запчастей только онлайн уже даже машину купить можно и привезут прямо домой на эвакуаторе поэтому пора привыкать)
Везде поразному где вязкомуфта, где вискомуфта работает по принципу гидравлики соответственно от вязкости масла передаётся момент вращения от сюда вязкомуфта от куда слово вискомуфта появилась пока обьяснения нет, поясните почитаем 🤔)
Вот нашёл, вязко по русскому, а виско по латинскому- Вязкостная муфта (или вискомуфта от лат. viscosus - вязкий) - это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. Так что и так и так правильно) ✌️
Муфта встала на штатные места без переделок , температура постоянно 80 градусов держит, теперь нет остаточного перегрева как было на электромуфте. Охолождение происходит плавно по температуре и нет ударов при включении, соответственно ушла вся электронная составляющая что большой плюс, за счёт меньшего диаметра шкива ушёл избыточный перенатяг ремня с завода тоже плюс, обороты чуть выросли плюс, замена теперь без снятия радиатора и слива антифриза за 10минут при необходимости плюс. Оправдала ожидания!
Подробности, рассуждения и полная версия замены на канале. 👍✌️
Ждём новых видео)))!!!
Тоже изучаю тему, тут чел один на Д2 пишет, что с установкой виски у него теперь заметно более долгий прогрев мотора и ощутимая потеря мощности при ее работе, плюс дополнительный шум... Не замечали такого у себя?
Приветствую вас! 🖐️ Есть такой комплект на евро 3, под клиновой ремень?
@@DenBoikois Приветствую, думаю там всё тоже самое на е3 4216, опора оналог электромуфты, а дальше к ней прикручивается вискомуфта с крыльчаткой. На бизнес всё должно подойти
В общем, для тех кто сомневается и слушает всякие бредни. У меня машина Бизнес 2013 года - как у всех с завода стояла электромуфта - это полное дерьмо и все это знают. Что я только не делал и прошивку 70-ю ставил и температуру вклюсения понижал до 92 - все равно, ничего движку не помогало летом в пробках грелся, муфта не справлялась. Я принципиально не хотел колхозить никакие электровентиляторы на радиатор от иномарок.
В итоге, как и автор дошел то того, что поставил вискомуфту от евотека - купил опору оригинал 8000 + крыльчатку в сборе с вискомуфтой 4500 - и все, я забыл про перегревы, про какие-то там срабатывания, даже на мультитроник уже не смотрю ))). Теперь ответы на вопросы: 1. Температура всегда 80-82, даже этим летом в +35, если очень долго ехать в пробке или по трассе 85-86.
2. Расход топлива (езжу на 95 бензине) снизился примерно на 3 литра по трассе и 1 литр по городу (данные БК).
3. Вискомуфта, если сломается, будет работать как заблокированная, то есть посточнное охлаждение.
Всем кто сомневается и не хочет колхоза в машине - ставьте, это реально работает и только пользу несет.
Опыт 6 месяцев.
Такой аопрос . Она когда ломается, перестает крутится вентилятор? Просто мне тут говорят что когда она выходит из строя , заклинивает и вентилятор начинает вращаться постоянно , то есть даже при неисправной вискомуфте не перегреетесь. Можете уточнить этот момент . Спасибо
В большинстве случаев наоборот начинает сильно проскальзывать и крутиться медленнее. И бывает подшипник разбивает начинает люфтить масло уходит и перестаёт вращаться в полную силу.
Чтобы клинила я лично не встречал там клинить нечему момент передаётся маслом, гидравлически, нет масла нет сцепления. Посмотрите устройство вискомуфты всё сразу поймёте. Лучше возить с собой запасную, меняется легко на бизнесе без разбора. Или клинить её в дороге если нет новой. И до магазина как то так...........
@@Avtogarage понял
@@Denis_Vorobyevда, она клинит и вращается с оборотами движка, воет сильно, сразу услышишь.
Что что именно нужно купить чтобы заменить по подробнее можно? И от какой модели
Всю эту лабуду снял поставил натяжитель на гену вместо щтатного. Ремень подобрал, вентилятор сдвоеный от сузуки витара вместе с дифузором ( подходит при легком подгоне) один эл вент работает основной и при глушении второй включается от танчика с задней стороны гбц, вместе с доп эл насосом антифриза. Таким образом 4 цилиндр не горит от нагрева
@@СергейГончаренко-з3н тут фишка вся в том что вся электронная нагрузка снята с бортсети и всё при этом работает. Всё при этом заводское без колхоза.
А варианты есть разные, согласен..... ну это технически лучшее решение для данного автомобиля с таким двс, моё сугубо личное мнение.......
Хорошая идея, лайк!
Здравствуйте с наступающим новым годом как ведёт себя вискомуфта у вас какое качество она китайская хочу себе тоже переделать
Здравствуйте, Китай заводской в закреплённых коментах описал всё, по ходу эксплуатации выложу видео пока доволен одни плюсы
Спасибо тоже также и такую закожу на озоне или с нижнего там нашол такую же 1600 Спасибо удачи удачи
Здравствуйте неужели эта идея реально решит головные боли с охлождением, и вопрос а если к этому всему добавить танчик на задней крышке гбц и установить уменьшенный шкив на помпу?
10к проехал уже трасса плюс тяжёлые условия на улице плюс три градуса проблем нет с тем что было небо и земля, шкиф на 421640 нормальный на помпе всё хватает больше ничего мудрить не нужно, на эвотеке с 17года так, никто не жалуется. Я доволен больше антифризом на заправках не ссыт:) и ждать три года не нужно пока остынет....
С завода на нексте досталась электромуфта. Поставил в ноябре также вискомуфту оригу (дорого но решил) за это время положительные эмоции. Посмотрим как по лету покажет
Тоже думаю танчик поставить, только теперь уже решил и виску заодно внедрить, вместо родной электро, тем более, что мне ее уже все равно менять пора, тоже люфт большой... А раз мотор меньше греется с виской, тогда с танчика пущу ОЖ не на печки, как изначально планировал, а на редуктор ГБО, как и с завода идет последние годы) Вроде бы одни плюсы...
А вот по поводу уменьшенного шкива на помпу, думаю, не стоит этого делать, нагрузка на помпу возрастает, ресурс у нее сокращается быстрее, чел на Д2 отписался, что после такого шкива помпа у него отработала совсем недолго...
@@solar_wind4x4 не нужен шкиф уменьшенный, стандартный шкиф 421640 вполне справляется 10000км всё пока хорошо, пробег растёт.......
Здравчтвуйте . Тоже поставил как и вы эту муфту , но горит чек . Подскажите как исправить .
@@Нарыбалку-ъ6ь Здравствуйте, если проводку не трогали, а просто сняли силовой провод с электро муфты и заизолировали(убрали) его ничего гореть нет должно. Потому что всё идёт уже после реле и мозги видеть включена она или нет не должны, а если убрали проводку до реле возможно блок увидит неисправность реле и тд может быть ошибка хотя температура до включения муфты с вискомуфтой доходить не должна поэтому ошибки быть не должно. Вам нужно конечно прочитать код ошибки что бы точно понимать где искать может это даже не связано с заменой. У меня не горит, проводку не трогал просто отключил силовой провод от электро и спрятал его.
@@Avtogarage спасибо за ответ. Нет проводку не трогали , буду смотреть коды ошибок , тоже такая мысль гуляет . Правда задавал вопрос электрику , он говорит , возможно чек будет гореть , тогда нужно в цепь подключить что-нибудь пипа имитации нагрузки .
@@Нарыбалку-ъ6ь там нагрузка только в момент включения реле появляется напрямую фактически и это ничем не диагностируется только до реле идёт с мозгов, поэтому вешать нагрузку это бесполезно и вообще не нужно тут наоборот ушли от лишней нагрузки. Нужно ошибки читать, думаю с этим вообще не связано или может релюха дохлая её видит
@@Avtogarage с чеком разобрался , не горит была другая присчина. Ещё вопрос , как понять что муфта рабочая . Просто на холодную заводишь , а она как принудиловка работает так и должно быть или при прогреве всетаки что то меняется . Температура около 80 градусов.
И еще один момент , лопасти подрезали или оставили как есть . При тогании что то задевает , такое ощущение что за дифузор.
@@Нарыбалку-ъ6ь лопасти не резал задевать не должны, температура 80 нормально, вращаться должна всегда это нормально, посмотрите видио устройства и работы вязкомуфты и всё поймёте принцип гидравлики через масло и перепускные каналы с термопружиной для регулирования перетекания масла и изменения степени блокировки
У нас на машине на пробеге 100 т. км. заклинил подшипник, сломало крепление этой муфты, пробило вентилятором радиатор, сломало лопасти. Как итог, ремонт в поле, сумма ремонта больше 20 т.р. Как по мне, сомнительное решение
Это первый случай, обычно такая ситуация с электро муфтой, там двухрядный подшипник должен стоять прежде чем заклинить он должен был сильно долго шуметь на сухую уже, соответственно можно было понять и там шкиф меньше натяжение ремня меньше соответственно должен ремень начать проскальзывать там кронштейн оригинальный чугун сломать не реально ударной нагрузки нет у меня только догадки что плохо была прикручина к крышке грм от этого вырвало крепления больше нет вариантов там три точки опоры с калёными шпильками и мелкой резьбой поэтому думаю дело не в муфте если конечно не путаете с электро..
Второй вариант бывает разбивает подшипник самой вискомуфты и тут соответственно возможны последствия это встречалось но вовремя и без таких последствий это обычно на совсем китайских муфтах типа ноунейм я обычно на больших пробегах после 50к проверяю на люфт да и так переодически если люфт сразу муфту под замену благо она в отличии от электро меняется за 15 минут без слива антифриза и снятия радиатора и т.д. Вашей ситуации сочувствую, удачи на дорогах.
Машина некст или бизнес?
Мотор бензин?
@@Avtogarage машина бизнес, авто 20 года. К сожалению таких случаем много, они не массовые конечно, но не редкие
@@Avtogarage мотор эвотек а274, насчёт шумов точно сказать не могу, был водитель. Перед рейсом мною фиксировался только короткий свист ремня, при включении муфты, посторонних шумов не наблюдалось. Машина была в заводском исполнении, данный узел до неисправности никто не ремонтировал. Если интересно, могу прислать фото, сам изначально был в недоумении как могло лопнуть чугунное крепление муфты
@@АлександрКорнейчук-б2щ то есть муфта всётаки электронная раз в момент включения вы слышали свист ремня и сам момент включения просто вязкомуфта всегда вращается и момента включения не слышно практически он плавно набирает обороты.
Просто знаю на некоторых машинах на А274 электро стояли.
А так интересно сделайте маленький видио обзор и скиньте ссылку если не сложно думаю многим будет интересно так как тема актуальная. Потому что на электро там всё понятно сама муфта сопливая и вал тонкий, подшипники маленькие да и принцип работы совершенно другой там ударные нагрузки и подшипники работают попеременно, то вместе. Поэтому в случае клина её рвёт и соответственно разбивает как правило радиатор и в худшем случае крышку шестерней грм.
Здравствуйте как муфта ходит по жаре ?
@@Дмитрий-щ3ю5ф Здравствуйте, всё отлично 80-85 стабильно держит.
С тем что было с электро небо и земля.
@@Дмитрий-щ3ю5ф остаточный перегрев ушёл, теперь глушить можно сразу и не ждать пока остынет.
@@Avtogarage спасибо
На зиму пойдет, летом вискомуфта ходит недолго
Посмотрим есть машины уже по 150к без замены смотря какая вязкомуфта попадётся Китай совсем который ходит 50к точно, а болемение под сотку. На патриотах и некстах заводских вроде бы проблем нет с муфтами плюс мягкое включение. Посмотрим время покажет пока всё отлично
@@Avtogarage ну дай то Бог. У меня большое есть желание поставить себе такую, но один человек отговорил
@@Алекс-ъ7ь5ч тут нужно пробывать деньги не такие большие, пока не попробуешь не поймёшь, а мнений может быть много каждый ищет свою выгоду)
Я доволен да и завод на новые машины начал ставить не просто так соответственно и плюсов больше реальных в видео рассказывал но не в коем случае не уговариваю)
Говорят еще диффузор надо менять?
Всё подходит, меняется муфта, крыльчатка и сама опора собственно всё остальное родное остаётся это на 421640 умз соболь газель бизнес от 2015 года на других модификациях может не изучал пока не было времени
Там в видео есть с размерами крыльчатки сравнения всё одинаково
Термостат на сколько градусов
Точно не помню 87 помойму
Где брали этот комплект ?
На озоне сейчас всё есть, там и брал у разных поставщиков. Есть и в магазинах автозапчастей но там дороже на порядок получается. Лучше брать по отдельности всё. Опора оригинал. Остальное на вкус и цвет от 3к до 20ти за фрицев) Не реклама!
@@Avtogarageна озоне привод стоит конских денег 8500 без самой муфты и вентилятора, пи..ец
@@userdigrus В магазинах оригинал стоит примерно 9500 сама опора но её ресурс думаю тысяч 150 дальше только подшипник заменить. Сама опора думаю вечная что-то вроде чугуна не силумин.
На Озоне, но там большая вероятность нарваться на Китай, который дохнет почти сразу
@@Алекс-ъ7ь5ч должна быть номерная деталь обязательно и смотреть реальные отзовы в карточке товара ну и брать не совсем по низу рынка и фирму пробить впринципе можно там сейчас все сидят такой-же рынок запчастей только онлайн уже даже машину купить можно и привезут прямо домой на эвакуаторе поэтому пора привыкать)
Не вяско, а вискомуфта😊
Везде поразному где вязкомуфта, где вискомуфта работает по принципу гидравлики соответственно от вязкости масла передаётся момент вращения от сюда вязкомуфта от куда слово вискомуфта появилась пока обьяснения нет, поясните почитаем 🤔)
Вот нашёл, вязко по русскому, а виско по латинскому-
Вязкостная муфта (или вискомуфта от лат. viscosus - вязкий) - это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости.
Так что и так и так правильно) ✌️
Где заказывал?
Оз..н, не реклама.