15:39 Нет, вискомуфта стоит в коробке, задний редуктор тут ни при чëм, я у себя кстати менял, они дохнут на атмомоторах где-то на 150 тыс. Как определить: выворачиваем колëса до упора, и даëм задний ход, машина с заблокированной муфтой будет ехать с рывками и толчками. Если не поменять муфту, во-первых будет износ резины, во-вторых муфта может высыпаться в коробку и вы вместо муфты будете искать новую коробку.
то, что не при чем 100%! а вот муфта не по пробегу дохнет, а по тому как на ней ездят ;) у меня до 300к муфта без приключений каталась и еще бы каталась, если бы 1200 км на колёсах с разным давлением в режиме 110-180кмч по трассе не прокатил за денёк не вынимая
Шагающая виска легко лечится, чтобы ее снять даже не надо снимать коробку, скидывается кардан и крышка хвостовика, муфта вынимается, разбирается, промывается, меняют два резиновых колечка и заполняют свежим силиконовым маслом. Бюджет в адекватном сервисе 5тр.
Не упомянут важный момент. А именно принципиальная разница в реализации полного привода в автоматических трансмиссиях атмо и турбо версий. В атмосферных машинах подключаемая задняя ось (трансмиссия TZ), в турбо - постоянный полный привод с электронно-управляемым межосевым планетарным дифференциалом с системой стабилизации и распределения крутящего момента (трансмиссия TV). Форестер SG9 2.5ХТ с автоматом имеет самую продвинутую трансмиссию. Автомобиль не боится диагональных вывешиваний и движется, если за дорогу цепляется хотя бы одно колесо. Являюсь владельцем такого Форестера 16-й год. Машину покупал новой в 2007-м. Кстати, былая разница в цене новых Форестеров SG в атмо и турбо версиях составляла почти 30% и обуславливалась не только более сложным силовым агрегатом, но и более дорогой трансмиссий.
@@КириллЧ-у7ж И SG9/6 2.5XT есть с автоматической трансмиссией TZ, у меня как раз такой, автомобиль заказывал из США в 2010-ом году. И для некоторых других рынков такие тоже существовали. Отличий на самом деле великое множество для разных рынков.
Много всего и по делу! Отличный обзор! Единственный момент: если при скорости задувает ветер, это зачастую не нарушенная геометрия кузова, а порванные резинки на уголках зеркал.
Владел таким 7 лет отличная машина для быстрой езды, бездорожье лучше проходить ходами и не буксовать длительно на ат! Из недостатков на моем задний редуктор откис примерно на 80тыс. стал гудеть на скорости свыше 120 лечится заменой можно б/у благо на рынке предложений много и стоит не много, система фазорегулирования не очень надежна особенно на 4 распредвальном может подкинуть проблем с потерей тяги, все включая субаристов грешат либо на муфты фазорегуляторов либо на прошивку и пытаются устранить корректировкой прошивки либо заменой муфт на самом деле вопрос в электромагнитном клапане управления надо поменять на новый оригинальный, проявляется это провалом тяги, машина теряет динамику, причина фазовращатели перестают отрабатывать штатно в итоге закрытие впускных клапанов происходит на поздних углах и выходят за пределы допустимых углов и идет снижение наполнения цилиндров на 20 %, определил сам с помощью мотортестера, ни официалы ни форумы не помогут, проблема оказалась в клапанах управления, замена полностью устранила проблему. могут возникнуть проблемы с вторичным воздухом лучше обойтись перепрошивкой на е2, ремонт компонентов слишком дорогой. Ведущий совсем не упомянул систему постоянного клиренса в задней подвеске, даже не пытайтесь ее восстанавливать очень дорогие аморты, лучше поменять задние пружины на стандартные и поставить обычные аморты, дешево а разницы никакой. Замена грм достаточно простая несмотря на кажущуюся сложность нужны ровные руки и приблуда для фиксации фазорегулятора, можно изготовить самому либо заказать на али, замена свечей так же достаточно проста хотя непосвященные могут рассказывать ужастики! Вообще машина для технически подкованных людей любящих работать своими руками и понимающими что делают, чайникам лучше от такой машины отказаться, будете кормить субарусервисы, на обычном сервисе проблем могут подкинуть еще больше!
Можно спросить .после замены грм .погнуло два клапана .проточка .Рем комплект Форестер 2002 года .2.5 .американец .пропала динамика .и подтоавливает .механика . Датчик на Гур не подключен .сто шник оставил штекер под гуром завтра разберу вытащю . Свечи может что иридиевые. Простои ДВС не турбо .год как сел на Субару .не шарю в неи .были мазды )))
Так же у Forester SG(у меня рестаил) если услышали свист как на перепускнике при добавлении газу то это свистит задняя банка глушителя,(прогар) как правило избавится можно только заменой желательно на новую банку можно и не на оригинальную.
Молодец! В прчем,как всегда. Опять только про интересные для меня машины. Хотел такого брать 10 лет назад. Реально хороший аппарат. Потом сел в Аутбек и понял,что для меня он лучше. По трассе Аут гораздо устойчивее,комфортнее,тише. Места сзади и в багажнике больше на порядок. Проигрывает лишь по проходимости за счёт свесов и длины. В-13 Аутбек с мотором EZ 30D , рестайл или дорест - шедевральные машины. Их скорее можно найти живыми даже сейчас. Но стоить будут за лимон 🍋 однозначно! Потом взял Трибеку в9 и успокоился. Буду на ней до упора. Ещё раз спасибо за грамотный подбор и понимание темы. Далеко вы от Курска,но однажды заеду с вискарем!
Это вообще разные машины по философии, тут или форик нравится или аут, знаю людей которые после форика сг садились на аут и пересаживались обратно спустя год и даже меньше:) они просто разные.
У Forester SG(у меня рестаил) еще есть одно слабое место которое вылезает только с годами, у них ведёт корпус воздушного фильтра именно нижнюю часть, связанно это с отсутствием ребер жёсткости на корпусе. Когда добавляешь газу с низов чувствуется как гудит, свистит воздух через щели по боками воздушного фильтра.
Проблема с CD чейнджером из-за того, что люди не читают инструкцию. Нельзя туда пихать диски, нужно нажать кнопку загрузки диска, на экране будет надпись и вот тогда можно запихнуть диск. Если сделать не так, чейнджер сломается, а если поищете аналогичную магнитолу на Авито, то с вероятностью процентов 90, там будет точно такая же проблема. Починить нереально, видел где-то отчëты ребят, которые разбирали магнитолу и пытались чинить - очень трудоëмко и без гарантии. Ещë вариант- поставить китайскую Teyes. Но лишаетесь подстаканника.
Владею Фориком леворуким 2,5 турбо 2007 г. Пробег 200 тыс. Сток. Езжу "по-пенсионерски". Вставлю свои "3 копейки" по части проблем, которые сервисмены называют "стандартными": 1. Проварил подтекающий радиатор (у всех) 2. Заменил протекающую горловину бензобака (болезнь леворуких форей) 3. Из-за запаха бензина в салоне при запуске в морозы протянул шланги со съемом "паука" 4. Заменил ДМРВ, из-за которого форь однажды просто заглох посреди дороги ("жопометром" стал ощущать, что набор скорости идет не медленнее, но как-то "плотнее" что ли, но обороты везде ровные) 5. По зиме давит жидкость бачка ГУР (пока никак не решил) 6. Западают стрелки тахометра и скорости (пока никак не решил, лечится только заменой приборки или ее пропайкой) Из нерешенного еще (сервисмены не считают это проблемами): 7. Слегка подергивает в режиме "паркинг" 8. На 1-2 скорости при сбросе педали газа иногда появляется небольшой толчок (не связан с переключением передачи, как я понимаю) 9. Иногда гудит моторчик ГУР при выворачивании руля
стоит брать на сегодня? 1 владелец,12-14 год 130к пробега +- 1,5 миллиона? или лучше взять CR-V 3 при цене 1,6мл? У меня бюджет 1,9мл ия не знаю что купить...весты по 2мл у нас,рио и солярисы 2+... хотелось бы года три откатать с минимальными затратами..что бы был багажник и хоть какая-то динамика. Что рассмотреть, скажите пожалуйста!
Обозреватель замолчал главное в этом выпуске, это оппозитность моторов Форестер. Это их основная головная боль, особенно с большим пробегом. Неравномерность износа цилиндров из-за специфичности работы ЦПГ и от этого более низкий её ресурс, сложность обслуживания, большие сложности доступа при замене расходников силового агрегата, так же из-за специфичности его конструкции и т.д. Если сам не механик, даже свечи поменять самостоятельно не получится, так что если есть страх перед головкой и трещёткой, то лучше не вператься, будет дорого! p.s. Если хотите поменьше трудностей, возьмите с V образным, там тоже хватает недостатков, но их на порядок меньше чем в - -.
Недостатки есть у любой машины(попробуй на полноприводном jz-те открутить присохший масляный фильтр), и если ты не механик придется в любом случае платить деньги,люди ездят на прршах 911 там тоже оппозит, и не хают его,
"большие сложности доступа при замене расходников" - это не так, нет никакой головной боли. "неравномерность износа цилиндров" - не более чем у любых других моторов. "сложность обслуживания" - это миф, если с жигулями сравнивать - возможно, но суба почти любого немца проще. Мотор - не в любом сервисе сделают, это понятно, но мы уже не в 90-х, и опыта достаточно в нормальных сервисах по ним.
@@377Semakof да там их не то что бы разбежаться сколько - ваг мб бмв, и любой из них сложнее. Про степень логичности можно говорить когда с двух сторон с пристрастием плавал
термоэкраны даунпайпа\коллектора\турбины бывают часто звенят и тарахтят, очевидные штуки, но в сервисах это почему-то в упор игнорируют, так субы и катаются звеня))
@@user-yg9kw4ow1u Нет живых. Ну или крайне мало. Или турбо, или палка, или в Магадане, а живой компоновки - овощ на автомате не нашел. Есть + - получше но не живой. Пришлось латать свой.
😂 у бати ГАЗЕЛЬ прошла 320ткм до 1 ремонта двс ! И это по пробкам, т.е. моточасов там с коэффициентом х2 если не на х3 😂 еще и на газу 😂 А вы про ресурс двс субару... слабые они тогда какие то 😂
недавно ехал с омска в новосиб и ровно по середине дороги радиатор сверху (что еще неплохо и доехал на воде) бахнул, крышка вроде норм была, видимо реально от старости
Низкое качество всех двигателей, все обосцанные маслом с потеющими и текущими прокладками гбц; тонкий металл кузова, ещё тоньше чем все япы+коррозия уже на 1 годе жизни везде, особенно ходовая, подрамники, рычаги. Единственный плюс-полный привод, но и он не затмит все минусы.
Моторы Говно кузов слабый задние арки в этих годах сгнили уже ..Подвеска ещё более менее.Не знаю как избавится от этого чудо авто...Просто сравните цены по этим годам другие марки и поймёте что это за авто.
Неужели нашелся человек на ютубе с хорошей дикцией и без запинок, который всё рассказал, спасибо с:
..и не картавый
Зачем тебе дикция в обзоре авто ? Выпуск ни о чем
И без матершины
@@САА-б4мчтобы не играть в логопеда, а просто слушать обзоо
Неужели мы дожили до такого, что воспринимаем грамотное владение русским языком как нечто необычное… 🙈
Мужик настолько хорошо толкает текст, что его можно и в костюм тройку нарядить.
Он просто читает через телесуфлер
@@КомпанияБизарбез мата, пожалуйста
роба лучше )
Такие профессиональные обзоры 👍и так мало подписчиков 😒
Желаю роста и благополучия!🤝
15:39
Нет, вискомуфта стоит в коробке, задний редуктор тут ни при чëм, я у себя кстати менял, они дохнут на атмомоторах где-то на 150 тыс. Как определить: выворачиваем колëса до упора, и даëм задний ход, машина с заблокированной муфтой будет ехать с рывками и толчками. Если не поменять муфту, во-первых будет износ резины, во-вторых муфта может высыпаться в коробку и вы вместо муфты будете искать новую коробку.
то, что не при чем 100%!
а вот муфта не по пробегу дохнет, а по тому как на ней ездят ;) у меня до 300к муфта без приключений каталась и еще бы каталась, если бы 1200 км на колёсах с разным давлением в режиме 110-180кмч по трассе не прокатил за денёк не вынимая
Шикарное видео. Одно из лучших. А я видел весь Ютуб. Чистый поток информации
Очень качественно, доступно и без воды, рассматриваю себе к покупке данный авто.
Расскажите приобрели фотика?
Обзор супер. Спасибо большое. 2007 год 2.0 атмосферный и расходов меньше и без каких либо сюрпризов.
Красава мужик приятно смотреть и слушать,жду больше бюджетных автомобилей)
Единственный кто не несёт чушь, и с хорошей дикцией.
Шагающая виска легко лечится, чтобы ее снять даже не надо снимать коробку, скидывается кардан и крышка хвостовика, муфта вынимается, разбирается, промывается, меняют два резиновых колечка и заполняют свежим силиконовым маслом. Бюджет в адекватном сервисе 5тр.
Прям всё прям браво раскидал. Как пользователь Форика в этом кузове - подтверждаю.
На мой взгляд самый красивый и настоящий форик
дорест
@@MaxBobovsky рест.
И Рестайл и дорестайл по своему хорошо смотрятся
Дорест SG5 и SF9 красавцы!!! 🤘🏻😉
Приятно слушать грамотно говорящего специалиста.
этот кузов больше всех нравится!
Анологично
+
Не упомянут важный момент. А именно принципиальная разница в реализации полного привода в автоматических трансмиссиях атмо и турбо версий. В атмосферных машинах подключаемая задняя ось (трансмиссия TZ), в турбо - постоянный полный привод с электронно-управляемым межосевым планетарным дифференциалом с системой стабилизации и распределения крутящего момента (трансмиссия TV). Форестер SG9 2.5ХТ с автоматом имеет самую продвинутую трансмиссию. Автомобиль не боится диагональных вывешиваний и движется, если за дорогу цепляется хотя бы одно колесо. Являюсь владельцем такого Форестера 16-й год. Машину покупал новой в 2007-м. Кстати, былая разница в цене новых Форестеров SG в атмо и турбо версиях составляла почти 30% и обуславливалась не только более сложным силовым агрегатом, но и более дорогой трансмиссий.
давай махнемся. я тебе 5ти ступку а ты мне автомат) у меня тоже 2.5 xt :)
У меня турбо 2л.коробка TZ.. 2004г. Родная100%
@@НяшкаМилаха-ъ3ю Речь идёт о SG9 2,5XT с автоматической трансмиссией.
Подключаемая? Чем? А установка лсд редуктора с коробасом tz ничего не дает?
@@КириллЧ-у7ж И SG9/6 2.5XT есть с автоматической трансмиссией TZ, у меня как раз такой, автомобиль заказывал из США в 2010-ом году. И для некоторых других рынков такие тоже существовали. Отличий на самом деле великое множество для разных рынков.
Ни добавить ни прибавить. Всё в точку. По поводу стука на холодную - это стучит юбка поршня, потом она прогревается и стук уходит. Спасибо за обзор.
Супер!!!
Лучшее что смотрел за последнее время 👍👍
Много всего и по делу! Отличный обзор! Единственный момент: если при скорости задувает ветер, это зачастую не нарушенная геометрия кузова, а порванные резинки на уголках зеркал.
Сделайте пожалуйста обзор про highlander 2001-2007
Эхх!!! Ушла эпоха самого крутого субаря
Эти субари проживут еще лет по 20-30, при должном уходе
@@m4a11221ilitka согласен полностью, но в отличном состоянии хрен найдешь
@@m4a11221ilitka🤘🏻😉
Хороший обзор. Всё по делу.
По кузову ещё обязательно смотреть задние стаканы под обшивкой.
Самый внятный обзор SG на ютубе, у других то музыка дурацкая орет или несут ерунду какую-то
Прекрасный обзор! Большое спасибо, за ваш труд!
6:34 EJ201 (125 лс), EJ202 (137 лс), EJ203 (140 лс) одновальные 2-литровые. EJ251, EJ253 одновальные 2.5-литровые. Где же единственный?
у меня точь в точь такой, кроме цвета. лучшее авто в этом классе за эти деньги!
Брат, подскажи за живой такой форик, какая сейчас цена, хочу купить его
Думаю 800+ будет живой
Лайк и подписка!!! Информация и подача на уровне!!! В поисках такого аппарата, но цены ужас...
Купили?)
@@Gloomy61 да, пересел на турика
Мой коммент - пераый! Спасибо за обзор💪💪💪
Владел таким 7 лет отличная машина для быстрой езды, бездорожье лучше проходить ходами и не буксовать длительно на ат! Из недостатков на моем задний редуктор откис примерно на 80тыс. стал гудеть на скорости свыше 120 лечится заменой можно б/у благо на рынке предложений много и стоит не много, система фазорегулирования не очень надежна особенно на 4 распредвальном может подкинуть проблем с потерей тяги, все включая субаристов грешат либо на муфты фазорегуляторов либо на прошивку и пытаются устранить корректировкой прошивки либо заменой муфт на самом деле вопрос в электромагнитном клапане управления надо поменять на новый оригинальный, проявляется это провалом тяги, машина теряет динамику, причина фазовращатели перестают отрабатывать штатно в итоге закрытие впускных клапанов происходит на поздних углах и выходят за пределы допустимых углов и идет снижение наполнения цилиндров на 20 %, определил сам с помощью мотортестера, ни официалы ни форумы не помогут, проблема оказалась в клапанах управления, замена полностью устранила проблему. могут возникнуть проблемы с вторичным воздухом лучше обойтись перепрошивкой на е2, ремонт компонентов слишком дорогой. Ведущий совсем не упомянул систему постоянного клиренса в задней подвеске, даже не пытайтесь ее восстанавливать очень дорогие аморты, лучше поменять задние пружины на стандартные и поставить обычные аморты, дешево а разницы никакой. Замена грм достаточно простая несмотря на кажущуюся сложность нужны ровные руки и приблуда для фиксации фазорегулятора, можно изготовить самому либо заказать на али, замена свечей так же достаточно проста хотя непосвященные могут рассказывать ужастики! Вообще машина для технически подкованных людей любящих работать своими руками и понимающими что делают, чайникам лучше от такой машины отказаться, будете кормить субарусервисы, на обычном сервисе проблем могут подкинуть еще больше!
Можно спросить .после замены грм .погнуло два клапана .проточка .Рем комплект Форестер 2002 года .2.5 .американец .пропала динамика .и подтоавливает .механика . Датчик на Гур не подключен .сто шник оставил штекер под гуром завтра разберу вытащю . Свечи может что иридиевые. Простои ДВС не турбо .год как сел на Субару .не шарю в неи .были мазды )))
Так же у Forester SG(у меня рестаил) если услышали свист как на перепускнике при добавлении газу то это свистит задняя банка глушителя,(прогар) как правило избавится можно только заменой желательно на новую банку можно и не на оригинальную.
Канфэтка! Хозяину уважение
Молодец! В прчем,как всегда. Опять только про интересные для меня машины.
Хотел такого брать 10 лет назад. Реально хороший аппарат. Потом сел в Аутбек и понял,что для меня он лучше. По трассе Аут гораздо устойчивее,комфортнее,тише. Места сзади и в багажнике больше на порядок. Проигрывает лишь по проходимости за счёт свесов и длины.
В-13 Аутбек с мотором EZ 30D , рестайл или дорест - шедевральные машины. Их скорее можно найти живыми даже сейчас. Но стоить будут за лимон 🍋 однозначно!
Потом взял Трибеку в9 и успокоился. Буду на ней до упора.
Ещё раз спасибо за грамотный подбор и понимание темы. Далеко вы от Курска,но однажды заеду с вискарем!
Трибека вещь, особенно b9
Это вообще разные машины по философии, тут или форик нравится или аут, знаю людей которые после форика сг садились на аут и пересаживались обратно спустя год и даже меньше:) они просто разные.
форик это японский уазик, а аутбек это больше для комфорта)) хороший экз 3 литра сейчас реально 1,1+ стоит
@@ЕвгенийКу-н6д вы в уазике ездили?))
У Forester SG(у меня рестаил) еще есть одно слабое место которое вылезает только с годами, у них ведёт корпус воздушного фильтра именно нижнюю часть, связанно это с отсутствием ребер жёсткости на корпусе. Когда добавляешь газу с низов чувствуется как гудит, свистит воздух через щели по боками воздушного фильтра.
Это блоу-офф))
Такой же форик 2005 года, но пластиковый корпус фильтра не повело
У меня тоже бывает свистит на разгоне, все проверил и не нашел. Теперь посмотрю, спасибо.
Спасибо большое за информацию многое понял! И решаюсь приобрести форэстэр! 2-го поколения 👍
Какой рост у специалиста? Прикинуть бы посадку и места для пассажира позади. У меня 186 рост.
У него такой же рост 1,86 м. Вы одинаковые 😂
@alexeylevshin6613 не совсем )
Проблема с CD чейнджером из-за того, что люди не читают инструкцию. Нельзя туда пихать диски, нужно нажать кнопку загрузки диска, на экране будет надпись и вот тогда можно запихнуть диск. Если сделать не так, чейнджер сломается, а если поищете аналогичную магнитолу на Авито, то с вероятностью процентов 90, там будет точно такая же проблема. Починить нереально, видел где-то отчëты ребят, которые разбирали магнитолу и пытались чинить - очень трудоëмко и без гарантии.
Ещë вариант- поставить китайскую Teyes. Но лишаетесь подстаканника.
Китайская swat в аккурат становится в окошечко от родной машнитолы. Ничего пилить не потребуется. Подстаканник остаётся
6:50 Это только на леворульных европейцах. На праворульных японцах рестайл с одновальным EJ203.
Владею Фориком леворуким 2,5 турбо 2007 г. Пробег 200 тыс. Сток. Езжу "по-пенсионерски". Вставлю свои "3 копейки" по части проблем, которые сервисмены называют "стандартными":
1. Проварил подтекающий радиатор (у всех)
2. Заменил протекающую горловину бензобака (болезнь леворуких форей)
3. Из-за запаха бензина в салоне при запуске в морозы протянул шланги со съемом "паука"
4. Заменил ДМРВ, из-за которого форь однажды просто заглох посреди дороги ("жопометром" стал ощущать, что набор скорости идет не медленнее, но как-то "плотнее" что ли, но обороты везде ровные)
5. По зиме давит жидкость бачка ГУР (пока никак не решил)
6. Западают стрелки тахометра и скорости (пока никак не решил, лечится только заменой приборки или ее пропайкой)
Из нерешенного еще (сервисмены не считают это проблемами):
7. Слегка подергивает в режиме "паркинг"
8. На 1-2 скорости при сбросе педали газа иногда появляется небольшой толчок (не связан с переключением передачи, как я понимаю)
9. Иногда гудит моторчик ГУР при выворачивании руля
Про суппорта забыл. И вездесущие лампочки подсветки.
Владею форем 2005 года с пробегом 300. Из перечисленных проблем только номер 9. Да, и лампочки подсветки один раз пришлось вкруг менять. Пока светят
Удалось решить что-то с приборкой? Я одну приборку поменял на ~250ткм, щас 350 и вторая так-же начала стрелки подвешивать.
Накуй он нужен такой😂😂
8. я бы проверил кардан и соленоиды в акпп
Форестер 2.5 объем американец .2002 года .как печка? Машина теплая или нет .год как взял .не жарко .
У кента форик 2 литра атмосферный, уже 590 тысяч пробежал, ещё не разу в двигатель не лазили
стоит брать на сегодня? 1 владелец,12-14 год 130к пробега +- 1,5 миллиона? или лучше взять CR-V 3 при цене 1,6мл? У меня бюджет 1,9мл ия не знаю что купить...весты по 2мл у нас,рио и солярисы 2+... хотелось бы года три откатать с минимальными затратами..что бы был багажник и хоть какая-то динамика. Что рассмотреть, скажите пожалуйста!
1.9 можно расматривать новые форики и аутбек 2017годов
В 2.0 на 158 ЛС можно лить 92 бензин лукойловский ?
Желательно 95
Я бы такой новый взял. А ведь где-то стоит пылится 😂
Хотел бы увидеть обзор и рассказ о Тойоте Сьенна AWD Limited 3 поколения с двигателем V6 3.5л.
спасибо за подробные обзоры. вот вопрос--счас почти всё японцы делают в вариаторе,, а если есть выбор--что посоветуете--автомат робот или вариатор ?
Если лазить по бездорожью то автомат, для города /трассы в соотношении 90/10 я бы вариатор взял, для трассовых поездок подойдёт робот
Хотел подписаться но когда услышал что виска стоит в заднем редукторе расхотелось
Спасибо за информацию Всё грамотно и понятно. Подписка!
Крутой разбор, огромное спасибо👍
Здравствуйте у меня субару форестер 2006год обьем 2 атмосферный.каробка автомат сколько зуб не знаете tz1b5lswaa
Классно все по делу коротко и ясно.
Здраствуйте можете снять обзор на хундай грандер 2012 года 3.0 обем.
Обзор огонь. А про subaru outback BR9 можно обзор.
Есть тут владельцы форика? Напишите хотел саляриса пересесть стоит ли) у меня расход за 5 лет 50 т было на расходники)))
Все четко и громатно👍
Что это за режимы возле АКПП ?
спорт и бездорожье (снег, грязь)
Декан одного из факультетов МАДИ😂
Спасибо за обзор, согласен с вами во многом, при покупке приоритет машина из Японии праворульная.
Обозреватель замолчал главное в этом выпуске, это оппозитность моторов Форестер. Это их основная головная боль, особенно с большим пробегом. Неравномерность износа цилиндров из-за специфичности работы ЦПГ и от этого более низкий её ресурс, сложность обслуживания, большие сложности доступа при замене расходников силового агрегата, так же из-за специфичности его конструкции и т.д. Если сам не механик, даже свечи поменять самостоятельно не получится, так что если есть страх перед головкой и трещёткой, то лучше не вператься, будет дорого! p.s. Если хотите поменьше трудностей, возьмите с V образным, там тоже хватает недостатков, но их на порядок меньше чем в - -.
Недостатки есть у любой машины(попробуй на полноприводном jz-те открутить присохший масляный фильтр), и если ты не механик придется в любом случае платить деньги,люди ездят на прршах 911 там тоже оппозит, и не хают его,
@@vladimirkotov4073 Сказать или предупредить об этом всё равно нужно!
"большие сложности доступа при замене расходников" - это не так, нет никакой головной боли.
"неравномерность износа цилиндров" - не более чем у любых других моторов.
"сложность обслуживания" - это миф, если с жигулями сравнивать - возможно, но суба почти любого немца проще.
Мотор - не в любом сервисе сделают, это понятно, но мы уже не в 90-х, и опыта достаточно в нормальных сервисах по ним.
@@alexeynikolayevпочти любого немца?
это какого
логичнее чем у немцев вага никто не делает
@@377Semakof да там их не то что бы разбежаться сколько - ваг мб бмв, и любой из них сложнее. Про степень логичности можно говорить когда с двух сторон с пристрастием плавал
У меня был Форик 99г.вып.рестайловый с правым рулем,с двигателем 2.0л;240л.сил и 5ступ АКПП.Очень нервировал тарахтящий звук работы двигателя.
Не было таких двигателей и 5 ст.АКПП на форях 99 года.
@@nagval7592у меня механика 5-ст и 205-й 🦔🐌💨💨💨🔥
@@nagval7592 2.0 на 240 силах были - смотри каталоги jdm. вот аккп5 не было на них, 4ступ только.
термоэкраны даунпайпа\коллектора\турбины бывают часто звенят и тарахтят, очевидные штуки, но в сервисах это почему-то в упор игнорируют, так субы и катаются звеня))
Зря посмотрел 😢настроение упало три дня назад купил форика слышны стуки как на дизеле Толи клапана Толи поршень?
Мне нравится sg когда он с нормальным обвесом. Но салон в них чересчур спартанский, мне не вкатывает.
Салон старый. Я с этим соглашусь. Но а кто мешает вкинуть денег и его полностью переделать. Взять к примеру салон с форика 2015 года
Интересно, познавательно, спасибо!!!
Спасибо за информацию. Вот очень хочется такого.
Живой найти большая редкость. Да и вряд ли живую СГшку кто то продаст. А если продаст то либо по очень острой нужде, либо просто идиот.
Где найти такого живого субаря??
@@user-yg9kw4ow1u ага
Ближе к ДВ
@@user-yg9kw4ow1u Нет живых. Ну или крайне мало. Или турбо, или палка, или в Магадане, а живой компоновки - овощ на автомате не нашел. Есть + - получше но не живой. Пришлось латать свой.
Я нашел, кузов живой, мотор контракт, немного не понятно с коробкой только и резина говно.
Я нашел у знакомого. Реально живой. Практически в идеале. Но это большая редкость. На авитах продают унылую какашку
Спасибо за профессиональный обзор.
AVCS только на турбо 255 моторе. На остальных AVLS, не фазовращателей, а только электромагнитные клапаны
Если такой брать из Японии, то только растаможка стоит 730 т.руб, не говоря об остальном.
Хорошая тачка ,но живую уже не найдёшь один чермет продают
+ Искал , понял что бесполезное занятие.
Ребят,а можно пожалуйста про Мазду Премаси?)
Thank you, great video, keep the good job
Добрый день, можете снять обзор на хундай грандер 2012 года, раскозать про болячки
Мотор 2.0 атмо и АКПП смело 300 тысяч ходят
😂 у бати ГАЗЕЛЬ прошла 320ткм до 1 ремонта двс ! И это по пробкам, т.е. моточасов там с коэффициентом х2 если не на х3 😂 еще и на газу 😂
А вы про ресурс двс субару... слабые они тогда какие то 😂
Хорошо говорит. Толку мало. Не показал ничего
По радиатору согласен, первое что нужно сделать при покупке субарика - поставить цельноалюминиевый радиатор.
У меня с 2007 года родной радиатор на турбо.
недавно ехал с омска в новосиб и ровно по середине дороги радиатор сверху (что еще неплохо и доехал на воде) бахнул, крышка вроде норм была, видимо реально от старости
поставил сакуру, тк выбора в чужом городе особо не было, вроде отзывы неплохие
А мне нравится до Рестайл больше
🔥🔥🤝
Лайк в поддержку
👑🌏🎬📺🏅👏👍🥇🏁
Низкое качество всех двигателей, все обосцанные маслом с потеющими и текущими прокладками гбц; тонкий металл кузова, ещё тоньше чем все япы+коррозия уже на 1 годе жизни везде, особенно ходовая, подрамники, рычаги.
Единственный плюс-полный привод, но и он не затмит все минусы.
Молодец
Моторы Говно кузов слабый задние арки в этих годах сгнили уже ..Подвеска ещё более менее.Не знаю как избавится от этого чудо авто...Просто сравните цены по этим годам другие марки и поймёте что это за авто.
201 не единственный, 203 и 253 тоже по валу на гбц. На моём 253 на 173 лс.
Где ж такой найти не гнилой
Сколько же чуши наговорил - беда
Не интересно смотреть. Слишком занудливо
сзади установлен MacFerson, а не многорычажка
Спасибо за обзор! Познавательно, интересно!