Video super, určitě pokračujte, ovšem nějak si mé mechanické já neodpustí poznámku, že kola a vlastně všechny víka a montážní celky by se měly dotahovat do kříže.
Ahoj! Dotahování do kříže kvůli správnému dosedu na náboj kola to byl zmíněn již, nic méně rázovka se využívá v pohodě i na Dotahování kola, avšak se končí v prvním tónu odporu, poté se sjede momentovým klíčem, jak jsi zmínil :-) dál bych rád zmínil přehození pneumatik po létě na zimu, není nic špatného na tom udělat to doma, avšak závaží na diskách přes rok ztrácí svůj účinek a pro 100procentní jistotu je lepší to vzít do servisu na vyvážení :-) jinak super video! Reaguji poměrně pozdě, z nudy sjíždím videa tak nějak vzestupně :-D
Už 11 let si měním kola i s pneumatikami léto-zima i zima-léto. Dosud jsem nikdy nebyl na vyvážení a přesto se pneumatiky sjíždějí rovnoměrně. Jen poprvé mi ve specializovaném servisu měnili sezóně kola v podstatě na téměř novém autě a po ujetí necelých 20 km jsem měl u 3 ze 4 kol povolené šrouby. Pokud bych jel o něco delší trasu, tak mi minimálně 1 kolo upadlo. Takže do pneuservisu pojedu pouze tehdy, až budu dávat nové pneumatiky. A to mám ještě jednu špatnou zkušenost s pneuservisem. Při výměně pneumatik mi 2 ze 4 uprostřed prořízli, takže byly k vyhození. Mohl jsem je dát protektorovat, ale s proříznutým středem asi těžko. Poslední špatná zkušenost - na litá kola dávají lepená závaží. Ovšem musí také vědět, kam ta lepená závaží mají nalepit. Ihned po vyjetí začala závaží drhnout, takže jsem se po 100 m musel vrátit, aby mi je nalepili tak, aby nedrhla. Ovšem problém nastal po několika letech, když jsem přehodil přední a zadní kola. Znovu to drhlo. To jen k pneuservisům. Pokud by byli schopni u kola pouze zkontrolovat vyvážení, případně ho dovyvážit, tak proč ne. Ale pokud sundají všechna závaží, a pak tam dají stejná nová, tak tedy pěkně děkuji. Ono by se nevyvážené kolo projevilo. Dobrý řidič by to musel poznat.
Ano správne by se to mnelo dělat tak jak to máte na videu momentovym klíčem. Ale dovolil bych si poznámku že pokud budete kolo utahovat normálním ručním klíčem tak k žádnému poškození nedojde i když se pozadovana síla o něco překročí osobne momentový klíč nepoužívám. K poškození muze dojít při neuvazenem pouziti hydraulicke pistole což se stává hlavně v neznackovych autoservisech
Máte pravdu, ale vtip je jinde: když to potom potřebuje povolit někdo klíčem, který je třeba v autě, nemusí se mu to povést. Vím, dnes se už rezervy ani nevozí a existují asistenční služby atd. Když můžu, dělám to prostě tak, jak se má. Rázový utahovák fakt jen na povolování. Šrouby by se navíc správně měly zpátky šroubovat rukou, abyste v případě špatného zavedení nezničil závit. Pak teprve lehce klíčem a momenťákem až na zemi.
@@delejteneco Kamarád dal přezout auto v servisu,kterému s oblibou říkáme Liqidárna:) Učedník vzal rázový utahovák,dal do ořechu šroub a frrr naplno do disku! Když ho kamarád upozornil,že dá snadno šroub přes závit,tak byl ještě uraženej,že to takhle dělá pořád! Není nad to vyměnit si kola sám :)
Opravné knoty v té sadě jsou prostě a jednoduše čínský šmejd. Doporučuji koupit menší (a výrazně levnější) sadu s malým lepidlem, dodané knoty zahodit a v pneuservise si koupit pár kvalitních, samostatně balených.
@@delejteneco Bývají po jednom balené (většinou ve stříbrné fólii) a mají celkově jinou strukturu. Je to jako Spagetti a Špagety. Např. Maruni valkaseal
Slyšel jsem, že už používají jiný typ "záplaty". Já jsem takhle parkrát v domácích podmínkách pneu spravil a vždy to drželo. A utahovat do kříže mě taky učili, viz komentář od @Miroslav Ostruszka.
Doplním nemilou zkušenost. Pár dní před dovolenou do Chorvatska sem píchl, v servisu mi přede mnou špagátem plášť opravili a že prý není potřeba vyvažovat. Dobrá, ví co dělají, doma sem jezdil maximálně 90km/hod. a nic sem nepoznal, ale po vyražení na dovolenou už v Rakousku bylo zle, co mi volant při 130km/hod. dělal, ale protože se má volant držet oběma rukama a pneumatikář mě ujistil, že špagátem opravené kolo se vyvažovat nemusí, protrpěl sem celé dvě cesty, protože sem se bál jiné, natož větší opravy a ještě v cizině, ale že by to dělalo kolo, to sem částečně z myšlenek vypustil. Po návratu se ten stejný gumař divil, proč chci kolo zkontrolovat a divil se podruhé, jak špagát dokázal kolo rozhodit, takže vyvažovat!! Momentovým klíčem musím šrouby povolovat, jak se po normálním klíči za půl roku dotáhnou, akorát sem je momenťákem zatím nedotahoval, protože sem nikde nevyčetl, na kolik mám klíč nastavit, teď vím 110-120. Kdo utahuje šrouby ručně, tedy bez pneumatického utahováku a nebo momenťáku, NEutahovat na první vrznutí šroubu, to je už moc, raději povolit a o něco méně. Stejně tak jak níže píše Miroslav, utahovat do kříže a až auto stojí na kolech. Samozřejmě na závěr si zkontrolovat všechna kola. Nakonec kompletní kola uskladnit ve tmavé místnosti, bez škodlivých slunečních paprsků, které nutí pneumatiku stárnout a na sebe (ne kola celé rodiny!!), samotné pláště vedle sebe. Ještě možná pro někoho nepodstatnou drobnost, přední a zadní kola se sjíždí jinak, hnaná náprava na to nemá vliv (pokuď neustále nehrabete), ale má vliv, že přední kola se při zatáčení odvalují, tím obrušují, jinak (jejich náklon, jedno kolo dělá menší kružnici a druhé větší kružnici a ani při jízdě rovně nejsou rovnoběžně), než zadní, které se jen vezou rovně, dokonce až tak, že i bez měrky je rozdíl poznat, takže kola pravidelně zevnitř označím lihovou fixou (na plášti PP, PZ, LP, LZ) a přední a zadní střídám, že se sjíždí stejně. Dokonce znám člověka, co si po 14 letech koupil na hnanou přední nápravu nové zimní pneu a myslí si, jak s výrobci pneumatik vydrbal, což je veliký omyl, pneumatika začíná stárnout v momentě používání a už první rok (vlastně jenom půl rok používání) je v jízdě poznat, že tak nesedí, i když je vzorek nepatrně sjetý, takže pozor, nejen vzorek dělá pneumatiku bezpečnou, i materiál, což ostatně taky znám jiného hňupa, co mění kola jenom kvůli zákonům, že ten rozdíl letní i v zimě není poznat, že jenom vzorek dělá zimní kolo zimním kolem. Je a sakra je materiál vinen!!
Chvíli mi trvalo, než jsem (snad) pochopil ten provázek... myslíte knot. Tak to věřím, že vyvážení rozhodit může. Holt příště na tom trvat. Dobrá zkušenost, díky za sdílení! 👍
Tomi na zaver by som kazdemu odporucil osetrit tesniace gumy dveri a kufru proti zamrzaniu. Napriklad mne sa osvedcila takato je na nej aj aplikacna hubka www.top-auto.sk/topauto/eshop/14-1-Autokozmetika-autochemia/706-3-Cistenie-diskov-a-pneumatik/5/6087-Sonax-silikon-na-osetrenie-gumovych-tesneni-100-ml
Ještě by bylo dobré zmínit nutnost aplikace měděné pasty při přezouvání - působí jako prevence před reznutím šroubů nebo ploch disků kol při mechanickém namáhání a tření. Hodně lidí jí nepoužívá, ale v profi servisu jí dávají běžně.:)
Z teorie se to dělá jedním směrem kvůli vláknu pneumatiky, ale opravdu to potřeba není! V praxi se to dělá tak i tak, nemá to absolutně žádný vliv, knot s velikostí má vždy nějakou rezervu, nemluvě o tom že se knot teplotou při provozu minimálně roztáhne a tak se dotěsní na 120 procent :-)
Video super, určitě pokračujte, ovšem nějak si mé mechanické já neodpustí poznámku, že kola a vlastně všechny víka a montážní celky by se měly dotahovat do kříže.
No jasně, už na průmce nás to učili. Nějak poslední dobou zapomínám, že i pro tu kameru to musím dělat správně, i když o tom nemluvím. 😀 Děkuji!
Pane Krásenský Vaše videa jsou bezvadná, ale ta hudba! Velmi ruší Váš výklad.
Zdraví JV
Díky, už se to snažím krotit nebo vypustit úplně.
Pracuju v pneuservisu a třeba to dotahování šroubů a oprava defektu je na tomto videu špatně 😀 Jinak moc fajn video :)
5:30 tu si mohol este spomenut ze dotahovat skrutky je dobre vzdy do kriza
Ano, už mi to tu někdo připomněl. Díky!
2:49 Ta kočka pod autem při spouštění byla dobrá.
Ahoj! Dotahování do kříže kvůli správnému dosedu na náboj kola to byl zmíněn již, nic méně rázovka se využívá v pohodě i na Dotahování kola, avšak se končí v prvním tónu odporu, poté se sjede momentovým klíčem, jak jsi zmínil :-) dál bych rád zmínil přehození pneumatik po létě na zimu, není nic špatného na tom udělat to doma, avšak závaží na diskách přes rok ztrácí svůj účinek a pro 100procentní jistotu je lepší to vzít do servisu na vyvážení :-) jinak super video! Reaguji poměrně pozdě, z nudy sjíždím videa tak nějak vzestupně :-D
Už 11 let si měním kola i s pneumatikami léto-zima i zima-léto. Dosud jsem nikdy nebyl na vyvážení a přesto se pneumatiky sjíždějí rovnoměrně.
Jen poprvé mi ve specializovaném servisu měnili sezóně kola v podstatě na téměř novém autě a po ujetí necelých 20 km jsem měl u 3 ze 4 kol povolené šrouby. Pokud bych jel o něco delší trasu, tak mi minimálně 1 kolo upadlo. Takže do pneuservisu pojedu pouze tehdy, až budu dávat nové pneumatiky.
A to mám ještě jednu špatnou zkušenost s pneuservisem. Při výměně pneumatik mi 2 ze 4 uprostřed prořízli, takže byly k vyhození. Mohl jsem je dát protektorovat, ale s proříznutým středem asi těžko.
Poslední špatná zkušenost - na litá kola dávají lepená závaží. Ovšem musí také vědět, kam ta lepená závaží mají nalepit. Ihned po vyjetí začala závaží drhnout, takže jsem se po 100 m musel vrátit, aby mi je nalepili tak, aby nedrhla. Ovšem problém nastal po několika letech, když jsem přehodil přední a zadní kola. Znovu to drhlo. To jen k pneuservisům. Pokud by byli schopni u kola pouze zkontrolovat vyvážení, případně ho dovyvážit, tak proč ne. Ale pokud sundají všechna závaží, a pak tam dají stejná nová, tak tedy pěkně děkuji. Ono by se nevyvážené kolo projevilo. Dobrý řidič by to musel poznat.
Super video👌
Super comment 👌
Ano správne by se to mnelo dělat tak jak to máte na videu momentovym klíčem. Ale dovolil bych si poznámku že pokud budete kolo utahovat normálním ručním klíčem tak k žádnému poškození nedojde i když se pozadovana síla o něco překročí osobne momentový klíč nepoužívám. K poškození muze dojít při neuvazenem pouziti hydraulicke pistole což se stává hlavně v neznackovych autoservisech
Máte pravdu, ale vtip je jinde: když to potom potřebuje povolit někdo klíčem, který je třeba v autě, nemusí se mu to povést. Vím, dnes se už rezervy ani nevozí a existují asistenční služby atd. Když můžu, dělám to prostě tak, jak se má. Rázový utahovák fakt jen na povolování. Šrouby by se navíc správně měly zpátky šroubovat rukou, abyste v případě špatného zavedení nezničil závit. Pak teprve lehce klíčem a momenťákem až na zemi.
@@delejteneco Kamarád dal přezout auto v servisu,kterému s oblibou říkáme Liqidárna:)
Učedník vzal rázový utahovák,dal do ořechu šroub a frrr naplno do disku!
Když ho kamarád upozornil,že dá snadno šroub přes závit,tak byl ještě uraženej,že to takhle dělá pořád!
Není nad to vyměnit si kola sám :)
@frurad A pak mi takovej Liquidátor ještě napíše k nějakému videu, že to snad ví každej. 😁
Opravné knoty v té sadě jsou prostě a jednoduše čínský šmejd. Doporučuji koupit menší (a výrazně levnější) sadu s malým lepidlem, dodané knoty zahodit a v pneuservise si koupit pár kvalitních, samostatně balených.
Díky za komentář. Jak prosím poznat kvalitní knoty, v čem se liší od nekvalitních?
@@delejteneco Bývají po jednom balené (většinou ve stříbrné fólii) a mají celkově jinou strukturu. Je to jako Spagetti a Špagety. Např. Maruni valkaseal
Díky za tip!
@@delejteneco Zeptej se na názor ve svém pneuservise. Ti s tím dělají denně a řeknou k tomu své ;-) Jinak mě učili šrouby dotahovat "do kříže"
Slyšel jsem, že už používají jiný typ "záplaty". Já jsem takhle parkrát v domácích podmínkách pneu spravil a vždy to drželo. A utahovat do kříže mě taky učili, viz komentář od @Miroslav Ostruszka.
Doplním nemilou zkušenost.
Pár dní před dovolenou do Chorvatska sem píchl, v servisu mi přede mnou špagátem plášť opravili a že prý není potřeba vyvažovat. Dobrá, ví co dělají, doma sem jezdil maximálně 90km/hod. a nic sem nepoznal, ale po vyražení na dovolenou už v Rakousku bylo zle, co mi volant při 130km/hod. dělal, ale protože se má volant držet oběma rukama a pneumatikář mě ujistil, že špagátem opravené kolo se vyvažovat nemusí, protrpěl sem celé dvě cesty, protože sem se bál jiné, natož větší opravy a ještě v cizině, ale že by to dělalo kolo, to sem částečně z myšlenek vypustil. Po návratu se ten stejný gumař divil, proč chci kolo zkontrolovat a divil se podruhé, jak špagát dokázal kolo rozhodit, takže vyvažovat!!
Momentovým klíčem musím šrouby povolovat, jak se po normálním klíči za půl roku dotáhnou, akorát sem je momenťákem zatím nedotahoval, protože sem nikde nevyčetl, na kolik mám klíč nastavit, teď vím 110-120.
Kdo utahuje šrouby ručně, tedy bez pneumatického utahováku a nebo momenťáku, NEutahovat na první vrznutí šroubu, to je už moc, raději povolit a o něco méně. Stejně tak jak níže píše Miroslav, utahovat do kříže a až auto stojí na kolech. Samozřejmě na závěr si zkontrolovat všechna kola. Nakonec kompletní kola uskladnit ve tmavé místnosti, bez škodlivých slunečních paprsků, které nutí pneumatiku stárnout a na sebe (ne kola celé rodiny!!), samotné pláště vedle sebe.
Ještě možná pro někoho nepodstatnou drobnost, přední a zadní kola se sjíždí jinak, hnaná náprava na to nemá vliv (pokuď neustále nehrabete), ale má vliv, že přední kola se při zatáčení odvalují, tím obrušují, jinak (jejich náklon, jedno kolo dělá menší kružnici a druhé větší kružnici a ani při jízdě rovně nejsou rovnoběžně), než zadní, které se jen vezou rovně, dokonce až tak, že i bez měrky je rozdíl poznat, takže kola pravidelně zevnitř označím lihovou fixou (na plášti PP, PZ, LP, LZ) a přední a zadní střídám, že se sjíždí stejně.
Dokonce znám člověka, co si po 14 letech koupil na hnanou přední nápravu nové zimní pneu a myslí si, jak s výrobci pneumatik vydrbal, což je veliký omyl, pneumatika začíná stárnout v momentě používání a už první rok (vlastně jenom půl rok používání) je v jízdě poznat, že tak nesedí, i když je vzorek nepatrně sjetý, takže pozor, nejen vzorek dělá pneumatiku bezpečnou, i materiál, což ostatně taky znám jiného hňupa, co mění kola jenom kvůli zákonům, že ten rozdíl letní i v zimě není poznat, že jenom vzorek dělá zimní kolo zimním kolem. Je a sakra je materiál vinen!!
Chvíli mi trvalo, než jsem (snad) pochopil ten provázek... myslíte knot. Tak to věřím, že vyvážení rozhodit může. Holt příště na tom trvat. Dobrá zkušenost, díky za sdílení! 👍
Tomi na zaver by som kazdemu odporucil osetrit tesniace gumy dveri a kufru proti zamrzaniu. Napriklad mne sa osvedcila takato je na nej aj aplikacna hubka www.top-auto.sk/topauto/eshop/14-1-Autokozmetika-autochemia/706-3-Cistenie-diskov-a-pneumatik/5/6087-Sonax-silikon-na-osetrenie-gumovych-tesneni-100-ml
Super tip, Braňo, proto jsem ho dal hned na začátek prvního dílu této minisérie. 👍
Ještě by bylo dobré zmínit nutnost aplikace měděné pasty při přezouvání - působí jako prevence před reznutím šroubů nebo ploch disků kol při mechanickém namáhání a tření. Hodně lidí jí nepoužívá, ale v profi servisu jí dávají běžně.:)
Oprava pomocou knotu .Keď to chceš niekoho učiť rob to správne! Trnom sa točí vždy len jedným smerom.
Aha, diky. A proč? Mám i trn, který vypadá jako rašple, bez té šroubovice.
Z teorie se to dělá jedním směrem kvůli vláknu pneumatiky, ale opravdu to potřeba není! V praxi se to dělá tak i tak, nemá to absolutně žádný vliv, knot s velikostí má vždy nějakou rezervu, nemluvě o tom že se knot teplotou při provozu minimálně roztáhne a tak se dotěsní na 120 procent :-)
K těm podpěrám je pěkné video sice EN ale každý asi pochopí ua-cam.com/video/GjmXQNhKCks/v-deo.html
Díky. Očividně to vydrží krapet víc, než deklarujou.
@@delejteneco Tak by to mělo být se všema podobnýma věcma. Maximální povolené = polovina toho kolik toho reálně vydrží. viz výtahy
Ten zvedak by mal mať aj gumovú podpieru pod prah auta aby nedošlo k poškodeniu prahú auta....
Záleží na tom, za co se zvedá. Proto se ten "puk" dá podle potřeby sundat.
Problém je, že ani v pneuservisech většinou nevidím, že by utahovali do kříže.
To je zase co hobbymaster? Mistrkoníčků nebo der Heimwerker? Asi nešlo použít klasické kutil.
Šlo, ale nechal jsem to pro vás. 😊
Kočičí placka na večeři :_D
Jirko, v tomto videu nebylo ublíženo žádnému zvířátku. 😋 O včerejší hromadné zabíjačce našich prasátek se to už říct nedá. 😃
@@delejteneco hahaaa