Согласен с автором по причинам "не обгонности". Добавлю, что Имола трасса старой школы т.е. очень узкая. А современные болиды имеют очень длинную базу. Какие тут могут быть обгоны.? Раньше все кайфовали от Имолы , т.к. половина машин до финиша не добиралась, и была постоянная движуха с тактикой и машинами безопасности. Сейчас конечно очень все уныло выглядит. Интерес могут отыскать только очень погруженные в ф1 фанаты, и то с трудом. Для широких масс, которые хотят зрелищ, это вообще одно сплошное разочарование . :(((
Здравствуйте! У вас очень качественная подача комментировать трансляции автоспорта, смотрел давным давно по евро спорт, только сейчас подписался, благодаря Группе Вершине Автоспорта, комментировали практику Формулы 1. Подписался на Ваш UA-cam канал. Спасибо Вам
@@markovegor4198 не поверите, но это первая гонки примерно с 2018 года, которую я не смотрела. В последние пару лет смотрю гонки в записи, и так получилось, что я не посмотрела гонку сразу, а потом увидела какой рейтинг в голосовании у попова и не стала смотреть, впервые.
Самая лучшая на мой взгляд гонка была в Катаре, когда из-за ограничений по резине (нужно было каждые 15-17 кругов ее менять) пилоты валили на всю катушку и не "тошнили" как сейчас. Я бы предложил искуственно ограничить количество кругов на одном типе резины, и тогда не будут экономить резину и валить на всю катушку. гонки будут интереснее, пилоты будут больше уставать, больше пит-стопов - больше шансов на подрезку или оверкат и т.д. Или другой варант - обязать ехать в гонке на всех трех типах резины (а не как сейчас на двух) и машину будет сложнее настроить на все типы резины и опять же больше питстопов будет.
Формула не была скучной. погоня Леклера за Норрисом, а потом Норриса за Максом была интересна. Ферры как обычно по тактике ошиблись с Сайнсом. интересно было.
Гонка интереснее, если смотреть за серединой. Хюлькенберг, конечно, крут, что сразу на старте обошел двух соперников, но как бы ни критиковали фанаты VCARB их ранний питстоп, но все же он сработал - андеркатнули Халка за счет разницы в питстопе (0,3) и Цунода так и держал его сзади, благодаря чему взял очко. Все-таки понимали, что за Хаасом придется долго сидеть. Это явно было после питстопа Юки, когда он несколько кругов повозился за Сарджентом.
Для повышения интереса нужно делать то, что больше всего не нравится командам - например проводить одну единственную тренировку на 2 часа, и что то warm-up перед гонкой, после которого можно будет менять небольшой список настроек. И изменения самих трасс - для начала хотя бы искусственно, увеличив зоны ДРС. еще бы ввести в квалификации 1 комплект максимально мягкой резины, на 1-2 позиции мягче, который можно будет использовать в любой момент в любой части квалификации - лидерам пришлось бы рисковать и дотянуть эту резину до 3 сегмента, а аутсайдеры наоборот смогут запрыгнуть в следующий сегмент.
Согласен что с энергией проблемы у Феррари, ещё Шарль сказал что РБ и Макларен по другому использовали энергию и за счет этого выигрывали в начале круга. И самое главное что в гонке было такое отставание на первом секторе, помню по таймингам смотрел, когда Шарль был быстрейшим в середине гонки, он все равно терял на первом секторе. Кстати: В разговоре с техническими специалистами Ferrari они сказали, что буквально все работало так, как ожидалось; в Ferrari сказали Донадони, что Шарль потерял температуру шин после своей ошибки и так и не смог ее вернуть, Донадони сказал, что после этого мы не можем ничего сказать о его темпе.
Габариты машины ф3 нужны и , судя по всему реально, узкие шины. Двигатель только ДВС, без турбины, уьрать все логические элементы из машины. Датчики - пожалуйства, но только согласованные с ФИА. Вот начнётся веселуха в настройке двигателя и всего остального, а то "дайте мне больше энергии". Увеличить лимит на двигатели до одного на гонку. Ну и тренировку проводить только одну, в субботу и сразу квалификацию и в воскресенье гонку.
Для меня гонка скучной не была. Обгонов было немного, но нерв присутствовал практически в каждой части гонки в борьбе за то или иное место, а концовка вообще была весьма интригующей, хотя и не событийной. Насчёт перспектив Ландо обогнать Макса за один-два круга - они были хорошие. Именно при выходе на стартовую прямую (с DRS) у Маков круг за кругом было преимущество перед Быками. И я соглашусь со словами Норриса. Более того, учитывая данный момент с выходом из последнего поворота, концовка гонки для меня была гораздо более волнующей, так как попадание Норриса в зону DRS, на мой взгляд, с большой вероятностью могло поменять лидера гонки.
Что ж, я напишу развернуто об основных причинах необгонности: достаточно широкие и цепкие задние шины, которые позволяют выстреливать из медленных поворотов. Это мешает позади едущему, поскольку в медленных поворотах срабатывает эффект гармошки или сжатой пружины, где грязный воздух мешает. Затем на выходе из поворота машина впереди делает прыжок вперёд, а позади едущий уже далеко позади в метрах. Далее с помощью системы ДРС лишь удаётся компенсировать разницу и немного получить преймущество. Это всё при условии, что комплект составов шин и их жизнь сопоставима между двумя борющимися между собой машинами. Зоны ДРС в Имоле немного сократили, судя по всему. Хотя тут могу ошибаться. Но если длинной прямой предшествует медленный поворот, то зону ДРС необходимо увеличивать. Хороший пример Барселона. Когда убрали медленную шикану, разница в метрах между машинами сократилась и поэтому на длинной стартовой прямой теперь чаще проходят успешные обгоны. То есть быстрые повороты не так критичны, как медленные, поскольку нет большого эффекта гармошки, а широкие шины не влияют очевидным образом на выход из поворота. В Шанхае тоже обгоны проходят уверенно, несмотря на короткую зону ДРС, но ей предшествует быстрый поворот.
Добавлю, если уменьшить ширину задних шин, передних шин, уровень прижимной силы и колею между колёсами, то можно сократить эффект гармошки на входе и выходе в медленных поворотах. Это позволит позади идущему не сильно отставать на разгоне.
Не совсем согласен, чтобы обгоны были, нужно убрать такие трассы как Монако и Имола, какими бы они не были классными для пилотажа. На других трассах все в порядке с обгонами
пилотам, которые набрали наибольшее кол-во баллов за уикенд как то усложнять следующую гонку, либо как в TCR балласт либо каким то другим способом. Плюс командам, которые отстают разрешать увеличивать бюджет
@@IvanTheThird имею ввиду не только команды аутсайдеры, а чтобы у всех был разный бюджет, вырастающий от самого наименьшего у самой сильной команды. Ну а там уже их проблемы пусть ищут бюджет, если хотят ехать быстрее)
А я в принципе не понимаю, что такое скучные гонки. Соревнование это не только обгоны. Борьба мастерства и философий, борьба на нервах - они всегда присутствуют. Все сражаются с темпом. Леклер прессинговал Ландо и ошибся. Сам Норрис прессинговал Макса, тот отбился. И такая борьба происходит у каждого пилота ежесекундно. А для улучшения ситуаций с обгонами надо, чтобы ф1 была как картинг - меньше по габаритам и проще. А не сложнее и массивнее, как космические корабли.
надо убивать идею с шорт треками пока машины не поменяют. Хотя бы пусть сменят передаточные числа в мартинсвилле что б пилоты не переключались, надо посмотретьт что из этого будет норт уильксборо второй раз разочаровывает, раньше я думал ричмонд скучный, еще до некст гена...
Настройки, настройки, настройки... Ощущение, что команды впервые на той или иной трассе и нет у них опыта прошлых лет. :-/ Ну не кардинально же машина этого года отличается от прошлого, позапрошлого... _Не попали в настройки..._ (с) Там инженеры сидят или гадалки на кофейной гуще? :))
Формулу смотрю с 2002 года по моему, как вчера помню момент Шумахер-Монтойя. 2021 сезон был эпичный. Эту гонку смотрел до 35 круга, уже реально засыпал. Выключил, пошел спать. Результат гонки не удивил. Этот сезон уже слит, возможно к сожалению следующий тоже. Жду 2026!
Категорически не согласен с мнением по Уилсборо. Огненная гонка и performance - Логаноид был пару раз на грани с Беллом и шинной стратегией. Окологоночный движ с дабл-дьюти Ларсона и его перелетами интриговал. Харвик в кокпите и комментаторской будке с Майком Джоем и Клинтом Боером жег! Презентация гонщиков и команд порадовала - Алмендингер лучший! И наконец-то Буш отхватил по совокупности деяний. Слава тов. Стенхаузу 🎉😂😊 Если б Гиббс джуниор-джуниор помог, у Кайла могло остаться больше следов на лице 😅хотим больше таких движений! Удачи Ларсону в его 1100 миль 🎉
Согласен. Логано, наконец-то, чистый викенд проехал и боролся красиво. А в формуле надо было смотреть ф3. 5 нейтрализацией за субботнюю гонку. Молодёж отжигала.
Ну нужно как-то пытаться повысить интерес таких гонок, как в том году в катаре можно обязать проводить 2 пит-стопа, что даст больше возможностей произойти каким то событиям на трассе, в той же Монако тоже можно так сделать, потому что там вообще обгонов не будет, учитывая современные лимузины
Ваш обзор, как всегда, интереснее гонок. Так детально никто не раскладывает по полочкам причины того или иного. Спасибо Вам большое за вашу работу!
Согласен с автором по причинам "не обгонности". Добавлю, что Имола трасса старой школы т.е. очень узкая. А современные болиды имеют очень длинную базу. Какие тут могут быть обгоны.? Раньше все кайфовали от Имолы , т.к. половина машин до финиша не добиралась, и была постоянная движуха с тактикой и машинами безопасности. Сейчас конечно очень все уныло выглядит. Интерес могут отыскать только очень погруженные в ф1 фанаты, и то с трудом. Для широких масс, которые хотят зрелищ, это вообще одно сплошное разочарование . :(((
смотрите другие гонки, кто держит то??
@@tepanebt1877конечно,смотрим! Но без мозгов фанатеть от ф1 не планируем,а объективно объясняем свое видение сего.
Здравствуйте! У вас очень качественная подача комментировать трансляции автоспорта, смотрел давным давно по евро спорт, только сейчас подписался, благодаря Группе Вершине Автоспорта, комментировали практику Формулы 1. Подписался на Ваш UA-cam канал. Спасибо Вам
Я засыпал два раза в Имоле. Ничего не пропустил.
А я не смотрела, ничего не пропустила
Плюс
@@KatyaLishchкакая вы молодец, можете и дальше не смотреть, вам оно не нужно
@@markovegor4198 не поверите, но это первая гонки примерно с 2018 года, которую я не смотрела.
В последние пару лет смотрю гонки в записи, и так получилось, что я не посмотрела гонку сразу, а потом увидела какой рейтинг в голосовании у попова и не стала смотреть, впервые.
Спасибо за обзор, Владимир!
Самая лучшая на мой взгляд гонка была в Катаре, когда из-за ограничений по резине (нужно было каждые 15-17 кругов ее менять) пилоты валили на всю катушку и не "тошнили" как сейчас. Я бы предложил искуственно ограничить количество кругов на одном типе резины, и тогда не будут экономить резину и валить на всю катушку. гонки будут интереснее, пилоты будут больше уставать, больше пит-стопов - больше шансов на подрезку или оверкат и т.д. Или другой варант - обязать ехать в гонке на всех трех типах резины (а не как сейчас на двух) и машину будет сложнее настроить на все типы резины и опять же больше питстопов будет.
Леклер тихо тихо а на втром месте стал стабильным
Формула не была скучной. погоня Леклера за Норрисом, а потом Норриса за Максом была интересна. Ферры как обычно по тактике ошиблись с Сайнсом. интересно было.
Чувак, ты не поверишь, но в КАЖДОЙ гонке болиды гоняются друг за другом. ЧТО тут интересного? :))
@@---TroLL не нравится не смотрит, что может быть проще
какой же вы классный. грамотно, по полочкам. с аргументами и фактами. я уже молчу о жопке кота)
Гонка интереснее, если смотреть за серединой. Хюлькенберг, конечно, крут, что сразу на старте обошел двух соперников, но как бы ни критиковали фанаты VCARB их ранний питстоп, но все же он сработал - андеркатнули Халка за счет разницы в питстопе (0,3) и Цунода так и держал его сзади, благодаря чему взял очко. Все-таки понимали, что за Хаасом придется долго сидеть. Это явно было после питстопа Юки, когда он несколько кругов повозился за Сарджентом.
Для повышения интереса нужно делать то, что больше всего не нравится командам - например проводить одну единственную тренировку на 2 часа, и что то warm-up перед гонкой, после которого можно будет менять небольшой список настроек. И изменения самих трасс - для начала хотя бы искусственно, увеличив зоны ДРС. еще бы ввести в квалификации 1 комплект максимально мягкой резины, на 1-2 позиции мягче, который можно будет использовать в любой момент в любой части квалификации - лидерам пришлось бы рисковать и дотянуть эту резину до 3 сегмента, а аутсайдеры наоборот смогут запрыгнуть в следующий сегмент.
Согласен что с энергией проблемы у Феррари, ещё Шарль сказал что РБ и Макларен по другому использовали энергию и за счет этого выигрывали в начале круга. И самое главное что в гонке было такое отставание на первом секторе, помню по таймингам смотрел, когда Шарль был быстрейшим в середине гонки, он все равно терял на первом секторе.
Кстати: В разговоре с техническими специалистами Ferrari они сказали, что буквально все работало так, как ожидалось; в Ferrari сказали Донадони, что Шарль потерял температуру шин после своей ошибки и так и не смог ее вернуть, Донадони сказал, что после этого мы не можем ничего сказать о его темпе.
Мне кажется нужна революция в самих гонках, начиная с ФИА.
Прикольная котейка ))) 🐈⬛
Габариты машины ф3 нужны и , судя по всему реально, узкие шины.
Двигатель только ДВС, без турбины, уьрать все логические элементы из машины. Датчики - пожалуйства, но только согласованные с ФИА.
Вот начнётся веселуха в настройке двигателя и всего остального, а то "дайте мне больше энергии".
Увеличить лимит на двигатели до одного на гонку.
Ну и тренировку проводить только одну, в субботу и сразу квалификацию и в воскресенье гонку.
Это уже несколько раз было исправлено. 1 единственной тренировкой в уикенд
Владимир, вы будете комментировать Инди-500? Очень хотелось бы посмотреть эту гонку с Вашим комментарием.
Для меня гонка скучной не была. Обгонов было немного, но нерв присутствовал практически в каждой части гонки в борьбе за то или иное место, а концовка вообще была весьма интригующей, хотя и не событийной.
Насчёт перспектив Ландо обогнать Макса за один-два круга - они были хорошие. Именно при выходе на стартовую прямую (с DRS) у Маков круг за кругом было преимущество перед Быками. И я соглашусь со словами Норриса. Более того, учитывая данный момент с выходом из последнего поворота, концовка гонки для меня была гораздо более волнующей, так как попадание Норриса в зону DRS, на мой взгляд, с большой вероятностью могло поменять лидера гонки.
Дааа, не видел ты ещё значит нескучных гонок в своей жизни.
@@---TroLL скучные гонки я выключаю. В данном случае и мысли не было отвлечься, даже на минуту, хотя параллельно ехали Джиро.
но зато следующий - лучший куки каттер. Абы без дождя
Имола в принципе всегда была кочковатой, в былые времена её частенько сравнивали с Интерлагосом
Я вообще не смотрел Имолу. Ничего не пропустил.
возьми с полки пирожок
@@StaPavel а можно мне пирожок
Надо сделать машины меньше. Значительно меньше. Даже ф2 сейчас велики.
Что ж, я напишу развернуто об основных причинах необгонности: достаточно широкие и цепкие задние шины, которые позволяют выстреливать из медленных поворотов. Это мешает позади едущему, поскольку в медленных поворотах срабатывает эффект гармошки или сжатой пружины, где грязный воздух мешает. Затем на выходе из поворота машина впереди делает прыжок вперёд, а позади едущий уже далеко позади в метрах. Далее с помощью системы ДРС лишь удаётся компенсировать разницу и немного получить преймущество. Это всё при условии, что комплект составов шин и их жизнь сопоставима между двумя борющимися между собой машинами. Зоны ДРС в Имоле немного сократили, судя по всему. Хотя тут могу ошибаться. Но если длинной прямой предшествует медленный поворот, то зону ДРС необходимо увеличивать. Хороший пример Барселона. Когда убрали медленную шикану, разница в метрах между машинами сократилась и поэтому на длинной стартовой прямой теперь чаще проходят успешные обгоны. То есть быстрые повороты не так критичны, как медленные, поскольку нет большого эффекта гармошки, а широкие шины не влияют очевидным образом на выход из поворота. В Шанхае тоже обгоны проходят уверенно, несмотря на короткую зону ДРС, но ей предшествует быстрый поворот.
Добавлю, если уменьшить ширину задних шин, передних шин, уровень прижимной силы и колею между колёсами, то можно сократить эффект гармошки на входе и выходе в медленных поворотах. Это позволит позади идущему не сильно отставать на разгоне.
Не совсем согласен, чтобы обгоны были, нужно убрать такие трассы как Монако и Имола, какими бы они не были классными для пилотажа. На других трассах все в порядке с обгонами
Главный вывод - сыны Ларена действительно приблизились к РБ, интересных гонок станет больше, если Норрис не будет лажать
В iRacing на про уровне реально играть на геймпаде?
пилотам, которые набрали наибольшее кол-во баллов за уикенд как то усложнять следующую гонку, либо как в TCR балласт либо каким то другим способом. Плюс командам, которые отстают разрешать увеличивать бюджет
Они и на такие ограничения бюджета найти спонсора не могут :)
@@IvanTheThird имею ввиду не только команды аутсайдеры, а чтобы у всех был разный бюджет, вырастающий от самого наименьшего у самой сильной команды. Ну а там уже их проблемы пусть ищут бюджет, если хотят ехать быстрее)
Спасибо!🚗🏳🏁😉😜😀😂
Скучно было. Победил бы Норрис всё равно было скучно. Хотя Имола мне нравиться. Наскар скучно тоже
А я в принципе не понимаю, что такое скучные гонки. Соревнование это не только обгоны. Борьба мастерства и философий, борьба на нервах - они всегда присутствуют. Все сражаются с темпом. Леклер прессинговал Ландо и ошибся. Сам Норрис прессинговал Макса, тот отбился. И такая борьба происходит у каждого пилота ежесекундно.
А для улучшения ситуаций с обгонами надо, чтобы ф1 была как картинг - меньше по габаритам и проще. А не сложнее и массивнее, как космические корабли.
надо убивать идею с шорт треками пока машины не поменяют. Хотя бы пусть сменят передаточные числа в мартинсвилле что б пилоты не переключались, надо посмотретьт что из этого будет
норт уильксборо второй раз разочаровывает, раньше я думал ричмонд скучный, еще до некст гена...
ну, да Буш разинул варежку...ну ка разинь варежку где-нить в магнитке, словишь сразу?..
Настройки, настройки, настройки... Ощущение, что команды впервые на той или иной трассе и нет у них опыта прошлых лет. :-/
Ну не кардинально же машина этого года отличается от прошлого, позапрошлого...
_Не попали в настройки..._ (с) Там инженеры сидят или гадалки на кофейной гуще? :))
Машины очень чувствительны, рабочее окно узкое.
Формулу смотрю с 2002 года по моему, как вчера помню момент Шумахер-Монтойя. 2021 сезон был эпичный. Эту гонку смотрел до 35 круга, уже реально засыпал. Выключил, пошел спать. Результат гонки не удивил. Этот сезон уже слит, возможно к сожалению следующий тоже. Жду 2026!
Категорически не согласен с мнением по Уилсборо. Огненная гонка и performance - Логаноид был пару раз на грани с Беллом и шинной стратегией. Окологоночный движ с дабл-дьюти Ларсона и его перелетами интриговал. Харвик в кокпите и комментаторской будке с Майком Джоем и Клинтом Боером жег! Презентация гонщиков и команд порадовала - Алмендингер лучший! И наконец-то Буш отхватил по совокупности деяний. Слава тов. Стенхаузу 🎉😂😊 Если б Гиббс джуниор-джуниор помог, у Кайла могло остаться больше следов на лице 😅хотим больше таких движений! Удачи Ларсону в его 1100 миль 🎉
Согласен. Логано, наконец-то, чистый викенд проехал и боролся красиво. А в формуле надо было смотреть ф3. 5 нейтрализацией за субботнюю гонку. Молодёж отжигала.
Ферраристы😂😂😂 ну хоть не феррарасты)
Вся формула стала скучной. И это печально.
Скучные гонки были всегда. Но! Почти во всех сериях нельзя заранее предсказать победителя. А в Ф1 все известно. И это приговор.
Вы предсказали победу Ландо буквально в прошлой гонке?
Ну не смотри тогда.
@@KatyaLishch Я предсказываю чемпиона... Не надо юродствовать: проблемы есть и будут. Победи без них...
@@lp67O Не тебе решать.
Ну да, ну да...а выиграл бы кто угодно, кроме Верстаппена, даже с огромным отрывом, то гонка стразу стала бы "интересной", как и прошлая, в Майами
Новый выпуск бвога, ура!
Ну нужно как-то пытаться повысить интерес таких гонок, как в том году в катаре можно обязать проводить 2 пит-стопа, что даст больше возможностей произойти каким то событиям на трассе, в той же Монако тоже можно так сделать, потому что там вообще обгонов не будет, учитывая современные лимузины
Прошлый Катар - позор чемпионата. Мы с сыном его смотрели только потому, что было что попить и чего пожевать.