不要再拿电车刷圈了！要出人命的！【YYP的Vlog】
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- Опубліковано 27 вер 2024
- “大家车言论”是以YYP颜宇鹏、袁启聪、曾颖卓为三大台柱的汽车大咖平台，真人真话，道出专业与真实。喜欢我们的节目和内容欢迎关注我们在各大平台的最新动态。
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#大家车言论#车评#汽车
yyp说的太含蓄了，实际就是民用刹车系统没法匹配电车的暴力输出，日常生活飙个直线没问题，到了赛道完全输出的时候，民用的刹车系统没法匹配到赛车级别的速度
賽道上不好的煞車都會fade。但是沒有會粉碎的煞車。煞車開始fade的時候開車的人會感覺的到而減速，重點是su7的煞車會完全無預警粉碎跟失效。yyp根本避開重點然後把一切怪在電車太重跟家用車煞車不好上。
@@FrankW1029 一般家用刹车高温都是会碳化的
@@chjin1796 什麼車煞車overheat 不會碳化？ 就連我G80 M3C 的stock brakes 都會. 難得每個人都要carbon ceramic brakes? 還是講一個重點，一般車會碳化不會粉碎。
@@FrankW1029 伴随着刹车片的碳化，刹车片的摩擦材料会变成粉末状并迅速掉落，直至彻底烧坏，此时刹车效果逐渐减弱。
高速刹车碳化很正常，飞机刹车会利用这一原理提高刹车效率。家用车如果不改刹车系统去做极限操作，多次长时高温碳化的恶果就是刹车盘崩碎。
YYP這段經驗很重要,不過廠商也必須重視這問題,出了這麼大的馬力就要能煞得住,否則會出更多意外的,建議要把馬力輸出做適當的限制,最好就是用煞車能力來決定這車的輸出動力,不然真的是很危險的!
感谢yyp的分享，其实yyp已经说的很温柔了。动力作为电车可以做到燃油车的跑车级别甚至赛车级别，但是制动系统是民用级别。单纯的快可以在直道给出一个快感，但是在连续的制动的赛道要求情况下，民用车水平的制动加上高动力。衰减就很危险了。
民用车肯定要控制成本，在日常驾驶时达到安全条件下控制成本，那些无聊的网红为了博流量拿民用车去赛道刷圈，脸都不要了
YYP真的很正確，這是一個很很很重要的問題，大馬力唔代表要無限加速的，電腦上應該作適度調教，因應車的制重設計，這才是付責任的車廠，快很容易，能快能停才是皇道，支持YYP
那就法規作出廠車,电腦程式「限速設定」之規定唄？！
猶記1991年美國對迪拉克v8之4.9升車,設定車速110英哩(約172km/h)电腦就断油的!車速降到158km/h又正常供油了)!!
@@johnyeh8560車廠勢力大，，賣車都強調馬力大，顧客是否有能力駕馭都是問題，主管機關考駕照又不分級。
是的，有的汽车可以刷发动机电脑阶数，这就是调校时以整个车的硬件系统为核心，控制了发动机的能力。要刷阶，就需要升级其他硬件，否则也是不安全的。而现在很多电车，甚至都想点名那些靠抄的新势力品牌，根本就没有考虑到全车各系统的平衡，一味的把功率大，功能多往车上堆，底盘、制动、力矩分变等等能否与输出功率和全车质量匹配，考虑实验得不够充分。另外，博主说得很对，你家用车又不是赛车，老老实实做你的日常用途就OK，别特么作死，真以为赛车不是金钱和技术堆叠出来的？
裝減速傘吧
其實，取代 傳統 的 碟剎 制動系統，早已經添加到所有 混能車、純電動車 上❕
這就是「動能回收」制動 機制❕❕
現在的問題係：好多 駕駛者 都抗拒 使用「動能回收」❗
駕駛者 唔肯改用 新的 制動 機制；
那麼，駕駛者 單靠 剎車碟 來制動，這就造成 剎車碟 容易 過熱、衰竭、…❗
這明顯是 駕駛者 的錯❗
這一幫人 竟然轉過來 埋怨 電動車 的剎車設計❓❗❗❗❗
唉 ~ 這個 YYP 都把 問題 帶偏 了👎🏻❕
这就是为什么喜欢颜宇鹏说话的方式，理智，不吹不擂，不膨胀，希望持续保持！
YYP 这视频所提的忠实非常有用！感激 YYP 做了这一集视频！😊
網紅為流量不要命, 普通人不會這麼做。建議說得很好, 他是警告網紅的壞風氣而已。
这就是设计缺陷啊，理工学科尤其工科都需要考虑极限情况并且还有余量的，要不松松垮垮容易完蛋😂
@@techpeng918 你拿家用买菜车去赛道刷圈，然后怪车的强化不行？有病吗？你去菜市场买菜都把车子开到极限？
网红很恶心的，为了流量什么是都干得出来
神特么设计缺陷。要是按照你的标准生产。这车价格已经6位数了。谁买的起？
@@YANManUtd因為他標榜性能很強，如果他對標對手Camry 請問還有人要找他麻煩嗎
您做了 您能力範圍的 法布施. 您有陰德+999 的！無形幫助一些人脫險！
非常感谢 yyp。给了我提了个醒， 因为我刚也想买一辆电车去玩。看了你这个视频非常感谢！感谢！！
没事，强化刹车。
@@liangbaoge 不只是刹车要强化，轮胎也要换，安全带换五点式的，还要减重，最关键是要学习赛车的驾驶技术并逐渐提高。
基本上，大部份的車要開賽道，都要事先改裝才行
而這個不限於以電動車
你要疯着开，115马力的7代思域也够你喝一壶😂
谢谢分享！接下来马来西亚应该会有很多博主拿电车来刷圈，希望他们能看到这个视频
车媒人没有起到模范作用，给消费者和公众做出错误示范和很不好的影响。现在部分自媒体没有底线，无视责任，只为了搏眼球做危险视频。
我认为没问题。上赛道你怎么野是你自己的事情。上公路老老实实
@@林振华-t4v 有些司机不懂这个道理，就是会有样学样，平时拿自己车当赛车开。跟着网红学的人可大有人在了，就算不是照猫画虎，那也有把自己带入角色的。
定位为家用车，虽然动力性能好不代表可以刷圈
現在, 不論啥車都可以開很快，但是停下來卻是個問題！命是自己的，所以不應該危險駕駛。
YYP 真的是優質~內容👍
国内的法规需要跟上了，不然厂商不会有自觉的，对于超过一定动力指标的电车，需要对制动有硬性的法规要求
你穿的衬衫已经说明今天你要讲的主题了😂
YYP ，看看nana的SU7处理方法吧！！😄😄😄
她就是解决了刹车问题，👍 她换了竞技刹车片！！👍👍
把动力回收开最大！！！👍👍 ，这样可以减少刹车负担！！！完全解决长距离赛道测试问题！！
感觉非常不错的经验！！！❤❤
随便改刹车时违法的
改原厂刷圈速还能说是车的性能吗>
YYP 的 “老毛病” 就是不肯 改變自己，
去適應「動能回收」制動系統，
去迎接 新能源世代 的 制動系統「劃時代 改變」的來臨❗
只要是安全的东西，又怎么违法了？？？@@hornliu2399
仍然可能煞不住
歐美韓都還是去刷圈，，，這本來就是一種證明，或許刷圈要換電池到 適合的重量吧！本來刷圈就是一種加嚴測試，或許能從連續刷用力刷找到平衡策略
你搞笑吧，电车刷圈是要证明什么？你家用油车刷圈过吗
我所有的汽車的改裝，唯有改煞車是不會後悔的。 一般車成本的考量絕對只會給你堪用的。
没好轮胎。你换3浮盘刹车也是白搭
中肯！非常中肯！
家用车就是家用车，赛车就是赛车，不能混淆
买菜车马力扭力再大那也是买菜车。似乎绝大多数的消费者以为马力就是性能，而悬挂，刹车，轮胎，冷却，转向，动力曲线，重量分配，空气下压力等等等等都是小意思。。
大马力就应该有强大的刹车系统，没毛病。
@@jackchuah4183野马除了Riech个那GT规格以外的车主，还有通用大黄蜂还有克莱斯乐挑战者车系以及奔驰SL，保时捷Tycan还有carrier GT车主们和你话说
@@jackchuah4183日常你能开成刷圈的状态？几分钟内急加速急刹
@@jackchuah4183家用车设计的时候就没有也不应该考虑速度到200km/h之后怎么怎么减速，理论上你都不可能碰到限速突破200的路给你开...冗余做这么大何必呢？
苦口婆心👍🏻
不分油車電車 沒改剎車輪胎避震 下賽道拚極限幹嘛?
😂😂普通传统大厂的动力和刹车的匹配的，国产电车只管给你动力，并不打算给你停住，你对中国的企业和消费者的心理并不了解😂
命是自己的，謝謝你警告很多開電動車刷圈的朋友！
你看清楚你上赛道前签了什么。不会尊敬车子的人开什么车都危险
不要再拿Su7當Taycan了 會沒命的
你自带的偏见使你曲解了主播的本意，就是 Taycan 也不行，除非是官方强化的版本，或者改装的赛道版本。标配 / 民用 / 基础款都不适合把极限推过头。
这速度taycan 一样没命
所以 你們認為 su7跟Taycan的制動力和底盤是一樣等級？
@@vincentwu5292 你到底看了视频没有？
Huinei 你看懂我問題沒有？
就是碟盤熱容量要做大，以電車的馬力加上車重，說不定Msport煞車升級套件的規格都會承受不住
單靠 剎車碟 當然 會受不住啦。
為甚麼 不去 好好 利用 電動車的「動能回收」呢？
❕❕❕
揸慣 燃油車的人 都不喜歡「動能回收」，這是 他們 腦袋 的問題。
關閉了 電動車的「動能回收」是他們 對自身駕駛「安全」的蔑視！自己找死，與人無尤❗
@@ulysseskh因为这么高速的动能回收所产生的电流，充电系统可能顶不住
@@richardc3085
控制電路的設計及成本 … 真的不能省啊
甚麼 800伏、4C、5C …
通通都要給力呀！
不错了，某9致人L3压缩性骨折现在都没消息
🤣小米真把自己当保时捷了😅
保时捷他们这样飙更难看。重新在后轴后面或者压在后轴上。脑袋被驴踢的2设计。
應該這麼說，是有人將小米車當成是保時捷了。
保时捷也经不起这么造的
@@chjin1796保時捷可以，對標保時捷的保時米不行
@@ChessKing1989你开过？看看那些赛车培训学校旁边摆着等维修的保时捷吧
電車重量基本上都比油車重了不少
轮胎和动能回收要加强了，如果要在赛道用动能回收可能要承担40%以上的负载
YYP不能不说的温柔点，不然会被网暴的，就这内容我看着都觉得危险。SU7已经被大家认为国货之神的级别了，全体国产电动车也跟着蹭这个光，谁敢说它不好。就算是提出一些希望厂商改进的一些缺点都难。
不只是電動車，不只是賽道。原則應該是不了解車子的實際性能就別亂開太快。
說得很好👍，電動車跟超跑的性能其實是差太多
車圈最基本的常識就是動了動力必須匹配煞車系統和懸掛組件，電車出廠狀態都不檢查就下賽道刷圈，怎麼想的？廠家這種性能還用普通煞車，它們能不知道這個，明明就是為了節約成本，不顧使用者人身安全，是不是謀財害命？
電車就太重了，這個物理特性怎麼改都改不了，哪怕用上超跑煞車也還是不夠
你就不懂，这跟重不重没关，是电机太强悍
@@funkhsu9343 搞笑，刷圈跟我說跟重量沒關係，懂車博士
马力非常大，刹车家用级，这不是谋财害命是什么？
想要电车刷赛道，可以啊，前提是和阿卓一样把刹车系统升级改装一下。拿买菜车的钱去跑赛道，你觉得这样合理吗？😅
说到核心问题了
你知道什么是赛道，什么是刷圈吗
正常家用开到200公里，道理不是自己谋自己命吗
@@shin-gd9yq 這就是中國人的國民心態,台完全沒人指望普通家用車上賽道不出事,普通道路開200自撞也自己認了
特斯拉之所以不取消“能量回收”，也许也是因为电车动力太大，刹车系统能力不够？纯属技术咨询，不是要黑特斯拉
并不是，只是为了节能
特斯拉 的 3 電 系統設計 的確係 心思慎密，設計周詳👍🏻。
用家 是可以對「動能回收」更改成 “高、中、低” 的設定，但不能完全取消。
(這方面的問題 可以 諮詢 AI。)
其實，YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快，這是可以理解的。
現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！
所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！
但 一般人 的腦袋 仍然落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …
剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。
結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
你可以关掉回收。在测功模式下你是没有稳定没有回收。你要说什么你要了解车子
这个视频的核心思想就是中国电动车不行，别老说特斯拉刹不住车了，真正刹不住车的是国产汽车
@@justinqi8753😂是驴是马拉出来溜溜。把欧美所谓点超跑也拿来这样撵看看结果如何。对了，当年top gear 的hemond怎么了
超跑加速，家用刹车，本来就是很离谱的事情，但是电车把其搬进了现实。对于车手们来说这是很反直觉的事情，起的了速度就因该刹得下来。可是受限于成本限制，刹车往往是配的够用就行。再来看xiaomi，前期宣传各种性能，各种圈速，秒天秒地，不服跑分。再加上各种蹭保时捷的宣传，和唬人的brembo卡钳。让人以为刹车性能是匹配电机的性能的。加上热衰后毫无人机交互导致事故频发。但反观同级竞品为什么这种事情就少甚至没有报道？期待下一代的改进
咱们中国电车已经引导全球了❤
可以用软件限速，20万的车只能开120公里，
50万以上的可以配最好的硬件。
电车太重啊！
说的太对了，没人视乎在意这一点，特斯拉model3都差不多5000磅了，对比宝马三系e90才2000磅
@@YorumiTech2000磅，900kg？这重量还低过FIA的竞赛下限。我的头驱7代思域也去到1098kg了。还不包人
@@林振华-t4v他是不是說買二手的英磅價錢？😂
@@YorumiTech 不 tesla model 3 怎么可能5000lbs 5万lbs 你个哈批儿 自己查一下 一辆bmw 3系的重量和model 3 是不是差不多的
@@YorumiTech刚替你这个哈批儿查完 tesla model 3 的curb weight 3862～4054 一辆2024 款的 bmw3系是 3582～4138。E90 是3141～4023 你啊 应该拿半个世纪以前的车和现在的电动车比重量 那还真有可能是电车的1/4的重量 哈批儿乐死我了
赛道上的车，刹车系统都是加强过的，这是常识吧。
很多电车的动能回收系统的效能和力道都不足以应付赛道的要求，所以小米Su7这些的宣传其实都是很不负责任的。
220公里不单单是刹车了，轮胎该换热熔胎了
良心.
反過來就是作為家用量產車有沒有必要出3秒幾破百,隨隨便便過200Km/h的車,還是國產車廠只追求啅頭.就忽略收車速這回事.
我知道YYP作為車媒沒把以上的講,但官方是否要研究一下那些只有放不能收的車是否要收緊一下.
都是成年人 自己为自己行为负责
YYP良心
家用车上赛道要换鞋，穿高跟鞋跑100米，那不是和自己过不去吗？
上发布会的数据都做足，不上的有就行。
中肯！
這...NaNa表示...
Nana有改装刹车盘刹车油才下的赛道啊，yyp是提醒那些博主不要拿原厂家用电车下赛道，很危险
nana改了刹车皮和赛用刹车油，皮没事但是把卡钳干废了，轮速传感器也都烧了。后来用动能回收100%才没事，但是动能回收是会让电池加速升温影响后段加速的，所以其他人拿电车刷圈的基本都是动能回收全关。
小米的原装卡钳并不能抗住长期高温的，盘的通风也不行。目前nana都还是在广东跑，赛道不是很长，要是去4km多的宁赛小米的原装卡钳更早烂
那回想一下特斯拉刹车失灵其实很有可能是刹不住？
這種馬力+特別重的重量，競技級制動感覺必須要是標配...?
在賽道看到太多電車煞不住衝出跑道發生事故了，
真的電車不要去賽道！
中肯 精辟😮
今天沒有出片？不是已經被約談吧😢永遠懷念大家車😢
说的太好了
中国人什么时候不急功近利的时候就是真赢家的时候 尤其是做产品上
一間菜刀生果刀廠做把刀畀你切菜切生果，但是網絡就教人殺傷，（出了事）就要廠方負責？
还是要把家用车真的当家用车来使用😅😅😅不要当赛车来用😂😂😂
垃圾終究是垃圾 寶石米終究是寶石米
如果在最大功率下零百五秒可以完成，由百至零用两秒完成完全停止的功率由四个轮胎来承受消耗可能吗？
没车的轮胎可以做到。电车不行。油车也不行。我卡盘可以有4倍甚至10倍的制动功率。但只要轮胎不再抓地。一切都game over。很多开电车的人因为没有发动机声。不知道自己其实已经错过了刹车点。
Yyp, 良心
model y也是煞不住，但其實改煞車系統就沒事了
有些人真的是搞不清楚，賽車和一般社會用車的差別嗎？車速快跟能不能刷圈真的是毫不相干啊，不要命啥都可以！愚蠢。
量产家用油车刹车片就好吗？电车和油车在刹车片上有啥区别啊。换好刹车片就完了呗。
如果要下场，除了换高温刹车皮，还要换通风刹车盘，分分钟悬挂都要换，跑场没那么简单。
记得还要换轮胎哦，要不然刹车盘是夹住了轮胎却在打滑
@@edisonchu5810 对，把最重要的给忘了😂
將街道上的車當賽車在跑不死才怪😂賽車貴就貴在跑得快跟煞得停😂
Yyp撞的那台到底是什么车，厂家没有让他公布出来，这就很有意思了，为什么su7撞了，就可以公布出来？小米还是很自信？本身撞车也是炒作的一环
問題還有另外一個，就是駕駛者的技術問題。試想一個普通技術駕駛者是否有足夠能力及技術去駕馭一郭600-700匹的汽車？要不然便是一部馬路老虎，害人不淺。與其不斷增加馬力速度，不如增加質量/做工？
model 3 P 我也感觉有点刹不住，我每跑一圈都是停10分钟的，感觉刹车不行
政府相對應的安規應該要出抬了
nana也在刷
要跟電車廠商講
其实应该反思，电动车有必要追求那么大的动力吗？不要把动力当成卖点，不是所有人都有这个能力驾驭那么快的车！还是那么便宜的车，成本太低了。如果动力那么大，但品牌却因为控制成本而没有把制动力提上去，这就是谋杀。正正是这些测试再次证明电动车别再追求动力加速的卖点了！现在电车的加速能力别说超跑，都已经到达到赛车的级别了，但制动却远远没有达到相应级别。民用车就不应该把加速力和动力做那么高
來猜猜這視頻能在國内待多久？
原本我也想用我的海豹去刷圈的，犹豫了很久是否刹车系统行不行。现在看来不行了。谢谢告知！
可以参考他们公司的曾咏卓的海豹刹车改装方案
我都开车三年了最多就跑到90左右因为根本没有那个距离加速，你们都是住在哪里啊这么空旷
完全同意YYP的睇法，收不了的車是跟超級危險的。
弯道超车的后果！
😂youtube有个德国网红前段时间装了台gt规格的宝马m4。你也来谈谈走直道怎么也翻沟里了
现在的国产电车就很搞笑，国情之下改装就是1087，原厂给你很大的马力，车机里还能调赛道模式，但是给你一个家用刹车家用悬挂。你不改装吧这些功能就是摆设但成本还是会体现在售价里，你改装吧被帽子叔叔见到了那就是1087罚款500＋还原😁
本来人家就是做的家用车，谁让你去赛道开了，几十万的车跑赛道，不是开玩笑么
@@蓝颜飞翔 厂家的各种配置就是给你跑赛道的，就以小米su7为例，原厂可选21寸倍耐力P ZERO轮胎这是给你家用的？车机里还有多段可调牵引力控制的赛道模式比很多赛车还赛车 。然后就是su7的售价已经到299,900了，我买台正经跑车斯巴鲁BRZ也就29w。
全世界唯一撐得住的大概只有U9
价格咱那摆着，下赛道需要改装吧
再加一个：不要拿方程豹5去玩越野
有沒有可能電動車以後可以取消傳統煞車 改用電機反向制動煞車 或者兩者配合
就赛道这工况，电机反向能把你电机烧了
我也很好奇，電磁煞車不能協同合作嗎？
電機的優勢就是能作為反向減速不是嗎？
@@chjin1796 那就要看電機發展的程度與質量了 也許五年十年後？
誰跟你說電動車不能刷圈???賽車都有電動車了...不能刷圈???
煞車有問題就是煞車有問題...
當你發現原廠煞車不夠力的時候本來就應該停止...
而不是不能...
更不要說你們自家不也有人在準備???
同样电车下赛车重量与家用车不一
如果你硬要跟油车比的话就是
本田type r fl5 1430kg
小米su7 1980kg
这多出来的550kg 加上小米家用车的刹车 肯定是要人命的
问题是现在家用车却有赛车的动力，而不会给你赛车的刹车系统/
@@nishizumi08ms 所以是電車的問題還是煞車的問題???
@@jackchen2142 是阿...那到底是電車的問題還是煞車的問題???
你們腦子都裝糨糊不懂的思考嗎???
"電車不能刷圈"??????????
@@T_T-A_A-Q_Q 物理的问题，为了大电池以及驾驶员等等的安全性，电车只能加强结构用料，那就会导致车身变重，车身变重，刹车的负担就变重了，为了加强刹车，车子就得变的更重，死胡同
反而油车没电池这几百斤的东西，刹车的压力少了整整30%以上
原廠下場賽道當然有危險
應該要循序漸進改裝測試
大車企 也會找 世界一流的賽車手，在賽道上 調校 新開發的跑車。
所以，原廠車 跑賽道是可以的。
問題 只是 _網紅 KOL 對 廠車 的各種性能 都仍然係「一知半解」_ 的情況下，就隨便以為自己也可以跑出 賽車手 的成績🤣🤣🤣❕這才是 不安全的 真正原因❗
简单说就是动力上去了 刹车设计的没跟着进化
早就该说了,车评媒体一大部分经济来源就是靠品牌方给的,当然是要避免跟甲方爸爸起冲突,这不是蹭热度的问题,应该是有顾虑得罪品牌方的考量吧? 但既然以独立媒体,中立客观为本,应该立即说出问题所在,这才是车媒本该营造的氛围,中国电动跑车现在确实发展的很快,但并不是完美,正因为顶流车媒们,一只在单向阐述优点,却极力掩盖缺点,或者模糊掉缺点,繁衍出国车无脑吹或者"国车小粉红",一说国车就无脑吹捧,一说国外的就无脑嘲讽,这种风气是谁带起来?是不是该好好自省一下,流量固然重要,但越来越多的消费者看了你们的车评,后来发现被忽悠了,你们不觉得有错吗?还是客观中立一点,我不是在抹黑国产电动车,但作为顶流媒体人,营造一个健康的车圈环境才是中国制造崛起有长效帮助的,你们的专业认知也需要不断提高,向观者理性引导,不要再浓厚的商业互吹掩盖缺陷,坑害了消费者,也害了车企,也害了自己.以后这种问题摸着良心想想,是不是应该有责任指出,而不是说"蹭流量","怕得罪"憋到现在才说?
我一定腰围YYP点一个大大的赞，
我建议自媒体多刷圈
不撞车 流量哪里来？🤣
那是駕駛人技術問題 剛才那個貨 就算給他F1 照樣撞毀
说到底还是车手水平问题， 既然知道刹不住那可以把刹车点往前调嘛。早踩刹车的同时，尾速也自然不会那么快了。
知道电车自重大刹车弱， 那就应该调整自己的跑圈策略，否则就是刻舟求剑了。
这才是正解
边穿着life is too short to drive boring cars边说这话😂
他们又不是租来的命 随他们去吧
怎麼不呼籲電車把刹車調好再推出巿場？
因为出问题的是人。拿Su7上赛道的人真不少。为什么就那几个哥们出事了？
Lotus Eletre S 好像可以喔....
那车他们这种开发估计真不好说
@@林振华-t4v ua-cam.com/video/6Nh1XaGvJjg/v-deo.htmlsi=JgQpdYqlJN7NsN6I
那個堂主實測天馬了
可悲的原廠煞車跟不上，除非加價自己做
本来家用车，性能再强也是家用车
就是可以开到街上撞别人，不会出人命似的。刷圈死自己不好么，非要害别人是吧。全面禁止电动车是社会良心。