Ad làm về các vấn đề vi lịch sử đc không? Như ăn mặc, văn hóa, phương tiện giao thông, cách thức truyền tin, thi cử...ngày xưa ý, chắc sẽ có nhiều đổi mới trong công việc Chứ mô tả chiến tranh mãi cũng nhàm
Việt Nam từng kỳ vọng vào Nhật Bản và nhiều lần trực tiếp đến để bàn về vay vốn nhưng có vẻ sự kiêu ngạo của người nhật cho rằng không có họ thì vn không thể làm đường sắt tốc độ cao và mới nhất là cú vả 4000 tỷ vào dự án metro số 1. 17 năm chưa xong 20km đường sắt đô thị khi xong rồi thì đòi thêm tiền họ nghĩ dân vn hiền lắm hay sao vậy. Không nhật thì hàn mỹ Trung Quốc Châu Âu đâu thiếu nước có thể làm metro Cát Linh Hà Đông chạy mấy năm rồi còn của họ phơi mưa phơi nắng mấy năm
japan is not interested in vietnam development. japanese people consider that the purpose of overseas oda is profit, not help. in overseas oda projects, japan often intentionally suspends or delays construction in order to minimize risks and maximize profits for japanese companies. look at the cases of india and philippine railways. on the other hand, china quickly invests enormous funds and labor into overseas oda projects and completes them quickly. as a result, china companies do not generate much profit from overseas oda projects. (chinese people are very dissatisfied with it.) look at the cases of indonesia, uzbekistan, and so on. china will complete vietnam's north-south high-speed rail project in 2050, while japan will complete it in 2100. if you look japanese youtube, japanese people does not like vietnam's north-south high-speed rail project starting from 2025. japanese people think that starting a project from 2050 will be safe and profitable.
@@KKS-tn6zz please don't compare like that. Japanese ODA for Vietnam has always been the most, the fastest disbursed, and non-refundable. Don't look at just the railway example and show ungratefulness towards them. When it comes to railways, no one dares to claim the number one spot in the world over China, so the comparison is highly unfair.
@@PhongTrannnđâu ra không hoàn lại vậy oda của Nhật là mình đi vay vốn lãi thấp thôi nhưng nó sẽ làm cho phát sinh thêm để oda có lãi thôi , bớt ngây thơ đi , Nhật nó cũng không đi làm từ thiện đâu
Nothing for Free! Vốn ODA bất cứ quốc gia nào cũng muốn hưởng lợi ích từ nó hết, cho nên đừng khen quốc gia này chê quốc gia khác, chỉ nên xem lại cán bộ của VN quản lý nguồn vốn đó hiệu quả ra sao thôi. Nếu VN tự huy động nguồn vốn đầu tư từ ngân hàng quốc tế rồi tìm kiếm công nghệ về xây dựng thì khâu quản lý của nhà nước trong lĩnh vực chống tham nhũng nên chặt chẽ hơn.
@@cuongtranxuan1008Mình cũng đồng ý với bạn. Lên chia gói ra. chứ xây dựng nhà ga + đường ray mà giao cho Vin họ làm thì các nhà thầu khác có mà xách dép.
Với dự án Cát Linh - Hà Đông thì nhà thầu Trung Quốc họ tởn Việt Nam mình tới già luôn ý. Trước tôi cũng có nói nhiều về nguyên nhân đội vốn là lỗi ở Việt Nam mình thì bị nhiều người cho là tiểu phấn hồng này nọ... Nhưng các bạn thử nghĩ xem, với tính cách của người Trung Quốc thì họ làm nhanh đánh nhanh chứ họ không đủ nhẫn nại để chờ cả chục năm về giải phóng mặt bằng và nội bộ lục đục đâu, các anh cứ bảo chúng tôi chờ thì chúng tôi phải đội vốn để bù lại thời gian chờ đợi đó, máy móc không có việc làm, nằm phơi sương, di chuyển đi cũng không được, nhân viên thì túc trực đó với lương bổng không hề rẻ thì chả đội vốn...
bởi nhiều trâu đen không được thong mình, trình độ hiểu biết kém cộng thêm tính bài trung dẫn đến ngoo zốt. Chờ lâu thì phải đội vốn mà không nhận bên v. n sai mà cứ đổ lỗi cho nhà thầu trungqc. Nhà thầu trungqc là quá tốt hơn hết các nhà thầu khác là họ không đòi bồi thường khi bên v. n làm không tốt phải nhà thầu chờ đợi. Còn như nhà thầu âu châu đòi bồi thường muốn tố lên toàn án quốc tế nữa đó.
Mình đang làm phiên dịch ở nhà máy xi măng đây! Và nguyên nhân gây chậm tiến độ chủ yếu là do nhà thầu Việt Nam. Các chuyên gia Trung họ muốn làm nhanh lắm
Mình thích kênh này, thấy rõ cái nhìn khách quan bao quát. Không nghiêng về cái nhìn chủ quan, hận thù dân tộc mà có sự cân bằng sự phân tích dựa trên lợi ích dân tộc.
*Thực ra các nhà thầu Trung Quốc có tiềm lực đẩy nhanh tiến độ và thời gian xây dựng vì họ có kinh nghiệm và hậu cần hoàn chỉnh mạnh , do chưa có căn cứ pháp lý chế tài xử phạt nên các nhà thầu cứ cứng đầu chậm tiến độ để độn vốn , lúc đó khách biến làm chủ người chịu thiệt là chúng ta , câu nói thâm như Tàu bấy giờ mới linh nghiệm*
@@NinhLibra Rồi, hiện tại có nước nào rơi vào bẫy nợ của Nhật chưa? TQ thì có đấy? Hiện nay VN có đang tranh chấp lãnh thổ vs Nhật ko? TQ thì có đấy? Nói ít hiểu nhiều
Hợp tác với TQ nói thực là có rất nhiều rủi ro vì tuyến đường sắt này có ý nghĩa cực kì quan trọng về kinh tế và cả hậu cần quân sự trong trường hợp xảy ra chiến tranh. Nó có thể giúp VN nhanh chóng hóa rồng lại vi phạm vào nguyên tắc kìm hãm các nước vệ tinh xung quanh của các nước lớn thế nên TQ nhất định sẽ gây khó khăn. Thà nước mình tự chủ hoặc nhận sự giúp đỡ các nước có công nghệ tiên tiến nhưng ít có sự thù địch với VN thì làm mới suôn sẻ được.
@@Votuan199ông nhầm nhé. Thế trước chiến tranh thì hậu cần vận tải bằng gì. Phía Bắc bị đánh phá vậy phía nam thì sao. Vẫn bth nhé. Nhìn chung vẫn rất quan trọng trong quốc phòng
Cho TQ qua làm, nhưng họ phải chuyển giao công nghệ đường sắt cho Việt Nam. Nhìn vào hệ thống đường cao tốc hiện nay mà xem, 20 năm trước chúng ta cũng đâu có công nghệ xây cầu cáp treo, năng lực làm đường xá cực kỳ yếu kém, làm 1 con đường cao tốc thôi cũng trầy da tróc vẩy, nhưng giờ hàng trăm nhà thầu Việt Nam đủ năng lực làm toàn bộ cao tốc bắc nam. Có thể nói là người Việt tự xây đường cao tốc cho chính mình, một giấc mơ mà chỉ hơn 10 năm trước thôi chúng ta còn không dám chắc có làm được không. Nếu chúng ta tự chủ được, 3000 km đường sắt sẽ nằm trong tầm tay bao gồm cả các tuyến đường sắt cao tốc trong thành phố.
@@hoabinh2024-e3u Ông ở trên nói đúng mà ông nói cũng đúng. Đường sắt có phức tạp mẹ gì đâu mà làm không được. Cơ bản là các quan nhà mình quá tham, xây để bòn rút tiền ngân sách là chính.
@@dontask8199ông lại nói xam nữa. Đường sắt có nhiều loại, loại bình thường thì ở VN dùng từ thời pháp thuộc. Còn loại tốc độ cao, loại ngầm dứoi lòng đất. Cái này nó đòi hỏi cộg nghệ , kỹ thuật cao. VN muốn làm thì phải tự bỏ tiền ra để nghiên cứu và phát triển. Còn ko thì phải có người chuyển giao ( nói bình dân thì là dạy nghề ) hoặc bỏ tiền mua công nghệ
@@Keanusqn Ủa, ai bắt ông từ khi chưa biết gì đã thò tay vào cái hiện đại nhất ? Ban đầu thì cứ đi như người ta, bắt đầu từ cái bình thường đi. Lười không chịu tự làm thì khi người ta làm cái hiện đại nhất lại chả mắt chữ A mồm chữ O.
@@Keanusqn Thằng Nhật bây giờ nó già rồi nó sợ chuyển giao công nghệ cho VN thì VN sẽ vượt qua nó. Nói xin lỗi, trừ phi nước Nhật đứng yên 100 năm không chịu tiến lên thì VN mới vượt qua được. TQ nó thừa biết việc đó. Chuyển giao thì có làm sao ? Chỉ cần khoa học TQ luôn tiến về phía trước thì VN chỉ có chạy vắt chân lên cổ may ra mới theo kịp.
Metro Bến Thành-Suối Tiên nhà đầu từ Nhật Bản rồi cũng bị chậm tiến độ. Đa số mấy kiểu chậm dự án thế này là do không thỏa hiệp được trước với người dân. Tại sao không giải phóng mặt bằng trước rồi mới bắt đầu dự án tiến hành thi công? Nếu có mặt bằng rồi thì dự án sẽ đúng tiến độ. Chứ cái kiểu vừa làm đoạn này xong phải bỏ không làm nữa do chưa giải phóng xong vừa phí tiền vừa tốn chi phí vô lý. Nếu giải phóng mặt bằng rồi mà dự án bị huỷ thì vẫn có thể dùng những mặt bằng đã giải phóng đó làm dự án khác. Chi mà phải vừa làm vừa lo có giải quyết xong mặt bằng? Có làm kịp tiến độ không? Chất lượng có đảm bảo không? Sẽ khiến cho công việc thêm nhiều rắc rối không cần thiết
Với TQ có lẽ chỉ nên làm ăn trong lĩnh vực buôn bán. Còn những công trình lớn. Quan trọng mang tầm cỡ quốc gia mà đi mời TQ thì có lẽ là cũng hơi nguy hiểm. Có thể họ làm tốt ở trong nước họ. Nhưng khi làm cho nước khác ( đặc biệt là VN ) thì liệu chất lượng có được tốt ? Và cái quan trọng là cái bản chất thực sự của họ như thế nào đối với chúng ta từ ngàn đời trước cho tới tận đến ngày hôm nay ? Có ai dám khẳng định là họ sẽ ( tốt ) với VN không ?
Cứ xét hiệu quả mà làm. Nhìn mấy dự án làm với Nhật cũng lâu, cũng đội vốn khác mịa gì làm với Trung đâu. VN kinh tế phát triển ổn định, dòng vốn đổ vào cũng nhiều, nợ công thì chưa cao vẫn dư sức trả cho những khoản nợ tiếp theo. Quan trọng là tác động đến kinh tế, xã hội như nào? Dự án này và cao tốc đường bộ thực sự là đang rất cần thiết để phát triển mạnh hơn về mọi mặt của nước nhà, chậm ngày nào là lãng phí cơ hội ngày đó. 2 năm nay cao tốc đường bộ đã đang hoàn thiện nhanh đến mức đáng kinh ngạc, giờ là lúc tính đến đường sắt cao tốc không thể lùi nữa. Cái khó khăn lớn nhất là giải phóng mặt bằng thì theo mình thấy nó sẽ ít khó khăn hơn các tuyến đường sắt đô thị do các địa phương phụ trách nhiều
Uy tín, chất lượng Nhật Bản cao hơn Trung Quốc xa lắc ! # Còn nói về kinh nghiệm, Nhật có Xe lữa cao tốc Shinkansen năm 1964 (đầu tiên trên thế giới). Còn Trung Quốc đến năm 2008 (44 năm sau) mới có Xe lữa cao tốc Shinkansen học từ Nhật. Trung Quốc chỉ được cái đất rộng nên làm nhiều mà thôi.
Nói không phải nịnh hay tự sướng. Việt Nam thật sự quá khôn khéo, chính sách thì lại cực kỳ cởi mở. Là đối tác và cũng là bạn và cũng cùng hưởng chung lợi ích. Nhưng rủi ro thì cũng có. Sự đề phòng của các cường quốc sẽ hiện diện ngày một rõ rệt hơn. vì không phải cứ hợp tác là cùng hưởng lợi, cứ viếng thăm là thân. Mỗi một quyết định đều có mưu đồ chính trị nào đó hoặc ít nhất là mặt lợi nghiêng về nước họ nhiều hơn.
Nhiều người cứ nói làm chủ công nghệ. Số tiền bỏ ra để mua công nghệ không hề ít, chưa chắc học được những bí quyết trong đó, thời gian vừa học vừa làm vừa thử nghiệm, có khi dài gấp đôi gấp ba lần vẫn chưa hoàn chỉnh. Vấn đề là dù có tiền mua nhưng mà có ai bán cho không? Dễ dàng như vậy thì chúng ta đã mua được công nghệ luyện kim rồi.
Công nghệ luyện kim là tối quan trọng, liên quan đến các ngành công nghiệp nặng và quân sự nên các nước giữ bí mật. Còn các công nghệ khác như đường sắt cao tốc, trung quốc cũng học từ đức
Trung Quốc muốn triển khai nhanh Một vành đai Một con đường nên Việt Nam dựa vào đó mà làm. Việt Nam tự chủ động nguồn vốn thì không sợ bẩy nợ. Còn Nhật bản thì cũng thấy rồi, tết Công gô mới xong.
Tụi bây bớt đổ thừa lại được không? Cái méo gì cũng đổ thừa trong khi do mình giải phóng mặt chậm vcl ra, cái lôi TQ, Nhật, Pháp ra chửi. Méo hiểu kiểu gì luôn
Thực tế đã ch minh mang tiếng là tư bản đế quốc sài lang làm chậm hơn rùa bò loại chúng luôn cho rồi ngán tới tận cổ rồi đổi chiều thôi chớ có chọn đi theo vết xe đổ nữa
Cứ nghe tin làm dự án với sói thì dân Việt chán lắm ..bởi dấu hằn trong lòng người Việt về dã tâm nhà sói ..suốt cả ngàn năm qua ..và giờ đây càng đậm thêm chứ không hề phai mờ ..
@@hehehaha2997 chính dân tào nhà mài cũng đ ..vào tin cái gọi là đứng đầu như mõm mài hú đó ..,đất nhà mày rộng ,đông dân tụi mài làm nhều đs nhất tg thì nghe nó còn có lý ..chứ còn cũng mới đây vừa học hỏi ,vừa chôm chỉa của thiên hạ ..rồi vỗ ngực ta nhất tg ..mài nghĩ thiên hạ người ta đụi mù cả sao mà nghe mài hú như vậy ?
Nếu bạn nói cá nhân mình không ưa và cực kỳ thù ghét TQ, thì không ai có ý kiến ( vì quyền của mỗi người). Chứ đừng có lôi cả dân tộc VN vào lịch sử, nghe nó tào hết sức. Thế kỷ xx đến giờ, thằng nào gây đói khát,đau khổ, chết chóc cho VN nhiều nhất? 😮. Đừng có lừa người, gạt mình hoài.
Được hợp tác với Trung Quốc là vietnam mai mắn lắm rồi. Nhiều nước cầu mong được hợp tác với Trung Quốc còn không được nữa đó. vietnam nên ăn quả nhớ kể trong cây uống nước nhớ nguồn nhé
Còn cái nữa muốn hỏi ad là cứ bảo tàu 10 năm nhật 17 năm nhưng xem hộ cái cát Linh 13km còn metro mới số một thôi nhé 19km đấy lâu hơn là phải với đội vốn là chuyện thường chi phí phát sinh thì sao phí bất động sản nó tăng lên là chuyện bình thường nên nó tăng
VN đã có bài học cho mấy tuyến đường sắt Đô thị rồi. Phần lỗi thuộc về nhà thầu cũng có, lỗi của VN cũng có. Nếu VN rút được kinh nghiệm và xây dựng được quy trình tốt để thực hiện dự án thì nhà thầu nước nào cũng tốt.
Đừng trách họ mà xem lại người ký với họ có tâm đức trong sáng không.Tôi từng chứng kiến nhiều lần khi tàu thủy mình tại sao không sửa ở Việt Nam mà cứ đem sang Trung Quốc để sửa chữa . sửa ít nhưng phải ký nghiệm thu khổng nhiều
@@nguyenngocan6241 Ông nào xin cấp trên làm dự án, trước hết không phải tính toán làm sao cho nhanh, cho có lợi nhuận, mà đầu tiên làm có cắn dc miếng nào k đã, k cắn dc k làm. k chậm mới lạ.
Nếu nói công tâm, công nghệ xây dựng đường sắt của TQ rất hiện đại :))) nhưng họ có muốn giúp đỡ ta xây dựng được như trong nước họ ko thôi =))) chứ cứ dự án xong đội vốn các kiểu thì lạy. Mà chắc chắn TQ ko dễ gì giúp VN thật lòng, nên thôi cứ hợp tác vs ng khác nếu muốn làm đường sắt
Công nghệ đường sắt cao tốc của TQ là số 1 thế giới. Mình hơp tác làm vài đoạn sau đó nhờ chuyển giao công nghệ là hợp lý. Họ tốt thì mình hợp tác thôi. Dự án cao tốc bắc nam của mình cũng vậy. Họ làm vài tuyến chính sau đó chuyển giao công nghệ giờ VN mình tự làm tốt và rất nhanh
only five countries(germany, france, japan, china, and korea) have high speed rail technology. among these five countries, the country with the highest high speed rail competitiveness is china. china accounts for more than 80% of the global market share. although china ranks first in high speed rail technology, china's high speed rail construction cost is 50% of the world average. additionally, china's construction time is about 1.5 times faster than the world average. china quickly invests enormous funds and labor into overseas oda projects and completes them quickly. in 2015, china and japan competed in the indonesian high speed rail project. unlike japan, china did not require financial guarantees from the indonesia government and submitted a plan to complete the project five years earlier than japan. so china received the order for the indonesia high speed rail project and successfully completed it.
Nó giỏi thì rõ ràng là nó cực giỏi rồi, nhưng vấn đề là khi làm cho nước khác thì nó làm theo kiểu phá hoại đầu tư như đường sắt CLinh -HĐông hoặc đường sắt Yên Viên Lào cai kia. Có ai bảo TQ không giỏi trong khoa học kỹ thuật đâu.
Công nghệ tiên tiến nên đs cát linh_HĐ dài 13 km mà cần đến 745 lao động, mỗi km cần đến 57 lđ, và phải bù lỗ đến 85%. Năm 2023, đs CL_HĐ đạt doanh thu 71 tỉ và phải bù lỗ 441 tỉ. Vậy như bạn nói đs TQ tiên tiến nhất tg nên phải bù lỗ khủng như vậy sao. Nếu tỉ lệ bù lỗ 25% như xe buýt, thì đs CK_HĐ đã phá sản đóng của rồi. Đs cao tốc bắc nam dài gấp 120 lần có lẽ phải bù lỗ hàng chục nghìn tỉ mỗi năm,lâu dài không biết VN có vỡ nợ vì bù lỗ không
Luôn ủng hộ đường lối ,sách lược và chiến lược của ĐCSVN. Mong muốn các lãnh đạo Việt Nam thật bản lĩnh và trí tuệ luôn sáng suốt trong mọi tình huống...!
Trung quốc mỗi năm thải hàng triệu tấn đường ray đã qua sử dụng. Liệu những đồ này có chui vào (cùng với sâu mọt vn) dùng cho các tuyến đường mà thuê nhà thầu tq họ thi công ko nhỉ??,
nếu các Bác Lãnh Đạo đã quyết định thì chắc chắn các Bác đã có chuẩn bị và kế hoạch để đối phó rồi nên các Bác mới đưa quyết định như vậy, toàn bộ được tính toán cả rồi, việc của mình là theo dõi và tin tưởng các Bác thôi
với lại VN mk vừa mới tiếp đón TT Putin xong, nếu mk không có động thái gì với bên TQ trc thì TQ sẽ hành động trước, mà một khi mk để mất thế chủ động thì là khả năng cao mk sẽ chịu thiệt á
Đừng thần thánh lãnh đạo như thế bạn ơi. Đúng là khổ, họ cũng là người cũng có thể mắc sai lầm, thậm chí là sai lầm nghiêm trọng. 8 ngàn tỉ của gang thép Thái Nguyên giờ vứt vào sọt rác rồi đấy
Mình tính đc phía mình chứ k tính được phía người .... Chả có tính toán nào là hoàn hảo cả. Làm dự án càng lớn phát sinh càng nhiều...không quản lý tốt phát sinh thì công trình trì hoãn thôi.
@@builderallvietnam695 không còn cách nào khác bạn ơi, bây giờ không tin tưởng vào họ thì biết tin tưởng ai bây giờ, tin tưởng vào nước khác thì dễ bị như ukraina lắm
Bạn nói TQ đứng thứ hai thì k ai dám thứ nhất về vấn đề xây dựng đường sắt thì tui thấy đúng nhưng mà đúng khi TQ xây dựng đường sắt của TQ còn xây mướn cho nước khác thì tui chưa chắc.
Trung quốc xây cho Lào và Thái Lan tuyến cao tốc rồi, tất cả đều hoàn thành. Nhất là với Lào, đi qua địa hình ối dồi ôi như thế mà TQ vẫn làm thành công thì về mặt kỹ thuật họ số 2 không ai số 1 là đúng rồi Indonesia cũng có thuê TQ xây tuyến cao tốc đi từ Jakarta đến thành phố Bandung cho họ.
@@truonghieu5720 nhưng vẫn đội vốn và kéo dài. Nhìn indo đó thui. Mới triển khai vận hành sau sẽ rõ chưa kể vấn đề an ninh. Xung đột biên giới thì lấy đâu linh kiện thay thế. Thái indo giáp biên giới ko ???
Việt gian Phạm minh chính cấu kết với kẽ thù truyền kiếp phương bắc TQ, âm mưu đem bẩy nợ về vn , xây dựng đsct nguy hại đến an ninh quốc gia, phải đưa vào lò lửa thiu sống !😂😂😂
Đội vốn thi công hay bẫy nợ là không có, nhưng biến lãnh thổ Việt Nam thành thị trường và là sân sau cho xuất khẩu chắc chắn là có, TQ họ đủ khôn để biến Việt Nam thành thị trường tiêu thụ cho hàng hóa của họ, đó là cái lợi chưa kể biến thị trường thành nơi xuất khẩu hàng hóa vào Hoa Kỳ và phương tây, chứ một tuyếnl đường sắt cao tốc cứ cho đầu tư hết 20 tỷ USD nhưng hãy nhìn TQ mà chiếm lĩnh thị trường tiêu thụ bắ và trung nam bộ thì biết bỏ ra 20 tỷ đô xây để thu hồi khoảng 3j00 tỷ USD trong 10 năm vậy ai sốt sắng làm đường hơn Việt Nam hay TQ không ai cho không ai cái gì tất cả đều có mục đích hết, đừng nghĩ TQ dốt hãy nhìn năng lực của Việt Nam
Với những công trình quan trọng, dùng công ty Trung Quốc không chỉ là Kinh tế, mà còn là An ninh, Quốc phòng. # Nhưng ta cũng không muốn chọc giận, làm mất lòng Trung Quốc quá lộ liễu. # Do đó, ta hợp tác Đường Sắt với Trung Quốc chỉ ở những tuyến đường không quan trọng, ngắn. # Đặc biệt với tuyến tốc độ cao Bắc Nam, dứt khoát ta không dùng các công ty Trung Quốc, # tốt nhất là ta dùng công nghệ Nhật; Nhật có kinh nghiệm lâu đời nhất (Nhật có đường sắt tốc độ cao đầu tiên trên thế giới, từ năm 1964; trong khi mãi tới năm 2008 Trung Quốc mới sao chép cô-py Shinkansen Nhật cho tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên của mình, là 44 năm theo học Nhật. # Học trò hơn thầy cũng có thể, nhưng phải nhiều năm tháng. # Thời gian 2008 - 2024 (Trung Quốc; 16 năm) so với 1964 - 2024 (Nhật; 60 năm) (mà là Trung Quốc sao chép cô-py đồ của Nhật) là còn quá non. # Uy tín, chất lượng Nhật Bản cao hơn Trung Quốc xa lắc ! # Còn nói về kinh nghiệm, Nhật có Xe lữa tốc độ cao Shinkansen năm 1964 (đầu tiên trên thế giới). Còn Trung Quốc đến năm 2008 (44 năm sau) mới có Xe lữa tốc độ cao Shinkansen học từ Nhật. Trung Quốc chỉ được cái đất rộng nên làm nhiều mà thôi.
Cái này là mình tự bỏ vốn mua công nghệ và xây dựng đường sắt tốc độ cao chứ ko phải vay vốn ODA của TQ nhự dự án Cát Linh - Hà Đông, do ta tự chủ nên ko sợ dính bẫy nợ
@@phuongtra7488 Nó sợ VN tranh thế độc quyền vs nó hay sao mà k bán, thoả thuận chuyển giao công nghệ nó có nhiều điều khoản lắm, bên bán đ có sợ "lộ công nghệ" đâu, quan trọng là bên mua có tiền chơi không thôi :))
Mình xuất khẩu sang TQ nhưng TQ khi có đường sắt nks sẽ xuất Khẩu đc nhiều hơn. Kho giờ nó gần ngay biên giới nếu có thêm đường sắt thì nó free ship hàng vào nội địa VN từ đó nó dễ đánh sập nền sản xuất của VN do không cạnh tranh đc về giá. Lúc ấy lợi hay hại mới rõ. Quan điểm cá nhân.
Đây là tuyến Bắc Nam mà. Nếu sử dụng hết công năng thì cũng có thể là lợi thế sản xuất của mình. Ko xuất đi TQ thì mình xuất đi các nước khác. Cứ phát triển rồi tính tiếp thôi
@@manhntmanh9115 cũng còn phải xem giá vé nữa nếu ngang bằng máy bay thì người ta đa phần sẽ chọn máy bay. Cái nữa nó cũng cạnh tranh trực tiếp với máy bay. Còn nếu là hàng hoá đa phần sẽ là nông sản xuất sang TQ mà xây xong nó vui vui nó đóng biên ko vui nó cũng đóng. Mình đã phụ thuộc nó thành ra lại càng phụ thuộc hơn. Mệt phết đây. Nếu trở bằng oto nhỡ may có bị cấm biên thì oto nó trở đi nó phải quay đầu nhân đấy trở ra các tỉnh khác để giải cứu đc. Chứ còn đường sắt thì chịu nó cố định chứ ko cơ động như oto
Rất mong nước Nga tham gia xây dựng đường sắt cao tốc cho VN. Đường sắt TQ bên họ xây cũng tốt, nhưng các dự án của VN làm với TQ khiến người dân lo sợ: Từ tập đoàn hóa chất, gang thép đến đường sắt đô thị... cái nào cũng đội vốn kinh khủng khiếp. Đất nước ta còn nghèo, cần tiết kiệm tiền của để có công trình tốt và mang lại lợi ích, ! Không nên chấp nhận công trình chất lượng kém hoặc có chất lượng nhưng lợi ích kém !
Về thương mại với TQ, hồi trước tôi có xem vài reel trên FB của một số người và trong đó có vài bình luận của người Việt nói tiếng Cali, ý của họ đại khái rằng: "tại sao không tìm cách làm ăn với EU và Mỹ mà vẫn cứ phải bám víu vào TQ". Khi đó tôi có trả lời rằng: "hiên nay các yếu tố hình thành nên giá cả hàng hóa bao gồm: nguyên liệu, công nghệ, và vận tải, Nguyên liệu và công nghê đôi khi là yếu tố mang tính cố định, nghĩa là với sự phát triển trong hợp tác hiện nay giữa các quốc thì điều này có thể xích lại gần do các thỏa thuận hợp tác chuyển giao công nghệ. Duy chỉ có vận tải là thứ mà chúng ta mãi mãi không tác động được, chủ yếu là khoảng cách địa lý. Tại sao dân phía Bắc VN, người Hà Nội cứ thích sang TQ đánh hàng, đem về VN bán. Vì khoảng cách gần nên sang đó cũng nhanh và giá thành rẻ, nhiều chủng loại, do đó hàng hóa giá rẻ. Còn các bạn Việt nói tiếng Cali yêu nước, yêu đồng bào có nhã ý thì hãy giới thiệu khách hàng bên EU, Mỹ và phần tiền liên quan đến vận tải thì các bạn chịu hết. Khi đó tôi dám cam đoan rằng tất cả dân miền bắc và Hà Nội nói riêng sẽ ủng hộ ngay lập tức.
T miền Bắc đây và t ko đồng ý nhá😂😂😂 nhìn Cát linh Hà Đông chưa. Tui đi tàu của TQ công nhận ổn nhưng đó là của nước họ. Còn họ làm cho nước khác thì công nghệ cũ, người vận hành nhiều như Cát linh Hà Đông là rõ😂
Vay của nước nào cũng là nợ. ODA của Nhật Bản cũng là nợ. Trung Quốc nó là trùm về đường sắt cao tốc nếu ko nhờ Trung Quốc thì nhờ ai? Indonesia, Thái Lan... cũng nhờ Trung Quốc làm chắc 2 nước đó họ ngu😆 Mặc dù tui ko ưa chính quyền Trung Quốc nhưng ko phủ nhận chất lượng sản phẩm của họ làm.
Cứ nhìn kết quả đường sắt Hà Đông Cát Linh thì thấy nên chơi với nước nào rồi. Thằng nào đã xấu di truyền rồi thì không tin nó nữa. Đó là kinh nghiệm của cha ông đã để lại.
Vay oda nhật và TQ khác nhau trời vực đó bạn. Trong khi Lãi suất oda nhật từ 0,1 đến 1,4 %, thời gian trả nợ 25_40 năm, ân hạn 7_10 năm, thì lãi suất oda TQ là 4% (3% lãi + 0,5 phí cam kết + 0,5% phí quản lý), thời gian trả nợ ngắn 15 năm, thời gian ân hạn 5 chỉ năm. Lãi suất oda TQ còn cao hơn vay ngân hàng thế giới. Cái khó là vay oda nhật họ kiểm soát rất chặt. Như metro bến thành_suối tiên, năm 2007, dự toán là 17.300 tỉ và đây khung tp hcm được duyết, đến 2012 khởi công, tính toán lại là hơn 43.000 tỉ, vượt khung tp được duyệt. Đáng ra tp hcm phải trình quốc hội phê duyệt, thế nhưng tp tự khởi công. Do vượt thẩm quyền phê duyệt, nhật không thể cho vay. Do thiếu vốn, công trình thi công chậm chạm, đến 2016 đối tác nhật ngừng thi công, kiện tp hcm đòi bồi thường do không cấp vốn làm công trình ngừng trệ. Đến cuối 2019, lúc này tp mới trình QH phê duyệt và lúc này nhật mới cho vay, công trình mới tiếp tục
TQ làm nhanh hơn đế quốc sài lang nhiều lần vn vay vốn các tổ chức quốc tế và các nước khác còn để tq đưa người sang làm vì họ muốn nhân công là người tq
@hoanglong4769 nói nhiều. Hàng nhật làm đội vốn như metro bến thành thì có 0,1% cx thế thôi. Vs cùng quãng đường sắt thì trung quốc nó làm nhanh hơn và rẻ chỉ bằng 1/3 tới 1 nửa
Việt Nam quá hiểu TQ rồi, điều đó đã được đúc kết qua hàng nghin năm lịch sử. Từ việc to đến việc nhỏ đều phải được xem xét kỹ, nếu không có lợi cho dân cho nước tốt nhất là k làm, không nên để rắc rối cho đời sau.
Việt gian Phạm minh chính cấu kết với kẽ thù truyền kiếp phương bắc TQ, âm mưu đem bẩy nợ về vn , xây dựng đsct nguy hại đến an ninh quốc gia, phải đưa vào lò lửa thiu sống !😂😂😂
Việt Nam nên tỉnh táo tránh tình trạng đường sắt các linh Hà Đông đây là một trong những bẫy nợ của Trung Quốc người dân chúng tôi không muốn làm bẫy nợ nữa của anh hàng xóm bên cạnh nữa
tớ công nhận trung quốc có kỹ thuật/ công nghệ làm đường sắt rất rốt nhưng ta có tận dụng được thế mạnh này của họ hay không là còn phụ thuộc vào TÀI NĂNG VÀ ĐẠO ĐỨC / LIÊM SỈ CỦA DÀN CÁN BỘ LÃNH ĐẠO- QUẢN LÝ CÁC CẤP CÓ LIÊN QUAN ĐẾN DỰ ÁN
@longthe8323 nói "Bọn Nhật nó cho bạn bao nhiêu tiền để cầm chim cho nó đái ?" -- Không có tiền bạc gì ở đây cả; mà cũng hổng có ai xúi, bàn với tui cả. Tất cả là từ tấm lòng thiệt thà của tui mà thôi; tui nghĩ sao nói vậy.
Cát Linh-Hà Đông còn đó, hệ thống nước thải kè kênh Nhiêu Lộc-Thị Nghè còn đó... lại khổ tiếp rồi....😢😢😢. Mong Chính phủ và Quốc Hội nghiên cứu thật kỹ trước khi ký kết hợp đồng.
Giống Lào, Srilanca là chắc, vì cùng ra từ một lò. Chỉ mong sao không đội vốn lên năm mười lừa, không kéo dài trăm năm vì gọi là công trình thế kỷ, biển đảo còn nguyên và con cháu không còng lưng gánh nợ lão Thòong.
nói tq là số 2 thì ko ai nhận là số 1 là hơi quá đấy ad, chưa nói đến vấn đề khác về độ bền thì hàng đức và nhật hơn hẳn so với khựa, với lại tq nó xây ở nó chất lượng và cộng nghệ tốt nhất còn các nước khác thì ko có chuyện đó đâu.
Nhập siêu từ TQ thực chất là nhập nguyên liệu giá rẻ, rồi xuất hàng đi Mỹ, Châu Âu. Như vậy thì ta có lợi chứ thiệt đâu. Miễn tổng xuất nhập khẩu ta xuất siêu là ta vẫn đang phát triển
13km chậm tiến độ 6 năm đội vốn gấp đôi, Cát Linh Hà Đông lập kỷ lục.giờ muốn TQ làm tuyến Đường sắt Bắc Nam 1600 km thì đội vốn và chậm tiến độ bao nhiêu?
cứ làm thử các đoạn ngắn tại miền bắc cũng được vừa kiểm soát tiến trình vừa học luôn kỹ thuật của Trung, xong tự lực làm tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam là đẹp hoặc hạn chế sự can thiệp quá lớn của TQ vào tuyến huyết mạch này
Nếu liên quan với nhà thầu TQ việt nam hãy xem lại gương đường sắt cát linh hà đông mới đó nếu TQ làm thì việt nam tránh sao được bẫy nợ của Giặc TQ không lên để TQ làm đường sắt rẻ của TQ lại là quá đắt và nợ TQ rất nguy hiểm cho an ninh quốc phòng tôi nhất để Nhật bản làm dù có đắt nhưng sắt ra miếng mà bảo vệ an ninh quốc phòng tôit hơn nhiều lần
nó còn nhiều yếu tố khác lắm , nào có lợi thì chúng ta làm , thuận mua dừa bán , anh có lợi tôi cũng có lợi , đôi bên cùng có lợi , còn vấn đề chủ quyền thì không thể gộp nhau mà nói được , ngoài ra không lý do gì để campuchia đào kênh nước , làm ảnh hưởng đến quốc gia của VN
đường sắt cát Linh Hà Đông Trung Quốc làm mất 12 năm nếu đường sắt Bắc Nam mà giao cho Trung Quốc làm không biết đến bao giờ xong 😢😢😢 trắc phải năm 2.100 mới xong sẽ là công cụ để rút tiền nhà nước
Chắc chắn là có ! Đừng nghe những gì Trung Quốc nói, dây kinh nghiệm đường sắt Cát Linh _ Hà Đông chúng ta đã rút xong rồi nên chúng ta phải bình tỉnh suy nghĩ thôi.
Có điều mỉa mai khi đây lại là tuyến đường thi công nhanh nhất, ít đội vốn nhất ! 😂 2 tuyến của ông tổng thầu Pháp, Nhật thi công thì chả biết bao giờ xong. Vốn đội lên còn ác hơn nữa ! Chưa kể dự án của ông Nhật làm xuất hiện những vấn đề về kỹ thuật nữa !
Sơn xanh tiêu chuẩn ISO 9001:2015
Tìm hiểu ngay: facebook.com/profile.php?id=100063708632362
Ad làm về các vấn đề vi lịch sử đc không? Như ăn mặc, văn hóa, phương tiện giao thông, cách thức truyền tin, thi cử...ngày xưa ý, chắc sẽ có nhiều đổi mới trong công việc
Chứ mô tả chiến tranh mãi cũng nhàm
Qua tin vào tau cong noi thi cung co ngay vo trong cua tau cong mà thôi ...
Việt Nam từng kỳ vọng vào Nhật Bản và nhiều lần trực tiếp đến để bàn về vay vốn nhưng có vẻ sự kiêu ngạo của người nhật cho rằng không có họ thì vn không thể làm đường sắt tốc độ cao và mới nhất là cú vả 4000 tỷ vào dự án metro số 1. 17 năm chưa xong 20km đường sắt đô thị khi xong rồi thì đòi thêm tiền họ nghĩ dân vn hiền lắm hay sao vậy. Không nhật thì hàn mỹ Trung Quốc Châu Âu đâu thiếu nước có thể làm metro Cát Linh Hà Đông chạy mấy năm rồi còn của họ phơi mưa phơi nắng mấy năm
japan is not interested in vietnam development. japanese people consider that the purpose of overseas oda is profit, not help. in overseas oda projects, japan often intentionally suspends or delays construction in order to minimize risks and maximize profits for japanese companies. look at the cases of india and philippine railways. on the other hand, china quickly invests enormous funds and labor into overseas oda projects and completes them quickly. as a result, china companies do not generate much profit from overseas oda projects. (chinese people are very dissatisfied with it.) look at the cases of indonesia, uzbekistan, and so on. china will complete vietnam's north-south high-speed rail project in 2050, while japan will complete it in 2100.
if you look japanese youtube, japanese people does not like vietnam's north-south high-speed rail project starting from 2025. japanese people think that starting a project from 2050 will be safe and profitable.
@@KKS-tn6zz
Phát xít Nhật lạm phát 50%.Gọi Tầu bằng ba
@@KKS-tn6zz please don't compare like that. Japanese ODA for Vietnam has always been the most, the fastest disbursed, and non-refundable. Don't look at just the railway example and show ungratefulness towards them.
When it comes to railways, no one dares to claim the number one spot in the world over China, so the comparison is highly unfair.
Đọc tất cả các bài báo chính thống để rõ nguyên nhân người ta thưa là tại ai , con hư không dạy đi dạy người ngoài !
@@PhongTrannnđâu ra không hoàn lại vậy oda của Nhật là mình đi vay vốn lãi thấp thôi nhưng nó sẽ làm cho phát sinh thêm để oda có lãi thôi , bớt ngây thơ đi , Nhật nó cũng không đi làm từ thiện đâu
Nothing for Free! Vốn ODA bất cứ quốc gia nào cũng muốn hưởng lợi ích từ nó hết, cho nên đừng khen quốc gia này chê quốc gia khác, chỉ nên xem lại cán bộ của VN quản lý nguồn vốn đó hiệu quả ra sao thôi. Nếu VN tự huy động nguồn vốn đầu tư từ ngân hàng quốc tế rồi tìm kiếm công nghệ về xây dựng thì khâu quản lý của nhà nước trong lĩnh vực chống tham nhũng nên chặt chẽ hơn.
hoàn toàn đồng ý với bạn
Đồng ý với bạn.Dự án bị đội vốn quá mức bình thường trước hết là do Ban dự án của VN “ có dây thừng”. Vấn đề là quản lý cán bộ như nào thôi.
Chỉ là mua toa xe thôi còn đường ray, hạ tầng VN dư sức làm được.
@@cuongtranxuan1008Mình cũng đồng ý với bạn. Lên chia gói ra. chứ xây dựng nhà ga + đường ray mà giao cho Vin họ làm thì các nhà thầu khác có mà xách dép.
Với dự án Cát Linh - Hà Đông thì nhà thầu Trung Quốc họ tởn Việt Nam mình tới già luôn ý. Trước tôi cũng có nói nhiều về nguyên nhân đội vốn là lỗi ở Việt Nam mình thì bị nhiều người cho là tiểu phấn hồng này nọ... Nhưng các bạn thử nghĩ xem, với tính cách của người Trung Quốc thì họ làm nhanh đánh nhanh chứ họ không đủ nhẫn nại để chờ cả chục năm về giải phóng mặt bằng và nội bộ lục đục đâu, các anh cứ bảo chúng tôi chờ thì chúng tôi phải đội vốn để bù lại thời gian chờ đợi đó, máy móc không có việc làm, nằm phơi sương, di chuyển đi cũng không được, nhân viên thì túc trực đó với lương bổng không hề rẻ thì chả đội vốn...
bởi nhiều trâu đen không được thong mình, trình độ hiểu biết kém cộng thêm tính bài trung dẫn đến ngoo zốt. Chờ lâu thì phải đội vốn mà không nhận bên v. n sai mà cứ đổ lỗi cho nhà thầu trungqc. Nhà thầu trungqc là quá tốt hơn hết các nhà thầu khác là họ không đòi bồi thường khi bên v. n làm không tốt phải nhà thầu chờ đợi. Còn như nhà thầu âu châu đòi bồi thường muốn tố lên toàn án quốc tế nữa đó.
Mình đang làm phiên dịch ở nhà máy xi măng đây! Và nguyên nhân gây chậm tiến độ chủ yếu là do nhà thầu Việt Nam. Các chuyên gia Trung họ muốn làm nhanh lắm
Tin ai thì tùy, riêng Pháp thì KHÔNG BAO GIỜ TIN.
từ 1858 đến 1954 và đến nay là đủ hiểu France.
Mình thích kênh này, thấy rõ cái nhìn khách quan bao quát. Không nghiêng về cái nhìn chủ quan, hận thù dân tộc mà có sự cân bằng sự phân tích dựa trên lợi ích dân tộc.
*Thực ra các nhà thầu Trung Quốc có tiềm lực đẩy nhanh tiến độ và thời gian xây dựng vì họ có kinh nghiệm và hậu cần hoàn chỉnh mạnh , do chưa có căn cứ pháp lý chế tài xử phạt nên các nhà thầu cứ cứng đầu chậm tiến độ để độn vốn , lúc đó khách biến làm chủ người chịu thiệt là chúng ta , câu nói thâm như Tàu bấy giờ mới linh nghiệm*
Thầu Tung thì dễ có lao động, công nhân Tung Của qua làm
Tụi mày ngoài đó thì tụi mày phải nói như vậy chứ là thằng đểu nhất
Làm như Bến Thành của Nhật xịn và rẻ lắm không bằng
@@NinhLibra
Nhật làm đắt gấp 3.Mà 18 năm chưa xong.Dân ngụy è lưng trả nợ
@@NinhLibra Rồi, hiện tại có nước nào rơi vào bẫy nợ của Nhật chưa? TQ thì có đấy? Hiện nay VN có đang tranh chấp lãnh thổ vs Nhật ko? TQ thì có đấy? Nói ít hiểu nhiều
Hợp tác với TQ nói thực là có rất nhiều rủi ro vì tuyến đường sắt này có ý nghĩa cực kì quan trọng về kinh tế và cả hậu cần quân sự trong trường hợp xảy ra chiến tranh. Nó có thể giúp VN nhanh chóng hóa rồng lại vi phạm vào nguyên tắc kìm hãm các nước vệ tinh xung quanh của các nước lớn thế nên TQ nhất định sẽ gây khó khăn. Thà nước mình tự chủ hoặc nhận sự giúp đỡ các nước có công nghệ tiên tiến nhưng ít có sự thù địch với VN thì làm mới suôn sẻ được.
Suy nghĩ trẻ con quá. Chiến tranh thời này, mà hậu cần trên đường sắt, khác nào cống nạp cho đối phương. Kinh tế trước mắt không lo 😮
@@Votuan199ông nhầm nhé. Thế trước chiến tranh thì hậu cần vận tải bằng gì. Phía Bắc bị đánh phá vậy phía nam thì sao. Vẫn bth nhé. Nhìn chung vẫn rất quan trọng trong quốc phòng
@@Votuan199 không vận chuyển trên đường sắt thì vận chuyển bằng gì. Bạn nghĩ con đường nào nhanh và rẻ hơn đường sắt.
@@leduong1773 ý bạn nói năm 1979 à, mình không muốn nói dài dòng, nhưng bây giờ là 2024 rồi bạn 😮
@@Votuan199 HD 981 quên rồi à, căng thẳng chỉ cần vậy là đủ để cấm vận vài thứ rồi đó bạn. Bây h chưa sau này liệu ko có 😎
Cho TQ qua làm, nhưng họ phải chuyển giao công nghệ đường sắt cho Việt Nam.
Nhìn vào hệ thống đường cao tốc hiện nay mà xem, 20 năm trước chúng ta cũng đâu có công nghệ xây cầu cáp treo, năng lực làm đường xá cực kỳ yếu kém, làm 1 con đường cao tốc thôi cũng trầy da tróc vẩy, nhưng giờ hàng trăm nhà thầu Việt Nam đủ năng lực làm toàn bộ cao tốc bắc nam. Có thể nói là người Việt tự xây đường cao tốc cho chính mình, một giấc mơ mà chỉ hơn 10 năm trước thôi chúng ta còn không dám chắc có làm được không.
Nếu chúng ta tự chủ được, 3000 km đường sắt sẽ nằm trong tầm tay bao gồm cả các tuyến đường sắt cao tốc trong thành phố.
bi ảo về tự hào dân tộc ít thôi bạn, cái đường bắc nam muốn làm cả mấy chục năm có làm được đâu, giá nội địa làm cao hơn giá ở mỷ , úc làm luôn
@@hoabinh2024-e3u Ông ở trên nói đúng mà ông nói cũng đúng. Đường sắt có phức tạp mẹ gì đâu mà làm không được. Cơ bản là các quan nhà mình quá tham, xây để bòn rút tiền ngân sách là chính.
@@dontask8199ông lại nói xam nữa. Đường sắt có nhiều loại, loại bình thường thì ở VN dùng từ thời pháp thuộc. Còn loại tốc độ cao, loại ngầm dứoi lòng đất. Cái này nó đòi hỏi cộg nghệ , kỹ thuật cao. VN muốn làm thì phải tự bỏ tiền ra để nghiên cứu và phát triển. Còn ko thì phải có người chuyển giao ( nói bình dân thì là dạy nghề ) hoặc bỏ tiền mua công nghệ
@@Keanusqn Ủa, ai bắt ông từ khi chưa biết gì đã thò tay vào cái hiện đại nhất ? Ban đầu thì cứ đi như người ta, bắt đầu từ cái bình thường đi. Lười không chịu tự làm thì khi người ta làm cái hiện đại nhất lại chả mắt chữ A mồm chữ O.
@@Keanusqn Thằng Nhật bây giờ nó già rồi nó sợ chuyển giao công nghệ cho VN thì VN sẽ vượt qua nó. Nói xin lỗi, trừ phi nước Nhật đứng yên 100 năm không chịu tiến lên thì VN mới vượt qua được. TQ nó thừa biết việc đó. Chuyển giao thì có làm sao ? Chỉ cần khoa học TQ luôn tiến về phía trước thì VN chỉ có chạy vắt chân lên cổ may ra mới theo kịp.
Metro Bến Thành-Suối Tiên nhà đầu từ Nhật Bản rồi cũng bị chậm tiến độ. Đa số mấy kiểu chậm dự án thế này là do không thỏa hiệp được trước với người dân. Tại sao không giải phóng mặt bằng trước rồi mới bắt đầu dự án tiến hành thi công? Nếu có mặt bằng rồi thì dự án sẽ đúng tiến độ. Chứ cái kiểu vừa làm đoạn này xong phải bỏ không làm nữa do chưa giải phóng xong vừa phí tiền vừa tốn chi phí vô lý. Nếu giải phóng mặt bằng rồi mà dự án bị huỷ thì vẫn có thể dùng những mặt bằng đã giải phóng đó làm dự án khác. Chi mà phải vừa làm vừa lo có giải quyết xong mặt bằng? Có làm kịp tiến độ không? Chất lượng có đảm bảo không? Sẽ khiến cho công việc thêm nhiều rắc rối không cần thiết
Cảm ơn kênh đã đẹp đến ý kiến khá rõ nét mà nhiều người VN không hiểu.
Hợp tác với Trung Quốc xây dựng đường sắt ư: Cảm giác bất an bao trùm!
如果日本人修建不了，去找法国吧，去找德国吧，让你们的总理不要一直跑来中国，不要一边讲中国的坏话一边又希望中国帮助你们，这种做法会让中国很鄙视你们
@@孙默野 👍👍👍👍👍
越野狼恩將仇報。 為什么千年來中國仍然要這麼人慈 自己受摧屈對着這怪獸呢? 中國是時候應該要改變自己态度來對這怪獸嗎？
What 😰
Bắc nam thì bốc mộ 2 lần là xong lúc ấy đi mây về gió rồi lo làm gì
Với TQ có lẽ chỉ nên làm ăn trong lĩnh vực buôn bán. Còn những công trình lớn. Quan trọng mang tầm cỡ quốc gia mà đi mời TQ thì có lẽ là cũng hơi nguy hiểm. Có thể họ làm tốt ở trong nước họ. Nhưng khi làm cho nước khác ( đặc biệt là VN ) thì liệu chất lượng có được tốt ? Và cái quan trọng là cái bản chất thực sự của họ như thế nào đối với chúng ta từ ngàn đời trước cho tới tận đến ngày hôm nay ? Có ai dám khẳng định là họ sẽ ( tốt ) với VN không ?
Đường sắt Cát Linh Hà Đông là bài học đắt giá lắm rồi bây h lại ký thì Việt Nam còn nợ đến bao h nữa
cái bến thành suối tiền bao h chạy vậy
Cứ xét hiệu quả mà làm. Nhìn mấy dự án làm với Nhật cũng lâu, cũng đội vốn khác mịa gì làm với Trung đâu.
VN kinh tế phát triển ổn định, dòng vốn đổ vào cũng nhiều, nợ công thì chưa cao vẫn dư sức trả cho những khoản nợ tiếp theo. Quan trọng là tác động đến kinh tế, xã hội như nào? Dự án này và cao tốc đường bộ thực sự là đang rất cần thiết để phát triển mạnh hơn về mọi mặt của nước nhà, chậm ngày nào là lãng phí cơ hội ngày đó. 2 năm nay cao tốc đường bộ đã đang hoàn thiện nhanh đến mức đáng kinh ngạc, giờ là lúc tính đến đường sắt cao tốc không thể lùi nữa.
Cái khó khăn lớn nhất là giải phóng mặt bằng thì theo mình thấy nó sẽ ít khó khăn hơn các tuyến đường sắt đô thị do các địa phương phụ trách nhiều
Uy tín, chất lượng Nhật Bản cao hơn Trung Quốc xa lắc !
# Còn nói về kinh nghiệm, Nhật có Xe lữa cao tốc Shinkansen năm 1964 (đầu tiên trên thế giới). Còn Trung Quốc đến năm 2008 (44 năm sau) mới có Xe lữa cao tốc Shinkansen học từ Nhật. Trung Quốc chỉ được cái đất rộng nên làm nhiều mà thôi.
VN Da dạng tối đa thị trường xuất nhập khẩu tránh lệ thuộc rủi ro vào thị trường TQ..
Nói không phải nịnh hay tự sướng. Việt Nam thật sự quá khôn khéo, chính sách thì lại cực kỳ cởi mở. Là đối tác và cũng là bạn và cũng cùng hưởng chung lợi ích.
Nhưng rủi ro thì cũng có. Sự đề phòng của các cường quốc sẽ hiện diện ngày một rõ rệt hơn. vì không phải cứ hợp tác là cùng hưởng lợi, cứ viếng thăm là thân. Mỗi một quyết định đều có mưu đồ chính trị nào đó hoặc ít nhất là mặt lợi nghiêng về nước họ nhiều hơn.
Nhiều người cứ nói làm chủ công nghệ. Số tiền bỏ ra để mua công nghệ không hề ít, chưa chắc học được những bí quyết trong đó, thời gian vừa học vừa làm vừa thử nghiệm, có khi dài gấp đôi gấp ba lần vẫn chưa hoàn chỉnh. Vấn đề là dù có tiền mua nhưng mà có ai bán cho không? Dễ dàng như vậy thì chúng ta đã mua được công nghệ luyện kim rồi.
Công nghệ luyện kim là tối quan trọng, liên quan đến các ngành công nghiệp nặng và quân sự nên các nước giữ bí mật. Còn các công nghệ khác như đường sắt cao tốc, trung quốc cũng học từ đức
@@ukrainewar8126Are you serious? Germany is looking for railway technology learning from China. I’m afraid you don‘t know about it.😅
@@figgbx112 No.I wrote that China learned railway technology from Germany
Trung Quốc muốn triển khai nhanh Một vành đai Một con đường nên Việt Nam dựa vào đó mà làm. Việt Nam tự chủ động nguồn vốn thì không sợ bẩy nợ. Còn Nhật bản thì cũng thấy rồi, tết Công gô mới xong.
Bao giờ mới Tết công gô hả
Phải nói là chưa xong.
@@Hahien738 Chủ động lấy đâu ra.Trong khi dân thì ngu.Chỉ ăn nhậu rồi tìm cách bán nước.
Tụi bây bớt đổ thừa lại được không? Cái méo gì cũng đổ thừa trong khi do mình giải phóng mặt chậm vcl ra, cái lôi TQ, Nhật, Pháp ra chửi. Méo hiểu kiểu gì luôn
Thực tế đã ch minh mang tiếng là tư bản đế quốc sài lang làm chậm hơn rùa bò loại chúng luôn cho rồi ngán tới tận cổ rồi đổi chiều thôi chớ có chọn đi theo vết xe đổ nữa
Cứ nghe tin làm dự án với sói thì dân Việt chán lắm ..bởi dấu hằn trong lòng người Việt về dã tâm nhà sói ..suốt cả ngàn năm qua ..và giờ đây càng đậm thêm chứ không hề phai mờ ..
trung quốc nó đứng đầu về đường sắt đấy,ở đấy mà chán
méo có tiền thì nhật hay thằng nào làm cho nó cũng chậm hết mày ơi
@@hehehaha2997 chính dân tào nhà mài cũng đ ..vào tin cái gọi là đứng đầu như mõm mài hú đó ..,đất nhà mày rộng ,đông dân tụi mài làm nhều đs nhất tg thì nghe nó còn có lý ..chứ còn cũng mới đây vừa học hỏi ,vừa chôm chỉa của thiên hạ ..rồi vỗ ngực ta nhất tg ..mài nghĩ thiên hạ người ta đụi mù cả sao mà nghe mài hú như vậy ?
Nếu bạn nói cá nhân mình không ưa và cực kỳ thù ghét TQ, thì không ai có ý kiến ( vì quyền của mỗi người). Chứ đừng có lôi cả dân tộc VN vào lịch sử, nghe nó tào hết sức. Thế kỷ xx đến giờ, thằng nào gây đói khát,đau khổ, chết chóc cho VN nhiều nhất? 😮. Đừng có lừa người, gạt mình hoài.
Mong là mấy tk công ty tư nhân nó ko tư thù cá nhân thôi 😅
Được hợp tác với Trung Quốc là vietnam mai mắn lắm rồi. Nhiều nước cầu mong được hợp tác với Trung Quốc còn không được nữa đó. vietnam nên ăn quả nhớ kể trong cây uống nước nhớ nguồn nhé
Quá đau rồi mà vẫn chưa rút được kinh nghiệm
Còn cái nữa muốn hỏi ad là cứ bảo tàu 10 năm nhật 17 năm nhưng xem hộ cái cát Linh 13km còn metro mới số một thôi nhé 19km đấy lâu hơn là phải với đội vốn là chuyện thường chi phí phát sinh thì sao phí bất động sản nó tăng lên là chuyện bình thường nên nó tăng
Vấn đề là nó tăng quá nhiều và kiện tụng lung tung cái metro bt st lại bị dính nhiều lỗi nữa lên người ta mới nói
VN đã có bài học cho mấy tuyến đường sắt Đô thị rồi. Phần lỗi thuộc về nhà thầu cũng có, lỗi của VN cũng có. Nếu VN rút được kinh nghiệm và xây dựng được quy trình tốt để thực hiện dự án thì nhà thầu nước nào cũng tốt.
Xây đường sắt lâu không xong đó là lỗi tại Việt Nam quy hoạch không tốt dân nó có cho làm vào đất nhà họ đâu 😂
Đừng trách họ mà xem lại người ký với họ có tâm đức trong sáng không.Tôi từng chứng kiến nhiều lần khi tàu thủy mình tại sao không sửa ở Việt Nam mà cứ đem sang Trung Quốc để sửa chữa . sửa ít nhưng phải ký nghiệm thu khổng nhiều
@@nguyenngocan6241 Ông nào xin cấp trên làm dự án, trước hết không phải tính toán làm sao cho nhanh, cho có lợi nhuận, mà đầu tiên làm có cắn dc miếng nào k đã, k cắn dc k làm. k chậm mới lạ.
Nếu nói công tâm, công nghệ xây dựng đường sắt của TQ rất hiện đại :))) nhưng họ có muốn giúp đỡ ta xây dựng được như trong nước họ ko thôi =))) chứ cứ dự án xong đội vốn các kiểu thì lạy. Mà chắc chắn TQ ko dễ gì giúp VN thật lòng, nên thôi cứ hợp tác vs ng khác nếu muốn làm đường sắt
@@tieuthanhphong606 theo bạn thì nước nào làm ngon và tốt rẻ như Trung Quốc 😂
Rất khách quan, xây dựng và chính xác
Công nghệ đường sắt cao tốc của TQ là số 1 thế giới. Mình hơp tác làm vài đoạn sau đó nhờ chuyển giao công nghệ là hợp lý. Họ tốt thì mình hợp tác thôi. Dự án cao tốc bắc nam của mình cũng vậy. Họ làm vài tuyến chính sau đó chuyển giao công nghệ giờ VN mình tự làm tốt và rất nhanh
only five countries(germany, france, japan, china, and korea) have high speed rail technology. among these five countries, the country with the highest high speed rail competitiveness is china. china accounts for more than 80% of the global market share. although china ranks first in high speed rail technology, china's high speed rail construction cost is 50% of the world average. additionally, china's construction time is about 1.5 times faster than the world average. china quickly invests enormous funds and labor into overseas oda projects and completes them quickly. in 2015, china and japan competed in the indonesian high speed rail project. unlike japan, china did not require financial guarantees from the indonesia government and submitted a plan to complete the project five years earlier than japan. so china received the order for the indonesia high speed rail project and successfully completed it.
Nó giỏi thì rõ ràng là nó cực giỏi rồi, nhưng vấn đề là khi làm cho nước khác thì nó làm theo kiểu phá hoại đầu tư như đường sắt CLinh -HĐông hoặc đường sắt Yên Viên Lào cai kia. Có ai bảo TQ không giỏi trong khoa học kỹ thuật đâu.
Công nghệ tiên tiến nên đs cát linh_HĐ dài 13 km mà cần đến 745 lao động, mỗi km cần đến 57 lđ, và phải bù lỗ đến 85%. Năm 2023, đs CL_HĐ đạt doanh thu 71 tỉ và phải bù lỗ 441 tỉ. Vậy như bạn nói đs TQ tiên tiến nhất tg nên phải bù lỗ khủng như vậy sao. Nếu tỉ lệ bù lỗ 25% như xe buýt, thì đs CK_HĐ đã phá sản đóng của rồi. Đs cao tốc bắc nam dài gấp 120 lần có lẽ phải bù lỗ hàng chục nghìn tỉ mỗi năm,lâu dài không biết VN có vỡ nợ vì bù lỗ không
@@hoanglong4769vỡ nợ hay ko nguyên nhân chính từ phía Việt Nam thôi. Ví dụ như giải phóng mặt bằng chậm kéo dài thì dự án kéo dài thôi
@@hoanglong4769 trong 3 tuyến thì cát linh hà đông xây nhanh nhất, đội vốn ít nhất
Luôn ủng hộ đường lối ,sách lược và chiến lược của ĐCSVN. Mong muốn các lãnh đạo Việt Nam thật bản lĩnh và trí tuệ luôn sáng suốt trong mọi tình huống...!
Trung quốc mỗi năm thải hàng triệu tấn đường ray đã qua sử dụng. Liệu những đồ này có chui vào (cùng với sâu mọt vn) dùng cho các tuyến đường mà thuê nhà thầu tq họ thi công ko nhỉ??,
nếu các Bác Lãnh Đạo đã quyết định thì chắc chắn các Bác đã có chuẩn bị và kế hoạch để đối phó rồi nên các Bác mới đưa quyết định như vậy, toàn bộ được tính toán cả rồi, việc của mình là theo dõi và tin tưởng các Bác thôi
với lại VN mk vừa mới tiếp đón TT Putin xong, nếu mk không có động thái gì với bên TQ trc thì TQ sẽ hành động trước, mà một khi mk để mất thế chủ động thì là khả năng cao mk sẽ chịu thiệt á
@@ngocnhilethi1726
Chẳng liên quan.Nghĩ kiểu 3 que Cali
Đừng thần thánh lãnh đạo như thế bạn ơi. Đúng là khổ, họ cũng là người cũng có thể mắc sai lầm, thậm chí là sai lầm nghiêm trọng. 8 ngàn tỉ của gang thép Thái Nguyên giờ vứt vào sọt rác rồi đấy
Mình tính đc phía mình chứ k tính được phía người .... Chả có tính toán nào là hoàn hảo cả. Làm dự án càng lớn phát sinh càng nhiều...không quản lý tốt phát sinh thì công trình trì hoãn thôi.
@@builderallvietnam695 không còn cách nào khác bạn ơi, bây giờ không tin tưởng vào họ thì biết tin tưởng ai bây giờ, tin tưởng vào nước khác thì dễ bị như ukraina lắm
Nhật nó xin lỗi rồi Trung Quốc đã xin lỗi đâu 🐧
Ôi con cánh cụt 😂😂😂😂
Bạn nói TQ đứng thứ hai thì k ai dám thứ nhất về vấn đề xây dựng đường sắt thì tui thấy đúng nhưng mà đúng khi TQ xây dựng đường sắt của TQ còn xây mướn cho nước khác thì tui chưa chắc.
Trung quốc xây cho Lào và Thái Lan tuyến cao tốc rồi, tất cả đều hoàn thành. Nhất là với Lào, đi qua địa hình ối dồi ôi như thế mà TQ vẫn làm thành công thì về mặt kỹ thuật họ số 2 không ai số 1 là đúng rồi
Indonesia cũng có thuê TQ xây tuyến cao tốc đi từ Jakarta đến thành phố Bandung cho họ.
TQ còn một cái hay hơn nhật và phương Tây nhiều, là nhanh, rẻ,( nếu giải phóng mặt bằng và giải ngân tốt)
Thế thì học nhiều vào
@@truonghieu5720 nhưng vẫn đội vốn và kéo dài. Nhìn indo đó thui. Mới triển khai vận hành sau sẽ rõ chưa kể vấn đề an ninh. Xung đột biên giới thì lấy đâu linh kiện thay thế. Thái indo giáp biên giới ko ???
Việt gian Phạm minh chính cấu kết với kẽ thù truyền kiếp phương bắc TQ, âm mưu đem bẩy nợ về vn , xây dựng đsct nguy hại đến an ninh quốc gia, phải đưa vào lò lửa thiu sống !😂😂😂
Rất kỳ vọng đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ hoàn thành sớm nhất.để không còn phải mõi mòn trông chờ!👏💪✌️🥰
Đội vốn thi công hay bẫy nợ là không có, nhưng biến lãnh thổ Việt Nam thành thị trường và là sân sau cho xuất khẩu chắc chắn là có, TQ họ đủ khôn để biến Việt Nam thành thị trường tiêu thụ cho hàng hóa của họ, đó là cái lợi chưa kể biến thị trường thành nơi xuất khẩu hàng hóa vào Hoa Kỳ và phương tây, chứ một tuyếnl đường sắt cao tốc cứ cho đầu tư hết 20 tỷ USD nhưng hãy nhìn TQ mà chiếm lĩnh thị trường tiêu thụ bắ và trung nam bộ thì biết bỏ ra 20 tỷ đô xây để thu hồi khoảng 3j00 tỷ USD trong 10 năm vậy ai sốt sắng làm đường hơn Việt Nam hay TQ không ai cho không ai cái gì tất cả đều có mục đích hết, đừng nghĩ TQ dốt hãy nhìn năng lực của Việt Nam
Vậy thì hãy nhìn lại bản thân là đc. VN cố gắng dùng tốt con đường đó thì mọi thứ sẽ theo quy luật thị trường thôi
Bài học Cát Linh HÀ Đông còn đó phải rút kinh nghiệm.
Với những công trình quan trọng, dùng công ty Trung Quốc không chỉ là Kinh tế, mà còn là An ninh, Quốc phòng.
# Nhưng ta cũng không muốn chọc giận, làm mất lòng Trung Quốc quá lộ liễu.
# Do đó, ta hợp tác Đường Sắt với Trung Quốc chỉ ở những tuyến đường không quan trọng, ngắn.
# Đặc biệt với tuyến tốc độ cao Bắc Nam, dứt khoát ta không dùng các công ty Trung Quốc,
# tốt nhất là ta dùng công nghệ Nhật; Nhật có kinh nghiệm lâu đời nhất (Nhật có đường sắt tốc độ cao đầu tiên trên thế giới, từ năm 1964; trong khi mãi tới năm 2008 Trung Quốc mới sao chép cô-py Shinkansen Nhật cho tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên của mình, là 44 năm theo học Nhật.
# Học trò hơn thầy cũng có thể, nhưng phải nhiều năm tháng.
# Thời gian 2008 - 2024 (Trung Quốc; 16 năm) so với 1964 - 2024 (Nhật; 60 năm) (mà là Trung Quốc sao chép cô-py đồ của Nhật) là còn quá non.
# Uy tín, chất lượng Nhật Bản cao hơn Trung Quốc xa lắc !
# Còn nói về kinh nghiệm, Nhật có Xe lữa tốc độ cao Shinkansen năm 1964 (đầu tiên trên thế giới). Còn Trung Quốc đến năm 2008 (44 năm sau) mới có Xe lữa tốc độ cao Shinkansen học từ Nhật. Trung Quốc chỉ được cái đất rộng nên làm nhiều mà thôi.
Không khéo lại giống đường tầu cát linh hà đông.
Rất tin tưởng vào lãnh đạo việt nam.đạt lợi quốc gia lên hàng đầu
Cái này là mình tự bỏ vốn mua công nghệ và xây dựng đường sắt tốc độ cao chứ ko phải vay vốn ODA của TQ nhự dự án Cát Linh - Hà Đông, do ta tự chủ nên ko sợ dính bẫy nợ
Mua công nghệ giống như vụ mua công nghệ dự án bô xít tây nguyên, công nghệ vứt đi hay nhiệt điện Thái Bình 2 nó thải ra nó bán lúc đó ối dời ơi
Ai bán ? Sao không bảo bố Mỹ bán cho ?
Nó đang độc quyền làm tàu nhanh rẻ lấy đâu nó bán cnghe cho
@@KhánhNgọc17TB do cán bộ của mình yếu kém, lại tham nhũng lên mới gây ra tình trạng đó
@@phuongtra7488 Nó sợ VN tranh thế độc quyền vs nó hay sao mà k bán, thoả thuận chuyển giao công nghệ nó có nhiều điều khoản lắm, bên bán đ có sợ "lộ công nghệ" đâu, quan trọng là bên mua có tiền chơi không thôi :))
Bạn bình luận rất thiết thực dễ nghe .không dùng những từ ngữ của Đám thuyết âm mưu ..
Mình xuất khẩu sang TQ nhưng TQ khi có đường sắt nks sẽ xuất Khẩu đc nhiều hơn. Kho giờ nó gần ngay biên giới nếu có thêm đường sắt thì nó free ship hàng vào nội địa VN từ đó nó dễ đánh sập nền sản xuất của VN do không cạnh tranh đc về giá. Lúc ấy lợi hay hại mới rõ. Quan điểm cá nhân.
Đây là tuyến Bắc Nam mà. Nếu sử dụng hết công năng thì cũng có thể là lợi thế sản xuất của mình. Ko xuất đi TQ thì mình xuất đi các nước khác. Cứ phát triển rồi tính tiếp thôi
@@manhntmanh9115 cũng còn phải xem giá vé nữa nếu ngang bằng máy bay thì người ta đa phần sẽ chọn máy bay. Cái nữa nó cũng cạnh tranh trực tiếp với máy bay. Còn nếu là hàng hoá đa phần sẽ là nông sản xuất sang TQ mà xây xong nó vui vui nó đóng biên ko vui nó cũng đóng. Mình đã phụ thuộc nó thành ra lại càng phụ thuộc hơn. Mệt phết đây. Nếu trở bằng oto nhỡ may có bị cấm biên thì oto nó trở đi nó phải quay đầu nhân đấy trở ra các tỉnh khác để giải cứu đc. Chứ còn đường sắt thì chịu nó cố định chứ ko cơ động như oto
@@manhntmanh9115 mà nói chung tầm nhìn của các bác lãnh đạo là điều mà mình ko có. Chỉ hy vọng các bác ấy làm điều tốt nhất cho đất nước.
Rất mong nước Nga tham gia xây dựng đường sắt cao tốc cho VN. Đường sắt TQ bên họ xây cũng tốt, nhưng các dự án của VN làm với TQ khiến người dân lo sợ: Từ tập đoàn hóa chất, gang thép đến đường sắt đô thị... cái nào cũng đội vốn kinh khủng khiếp. Đất nước ta còn nghèo, cần tiết kiệm tiền của để có công trình tốt và mang lại lợi ích, ! Không nên chấp nhận công trình chất lượng kém hoặc có chất lượng nhưng lợi ích kém !
Về thương mại với TQ, hồi trước tôi có xem vài reel trên FB của một số người và trong đó có vài bình luận của người Việt nói tiếng Cali, ý của họ đại khái rằng: "tại sao không tìm cách làm ăn với EU và Mỹ mà vẫn cứ phải bám víu vào TQ".
Khi đó tôi có trả lời rằng: "hiên nay các yếu tố hình thành nên giá cả hàng hóa bao gồm: nguyên liệu, công nghệ, và vận tải, Nguyên liệu và công nghê đôi khi là yếu tố mang tính cố định, nghĩa là với sự phát triển trong hợp tác hiện nay giữa các quốc thì điều này có thể xích lại gần do các thỏa thuận hợp tác chuyển giao công nghệ. Duy chỉ có vận tải là thứ mà chúng ta mãi mãi không tác động được, chủ yếu là khoảng cách địa lý. Tại sao dân phía Bắc VN, người Hà Nội cứ thích sang TQ đánh hàng, đem về VN bán. Vì khoảng cách gần nên sang đó cũng nhanh và giá thành rẻ, nhiều chủng loại, do đó hàng hóa giá rẻ. Còn các bạn Việt nói tiếng Cali yêu nước, yêu đồng bào có nhã ý thì hãy giới thiệu khách hàng bên EU, Mỹ và phần tiền liên quan đến vận tải thì các bạn chịu hết. Khi đó tôi dám cam đoan rằng tất cả dân miền bắc và Hà Nội nói riêng sẽ ủng hộ ngay lập tức.
T miền Bắc đây và t ko đồng ý nhá😂😂😂 nhìn Cát linh Hà Đông chưa. Tui đi tàu của TQ công nhận ổn nhưng đó là của nước họ. Còn họ làm cho nước khác thì công nghệ cũ, người vận hành nhiều như Cát linh Hà Đông là rõ😂
Cần phải đề phòng bọn Trung Quốc
Vay của nước nào cũng là nợ. ODA của Nhật Bản cũng là nợ. Trung Quốc nó là trùm về đường sắt cao tốc nếu ko nhờ Trung Quốc thì nhờ ai? Indonesia, Thái Lan... cũng nhờ Trung Quốc làm chắc 2 nước đó họ ngu😆 Mặc dù tui ko ưa chính quyền Trung Quốc nhưng ko phủ nhận chất lượng sản phẩm của họ làm.
Cứ nhìn kết quả đường sắt Hà Đông Cát Linh thì thấy nên chơi với nước nào rồi. Thằng nào đã xấu di truyền rồi thì không tin nó nữa. Đó là kinh nghiệm của cha ông đã để lại.
Vay oda nhật và TQ khác nhau trời vực đó bạn. Trong khi Lãi suất oda nhật từ 0,1 đến 1,4 %, thời gian trả nợ 25_40 năm, ân hạn 7_10 năm, thì lãi suất oda TQ là 4% (3% lãi + 0,5 phí cam kết + 0,5% phí quản lý), thời gian trả nợ ngắn 15 năm, thời gian ân hạn 5 chỉ năm. Lãi suất oda TQ còn cao hơn vay ngân hàng thế giới. Cái khó là vay oda nhật họ kiểm soát rất chặt. Như metro bến thành_suối tiên, năm 2007, dự toán là 17.300 tỉ và đây khung tp hcm được duyết, đến 2012 khởi công, tính toán lại là hơn 43.000 tỉ, vượt khung tp được duyệt. Đáng ra tp hcm phải trình quốc hội phê duyệt, thế nhưng tp tự khởi công. Do vượt thẩm quyền phê duyệt, nhật không thể cho vay. Do thiếu vốn, công trình thi công chậm chạm, đến 2016 đối tác nhật ngừng thi công, kiện tp hcm đòi bồi thường do không cấp vốn làm công trình ngừng trệ. Đến cuối 2019, lúc này tp mới trình QH phê duyệt và lúc này nhật mới cho vay, công trình mới tiếp tục
T củng ko ưa? Nhưng 90% đồ t xài là của TQ😂. Sắp sửa lấy cái máy bay nông nghiệp DJI của TQ nữa nè😂
TQ làm nhanh hơn đế quốc sài lang nhiều lần vn vay vốn các tổ chức quốc tế và các nước khác còn để tq đưa người sang làm vì họ muốn nhân công là người tq
@hoanglong4769 nói nhiều. Hàng nhật làm đội vốn như metro bến thành thì có 0,1% cx thế thôi. Vs cùng quãng đường sắt thì trung quốc nó làm nhanh hơn và rẻ chỉ bằng 1/3 tới 1 nửa
Nguy hiểm
Việt Nam quá hiểu TQ rồi, điều đó đã được đúc kết qua hàng nghin năm lịch sử. Từ việc to đến việc nhỏ đều phải được xem xét kỹ, nếu không có lợi cho dân cho nước tốt nhất là k làm, không nên để rắc rối cho đời sau.
tào lao zối jrá. là bản chất đặc sản ng. viet năm.
vậy thì đi qua nhật mỹ kêu họ làm đi. Sợ Trung mà qua Trung kêu họ làm để làm gì? mâu thuẫn quá.
Chất lượng, tks kênh
Bọn người Việt có cái kiểu cứ đồ tàu là không tốt nhưng không kiểm tra xem là mình và gia đình mình đang dùng hàng nước nào 😂
Bọn người Việt? Mày người Campuchia à ?
nhật .hàn .trung quốc đều như nhau thôi.việt nam không làm chủ công nghệ muôn đời phụ thuộc
@@vandongduong23456 Làm chủ vợ mình còn không xong.Chỉ xàm.
Riêng gì Việt Nam đâu.đầy nước phát triển muốn làm đường sắt cao tốc đều phụ thuộc vào mấy nước nắm giữ công nghệ
Việt gian Phạm minh chính cấu kết với kẽ thù truyền kiếp phương bắc TQ, âm mưu đem bẩy nợ về vn , xây dựng đsct nguy hại đến an ninh quốc gia, phải đưa vào lò lửa thiu sống !😂😂😂
Tui nhớ anh này lúc trước nói Cát Linh - Hà Đông là VN cố ý vào bẫy của Trung Quốc. Giờ lại nói khác, sao 2 mặt thế nhỡ😂. Khó nói...
Nhà thầu Trung Quốc trở thành lựa chọn tốt nhất
Có quá nhiều khó khăn và chúng tôi không lạc quan về sự thành công của việc xây dựng.
Vấn đề giải ngân vs giải phóng mặt bằng luôn là vấn đề với mọi dự án ở VN. Mong ad làm về vấn đề này.
Quan liêu , có tý xiềng mới làm ... Năm nào cụ TBT nhà mình nói rồi không bàn lùi
Nên rút kinh nghiệm từ đường sắt trên cao ở Hà Nội ,làm ăn với Trung Quốc phải chặc chẻ , đừng để họ gạt một lần nữa
Chuẩn ràng buộc chặc đừng nắm đằng lưỡi
Làm ăn vs ai cũng phải chắc chắn , ko riêng gì TQ . nói thì phải nói công tâm
Việt Nam nên tỉnh táo tránh tình trạng đường sắt các linh Hà Đông đây là một trong những bẫy nợ của Trung Quốc người dân chúng tôi không muốn làm bẫy nợ nữa của anh hàng xóm bên cạnh nữa
Bài học đường cát linh hà đông mà việt nam mình không kinh nhỉ 😂😂😂
Mất mùa thì tại thiên tai
Được mùa thì lại thiên tài đảng ta😂
tớ công nhận trung quốc có kỹ thuật/ công nghệ làm đường sắt rất rốt nhưng ta có tận dụng được thế mạnh này của họ hay không là còn phụ thuộc vào TÀI NĂNG VÀ ĐẠO ĐỨC / LIÊM SỈ CỦA DÀN CÁN BỘ LÃNH ĐẠO- QUẢN LÝ CÁC CẤP CÓ LIÊN QUAN ĐẾN DỰ ÁN
@longthe8323 nói "Bọn Nhật nó cho bạn bao nhiêu tiền để cầm chim cho nó đái ?" -- Không có tiền bạc gì ở đây cả; mà cũng hổng có ai xúi, bàn với tui cả. Tất cả là từ tấm lòng thiệt thà của tui mà thôi; tui nghĩ sao nói vậy.
Cát Linh-Hà Đông còn đó, hệ thống nước thải kè kênh Nhiêu Lộc-Thị Nghè còn đó... lại khổ tiếp rồi....😢😢😢. Mong Chính phủ và Quốc Hội nghiên cứu thật kỹ trước khi ký kết hợp đồng.
Cát Linh hà đông chạy lâu rồi, metro chưa biết năm nào xong
metro của nhật chắc tốt lắm ha
Mình tự làm lấy mà dùng. Đừng đem giặc vào nhà.... 12:38 12:40
Giống Lào, Srilanca là chắc, vì cùng ra từ một lò. Chỉ mong sao không đội vốn lên năm mười lừa, không kéo dài trăm năm vì gọi là công trình thế kỷ, biển đảo còn nguyên và con cháu không còng lưng gánh nợ lão Thòong.
Chuẩn, Việt Nam nên vừa hợp tác chặt chẽ, vừa cảnh giác với cả Trung Quốc và Mỹ thì mới mong giàu mạnh được
Nói về công nghệ cầu đường thì trung quốc nhất thế giới nhưng nó chẳng thật lòng đầu tư công nghệ tiên tiến cho mình và hợp tác thì mình non lắm
Đường sắt trung quốc công nghệ rất tốt,nhưng trung quốc mang qua châu âu thì đồ tốt,nhưng sang việt nam ko có gì là tốt.
Nhìn hai cái cờ là đủ 😂biết rồi
nói tq là số 2 thì ko ai nhận là số 1 là hơi quá đấy ad, chưa nói đến vấn đề khác về độ bền thì hàng đức và nhật hơn hẳn so với khựa, với lại tq nó xây ở nó chất lượng và cộng nghệ tốt nhất còn các nước khác thì ko có chuyện đó đâu.
Mình cảm thấy lo lắng.
❤❤❤❤hay qua bản tin rất hay 😊😊😊😊😊😊
Phân tích rất hay Chúng ta không nên ghét Trung Quốc vì Trung Quốc giỏi hơn chúng ta
Video này hôm nói một đằng hôm nói một nẻo
Tôi tin chính phủ sẽ sử lý tốt
Lần đầu tiên được nghe Bình luận VN & TQ, Một cách trung thực, Hợp Tình Hợp Lý, VN ta cần nhiều người như bạn để tiến tới tầng cao mới.
Chơi với trq ngang chơi một cảnh bạc đây
Đang xây đường sắt lại tranh chấp biển đông, vậy từ khi nào VN mới có tiếng nói, thật không thể hiểu VN mình còn lãnh đạo giỏi không
2 bên cùng có lợi.gắn.chung lợi ích dễ thoản thuận hơn , nhìn mỹ kìa nâng cấp rồi mà thuế nhập xuất vẫn vậy kìa😂😂
2 bên cùng có lợi.gắn.chung lợi ích dễ thoản thuận hơn , nhìn mỹ kìa nâng cấp rồi mà thuế nhập xuất vẫn vậy kìa😂😂
Nhập siêu từ TQ thực chất là nhập nguyên liệu giá rẻ, rồi xuất hàng đi Mỹ, Châu Âu. Như vậy thì ta có lợi chứ thiệt đâu. Miễn tổng xuất nhập khẩu ta xuất siêu là ta vẫn đang phát triển
Cát Linh còn đó mà......😂😂😂 Kinh Nghiệm đó....!
Khổ cho dân Việt Nam rồi noi gương cát linh hà đông vậy mà vẫn không khiếp à trời
13km chậm tiến độ 6 năm đội vốn gấp đôi, Cát Linh Hà Đông lập kỷ lục.giờ muốn TQ làm tuyến Đường sắt Bắc Nam 1600 km thì đội vốn và chậm tiến độ bao nhiêu?
Cát Linh Hà Đông là một bài học cho lảnh đạo Việt Nam
Kenh nay dc trung quoc cho tien de dinh huong ng xem ah
Hay lắm ad
cứ làm thử các đoạn ngắn tại miền bắc cũng được vừa kiểm soát tiến trình vừa học luôn kỹ thuật của Trung, xong tự lực làm tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam là đẹp hoặc hạn chế sự can thiệp quá lớn của TQ vào tuyến huyết mạch này
Xem Lào và Camp kìa, ta phải rất cẩn thận, không có gì là cho không cả, mà còn tiền mất tật mang
Lại có phiên bản cát Linh Hà Đông Việt Nam ký với trung quốc
Kênh nói hay chuẩn luôn
Cá nhân tôi không muốn cho Trung Quốc làm
Hãy để Nhật làm hay Hàn làm đi !
thiên triều sẽ dạy man di thêm một bài học😂😂
Không Tin ..
Biết rằng người TQ lương lẹo
mà vẫn chui đầu vào !
Nếu liên quan với nhà thầu TQ việt nam hãy xem lại gương đường sắt cát linh hà đông mới đó nếu TQ làm thì việt nam tránh sao được bẫy nợ của Giặc TQ không lên để TQ làm đường sắt rẻ của TQ lại là quá đắt và nợ TQ rất nguy hiểm cho an ninh quốc phòng tôi nhất để Nhật bản làm dù có đắt nhưng sắt ra miếng mà bảo vệ an ninh quốc phòng tôit hơn nhiều lần
Xem tuyến metro thành phố HCM Nhật đang làm kìa, chậm tiến độ và đội vốn hơn cả cát linh. Chưa biết bao giờ mới hoàn thành đó.
Việt Nam nên liệu cơm gắp mắm. Đừng để rơi vào vòng lao lý Như Lào và Campuchia
nó còn nhiều yếu tố khác lắm , nào có lợi thì chúng ta làm , thuận mua dừa bán , anh có lợi tôi cũng có lợi , đôi bên cùng có lợi , còn vấn đề chủ quyền thì không thể gộp nhau mà nói được , ngoài ra không lý do gì để campuchia đào kênh nước , làm ảnh hưởng đến quốc gia của VN
Dự án lớn này phải thông qua dân mới sáng suốt, 💯 người dân Việt Nam không cho Trung Quốc làm cao tốc 😂
đường sắt cát Linh Hà Đông Trung Quốc làm mất 12 năm nếu đường sắt Bắc Nam mà giao cho Trung Quốc làm không biết đến bao giờ xong 😢😢😢 trắc phải năm 2.100 mới xong sẽ là công cụ để rút tiền nhà nước
Đi vay làm là phụ thuộc. Mà chưa biết khi nào mới xong
Việt nam không tự làm được mà phải nhờ trung quốc Đó là phụ thuộc
Chắc chắn là có ! Đừng nghe những gì Trung Quốc nói, dây kinh nghiệm đường sắt Cát Linh _ Hà Đông chúng ta đã rút xong rồi nên chúng ta phải bình tỉnh suy nghĩ thôi.
Có điều mỉa mai khi đây lại là tuyến đường thi công nhanh nhất, ít đội vốn nhất ! 😂
2 tuyến của ông tổng thầu Pháp, Nhật thi công thì chả biết bao giờ xong. Vốn đội lên còn ác hơn nữa ! Chưa kể dự án của ông Nhật làm xuất hiện những vấn đề về kỹ thuật nữa !
Tốt nhất ko dính liếu tới tq, giá có cao cũng đc
Cách ngoại giao của các lãnh đạo vẫn là 1 cái gì đấy.