15:47 Nesouhlasím s Vámi. Ty levné vraky jsou to nejlepší, co si může šikovný člověk provozovat při minimálních nákladech sám. Že je zkorodovaný podvozek či kastle pozná i hlupák (aby se vyhnul vraku) a ty spotřební věci stojí pár korun. Rozhodně méně, než jedna povinná garanční prohlídka nového vozu kvůli záruce, kde vymění jenom kabinový filtr a olej :) . Obojím jsem si prošel a vím, o čem mluvím. Docela objektivně a nezaujatě. Jeden takový střep (benzínový Z-ETEC Ford Focus z 99) kolem komína jsem ještě před pár měsíci vlastnil a to auto mě nikdy nikde nenechalo. Každodenní couračky a 40 km do práce (tam a zpět). Jasně, ono to bylo auto z rodiny, které zde bylo 18 let, než jsem ho ještě za menší obnos peněz prodal klučinovi na dojetí, který z něj byl nadšený (samozřejmě jsem mu vše řekl a upozornil). A bylo mi ho docela líto, když opouštělo náš rodinný dům. Nikdy se do něj moc neivestovalo (ani to nevyžadovalo mimo spotřební věci). Rzi už taky mělo hodně, ale co chtít po 24. ročním daily autě, které jezdilo od pondělí do pátku. Pořešil jsem to bruskou, odrezovačem, smirkovým papírem, kitem a lakem (mám pistoli) + doleštil brusnou pastou a nevypadalo to blbě. Otázka s vybavením do 3 tisíc. Bavilo mě řídit, což se o 80% současných playstation vozů říci nedá, kde je elektrický posilovač řízení (Focus měl nejlepší hydraulický). Vždy jsem s ním dojel (trasy klidně i 200 km). Že to nemělo klimu nebo vyhřívané sedačky či přiblbý infotainment z Číny vůbec nevadilo (v případě potřeby se dá dodělat taky). Stačila el. okénka, rádio, posilovač řízení dva airbagy a přesto jsem s ním držel krok i těm nejmodernějším vozům. I přes jeho skromný papírový výkon. Nemusel jsem mít strach, že mi to kdejaký jouda odře (běžná věc) na parkovišti a bylo pomalu jedno, jaký olej tam naliju (s nadsázkou). Emise jsou benevolentní i na STK. Ano, jediná nevýhoda těchto starých aut je aktivní a pasivní bezpečnost a to, že nějaký "lepšočlověk" se mohl dívat skrz prsty. Byť když jsem usedl vždy do víkendovek, tak jsem byl zase za zbohatlíka (Česká povaha a pokrytectví).... Nyní mám 3 vozy. Dvě jsou garážované víkendovky z Japonska (moc často se nevidí) a jednoho japonce (Mazdu 6) mám na běžné ježdění a všechny 3 jsou opravdu v moc hezkém stavu. Ale sám vnímám, že jen běžný servis nebo zaparkování někde u obchodního domu vyžaduje mé pevné nervy (jako autičkáře a detailistu) a alespoň parkoviště dva bloky od vchodu. Na videu zachycený Accord 8g mi rozhodně jako vrak nepřijde ani dnes. Jedno z nejlepších a nejspolehlivějších aut, které lze sehnat. Hlavně s K24 (2.4 i-VTEC) motorem. Cenu si drží neskutečně velkou a přesto, že jich je v inzercích málo, tak se tam dlouho neohřejí (kdo se v autech vyzná). Kam se na něj hrabe dobově podobný Passat B7 či Superb 2 (vzhledově a technikou). Beru to spíše jako lepší mainstream (něco jako Volvo, Subaru třeba). Případně i ten starý Civic MB (Anglán za Mazdou 3) bude jezdit, dokud se mu nerozpůli zadní náprava (běžně najezdí i přes 500 tisíc). Ukazujete dvojkovou oktávku jako názorný příklad staršího a levnějšího vozu. Chápu, českou modlu a sen chalupářu. Která zajímá spoustu neznalých lidí a myslí si, že nic levnějšího a spolehlivějšího na provoz není. Jenže je bohužel smutné, že to rozhodně nemá být nějaké synonymum kvality a trvanlivosti. Jen průměrný vůz dané doby. O t kvalitě bych dost pochoboval i u takových prvních TSI motorů od Škody či VW, které jsou navoňené bídy pro neznalého zájemce.... Osobně jsem zažil, kdy jeden starší pán neprošel emisemi u 4. ročního vozu s 1.2 TSI (Fabie). Druhý extrém a věc k zamyšlení je, když sama Škoda přiznává a toleruje spotřebu oleje 1 litr na 1000 km v servisním plánu. I to si můžete ověřit. To by se dříve rozhodně nestalo. Já, pane Janíčku, nevím. Já bych to tak jednoznačně neviděl a netroufl bych se vysmívat starším vozům a nedíval bych se na ně skrz prsty. Rezavý blatník je fakt to nejmenší zlo. Než řešit nefunkční senzory a tlaková čidla, vstřikovače nebo komfortní řídící jednotky, DPF a jejich závady. Ano, levné auto z bazaru je většinou špatná a riziková koupě (i přes levné díly na ty vozy). To přece není nic nového. To platilo už před 15 roky. Ale od soukromníku a fan stránek daných vozů se stále najde dost pěkných a udržovaných kusů. Navíc lze podle majitele poznat (jeho osobnosti), jak se k vozu choval a jak se v něm vyznal. Jestli to byl vyloženě spotřebitel nebo měl svoje auto rád. To logicky žádný bazarista nemůže vědět a zaručit. Toho zajímá jen to, aby levně nakoupil a dráž prodal. Pokud chce někdo pohodlné a moderní auto na 4 roky provozu a nemá hluboko do kapsy (je v záruce), tak ano. Ať do toho nacpe alespoň 400 tisíc a počítá s velkou amortizací. A třeba není řidič ze staré školy, kterého řízení baví. Má to jen z bodu A do bodu B. Pokud někdo shání auto na 10 let nebo subjektivně pěkné a řidičské auto, tak se obávám, že žádné takové už dneska mimo pár automobilek nenajde. Poslední dobré vozy se vyrobily obecně do roku 2008. Potom se zcela evidentně začalo šetřit nejenom na laku (pomeranče a slabé laky), ale i na tlumících a nosných prvcích. Ono to sice nekoroduje už tolik zvenku, ale spojovací materiál rozhodně není lepší. Vše je dobře propočítané a kalkulované na určitou životnost. Dneska se nehraje na spolehlivost a řízení, ale na technologie a fičůry, které i morálně zestárnou nevídaným způsobem po pár letech.
temhle lidem to nevysvetlite...jakmile to ma najeto vic jak 100 ci 200 tisic, je to starsi 10 let, automaticky to povazuji za vrak. To same zakaznici. Logicky dovazet stara auta je pro ne horsi byznys nez jezdit pro skoro novy rocni, kolikrat i pulrocni auta a rikat jak jsou zachovala... :D na druhou stranu nekdo ty novy auta koupit musi aby jsme si je pak mohli uzivat, ty ,,vraky,, :D
Jako povrchově rezavé auto za aktuální tržní ceny si může koupit jen zoufalec a protože to lidi tak kupují tak to tolik i přes nekvalitu ojetiny stojí. Ano, rezavé auto si může koupit kutil za cenu blízkou ekošce, pak to smysl dává. Sám jsem takto pár let zpět kupoval třetí auto do rodiny a opravil, nebo teď kamarád Berlingo 2008 za 5tis. To smysl dávalo a je z toho fakt hezké auto, ale vymĕněny př. blatníky, prahy a 2 dveře, celolak.
@@JanVaníček-i3z Jenom zoufalec si může koupit auto těsně po záruce (třeba 5. roční vůz) v plné palbě a mít hluboko do kapsy. Vydat se z peněz a doufat, že se s tím něco nestane nebo to někde nenabořím. Bude mít přece rokem výroby nové auto, které je spolehlivé. Ale bude se o něj mnohem více bát a stane se trošku otrokem svého auta. Jenže ani dávno neplatí, že musí fungovat novější auto bez potíží. Navíc garanční prohlídka taky stojí pár tisíc i v případě, že se na autě nic nedělá a jen se vymění olej a pohledově zkontroluje funkčnost. Ideálně nějakého otloukánka a nemusím řešit ostatní lidi a každý šrám. To potom nějaký rezavý blatník, který sežene na tuctové auto typu Škoda, Ford, VW, Audi, BMW, Citroen, Renault atd. v druhovýrobě je ta nejmenší investice a výměna většinou otázka dvou hodin někde v garáži, stodole. Jestli to nebude 100% lícovat asi bude ta nejmenší starost. Pokud nečekám leštěnku a auto pro radost. Ale když odejde něco v elektronice a komfortní jednotce případně klekne vzduchový podvozek či vstřikovače nebo bi-turbo motor, tak se člověk nedoplatí a rozhodně si to bez diagnostiky neudělá sám (u moderního vozu, který je často pod plastem a nic není dobře přístupné). Pak je třeba to ještě vymazat z ŘJ, což většinou umí opravdu jen autorizák, který má na to potřebnou výbavu. Já zcela chápu přínos levných aut (pokud to nebude nějaká exotika s problémovou motorizací) a zcela chápu jejich majitele, proč je nedávají z ruky, pokud fungují. Nejsme před 20 roky, kdy rozdíl mezi novým a starým autem byl markantní. Dneska 20. leté auto může být technologicky naprosto v pohodě a může mít bohatou výbavu (střední třída a výš). Ohledně bezpečnosti i možná lepší, než kupovat malého novějšího mrzáka s přeplňovaným přímovstřikovým tříválcem. Nebo si koupit za pár tisíc nějaké staré auto nižší střední třídy s atmosférickým benzínovým motorem a potom není co řešit. Vše za pár korun. Za mě i často designově mnohem hezčí jak dnešní unifikované krabice navržené počítačem. Jedno jako druhé z mého subjektivního pohledu. Takže se ani neotočím. Fakt se mnohem raději otočím za něčím starším a zachovalým. Čest výjimkám.
Zdravím...potěšil jste mne tím Focusem, rodičům jsem jej tehdy vnutil místo Octavie a jsou dodnes spokojeni...u těch Focusů je asi největší slabina koroze, ale dnes už v tom věku rezne skoro vše...Focus je prostě nejlepší auto nižší střední třídy té doby. Prostorností, jízdníma vlastnostma dodnes výborný!
Tak zrovna ta dvojkova oktavka je proflakla hnijicima blatnikama...a ne jen blatnikama. Blatniky se v dnesni dobe uz meni kus za kus - strasnej problem :) lidem nevadi platit tisice za zbytecny prohlidky, ale vadi jim zaplatit par tisic za treba zrovna jeden blatnik...zhyckana spolecnost a zhyckani tzv. prohlizeci aut, jak to nema servisku tak to nechteji :D
Jenže takhle to není. To je vymĕnit blatníky, možná prahy a lemy přelakovat půl auta. A to je tak za 30k, protoże si to málo kdo udělá. A to u auta za 150k fakt nechceš. Pokud se to jen pošlechtí, do roka to zas vyleze. Vím to, pro sebe si to dělám na profi úrovni, ale pro jiného bych to nedělal, je to nevděčné. A to bevidíme spodek ... .
@@JanVaníček-i3z byt v haji prahy tak to je tutovka, zapomnel jsi kufr 😀 pisu spis konkretne o tehle, vypada jen na blatniky, proto to neni nic strasnyho...ty ovce to tak proste maji, ten kdo to kupuje, chce to, s tim musi pocitat a nebo ten tvor co dostane zaplaceno za vylet do autobazaru mel rict, ze je to vlastne bezny jev a ano souhlasim, vzhledem k tomu upravit tak kupni cenu. Me jen nasral, ze to automaticky haze do kolonky vraky...teda ne ta ovce, ale hlavne ten Accord 8G 😀
@@JanVaníček-i3z Není zcela pravda. V dnešní době je poměrně snadné si nakoupit vhodné prostředky a pokud se postupuje posloupně dle nějakých všeobecných postupů, tak to vydrží. Tím mám na mysli díl důkladně očistit, odmastit, natřít přípravkem proti rzi nový díl (na záhyby, kde se usazuje vlhkost), nalakovat a zakonzervovat celé voskem z vnitřní strany. Takto to klidně bude fungovat dalších 7 let, než to vyleze znovu. Vše se dá svépomocí udělat za pár tisíc. Barva se namíchá za cca 2 tisíce dle odstínu a typu barvy, odrezovač 1 tisíc, plnič, vosk za pár set + pomůcky. Jen je práce s odstrojením, ale žádná atomová fyzika. Pokud člověk není levý a nepožaduje špičkový výsledek. Což ani automobilky dneska nedělají (nalakovat bez pomeranče) do dokonalého lesku a perfektního trefení odstínu s ostatními díly. Takže souhlasím s @jehla23able. Lidi jsou dneska zhýčkaní a neschopní ve velkém procentu a vyhazují peníze oknem za věci, které by mohli sami odhalit při troše používání hlavy. Požadují nesmysly a podle toho vypadá jejich zklamání a proč se dějí podvody se stáčením tachometrů a jiné nekalé praktiky. Pokud někoho zajímá jen rádoby čísílko na tachometru než reálný stav daného kusu, tak je to k politování a nedivím se. Dělá se z komára velbloud. Ano nějaké znalosti je potřeba mít, ale spousta věcí se dá odhalit.
Máš pravdu, souhlasím, ale musíš pochopit jedno. Lidi chtějí jezdit a normálně fungovat ! Většina lidí nemá znalosti ohledně auta ! Většina lidí potřebuje auto a jezdit. Nemůžeš očekávat od lidí to co ty sám víš, protože se o auta zajímáš a máš to jako koníčka ! Tady prostě nemůžeme házet hrušky s jablkama. Většina lidí si dneska nezměří ani olej, natož aby si u baráku přezul "zadarmo " gumy na jiných ráfcích ! Ty lidi o tom nic nevědí a nechtějí tyhle věci řešit. Proto ty auta vypadají jak vypadají......Spousta lidí to dá do servisu, zaplatí peníze a hotovo.....výsledek je stajně mizivý, protože si servis napočítá kde co a možná ty ukony ani nikdo nedělal. Jsem z dopravní společnosti a vidím ty řidiče, kluky s osobákama. Mají možnost si to dát na kanál a vyměnit si olej, destičky atd......Nikdo si to neudělá, nikdo nic neumí a nikdo neví nic. Osobně jsem minulý rok řešil Octavii Scout 2007.....na pohled pěkné auto, když jsem sundal ty plasty z lemů a prahů, tak naprostá katastrofa, Oprava mě stála 30 tisíc a stejně to budu do budoucna řešit ! Jenže pořád řešit tyhle věci je naprostý nesmysl ! To se vyplatí něco koupit za 150 tisíc z Německa v perfektním stavu, ale ne Scouta s plastovými lemy, nebo něco novějšího. Ono se pořád starat kde ti co rezne a pořád jenom hlídat auto aby ti to vydrželo do dalších měsíců, to se ani mě už nechce.....Scouta mám 16 let a to zatím v pohodě, ale prostě víc jak dvě technické už nechci........
@@princsymbol713 no me spis drti obecne ta lenost, jednoduchost a hloupost dnesni spolecnosti...sami si nic nezjisti, nezkusi a ani neudelaji, veri tomu co rikaji v televizi nebo na internetu... 😀
Mě napadla taková otázka. Je menší zlo mít na krátké trasy diesela nebo benzín s turbem a přímým vstřikem :) Jaksi se mi vytrácí ten důvod pro benzín v dnešní době vztaženo ke krátkým trasám.
Zase řešíme to samé, pokud někdo chce auto za 100 na stavbu, do lesa, na důchod, na naučení se jezdit, tak proč tam řešíte nějaké zastríkání sprejem jako u aut za 40tisic Euro pro někoho na parádu.
A proč bych to neměl řešit? Proč to ukazuji? Protože někteří lidé tohle zkrátka nechápou...tak to ukazuji. Toť vše. 🙂 Ale díky za komentář i shlédnutí. Mějte se fajn.
Ta Octavka nesmysl, bohužel půlka jich v CZ vypadá podobně. Vím to, kupoval jsem 3 týdny zpět a do 100k 1.6 MPI 5 aut a ani náhodou. Nakonec jsem se štěstím koupil v DE 2008 po prvním majiteli 140k najeto plný servis plná výbava ( např. I vyhřívané zadní sedačky) bez špetky povrchvé rzi za ca 80k kč. Náhoda. Mĕla 2 vady: ložisko zadního kole a snímač natočení volantu.
Pochybuju. A důležité na tom - zjevně jste to nepochopil - je, že za tu cenu seženete stejný nebo podobný levnější vrak u nás. Tak proč to složitě tahat z ciziny?
@@smidrcdopiva6061 Jak tu už někdo psal pokud někdo chce auto za 100 na stavbu, do lesa, na důchod, na naučení se jezdit, tak jo. A máte pravdu pokud tohle chtějí lidi opravdu dovézt z ciziny tak je to blbost u nás je toho mraky za skoro stejnou cenu :D :D
@@baxschwarz124 - Jen podotknu svoji zkušenost, do vozidla určeného k demolici je zbytečné vyhlazovat sto tisíc, a tyhle auta už nejsou ani moc spolehlivý a už vůbec ne nákladově laciné stroje. Dvouhmota, vstřiky, dpf, to už není dělník, ale kasička. Za padesát tisíc, a hodně starou, ale jednoduchou polečku, tohle se nikam nehodí, a už vůbec ne za kilo a víc. Předražená ohnilá hromada problémů. Samozřejmě u toho MPi je to lepší varianta, ale i tak je to na stavbu předražený, a limuzína z toho taky nebude. Když bych toto bral na stavbu v tomto stavu, a musel bych, dal bych za to řekněme tak 65 max.
Není ecoboost jako ecoboost. Ve focusu IV jsou úplně nové motory s odstraněnými všemi známými chybami a problematickými věcmi. Ty legendy se vztahují na ty původní.
15:47 Nesouhlasím s Vámi. Ty levné vraky jsou to nejlepší, co si může šikovný člověk provozovat při minimálních nákladech sám. Že je zkorodovaný podvozek či kastle pozná i hlupák (aby se vyhnul vraku) a ty spotřební věci stojí pár korun. Rozhodně méně, než jedna povinná garanční prohlídka nového vozu kvůli záruce, kde vymění jenom kabinový filtr a olej :) . Obojím jsem si prošel a vím, o čem mluvím. Docela objektivně a nezaujatě. Jeden takový střep (benzínový Z-ETEC Ford Focus z 99) kolem komína jsem ještě před pár měsíci vlastnil a to auto mě nikdy nikde nenechalo. Každodenní couračky a 40 km do práce (tam a zpět). Jasně, ono to bylo auto z rodiny, které zde bylo 18 let, než jsem ho ještě za menší obnos peněz prodal klučinovi na dojetí, který z něj byl nadšený (samozřejmě jsem mu vše řekl a upozornil). A bylo mi ho docela líto, když opouštělo náš rodinný dům. Nikdy se do něj moc neivestovalo (ani to nevyžadovalo mimo spotřební věci). Rzi už taky mělo hodně, ale co chtít po 24. ročním daily autě, které jezdilo od pondělí do pátku. Pořešil jsem to bruskou, odrezovačem, smirkovým papírem, kitem a lakem (mám pistoli) + doleštil brusnou pastou a nevypadalo to blbě. Otázka s vybavením do 3 tisíc. Bavilo mě řídit, což se o 80% současných playstation vozů říci nedá, kde je elektrický posilovač řízení (Focus měl nejlepší hydraulický). Vždy jsem s ním dojel (trasy klidně i 200 km). Že to nemělo klimu nebo vyhřívané sedačky či přiblbý infotainment z Číny vůbec nevadilo (v případě potřeby se dá dodělat taky). Stačila el. okénka, rádio, posilovač řízení dva airbagy a přesto jsem s ním držel krok i těm nejmodernějším vozům. I přes jeho skromný papírový výkon. Nemusel jsem mít strach, že mi to kdejaký jouda odře (běžná věc) na parkovišti a bylo pomalu jedno, jaký olej tam naliju (s nadsázkou). Emise jsou benevolentní i na STK. Ano, jediná nevýhoda těchto starých aut je aktivní a pasivní bezpečnost a to, že nějaký "lepšočlověk" se mohl dívat skrz prsty. Byť když jsem usedl vždy do víkendovek, tak jsem byl zase za zbohatlíka (Česká povaha a pokrytectví).... Nyní mám 3 vozy. Dvě jsou garážované víkendovky z Japonska (moc často se nevidí) a jednoho japonce (Mazdu 6) mám na běžné ježdění a všechny 3 jsou opravdu v moc hezkém stavu. Ale sám vnímám, že jen běžný servis nebo zaparkování někde u obchodního domu vyžaduje mé pevné nervy (jako autičkáře a detailistu) a alespoň parkoviště dva bloky od vchodu. Na videu zachycený Accord 8g mi rozhodně jako vrak nepřijde ani dnes. Jedno z nejlepších a nejspolehlivějších aut, které lze sehnat. Hlavně s K24 (2.4 i-VTEC) motorem. Cenu si drží neskutečně velkou a přesto, že jich je v inzercích málo, tak se tam dlouho neohřejí (kdo se v autech vyzná). Kam se na něj hrabe dobově podobný Passat B7 či Superb 2 (vzhledově a technikou). Beru to spíše jako lepší mainstream (něco jako Volvo, Subaru třeba). Případně i ten starý Civic MB (Anglán za Mazdou 3) bude jezdit, dokud se mu nerozpůli zadní náprava (běžně najezdí i přes 500 tisíc). Ukazujete dvojkovou oktávku jako názorný příklad staršího a levnějšího vozu. Chápu, českou modlu a sen chalupářu. Která zajímá spoustu neznalých lidí a myslí si, že nic levnějšího a spolehlivějšího na provoz není. Jenže je bohužel smutné, že to rozhodně nemá být nějaké synonymum kvality a trvanlivosti. Jen průměrný vůz dané doby. O t kvalitě bych dost pochoboval i u takových prvních TSI motorů od Škody či VW, které jsou navoňené bídy pro neznalého zájemce.... Osobně jsem zažil, kdy jeden starší pán neprošel emisemi u 4. ročního vozu s 1.2 TSI (Fabie). Druhý extrém a věc k zamyšlení je, když sama Škoda přiznává a toleruje spotřebu oleje 1 litr na 1000 km v servisním plánu. I to si můžete ověřit. To by se dříve rozhodně nestalo. Já, pane Janíčku, nevím. Já bych to tak jednoznačně neviděl a netroufl bych se vysmívat starším vozům a nedíval bych se na ně skrz prsty. Rezavý blatník je fakt to nejmenší zlo. Než řešit nefunkční senzory a tlaková čidla, vstřikovače nebo komfortní řídící jednotky, DPF a jejich závady. Ano, levné auto z bazaru je většinou špatná a riziková koupě (i přes levné díly na ty vozy). To přece není nic nového. To platilo už před 15 roky. Ale od soukromníku a fan stránek daných vozů se stále najde dost pěkných a udržovaných kusů. Navíc lze podle majitele poznat (jeho osobnosti), jak se k vozu choval a jak se v něm vyznal. Jestli to byl vyloženě spotřebitel nebo měl svoje auto rád. To logicky žádný bazarista nemůže vědět a zaručit. Toho zajímá jen to, aby levně nakoupil a dráž prodal. Pokud chce někdo pohodlné a moderní auto na 4 roky provozu a nemá hluboko do kapsy (je v záruce), tak ano. Ať do toho nacpe alespoň 400 tisíc a počítá s velkou amortizací. A třeba není řidič ze staré školy, kterého řízení baví. Má to jen z bodu A do bodu B. Pokud někdo shání auto na 10 let nebo subjektivně pěkné a řidičské auto, tak se obávám, že žádné takové už dneska mimo pár automobilek nenajde. Poslední dobré vozy se vyrobily obecně do roku 2008. Potom se zcela evidentně začalo šetřit nejenom na laku (pomeranče a slabé laky), ale i na tlumících a nosných prvcích. Ono to sice nekoroduje už tolik zvenku, ale spojovací materiál rozhodně není lepší. Vše je dobře propočítané a kalkulované na určitou životnost. Dneska se nehraje na spolehlivost a řízení, ale na technologie a fičůry, které i morálně zestárnou nevídaným způsobem po pár letech.
temhle lidem to nevysvetlite...jakmile to ma najeto vic jak 100 ci 200 tisic, je to starsi 10 let, automaticky to povazuji za vrak. To same zakaznici. Logicky dovazet stara auta je pro ne horsi byznys nez jezdit pro skoro novy rocni, kolikrat i pulrocni auta a rikat jak jsou zachovala... :D na druhou stranu nekdo ty novy auta koupit musi aby jsme si je pak mohli uzivat, ty ,,vraky,, :D
Jako povrchově rezavé auto za aktuální tržní ceny si může koupit jen zoufalec a protože to lidi tak kupují tak to tolik i přes nekvalitu ojetiny stojí. Ano, rezavé auto si může koupit kutil za cenu blízkou ekošce, pak to smysl dává. Sám jsem takto pár let zpět kupoval třetí auto do rodiny a opravil, nebo teď kamarád Berlingo 2008 za 5tis. To smysl dávalo a je z toho fakt hezké auto, ale vymĕněny př. blatníky, prahy a 2 dveře, celolak.
@@JanVaníček-i3z Jenom zoufalec si může koupit auto těsně po záruce (třeba 5. roční vůz) v plné palbě a mít hluboko do kapsy. Vydat se z peněz a doufat, že se s tím něco nestane nebo to někde nenabořím. Bude mít přece rokem výroby nové auto, které je spolehlivé. Ale bude se o něj mnohem více bát a stane se trošku otrokem svého auta. Jenže ani dávno neplatí, že musí fungovat novější auto bez potíží. Navíc garanční prohlídka taky stojí pár tisíc i v případě, že se na autě nic nedělá a jen se vymění olej a pohledově zkontroluje funkčnost. Ideálně nějakého otloukánka a nemusím řešit ostatní lidi a každý šrám. To potom nějaký rezavý blatník, který sežene na tuctové auto typu Škoda, Ford, VW, Audi, BMW, Citroen, Renault atd. v druhovýrobě je ta nejmenší investice a výměna většinou otázka dvou hodin někde v garáži, stodole. Jestli to nebude 100% lícovat asi bude ta nejmenší starost. Pokud nečekám leštěnku a auto pro radost. Ale když odejde něco v elektronice a komfortní jednotce případně klekne vzduchový podvozek či vstřikovače nebo bi-turbo motor, tak se člověk nedoplatí a rozhodně si to bez diagnostiky neudělá sám (u moderního vozu, který je často pod plastem a nic není dobře přístupné). Pak je třeba to ještě vymazat z ŘJ, což většinou umí opravdu jen autorizák, který má na to potřebnou výbavu. Já zcela chápu přínos levných aut (pokud to nebude nějaká exotika s problémovou motorizací) a zcela chápu jejich majitele, proč je nedávají z ruky, pokud fungují. Nejsme před 20 roky, kdy rozdíl mezi novým a starým autem byl markantní. Dneska 20. leté auto může být technologicky naprosto v pohodě a může mít bohatou výbavu (střední třída a výš). Ohledně bezpečnosti i možná lepší, než kupovat malého novějšího mrzáka s přeplňovaným přímovstřikovým tříválcem. Nebo si koupit za pár tisíc nějaké staré auto nižší střední třídy s atmosférickým benzínovým motorem a potom není co řešit. Vše za pár korun. Za mě i často designově mnohem hezčí jak dnešní unifikované krabice navržené počítačem. Jedno jako druhé z mého subjektivního pohledu. Takže se ani neotočím. Fakt se mnohem raději otočím za něčím starším a zachovalým. Čest výjimkám.
Zdravím...potěšil jste mne tím Focusem, rodičům jsem jej tehdy vnutil místo Octavie a jsou dodnes spokojeni...u těch Focusů je asi největší slabina koroze, ale dnes už v tom věku rezne skoro vše...Focus je prostě nejlepší auto nižší střední třídy té doby. Prostorností, jízdníma vlastnostma dodnes výborný!
super video. 👏👏👏
Tak zrovna ta dvojkova oktavka je proflakla hnijicima blatnikama...a ne jen blatnikama. Blatniky se v dnesni dobe uz meni kus za kus - strasnej problem :) lidem nevadi platit tisice za zbytecny prohlidky, ale vadi jim zaplatit par tisic za treba zrovna jeden blatnik...zhyckana spolecnost a zhyckani tzv. prohlizeci aut, jak to nema servisku tak to nechteji :D
Jenže takhle to není. To je vymĕnit blatníky, možná prahy a lemy přelakovat půl auta. A to je tak za 30k, protoże si to málo kdo udělá. A to u auta za 150k fakt nechceš. Pokud se to jen pošlechtí, do roka to zas vyleze. Vím to, pro sebe si to dělám na profi úrovni, ale pro jiného bych to nedělal, je to nevděčné. A to bevidíme spodek ... .
@@JanVaníček-i3z byt v haji prahy tak to je tutovka, zapomnel jsi kufr 😀 pisu spis konkretne o tehle, vypada jen na blatniky, proto to neni nic strasnyho...ty ovce to tak proste maji, ten kdo to kupuje, chce to, s tim musi pocitat a nebo ten tvor co dostane zaplaceno za vylet do autobazaru mel rict, ze je to vlastne bezny jev a ano souhlasim, vzhledem k tomu upravit tak kupni cenu. Me jen nasral, ze to automaticky haze do kolonky vraky...teda ne ta ovce, ale hlavne ten Accord 8G 😀
@@JanVaníček-i3z Není zcela pravda. V dnešní době je poměrně snadné si nakoupit vhodné prostředky a pokud se postupuje posloupně dle nějakých všeobecných postupů, tak to vydrží. Tím mám na mysli díl důkladně očistit, odmastit, natřít přípravkem proti rzi nový díl (na záhyby, kde se usazuje vlhkost), nalakovat a zakonzervovat celé voskem z vnitřní strany. Takto to klidně bude fungovat dalších 7 let, než to vyleze znovu. Vše se dá svépomocí udělat za pár tisíc. Barva se namíchá za cca 2 tisíce dle odstínu a typu barvy, odrezovač 1 tisíc, plnič, vosk za pár set + pomůcky. Jen je práce s odstrojením, ale žádná atomová fyzika. Pokud člověk není levý a nepožaduje špičkový výsledek. Což ani automobilky dneska nedělají (nalakovat bez pomeranče) do dokonalého lesku a perfektního trefení odstínu s ostatními díly. Takže souhlasím s @jehla23able. Lidi jsou dneska zhýčkaní a neschopní ve velkém procentu a vyhazují peníze oknem za věci, které by mohli sami odhalit při troše používání hlavy. Požadují nesmysly a podle toho vypadá jejich zklamání a proč se dějí podvody se stáčením tachometrů a jiné nekalé praktiky. Pokud někoho zajímá jen rádoby čísílko na tachometru než reálný stav daného kusu, tak je to k politování a nedivím se. Dělá se z komára velbloud. Ano nějaké znalosti je potřeba mít, ale spousta věcí se dá odhalit.
Máš pravdu, souhlasím, ale musíš pochopit jedno. Lidi chtějí jezdit a normálně fungovat ! Většina lidí nemá znalosti ohledně auta !
Většina lidí potřebuje auto a jezdit. Nemůžeš očekávat od lidí to co ty sám víš, protože se o auta zajímáš a máš to jako koníčka !
Tady prostě nemůžeme házet hrušky s jablkama. Většina lidí si dneska nezměří ani olej, natož aby si u baráku přezul "zadarmo " gumy na jiných ráfcích ! Ty lidi o tom nic nevědí a nechtějí tyhle věci řešit. Proto ty auta vypadají jak vypadají......Spousta lidí to dá do servisu, zaplatí peníze a hotovo.....výsledek je stajně mizivý, protože si servis napočítá kde co a možná ty ukony ani nikdo nedělal.
Jsem z dopravní společnosti a vidím ty řidiče, kluky s osobákama. Mají možnost si to dát na kanál a vyměnit si olej, destičky atd......Nikdo si to neudělá, nikdo nic neumí a nikdo neví nic. Osobně jsem minulý rok řešil Octavii Scout 2007.....na pohled pěkné auto, když jsem sundal ty plasty z lemů a prahů, tak naprostá katastrofa, Oprava mě stála 30 tisíc a stejně to budu do budoucna řešit ! Jenže pořád řešit tyhle věci je naprostý nesmysl ! To se vyplatí něco koupit za 150 tisíc z Německa v perfektním stavu, ale ne Scouta s plastovými lemy, nebo něco novějšího. Ono se pořád starat kde ti co rezne a pořád jenom hlídat auto aby ti to vydrželo do dalších měsíců, to se ani mě už nechce.....Scouta mám 16 let a to zatím v pohodě, ale prostě víc jak dvě technické už nechci........
@@princsymbol713 no me spis drti obecne ta lenost, jednoduchost a hloupost dnesni spolecnosti...sami si nic nezjisti, nezkusi a ani neudelaji, veri tomu co rikaji v televizi nebo na internetu... 😀
Mě napadla taková otázka. Je menší zlo mít na krátké trasy diesela nebo benzín s turbem a přímým vstřikem :) Jaksi se mi vytrácí ten důvod pro benzín v dnešní době vztaženo ke krátkým trasám.
Nové ecoboosty mají třeba přímé i nepřímé vstřikování, právě aby byly vhodné na krátké i dlouhé jízdy.
To mají i tsi @@91tomsi , ale přijde mi to jen jako reklamní trik.
To sú origo zrkadlá na tej octavii, aj ja to tak mám, aj octavia tour to ma tiež. Takže žiadna výmena ani atrapa...
Zase řešíme to samé, pokud někdo chce auto za 100 na stavbu, do lesa, na důchod, na naučení se jezdit, tak proč tam řešíte nějaké zastríkání sprejem jako u aut za 40tisic Euro pro někoho na parádu.
A proč bych to neměl řešit? Proč to ukazuji? Protože někteří lidé tohle zkrátka nechápou...tak to ukazuji. Toť vše. 🙂 Ale díky za komentář i shlédnutí. Mějte se fajn.
Ta Octavka nesmysl, bohužel půlka jich v CZ vypadá podobně. Vím to, kupoval jsem 3 týdny zpět a do 100k 1.6 MPI 5 aut a ani náhodou. Nakonec jsem se štěstím koupil v DE 2008 po prvním majiteli 140k najeto plný servis plná výbava ( např. I vyhřívané zadní sedačky) bez špetky povrchvé rzi za ca 80k kč. Náhoda. Mĕla 2 vady: ložisko zadního kole a snímač natočení volantu.
Super, tak ať Vám funguje 🙂
A co by jste chtěl za tu cenu ? S tím se musí počítat, že se do toho musí něco zainvestovat. Ty auta si najdou své zákazníky . 😊
Pochybuju. A důležité na tom - zjevně jste to nepochopil - je, že za tu cenu seženete stejný nebo podobný levnější vrak u nás. Tak proč to složitě tahat z ciziny?
@@smidrcdopiva6061 Jak tu už někdo psal pokud někdo chce auto za 100 na stavbu, do lesa, na důchod, na naučení se jezdit, tak jo. A máte pravdu pokud tohle chtějí lidi opravdu dovézt z ciziny tak je to blbost u nás je toho mraky za skoro stejnou cenu :D :D
@@baxschwarz124 - Jen podotknu svoji zkušenost, do vozidla určeného k demolici je zbytečné vyhlazovat sto tisíc, a tyhle auta už nejsou ani moc spolehlivý a už vůbec ne nákladově laciné stroje. Dvouhmota, vstřiky, dpf, to už není dělník, ale kasička. Za padesát tisíc, a hodně starou, ale jednoduchou polečku, tohle se nikam nehodí, a už vůbec ne za kilo a víc. Předražená ohnilá hromada problémů. Samozřejmě u toho MPi je to lepší varianta, ale i tak je to na stavbu předražený, a limuzína z toho taky nebude. Když bych toto bral na stavbu v tomto stavu, a musel bych, dal bych za to řekněme tak 65 max.
přesně tak. Pro takové auta nemá cenu jezdit ven. V ČR je jich dost a jsou už aspoň "nějak" načančané.@@baxschwarz124
Není ecoboost jako ecoboost. Ve focusu IV jsou úplně nové motory s odstraněnými všemi známými chybami a problematickými věcmi. Ty legendy se vztahují na ty původní.
Už s nima dost lidí najelo 100tis + ?
A jak jsou na tom 1.5 ecoboost v poledním mondeu?
2014+?
Myslím že ten starší typ čtyřválec. Nový 1.5 ecoboost je tříválec.@@j.m.712
👍
Docela masakr, že to Mondeo stálo 4k a ta Octavia 6k....
Ano, máte pravdu, je to masakr.