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非常詳細~TIGUAN R目前解說最深入的一片~給你一個讚
謝謝支持~上週還有一隻試駕的影片,也可以再看看哦。
@@DRIFfACTORY 看~都看~每片都要看~唯一一家解說那麼詳細的車媒~
Dr. IF 很紮實的知識與說明!訂閱了!另外想敲碗看近期推出的Crown 2.4 Turbo Hybrid 上馬力機,綜效348p 46.9公斤米扭力很迷人,期待Dr. IF 分享
由Dr.IF來詳細解說,讓自己能更了解自己的車,真的是受益良多!也覺得當初同意老婆棄單改轉地瓜王是正確的選擇😂
地瓜王真香 👍
變速箱這點精簡帶過 ~ 不知道是否可以詳細講解 DQ500 vs 其他福斯款式變速箱的差異 (eg. DQ381)?
好專業!讓我不得不多重複看好幾次🤣
謝謝支持~ 也請訂閱起來喔
檯面上最有水準介紹性能這麼細膩的車頻
謝謝支持~我需要進步的還很多,也請麻煩訂閱起來哦 感謝
真的比別的車媒講得更詳細.專業,希望可以做個380TSI的改裝剖悉,針對原廠渦輪與IS38的線性比較與原廠引擎的可耐受性專輯
之後我會再去借380TSI拉馬力,做更詳細的對照說明。
IF哥解說時 可以不用那麼急 那麼趕 我們很願意聽你慢慢說給你100個讚
不好意思,因為作業時間真的很趕,像這隻影片,早上內湖車廠牽車、汐止拉馬力+渦輪+拍片、安坑頂底盤、天黑前回內湖還車 ... 可能因為太緊湊了,為了縮短時間造成我講的倉促,我會再調整一下,也謝謝你的支持與回覆,感謝。
@@DRIFfACTORY 沒人比你們專業了
@@DRIFfACTORY 這麼棒的影片有著背後看不見的辛苦 支持你!
真正扭矩输出解读是它的“平原线”,最高扭力输出是在3000rpm,但扭力已经近乎完全输出在更低的rpm,所以已到“扭力平原”了
Tiguan R这个折损算是非常轻微了,毕竟车子比较重加上是四轮传动。一般上欧洲车的轮马力(on wheel) 测试结果都很接近官方数据。然而亚洲车子如日本,韩国或中国车子的轮马力数据跟官方展示的数据有蛮大差距(折损大概20%) 。亚洲车子的马力数据是使用净引擎马力输出,就是单独测试一颗引擎 (on crank) 。一旦把车子拿去做轮马力测试折损就蛮高。本田CRV 1.5T的动力是193匹马力而扭矩243nm。然而轮马力实际测试结果只有142匹马力,扭矩则219nm。福斯Passat 1.8 B8 官方数据是180匹马力而扭矩250nm。不过轮马力实际马力188匹而扭矩266nm。数据采自DME Tandem Ecu Malaysia面子书。
謝謝你的資訊回覆,我想Tiguan R損失動力低的原因,其一是新引擎效率高,再來就是變速箱,DQ500已經是VW最強的DSG,至於CR-V動力損失多,我覺得CVT佔了很大的因素 ...
@@DRIFfACTORY认同,CVT的动力损失的确很大。你做的这些测试让大众可以更深入了解车子结构。你对车子底盘的解说也非常的讲究和细致。推荐爱好汽车的人士关注你的视频。加油!
DR.IF 的解說總是讓小弟看得熱血澎派 好奇想知道一下 像YAHOO汽車上跟有些車媒 說是搭載DQ381的變速箱 小弟要如何自己查看呢? 感恩
😂?
專業解說 ~ 推一個!
謝謝哥 也請訂閱頻道起來喔 感恩
想看arteon 跟superb比較
蠻想看油電車上馬力機的,好奇綜效馬力的圖會長什麼樣子
專業深入報導、我會替您大力推廣
謝謝支持~我會繼續努力的 💪
想看rav4 hybrid e-four 四驅!馬力測試!拜託拜託🙏
看不到的專業~真棒
最對味的解說 💯💯👍
謝謝哥啦 祝你新年快樂喔
解說好詳細,看完💗動了⋯⋯
謝謝支持~心動的話,請先訂閱頻道完再去訂車 😆😆😆
想請問 Dr. IF,EA888 從上一代的雙供油型式,改回只有缸內直噴的好處是什麼?之前理解到雙供油在冷車時讓歧管的供油較多,也可避免積碳過多。一方面就之前看過日系車多點噴射的設計原理,在低速時進行較多的歧管噴射,讓低速時更省油,因此更節能。因此較難理解改回僅缸內噴射的原因,還望你的解說與分享🙋🏻♂️,3Q。
你好~ 歧管噴射的用意,主要是在低中速,不用太多動力的狀態,讓空氣與汽油早先混合再進入燃燒室,同時汽油本身的腐蝕性,也會清潔積碳,尤其現在環保要求,EGR會把沒燒完的廢氣導回再利用,更需要清潔積碳。另外在冷車發動的時候,歧管供油不會像缸內直噴,直接把汽油噴在還是冷冰冰的汽缸,如果在寒冷地方,可能會發生當初CR-V的機油增生問題。至於現在為什麼改回缸內,坦白說我問了不少車廠產品人員,都沒有人可以回答,不過我是猜想,早先這樣雙噴射,可能是因為缸內直噴的技術還不到位,例如:供油壓力,像是VW這顆2.0T的壓力從100多一路成長到7代的200bar,再搭配缸外的噴射輔助足夠的油量。至於現在缸內直噴的效率可能夠厲害了,例如EA888 evo4直接就350bar,不用歧管再做搭配,另外你看一樣很性能的AMG M POWER,一直都是缸內,甚至F80、G80 M3還用上兩顆高壓泵浦。再來我們用比較務實的角度來看,我不相信原廠在歧管設噴油嘴是為了清潔積碳誒,輔助供油才有可能是最大考量,至於積碳怎麼辦?很簡單,每次回廠保養多灌清潔劑,或是像BMW用的核桃砂。對於原廠來說,反正現在供油技術到位,一組缸內直噴就可以搞定,何必再多花成本再多裝四隻歧管噴油嘴,而且缸內外切換,有些車廠一開始也做不好(86的Toyota D4S)切換時還會有動力落差,現在一組搞定,節省成本、控制更簡單、也可賺保養清潔費,何樂不為呢。
@@DRIFfACTORY 真的專業,受益良多
謝謝 Dr. IF 的解說,真的超級專業的❤️🙇🏻♂️
Gen 3雙供油主要目的是符合歐洲排放標準(PM數值), Evo改回DI是因為發明了更好的排氣filter,既能符合歐規環保, 成本也比雙供油便宜. 個人從澳洲論壇看到的資訊.
主要是成本问题,另外有积炭那VW的维修中心才有更多机会赚钱。在马来西亚VW有核桃除炭的服务。即使是使用双喷油技术进气阀依然有积炭,虽然积碳不算严重但还是建议12万或16万公里做一次核桃除炭。所以既然需要除炭那倒不如把进气歧管给拔掉只保留缸内直喷。
很專業喔,地瓜王真的猛阿!!!!!! 看完您的影片,很好奇KUGA STLINE250的多少。竟然發現還沒有人測過...希望有機會您可以考慮一下,謝謝!!!!!!已訂閱!!!
謝謝哥~然後我已經去問福特,可是他們目前沒車可借,我來跟車友借借看,請再等等喔🙏
你的願望,DR.IF幫你實現囉
已觀看!!!讚!!!!!
KUGA250拉馬力是210匹
4motion感覺有點像三菱EVO的S-AWC
其實EVO的S-AWC還是厲害,它的AYC可以分別針對「入彎」、「出彎」切換,舉例來說,當你右轉入彎,AYC會把部分動力移到右後輪,讓重心不至於全在車頭而推頭,也能「拖」住車尾。當你出彎的時候,就會移動到左後輪,讓車尾向外有點扭出,輔助車頭出彎,並增加車尾的迴旋性。但Tiguan R的4Motion,只有出彎會分配,不過它還是會從控制四輪煞車的方式調整輪轉速,一樣可以達到類似的效果,但以純粹性、直覺性來說,EVO S-AWC還是勝出。
可以對基本版的280 Elegance做介紹解說嗎?謝謝
會建議裝引擎下護板嗎?
輪上扭力的知識有點偏差扭力峰值的不同並不是損耗是變速箱、輪軸與輪胎的槓桿等等所造成的放大及縮小
專業 !
謝謝哥 也再麻煩訂閱頻道起來喔
想請問Tiguan R跟Kodiaq RS那台比較推薦。 本人想要空間又想要馬力但是Tiguan R的馬力跟價格又太迷人可否給個建議。謝謝🙏🏻。 變速箱滲油到現在還會嗎?
透過車媒介紹,讓我們能瞭解車廠出的新車都有在持續進步,一些小細節的修改,讓車子越來越好開又安全,我喜歡看的就是這些頂起來拆解零件,因為平時沒機會能這樣看車子,感謝硬核車媒用心的介紹,支持專業硬核車媒。
謝謝支持~也請訂閱起來哦 感恩
講解詳細 👍😍
謝謝支持~也請訂閱起來喔
板件有鋁合金材質嗎?
請問R的4motion是恆時的四輪驅動嗎?
是喔~但驅動比例無法恆時鎖定
已訂閱,很精彩的解說長知識了,想看IF駕駛KUGA ST-line測試拉馬力機數據,包含引擎渦輪及底盤變速箱科技,謝謝👍👍👍
謝謝支持~ 我打算每月這一台車來拉馬力測試看看,Kuga 是個蠻值得測試的選擇,謝謝你的意見。
@@DRIFfACTORY 感恩,謝謝DR.IF,一定要持續支持專業級車輛研究,唯有不斷精進,讓車不只是交通工具,更是駕馭生活樂趣👍👍👍
很詳細又專業的解說, 台灣的其他車評真的可以去吃土了
不好意思。我一直有個疑問。其實我還是很想了解一下渦輪車到底要加95還是98。可以做一集專業講解嗎?
加98就對了~ 謝謝哥的建議 這感覺很實用
最大扭力時轉數 跟原廠不一樣 為何會跟傳動有關?
I wish there was english subtitles
想請教DR,地瓜R跟MACAN2.0的操駕感覺(動力不說)以底盤反應與四驅系統作動時,兩台有何不同?各式優缺點,以愛開車的駕駛人來說哪台的均衡性較平均呢?還是想知道PDK與DSG有何不同呢?感謝您~
如果純粹以「呸車」為前提,原廠什麼都沒選的Macan 2.0,它的避震器、車身動態,我覺得 Tiguan R 還是比較厲害的,但 Macan 2.0把PASM、PTV Plus選下去,我覺得 Tiguan R 就沒什麼贏面。然後我必須說,Tiguan R的快、厲害,是建築在硬避震、防傾桿粗等的物理強化,乘坐舒適感就因此影響,不過Macan它不只可以快,也可以舒適。再者我覺得 Tiguan R 這次用的後差,也僅讓後軸跟進性變好,算是VW 4Motion中後軸已經算活了(Golf R除外),但比起有PTV Plus的Macan,你會很訝異為什麼休旅車可以靈活成這樣。最後是PDK,Macan的PDK其實可視為VW的DSG,以上。
@@DRIFfACTORY 謝謝DR~
讚
謝謝啦~ 也請訂閱頻道起來喔
想看skoda kodiaq rs
真想買一台
真的喜歡的話可以手刀訂車,下半年後很多家車廠應該都會漲價了
@@DRIFfACTORY 為什麼?
@@kenji88998 主要是(國際)運費都漲了,車子、材料等的也都漲了,預估民俗月後會漲一波。
這台福斯是蠻強的,但是福斯汽車的可靠耐用度都是很大的問題!
IF哥所以這台也是沒有中央差速器的對吧
這顆EA888 EVO4 引擎有使用水冷式 Inter-cooler ?
沒有喔~ 一樣是空冷
@@DRIFfACTORY 水冷型式的性能會更強悍?
@@nicknhchen 水冷Intercooler最大效用,是少了空冷Intercooler,需要往外吹涼再把吹涼空氣導回來的管路,可以更快速的進氣,減少渦輪遲滯。空冷的另外缺點,就是長時間在高溫的怠速(例如大熱天塞車),效果就不如水冷好。另外,一組厲害的水冷中冷,需要一組獨立的冷排、水泵浦、副水箱,這樣降溫(控溫)效果會比空冷好,但也有一些水冷中冷,就只有半套冷卻系統(例如沒有獨立的副水箱…)這樣效果就會打些折扣了。
@@DRIFfACTORY 感謝如此詳細的解說!
聽說 福斯最近的新車 都有溫度過高問題
順順的.順順開.
輪上馬力!
轴上马力与轮上马力,就这样而已
CPA誠品汽車 器材最準 小弟我也都在那拍攝✅✅
有哦~我有follow哥的影片,四門8V S3很稀有哦
謝謝哥的follow 希望未來有機會可以和哥學習 🙏
這代後差 已經有限划差速器的效果了
強
Vw Tiguan R 鋼砲地瓜王拉馬力 2.0T 輪上297.7ps 1.8barAWD性能休旅車
哥已經畫完重點了
沒開去新山夢湖林道跑一下😂
哈哈哈~ 先... 不要 😂
逼近0.93的轉換效率,好可怕。
新引擎,然後又是最強的DQ500變速箱。
我看別人測到馬力有322
每台車的車況、馬力機狀況、天氣冷熱等都會影響,數字只是參考
❤️❤️❤️❤️
OPF是一個嚴重影響排氣聲浪 跟 性能的東西..OPF超塞
所以要有性能跟聲音就要改了~
@@DRIFfACTORY 很多車都是改壞的....也不知道如何改裝是最適當的(非榨到一敗的那種改法)
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之後我會再去借380TSI拉馬力,做更詳細的對照說明。
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真正扭矩输出解读是它的“平原线”,最高扭力输出是在3000rpm,但扭力已经近乎完全输出在更低的rpm,所以已到“扭力平原”了
Tiguan R这个折损算是非常轻微了,毕竟车子比较重加上是四轮传动。一般上欧洲车的轮马力(on wheel) 测试结果都很接近官方数据。然而亚洲车子如日本,韩国或中国车子的轮马力数据跟官方展示的数据有蛮大差距(折损大概20%) 。亚洲车子的马力数据是使用净引擎马力输出,就是单独测试一颗引擎 (on crank) 。一旦把车子拿去做轮马力测试折损就蛮高。
本田CRV 1.5T的动力是193匹马力而扭矩243nm。然而轮马力实际测试结果只有142匹马力,扭矩则219nm。
福斯Passat 1.8 B8 官方数据是180匹马力而扭矩250nm。不过轮马力实际马力188匹而扭矩266nm。
数据采自DME Tandem Ecu Malaysia面子书。
謝謝你的資訊回覆,我想Tiguan R損失動力低的原因,其一是新引擎效率高,再來就是變速箱,DQ500已經是VW最強的DSG,至於CR-V動力損失多,我覺得CVT佔了很大的因素 ...
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想請問 Dr. IF,EA888 從上一代的雙供油型式,改回只有缸內直噴的好處是什麼?之前理解到雙供油在冷車時讓歧管的供油較多,也可避免積碳過多。一方面就之前看過日系車多點噴射的設計原理,在低速時進行較多的歧管噴射,讓低速時更省油,因此更節能。因此較難理解改回僅缸內噴射的原因,還望你的解說與分享🙋🏻♂️,3Q。
你好~ 歧管噴射的用意,主要是在低中速,不用太多動力的狀態,讓空氣與汽油早先混合再進入燃燒室,同時汽油本身的腐蝕性,也會清潔積碳,尤其現在環保要求,EGR會把沒燒完的廢氣導回再利用,更需要清潔積碳。
另外在冷車發動的時候,歧管供油不會像缸內直噴,直接把汽油噴在還是冷冰冰的汽缸,如果在寒冷地方,可能會發生當初CR-V的機油增生問題。
至於現在為什麼改回缸內,坦白說我問了不少車廠產品人員,都沒有人可以回答,不過我是猜想,早先這樣雙噴射,可能是因為缸內直噴的技術還不到位,例如:供油壓力,像是VW這顆2.0T的壓力從100多一路成長到7代的200bar,再搭配缸外的噴射輔助足夠的油量。
至於現在缸內直噴的效率可能夠厲害了,例如EA888 evo4直接就350bar,不用歧管再做搭配,另外你看一樣很性能的AMG M POWER,一直都是缸內,甚至F80、G80 M3還用上兩顆高壓泵浦。
再來我們用比較務實的角度來看,我不相信原廠在歧管設噴油嘴是為了清潔積碳誒,輔助供油才有可能是最大考量,至於積碳怎麼辦?很簡單,每次回廠保養多灌清潔劑,或是像BMW用的核桃砂。
對於原廠來說,反正現在供油技術到位,一組缸內直噴就可以搞定,何必再多花成本再多裝四隻歧管噴油嘴,而且缸內外切換,有些車廠一開始也做不好(86的Toyota D4S)切換時還會有動力落差,現在一組搞定,節省成本、控制更簡單、也可賺保養清潔費,何樂不為呢。
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但Tiguan R的4Motion,只有出彎會分配,不過它還是會從控制四輪煞車的方式調整輪轉速,一樣可以達到類似的效果,但以純粹性、直覺性來說,EVO S-AWC還是勝出。
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感謝您~
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再者我覺得 Tiguan R 這次用的後差,也僅讓後軸跟進性變好,算是VW 4Motion中後軸已經算活了(Golf R除外),但比起有PTV Plus的Macan,你會很訝異為什麼休旅車可以靈活成這樣。
最後是PDK,Macan的PDK其實可視為VW的DSG,以上。
@@DRIFfACTORY 謝謝DR~
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這台福斯是蠻強的,但是福斯汽車的可靠耐用度都是很大的問題!
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沒有喔~ 一樣是空冷
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空冷的另外缺點,就是長時間在高溫的怠速(例如大熱天塞車),效果就不如水冷好。
另外,一組厲害的水冷中冷,需要一組獨立的冷排、水泵浦、副水箱,這樣降溫(控溫)效果會比空冷好,但也有一些水冷中冷,就只有半套冷卻系統(例如沒有獨立的副水箱…)這樣效果就會打些折扣了。
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順順的.順順開.
輪上馬力!
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