Romanian Railway Days = Zilele FeRoviaRe Bucuresti Nord [4 octombrie 2011]
Вставка
- Опубліковано 7 вер 2024
- Zilele FeRoviaRe 2011
Exponatele în mărime 1:1 prezentate în cadrul Zilelor FeRoviaRe 2011 organizate de Club Feroviar și Romanian Railway Industry Association au fost deopotrivă locomotive noi sau modernizate, vagoane de călători de serie nouă sau ediții modernizate a unor vehicule clasice. Principalii expozanți au fost reprezentați de CFR Marfă, Atelierele CFR Grivița, Mav Tackcio, Cargo Trans Vagon, Siemens, GFR, Remarul Pașcani, Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca, Astra Vagoane Arad și Softronic.
Așadar, la liniile 6, 7 și 8 ale Gării de Nord București, au fost prezente locomotive de ultimă generație, atât de producție externă, cât și de producție internă, și anume: locomotiva diesel-electrică Siemens ER20 BF ce aparține operatorului privat CTV, locomotiva electrică Bombardier Traxx P160 AC2 de serie 480.000 a operatorului ungar MAV Trakcio, precum și locomotiva electrică Transmontana cu a sa putere de 6.600 kW și viteză maximă de 160 km/h. Alături de aceste vehicule FeRoviaRe active au mai fost expuse și variantele clasice, dar cu echipamente electrice și electronice îmbunătățite ale locomotivelor electrice și diesel-electrice din parcul CFR, și anume: 060-EA de serie 47 destinată transportului de marfă și cu o putere de 6.600 kW, clasicul model 060-DA de serie 60 și locomotiva recent apărută -- Carpathia DE-M - cu o putere de 2.300 de CP, propusă de Remarul 16 Februarie. Totodată, clujenii de la Remarul 16 Februarie s-au gândit să integreze partea activă a unui vehicul motor cu partea pasivă a unui vehicul remorcat și au pregătit pentru Zilele FeRoviaRe automotorul diesel-hidraulic ADH11, provenit din mai-experimentatul model german, DB 614.
În altă ordine de idei, vagoanele expuse în cadrul celei de-a șasea ediții a Zilelor FeRoviaRe au reprezentat o surpriză plăcută. Atelierele CFR Grivița au expus în fața publicului și a oficialităților invitate vagoanele tip clasă și de dormit, 21-96, respectiv 71-70. Aspectul exterior fără de cusur, alături de aparatele de rulare moderne și capabile de viteze de până la 200 km/h au întors privirea multor vizitatori. Astra Vagoane Arad s-au remarcat prin pragmatismul de care au dat dovadă de atâta timp și s-au prezentat cu vagoanele clasă, 21-87 și de dormit, 70-91. Pe de altă parte, Remarul Pașcani și-a concentrat atenția către modernizarea de vagoane clasice etajate, fie în cuplu, fie în vagon de sine-stătător. Astfel, trenul etajat a căpătat o nouă viață cu o perspectivă alb-portocalie sub sloganul "Acvila". De asemenea, clasicul vagon de clasă I 19-47 a fost echipat cu boghiuri noi-nouțe capabile de viteze specifice traficului regional și a fost văzut de către cei de la Remarul Pașcani sub o nuanță alb-verde și seria de identificare 10-31. Confortul oferit la interior de către toate vagoanele prezente la Zilele Feroviare au depășit așteptările oricărui privitor, iar în gândul fiecăruia care a testat acest parametru definitoriu al transportului de călători pe calea ferată -- confortul - nu s-a regăsit decât dorința de a vedea cât mai multe astfel de vehicule pe Căile Ferate Române!
Nu în cele din urmă, o apariție foarte interesantă a fost și vagonul Saadkms destinat transportului de autotrenuri cu remorcă. Acest tip de transport intermodal, numit în continuare Rollende Landstrasse, are numeroase avantaje, printre care: protejarea mediului înconjurător, decongestionarea traficului rutier, încurajarea transportului feroviar rapid, sigur și economic. Iar dacă autotrenurile sunt transportate pe calea ferată, șoferii care deservesc aceste vehicule se vor urca într-un vagon tip cușetă cu 39 de locuri și cu acces la un spațiu cu bar și bucătărie. Acesta a fost prezentat, de asemenea, având seria 85-30.
În concluzie, ne bucurăm de prezența acestor vehicule noi sau modernizare, aduse cu efort și cu drag în capitala României în cadrul evenimentului organizat de Club Feroviar și Romanian Railway Industry Association. Specialiștii care au însoțit aceste exponate au fost foarte primitori și au oferit informații interesante despre mașinile pe care le deserveau. Sperăm ca, în contextul susținerii transportului feroviar pe calea ferată, modernizarea, proiectarea și construcția de material rulant să redevină o ramură importantă a economiei românești, așa cum ne-a transmis-o Nicolae Malaxa cu a sa uzină autohtonă constructoare de locomotive și automotoare.
Camera video: Canon SX20IS
Frumoase trenuri!
Fain material
Mulțumesc!
Așa este! Total de acord cu tine! Constructorii de vagoane trebuie să se adapteze vremurilor (să monteze prize, wireless etc.), iar infrastructura să fie pusă la punct! Să vezi atunci trafic pe calea ferată! Ca la austrieci, italieni, francezi etc.
Mi-e dor de o astfel de expo.
Mergi la Innotrans. ;))
felicitări mihai !!! frumos material !!!
bravo best regards from macedonia
Thank you very much, Mr. Joco Ivanovski!
Felicitări.Țineo tot asa mereu îți vizionez videoclipurile tale.
Bogdan Tifrea Mulțam fain!! Toate bune.
Salutari domnului de la 0:12 - 0:14 , frumos material felicitari pentru clipul postat.
Foarte frumoasa prezentare, bravos !
@cocom3power Să trăiești, mulțumesc! Bravos și celor care au organizat această expoziție!
frumoase trenui si filmerea super! Un like!
@RaduCTZ Trebuie să avem mereu pe cineva care să vadă mai ”critic” lucrurile. :) Fiecare cu farmecul lui. Îți mulțumesc, Radu!
bellissimi treni, bravi!
Grazie!
@adycfrbucuresti Mulțumesc frumos de apreciere! :) Felicitări expozanților și specialiștilor prezenți pe locomotive care ne-au încântat cu informații interesante!
@Makakbine Din păcate, este adevărat ce spui (unele Săgeați Albastre sunt example rușinoase cu scaune de maxi-taxi, cum ai spus tu) . Însă vagoanele prezentate la Zilele FeRoviaRe au fost confortabile și demne de trafic interurban. Îți mulțumesc pentru părere!
Macar e bine ca vagoanele noastre se mai reconditioneaza.Am mers si eu cu unul din modelele de vagoane.Confortul este mult mai sporit.Un lucru ma nemultumeste insa:acela ca nu in toate modelele de vagoane poti gasi o priza de 220 ca sa-ti mai incarci telefonul sa laptopul sau iphonu.In rest,jos palaria.Infrastructura caii ferate ar trebui si ea refacuta.La asa vagoane,trebuie si linii la fel de reconditionate.asa cred eu.
frumoase precizarile !!! bv like + fav
Felicitari !
Very nice video! Good too see the Ex-DB614 railcars in such good shape!
mie tot mai mult imi place cuseta de la GriRo . oricum frumoasa prezentare . astept sa le vad pe traseu ,mai ales pe cele de la 06:20. Bafta !
Very nice views into! :) Great video! Very enjoyable!
Singurul lucru remarcabil a fost Traxx-ul unguresc care si-a meritat prezenta la expozitie....restul sunt doar vechiituri romanesti sau concepte ce nu se vor produce...oricum, multumim pentru prezentare :)
@panagos89 Thank you for your comment! That twin railcar is actually a three-car unit, the old DB 614 class, refurbished and facelifted by Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca Rail Workshops. You may find videos with this railcar in Romania by searching "Clasa 76". I wish you a lucky day!!
Imi place foarte mult interiorul vagonului 01:43 ! Frumos,
@trainfart Thanks! All the best!
@92Dragos Dap, ne-ai trimis TRAXX-ul și tare mult ne-a plăcut. Mulțumesc și eu pentru comentariu, toate cele bune!
@LDEGM He-he, Jimmy tot Jimmy rămâne. :-D Mulțumesc de trecere, prietene!
Nice video ! Good Job! I see those wagons are made by romanian companies, be proud of them, 'cause are various.
Can you imagine that nowadays 5 TRAXX locos -like one of presented in your video- from the MÁV-Trakció are running with reduced speed pulling only freight trains( max.80 km/h) because of wheel and brake problems ? By the next year on the main line from Szolnok to Curtici the speed for IC, EC, EN trains wiill be 160 km/h, but only a few locos remain till then which can run this speed. Shame on Bombardier and shame on Máv-Trakció. It seems to me that locos made by Siemens are better than Bombardier's ( see Krauss-Maffei runing in Greece for example ). CFR would better never buy Traxx, buy your own made locos or Siemens.
Greetings from Hungary to you, Mihai !
La Arad se fabrica un tip de vagon compartimentat care e pe suspensie pneumatica, un mai stiu cum se numeste modelul dar stiu sigur pt ca am un prieten care lucreaza acolo si mi-a spus ca vagoanele respective se exporta in Franta si elvetia si mai nou in Germania. asa ca au romani valoare! )))
Ce tare video Mihai , chiar imi place mult . Felicitari !
Great video, thanks for sharing!
@trainfart Good to hear this from... YOU! :) Thank you! I wish you all the best, a fan of your awesome videos! :)
Buna dimineața!As dori să menționez ceva.:Preturi la casele de marcat la toate produsele.Vitrina asistată să fie în regulă,fetele noi învățate de cele vechi ,la brânză, cașcaval, măsline, salate,salam, șuncă, afumături, crenvurști,tot.Va doresc o zi frumoasă .Cu respect Monica.
@PositiveSimply Pe perioada în care m-am hotărât în cele din urmă să vizitez și interiorul exponatelor se efectua și vizita ministerială; persoanele care însoțeau vagoanele celor de la Atelierele CFR Grivița mi-au interzis intrarea în acestea, cu rugămintea să revin ”mai târziu”.
Superb! Imi place ca pe fundal se auzeau si ceva Jimmy-uri!:)) Like & FAV!!!:)
@xcvbnm125487 ER20 locomotive left me an impressive... impression! As you can see, the diesel engine is almost subtle, the exterior design looks AWESOME and the traction effort really makes sense with a diesel fuel economy and CO2 emissions. He`s get a 10 from me!!!
Mulțumesc!!
bv Mihai frumoasa expozitia
Mersi frumos!!
Frumos tren
Mulțumesc pentru vizionare și comentariu. Toate cele bune!
Gracias por subirlo! Video simplemente excelente!
Interesting train's! Thanks!
@RomanianTrain Îmi pare bine că îți place, mulțumesc! :)
@sirdual Vei urmări reportajul atunci când vei avea timp. Atât 21-96, cât și 71-70-ul celor de la Atelierele CFR Grivița sunt pe boghiuri GP200 S (GP = Görlitz Prag) în timp ce Astra Arad observăm că se impune cu Y32R(s).
locomotive sh vagoane de lux nu pot sa zik dekt un mare LIKE.bv tineo tot asa
@Sadguardian Cu mare drag! :) Dacă aceste vehicule FeRoviaRe prezentate ar circula cu viteza lor proiectată, călătorii și transportatorii de marfă ar acorda un grant mai de încredere căii ferate. Dar așa... construim avioane, dar nu avem piste pentru ele.
Super! :)
ar fi fost super bine k toate locomotivele sh vagoanele din tare noastra sa fie modernizate la maxim dekt sa fie lasate sa le manance rugina:(
Foarte frumos!
Când mai postezi?
Mersi de întrebare. Continuă să urmărești videoclipurile mele pe acest canal: ua-cam.com/users/TrainsInRomania
@Tttggvv Vagoanele celor de la Atelierele CFR Grivița arătau excepțional!! Vorba ta, să le vedem la treabă!
@Kacsaszezon Thank you, too, for watching! Regards!
Avem inca industrie
Or sa vanda si cea ramas asti!!
Wonderful!!!
@mihaitudosa ....corect :) ...pacat de expo, pentru ca mai normal mi s-ar fi parut sa se tina in weekend....atunci singur il prindeam si eu...
@AllianceB95 Yeah, the engineers from Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca WorkShops did a good job!
vad locomotive de ultima generatie vagoane de ultima generatie de ce nu le vad pe ruta iasi vasluitecuci bucuresti
@belbitadany Mersi frumos, numai bine!
sehr schönes video
danke
Danke!!
@CrissCiuc Mulțumesc frumos!
Nu avem niciun tren care să aibă suspensii pneumatice în România, ci doar metrouri IVA (cele vechi) care au suspensia secundară pneumatică. Ce am văzut la trenuri ca niște ”perne” sunt de fapt niște elemenți de cauciuc.
o parte din vagonele modernizate ale CFR-ului, au scaune de maxi-taxi, in special cele ce sunt destinate trenuriilor personale, dar din nefericire aceste vagoane ajung si pe accelerate si rapide :(
Felicitari! :)
Felicitari!;)
Bravo! :D atat spun :D
@niku008 Mersi frumos! Să trăiești!
@mihaitudosa 20-31 (burete foarte tare pe scaunele si asa ingramatide ca la maxi taxi, nu ai loc unde pune o geanta mai mare, atingi cu genunchi scaunu din fata ta, desi ajung si pe trenuri de distanta lunga, plus ca desi sunt modernizate scartaie din toate incheieturile) sau 26-16 (burete putin pe scaune si la cap ai o bucata de extrudat pe post de burete, la unele nu la toate vagonele) ... oricum parca cineva acolo vrea cu tot pretul sa faca praf CFR-ul ca sa il vanda pe nimica mai apoi :(((
Foarte adevarat noul 21-96,confortabil in interior dragut in exterior insa nu mi plac boghiurile lui .. sunt un fan declarat al Y32Rs,ala daca nu ma insel e un Gorlitz cu frana pe disc .. nu am vazut tot reportajul din lipsa de timp deja ma gandesc sa derulez sa vad 71-70 ul ala de dormit :)) ca sunt foarte foarte foarte curios .. dar nu am timp sa savurez acum :(
@82bebe Mulțam fain!
@rappercata Mersi de încurajări! Nu-mi pasă cine a dat dislike... Știi tu, câinii latră, caravana trece... :) Un an nou cu bine!
@AR0M4N Thank you! :)
Dacă ar arata asa toate vagoanele ar fi bine.
Da, bine ar mai fi...
Bine ar fi să fie așa cum spui, dar din câte știu Astra Arad a exportat în Italia și în Brazilia, nu cunosc detalii tehnice despre aceste vagoane. Însă de exportat în Franța, Elveția și Germania...
@mihaitudosa Foarte bine.
@vasilekasapul Cum se comportă după mai bine de câteva luni de la punerea pe traseu?
@iuliXhard Mersi frumos!
@jagafoto Thanks a lot!
Frumoase. Dar unde sunt toate astea? Că noi călătorim cu alea vechi
Din pacate, unele trenuri prezentate la Zilele Feroviare din 2011 acum ori sunt in revizie, ori circula izolate pe niste linii secundare. Cu ce trenuri vechi ati circulat?
Asa vagoane mai zic si eu,pe cand le vom vedea ruland pe sine,sau sunt pt. export!?
@LDE2100EGM Mersi, mersi! :)
@emdiesel63 Mulțumesc și eu frumos pentru urare!
Astăzi m-am întors de la Mediaș cu 76-1413-8.
Eram curios cum arata vagoanele de la minutul 6:20! Nu erau deschise sau de ce nu le-ai filmat si interiorul?
am vazut ca un toate au suspensii pneumatine.. Dar asa se simte mai bine ))))
Frumos frumos .. credeam ca ai filmat in 71-70 .. ca mor de curiozitate :D ,pacat de 21-96 ca nu are masuta .. si referitor la postul antecedent cu boghiurile Gorlitz mie mi se par neconfortabile .. astfel de boghiuri sunt si pe 22-96/76 evident cu frana magnetica ,dar nu se compara cu Y32R S
@MadalinLiciu Mersi! ;)
vagonul alb-verde de clasa 1 seria 10-31, nu-l gasesc deloc pe sine.
nici cel alb cu dunga rosie
automotorul 76-1454-8, ADH11 sstiti ceva de el?
mda, se incearca ingramadirea calatorilor intr-un spatiu cat mai restrans ( si evident scopul general e bani cat mai multi , vagoane cat mai putine) Cred ca o sa plangem in viitor dupa luxul din vechile vagoane cu 6 locuri in compartiment si care se puteau trage si face pat. Chiar daca astea nou arata bine la exterior si dotate in interior sunt foarte prost gandite si nu au nimic premium in ele. Spatiul pentru picioare este catastrofal ,mult prea adunate scaunele (mai ales cele fata in fata) @ 3:54 exceptie fiind acele vagoane ale automotorului.
Proiectanții au... proiectat ce li s-a cerut: număr de locuri standard prin caietele de sarcini emise de Beneficiar. Așa a vrut CFR Călători, tot așa a ieșit și produsul pe piață. Mai mulți pasageri în vagon, mai puține vagoane de întreținut, deci de aici piese mai puține, manoperă mai puțină etc. etc. ”Regele asfalt” a oferit și oferă în continuare o lovitură dură transportului pe calea ferată.
Pai chestiunea e ca la CFR totul merge in jos.Eu nu ma leg de executanti. Saracii , ei doar executa. Ma leg de cei care aproba astfel de proiecte , de manageri. Vitezele medii de deplasare cresc de la an la an, preturile urca , confortul e stirbit cu fiecare vagon nou. Eu pentru asta recurgeam la CFR inainte. Confort. Ce motive as avea sa platesc bilet la clasa 1 cand sunt aceleasi scaune si acelasi confort ca la a 2-a? Cand nu mai stau in compartiment de max 6 ci de maxim 20 ingramaditi pe jumate de vagon asta in timp ce sunt taxat extra. Te sfatuiesc sa mergi la clasa 1 pe IR1932 de la Cluj spre litoral sa vezi ce inseamna chinul adevarat in niste vagoane "modernizate". Am impresia ca oamenii din CFR vor o falimentare cat mai grabnica. Pacat.
Si mai este inca o chestiune importanta. Designul asta prost se regaseste si in Europa (am calatorit des pe Deutsche Bahn) DAR la aia nu fac trenurile 15 ore Cluj - Litoral ca fac 4 (pe distanta aia). Da, poate ca tipul asta de vagoane mergea pentru 3-4-5 ore maxim dar nu mai mult. Insa la cat sunt de imbecili cei din conducerea CFR o sa vedem vagoane cu scaune din cauciuc pe distante de 700 km cu 15 ore timp de transport. Tare , nu?
clockyro Aveți mare dreptate... Poate și-or da seama într-un final.
@NSFx1000 Gracias!!
nice
@21Axwell Îmi pare bine că ți-a plăcut!
@92Dragos Păi se putea să nu comenteze el ceva? ;)) Dar eu mă bucur că l-am prins în filmare, voiam de mult să-l cunosc. ;))
@mariuscfrbucuresti Mulțumesc!
Ce se vaita Moresean ca o muiere, frumos montaj domn` Mihai :).
Poate se va vinde spre investitori ”strategici”! Vezi Renault, Mittal Steel, Egger, KronoSpan etc.
10:22 Locomotiva Elodia :) Nice.
Sunt restaurate sau asa e modelul asta?
Unele sunt restaurate. Mulțumesc de vizualizare și comentariu!
Red Hexagon, by Remarul Pașcani. :)
Pacat ca toate astea le vezi doar la parada. Pe CFR niciodata.
Toate vehiculele feroviare din acest film au circulat, ba chiar au făcut și revizii generale.
?????????????
Ce display-uri de nokia 😂