Deze elektrische BMW is onnodig groot en te krap
Вставка
- Опубліковано 25 чер 2024
- We testen meestal elektrische auto’s die vanaf het allereerste ontwerp bedoeld zijn als elektrische auto, maar de BMW i5 is dat niet. Deze is gebaseerd op de 5-serie van BMW met verbrandingsmotor. Daarom is de ‘verpakking’ van de i5 veel groter dan nodig, zonder dat je er veel praktische ruimte voor terugkrijgt. Rutger schroeft de frunk open en kijkt hoe groot het ‘gat’ is.
Abonneer en zet de BEL aan
Meer Bright? Ga naar www.bright.nl
VOLG ons ook op
/ bright_nl
/ brightnl
/ bright
bit.ly/tiktokbright
linktr.ee/brightnl - Наука та технологія
Het zegt veel over het irritatiegehalte van de rijhulpsystemen wanneer er zoveel tijd wordt besteed aan hoe je ze uitzet/ omzeilt of hoe je ze moet interpreteren.
Da's een opzettelijke keuze waartoe fabrikanten min of meer gedwongen worden. "Als ze niet hinderlijk zijn, dan hebben ze ook geen effect", zo wordt geredeneerd. Er zullen ongetwijfeld betere manieren zijn, maar als je ze niet of nauwelijks opmerkt, dan werkt het sowieso niet
Als ze te hinderlijk zijn dan gaat het uitzetten juist afleiden wat juist heel erg gevaarlijk is….
En dan heb ik het nog niet over het functioneren van die systemen zelf, ze maken veel fouten …. Maw, de theorie van de veiligheidssystemen gaat alleen op als ze feilloos waren…
Helaas….
Doe mij dus maar een oudere auto 👍
De systemen zijn dwang en drang vanuit de eu.
Toch voegen ze veel toe als je ze aan laat staan. Ik merk bij mezelf dat ik er beter door ga rijden. Ik geef nu altijd richting aan omdat het vervelend is als de auto stuurcorrecties gaat doen. Hetzelfde met netjes tussen de lijnen blijven rijden. Als je gewoon rijdt zoals je het hebt geleerd heb je in principe helemaal geen last van de hulpsystemen. Alleen als je slordig rijdt heb je er last van.
Als het een pluspunt is dat een feature niet werkt..😂
Heerlijke video's altijd!
leuk shot van de kofferbak 🤣
Bijna een ton neerleggen om na een aantal jaar abonnementen af te moeten sluiten voor je opties. Mooi verdienmodel.
Gaan we dat ook zien bij overige consumenten elektronica? Wasmachines, koffiezetapparaten etc.?
Lief zijn hoor voor bmw❤
Weer leuke video. Nog even en BOB bright op banden verdient z'n eigen kanaal
Weer een goede review Rutger! Kritisch en onderscheidend ten opzichte van de andere auto kanalen!
Zo’n grote voorkant ziet er dik uit, maar wel jammer dat ze dan niet de moeite hebben genomen om er een frunk voor te ontwerpen.
Weet je dat heel zeker dat je camera in het midden checkt of jij naar voren kijkt ? Die uitkeping in je frontscreen ( in het midden van het scherm voor je) als je daar via je camera van je telefoon zie infra rood lampjes!
Heeft er iemand gebraakt over de hoofdleuning?
Ja.
@@RutgerMiddendorp Dat leek eerder op iets anders, misschien toch opgewonden van de BMW?
3:58 De vorige versie hoefde je alleen maar je hand op het stuur te houden (en dus niet ook het stuur te bewegen).
Leuke video en nieuwe score systematiek!
Ik denk dat het nog waardevoller is om te kijken naar gemiddelde laadsnelheid in kW of nog beter hoeveel km per uur laden. Dit omdat er nog al wat fabrikanten zijn die hoge pieken voor een korte duur halen en ook het formaat en efficiëntie van de auto en accupakket meeneemt
Meest betrouwbaar is Tesla. Daarna komt de andere meuk. Van de meuk steekt Kia/Hyundai er wel met kop en schouder boven uit. De rest heeft meestal last van oververhitting waardoor laden slechter verloopt. Of waardoor je prestatieverlies hebt en/of versnelde batterijdegradatie. Dan kijk ik specifiek naar dat VAG troep, maar ook naar Mercedes. BMW lijkt vrij redelijk.
Zit er ook een subwoofer in? En wel jammer met die opties die tegen betaling zijn op den duur. Ook die beperkte ruimte door alleen achterbak bruikbaar zijn is echt wel een gemis. Navi is het volledig touch? Station variant lijkt mij interessant om ook te testen...
Vroegâh (bij ECI's) waren zaken als een subwoofer veel belangrijker dan bij een EV. Deze heeft namelijk geen last van motorgeluiden en dus worden de bassen van een audio installatie niet gemaskeerd door motorgeluid. DIt is een bekend fenomeen bij ECI's.
Persoonlijk vind ik dat je in moderne BMW’s helemaal geen Apple Carplay nodig hebt. Ik had het in mijn i4 in het begin ook aan maar het systeem van BMW werkt gewoon perfect. Wat ik zelf wel irritant vind is dat (iig mijn i4) bij navigeren in het buitenland na elke laadsessie de weg volledig kwijt is als je een laadplan hebt ingesteld. Ik weet niet of dat in de nieuwe idrive opgelost is
Grotendeels waar, behalve als je veel wisselende routes hebt ivm wegwerkzaamheden bijvoorbeeld. Dan is een app als Google Maps een must omdat die ook tijdelijke wegen laat zien
Eens
@@RutgerMiddendorp eens. Wegwerkzaamheden zijn ze bij BMW niet zo goed in.
Kunnen we de irritante rijsystemen ook met bimmercode wegcoden? Zoals de vermaledijde startstop?
Behoorlijk wat fouten deze review Rutger! Het zijn niet alleen de ID touch knopjes die je niet begrijpt. 😂
Misschien ook even de touring testen dan? 🚙
Gelukkig heeft men ieder zijn eigen smaak. Anders reden we straks allemaal hetzelfde. Maar even over die sleutel. Je kunt gewoon instellen wat je wilt. Dus bij aankomst auto wel of niet open gaan. Bij vertrek auto automatisch op slot wel of niet. Er zijn diversen mogelijkheden. Of gewoon zelfs ouderwets op het knopje drukken, kan allemaal. Dus niks over dicht bij huis parkeren want dat is grote onzin. Dan de vergelijking met een Niro, dat is onwerkelijk. BMW staat voor het rijgedrag van de auto, en omdat de EU beslist dat er straks geen fossielen brandstofauto's geproduceerd mogen worden in de EU. Zegt BMW oké, maar wij maken wel auto's die nog steeds dezelfde rij eigenschappen hebben als de fossielen uitvoeringen.
En dat is ze zeker gelukt, sterker nog. Ik vind de elektronische versies nog wel beter zelfs. Ondanks dat we het heerlijke geluid niet meer hebben van een dikke V8. Maar rijden doen ze zeker.
En dat verschil is toch echt aanzienlijk vergeleken met die Niro.
Grappig dat je erover begint dat veel mensen niet weten wat er op hun auto zit. zelf weet je het ook niet zo te zien. die interieur camera die je aanwijst is niet de gene die “op je let”. Betreft de “autopilot” kan je gwn het stuur aanraken en hoef je niet alla tesla aan het stuur te trekken
Ik weet niet of ik de nieuwe manier van scoren zo veel inzichtelijker vind 🤔
0:41 Kan hè, stuur even bericht indien gewenst bij een volgende opname 😉
Dat neusje lijkt heel erg op een Skoda…
133 € per kilometer?
Dat viel mij dus ook op! 1.000 km rijden kost € 133.000 😂 Da's best veel. Ik vermoed 133 km op € 1,-
Ik zat ook erover na te denken, maar hij zegt dus 133eu per km rij bereik. Dus hoeveel rijbereik krijg je tov de aanschafprijs.
10:22 133 Euro per KM ? WAT ????
133 euro per KM RIJBEREIK van de accu. Niet voor een afgelegde km uiteraard.
@@davidbelecci6970 ik zit niet zo in de elektrische autos, kun je uitleggen wat een KM Rijbereik inhoudt ?
Bijna alle journalisten vinden deze bmw maar niks. Niet omdat de auto zelf slecht is. Maar omdat het heel slecht is voor de PRIJS. Een ton betalen dat op elk vlak slechter, tot heel veel slechter is dan een Model 3 dat minder dan de helft kost is toch kwalijk. Dit rijdt voor geen meter als je het vergelijkt met de benzine versie van dezelfde auto. Dit is dan uitsluitend een auto voor mensen die de BMW logo willen en de rest eigenlijk niet boeit. Ook dat je moet upgraden om audio kwaliteit slechter dan een basis Model 3 te hebben is ook vrij zuur. Dit is een auto van een ton. Dus dan zijn de eisen wat strenger.
Heej Rutger, laat je even voorlichten hoe bepaalde zaken in de auto werken. 3:08 BMW driver attention assist zit verwerkt in het control display voor je neus. Dat is die uitsnede aan de bovenzijde van je instrumentarium. De camera in de dakconsole is letterlijk een selfiecam/interieur camera. 3:50 Een bmw stuurwiel heeft capacitieve hands -on detectie. Niet zoals in oudere auto's dat je het stuur moet bewegen maar aanraking met grofweg 3 punten is voldoende (bv duim en 2 vingers). Handig hè? 5:20 Je kunt de juiste parkeerplek en parkeeractie selecteren als de auto denkt dat er meerdere opties zijn. 5:48 Als je in het idrive menu 'sleutels' kijkt dan kun je aangeven dat de auto de unlock optie niet moet gebruiken op die specifieke locatie (bv in je garage)
Met een beetje moeite hadden ze makkelijk een drink kunnen maken.
96000 euro voor zo’n blokkendoos….
Vergelijken met een Niro... Dat is toch gewoon een compleet ander publiek? De reguliere BMW rijders schrikt niet van de prijzen, die kijken alleen naar de badge, dus die kopen wel.
@@hoedenbesteller het idee van een benchmark is dat je het meest gemiddelde neemt en daarmee vergelijkt.
133 euro per kilometer???
daar snap ik ook niks van
😂 ook gehoord. Ik vermoed 133km per €???
@@timbaudu6840nee tuurlijk niet, 133 km per euro me zo'n auto kunt ge iets van 400 km rijen dan zou de auto 4 euro kosten haha 😂
@@jaro5822nu snap ik em. Ik dacht het verbruik… Het gaat over de aanschafprijs dus. Was me niet helemaal duidelijk 😂
@@timbaudu6840 aaaah oké haha lol 🤣
Moet je nog zelf sturen in de auto?! Bah, wat ouderwets! 🤣
Hij kan veel zelf doen wanneer je dat wilt maar een BMW koop je natuurlijk vooral om zelf te rijden. 😉
Hoi Rutger, zou je eens een filmpje kunnen maken hoe enorm duurzaam autos zijn op de lange termijn. Met lange termijn bedoel ik als de accu stuk is na 10 jaar en het financieel weinig nut meer heeft om de boel weer te fixen en de auto dus afgedankt is.
Dat is meer iets voor geschreven content.
Hoogleraar: ‘Elektrische auto is vervuilend. We worden zwaar voor de gek gehouden’
“Onzin. We worden weer zwaar voor de gek gehouden,” zegt emeritus hoogleraar Guus Berkhout in De Telegraaf. Elektrische auto’s zijn volgens hem helemaal niet zo groen als wordt beweerd.
Al door meerdere mensen gedebunked dat verhaal omdat die hoogleraar Mueslikunde nogal selectief met data omgaat.
Auke Hoekstra zegt weer van niet. Welke hoogleraar heeft nou gelijk? Guus is namelijk oud-Shell medewerker en heeft altijd voor de Olie en Gas industrie gewerkt. Ik denk dat ik Auke Hoekstra eerder zou vertrouwen 😉
''Augustinus Johannes "Guus" Berkhout is een Nederlandse ingenieur die heeft gewerkt voor de olie- en gasindustrie en als professor aan de Technische Universiteit Delft. Hij begon zijn carrière bij Shell.''
De produktie van een elektrische auto is vervuilender, het rijden erin (zelfs met alleen kolencentrales) is minder vervuilend. Er is dus een break even point. Kort samengevat: als je veel rijdt moet je vooral voor elektrisch gaan
@@abelenthoven8192 Al na 20.000-30.000 KM is de BEV schoner. Dat is nog geen jaar rijden voor mij (40.000 KM per jaar met EV).