저단에서 차 왈칵거릴때 클러치 밟아주면 한방에 잠잠해집니당~ 말타기 자체가 플라이휠-트랜스미션-서스펜션-바퀴가 일종의 질량-스프링 시스템을 이루어서 발생하는 것이기 때문에... 고바위 오르막이라 클러치 밟기가 곤란한 경우 강사님 말씀대로 악세레다를 지긋이 더 주면 점점 잦아들구요
부드럽게 출발 하는 방법 1. 클러치와 브레이크를 동시에 밟고 1단 or 2단 넣는다. 2. 클러치를 먼저 때면서 떨리는 시점에서 브레이크에서 발을 땐다. 3. 이때 브레이크 발을 때는 동시에 엑셀을 밟으면서 클러치와 교차시키는 느낌으로 부드럽게 클러치 때면서 엑셀을 밟는다. 4. 위 방법은 언덕 출발할 때 사용하지만, 평지에서도 같은 방법으로 사용한다면 언덕 출발할 때 두려움이 없어질 것이다. 5. 클러치 떨리는 시점이 다르기 때문에 차량이 바뀌어도 클러치 감도 익히 방법이 쉽다.
울컥거릴때 클러치는 밝고 엑셀을 놓고 잠잠해 지시면 다시 시도 하시고 많이 울컥거릴때 화면에서 나오는거 처럼 클러치를 부드럽게 띄고 엑셀을 밟으시면 됩니다. 2단으로 올리면 울컥 거리는거 좀더 쉽게 잡을수 있습니디. 1단에서 토크전달력이 세서 많이 울컥거릴수 있습니다. 울컥거림의 주요 원인은 클러치를 부드럽게 때지 않기 때문에 입니다. 엑셀 밟는 연습보다 클러치만 살살 때보는 연습이 훨씬 중요합니다. 이왕 율컥거릴때는 클러치를 다 들어올린후 엑셀을 아예 세계 밟아서 2단으로 빨리 넘기시던지 아예 클러치를 꽉발고 엑셀을 떼셔서 다시 처음부터 시도 하는 방법입니다. 수동차의 모든 문제는 클러치를 얼마나 부드럽게 가지고 놀수 있는지 클러치 유격점이 어디에 있는지 빨리 파악하는것입니다. 차마다 특성이 다릅니다. 정지상태에서 사이드올리시고 클러치 덜덜덜 떨릴때까지 살살 들어올리는 연습 많이 하시면 버스윤전에 많이 도윰이 될거예요 . 결론은 많은 연습입니다 클러치 조작 일단 출발 바퀴 한바퀴 구른후 바로 2단으로 저의 시내는 버스는 2단 출발만 합니다 고속버스 전세버스 6단기어는 1단 출발입니다 거의 바퀴 한두바퀴후 바로 2단 변속입니다 율컥거림 방지 ^^
엑셀보단 결국엔 클러치 조작을 얼마나 미세하게 하냐에 달렸습니다. (가스차는 더더욱) 엑셀 더 밟으면 임시방편으로 꿀럼임은 덜할지 모르지만. 결국 더 부드러운 주행을 위해선 엑셀은 적정선만 유지하면서 클러치 조작을 더 신경쓰는게 좋습니다. 그리고 클러치를 완전 뗀 상태에서도 울컥거리면 엑셀에서 완전 발을 떼고 다시 엑셀을 부드럽게 밟아주면 말 안탑니다.
![[하이라이트] 난폭 차 따라가는 척~하다 따돌림✌ 화도 안 낸 보살(!) 블박차의 🔥통쾌한 참교육🔥 | 한블리 (한문철의 블랙박스 리뷰) | JTBC 240618 방송](http://i.ytimg.com/vi/8Sx5UXEi2jQ/mqdefault.jpg)
저단에서 차 왈칵거릴때 클러치 밟아주면 한방에 잠잠해집니당~ 말타기 자체가 플라이휠-트랜스미션-서스펜션-바퀴가 일종의 질량-스프링 시스템을 이루어서 발생하는 것이기 때문에... 고바위 오르막이라 클러치 밟기가 곤란한 경우 강사님 말씀대로 악세레다를 지긋이 더 주면 점점 잦아들구요
버스운전 어려워서 내가 울컥했던 기억이나네요~~~
@@Minsiku 서울가면 함보자 ㅎㅎ
할아버지 돌아가셨을때 장지가느라 버스 탔는데 그 버스기사 운전 정말 못했던 기억납니다 버스를 타는지 말을 타는지 분간이 안될정도로요
차가 대우버스인가보네요 ㅋㅋ
@@しらさぎ 어떻게 아셨나요 ㅋㅋㅋ 대우였어요
@@manual-is-rock 대우버스가 말타기가 심합니다
대우버스가 말타기 잘 잡는 기사가 운전하면 편한데 아니면 힘들어요
시내버스 운전수 분들은 왜 엔진브레이크를 잘 사용하지 않을까 의문이었는데, 차체 전체가 상당히 휘청거리는군요ㄷㄷㄷ.
엔진 브레이크 잘못걸리면 손님들이 다 넘어지실수 있어요 . 시내버스는 서있는 손님도 많이 있을수 있서서 요 . 버스는 토크가 높아서 상당히 휘청거립니다 도쿄 마니아님 ^^
서교수님 이시네용 ㅎㅎ 정말 많이도 혼났는데.. 그래도 정말 최고의 교수님 ㅎㅎ
난리도 이런난리 없습니다 ㅡㅎ ㅎ고정멘트 고마윘습니다
뭔가 사파리..?버스?.. 그런느낌이예요 ㅋㅋ 말도 재밌게하시구 ㅋㅋ
부드럽게 출발 하는 방법
1. 클러치와 브레이크를 동시에 밟고 1단 or 2단 넣는다.
2. 클러치를 먼저 때면서 떨리는 시점에서 브레이크에서 발을 땐다.
3. 이때 브레이크 발을 때는 동시에 엑셀을 밟으면서 클러치와 교차시키는 느낌으로 부드럽게 클러치 때면서 엑셀을 밟는다.
4. 위 방법은 언덕 출발할 때 사용하지만, 평지에서도 같은 방법으로 사용한다면 언덕 출발할 때 두려움이 없어질 것이다.
5. 클러치 떨리는 시점이 다르기 때문에 차량이 바뀌어도 클러치 감도 익히 방법이 쉽다.
화성교육장 여기서 보게되네요, 앞으로 취업도전기도 올려주세요. 화이팅!
오 취업도전기 까지 알겠습니다 좋은 아이디어 같습니다 ^^
옛날에 BS105나 RB520L 몰던 기사님들이 그 습관대로 AM927을 타서 브레이크를 밟으면 워낙 반응이 빠른 탓에 승객들이 다 자빠질 정도였다고;;;;; 그래서 AM버스 전용기사를 별도로 두기도 했대요
Am927이라는 버스가 있군요 ? 어느 회사 버스인지요 ? 대우 현대 기아 ??
@@be-ke1qc 아시아욤
@@ryhd323 아시아 였군요 ㅎㅎ
선생님1단출발시 울큭거릴때 클러치완전히 놓은 상태에서 엑셀을 놔버리라는 말씀 맞는가요
그리고 잠잠해지면 클러치 안밟고
엑셀만 살짝 밟으면 되나요~
부탁드립니다 오늘 시험 보는데
너무 울컥그려서 핸들 조작이 늦어 대형시험 탈락되었습니다
울컥거릴때 클러치는 밝고 엑셀을 놓고 잠잠해 지시면 다시 시도 하시고 많이 울컥거릴때 화면에서 나오는거 처럼 클러치를 부드럽게 띄고 엑셀을 밟으시면 됩니다. 2단으로 올리면 울컥 거리는거 좀더 쉽게 잡을수 있습니디. 1단에서 토크전달력이 세서 많이 울컥거릴수 있습니다. 울컥거림의 주요 원인은 클러치를 부드럽게 때지 않기 때문에 입니다. 엑셀 밟는 연습보다 클러치만 살살 때보는 연습이 훨씬 중요합니다. 이왕 율컥거릴때는 클러치를 다 들어올린후 엑셀을 아예 세계 밟아서 2단으로 빨리 넘기시던지 아예 클러치를 꽉발고 엑셀을 떼셔서 다시 처음부터 시도 하는 방법입니다. 수동차의 모든 문제는 클러치를 얼마나 부드럽게 가지고 놀수 있는지 클러치 유격점이 어디에 있는지 빨리 파악하는것입니다. 차마다 특성이 다릅니다. 정지상태에서 사이드올리시고 클러치 덜덜덜 떨릴때까지 살살 들어올리는 연습 많이 하시면 버스윤전에 많이 도윰이 될거예요 . 결론은 많은 연습입니다 클러치 조작 일단 출발 바퀴 한바퀴 구른후 바로 2단으로 저의 시내는 버스는 2단 출발만 합니다 고속버스 전세버스 6단기어는 1단 출발입니다 거의 바퀴 한두바퀴후 바로 2단 변속입니다 율컥거림 방지 ^^
아니그냥 천천히 엑셀 밟으시면 말타기 안돼요 ㅋㅋㅋ
엑셀보단 결국엔 클러치 조작을 얼마나 미세하게 하냐에 달렸습니다. (가스차는 더더욱)
엑셀 더 밟으면 임시방편으로 꿀럼임은 덜할지 모르지만.
결국 더 부드러운 주행을 위해선
엑셀은 적정선만 유지하면서 클러치 조작을 더 신경쓰는게 좋습니다.
그리고 클러치를 완전 뗀 상태에서도 울컥거리면
엑셀에서 완전 발을 떼고
다시 엑셀을 부드럽게 밟아주면 말 안탑니다.
전고용22기
이거 고용17기 영상 같은데
고용 17기 맞습니다 ㅎㅎ 🤣
@@be-ke1qc 와 고용 17기이시군요 저는 고용 3기인데 벌써 세월이 많이 지났나보군요 ㅎㅎ
반갑습니다 경기19-1기 입니다