4050€ uusi osa vai helppo KORJAUS? P2884 -vikakoodi.
Вставка
- Опубліковано 8 лют 2024
- Oletko kuullut hybridi-volkkareiden vaihteisto-ongelmista? Etenkin viime vuonna alkoi ylestymään nämä murheet lukuisissa GTE-volkkareissa.
Diagnose Dan teki aiheesta korjausvideon ja ajattelin opetella myös. Osan saanti vain oli julmetun hankalaa, mutta onneksi valveutunut asiakkaani ja hänen poikansa auttoi varaosan löytämisessä. Tämän jälkeen uskalsin ruveta tekemään muillekin ja nyt on jo neljäs työn alla..
Tämän paketin hinta on noin 2500 euroa tällä hetkellä. Jos varaosan hinnan saa halvemmaksi, pystyn laskemaan korjauksenkin hintaa.
Näin ollen, jos päädyt vaihdattamaan koko mekatroniikan merkkiliikkeessä, muista pyytää vanha mekatroniikka mukaan! Tarjoudun ostamaan vanhat osat, näin kaikki voittaa.
Kanavajäsenet pääsi maistamaan videoo pari päivää aiemmin ja hieman perusteellisempana.
Kanavajäsenet:
1. Jari Kujala
2. Matti Vääräkangas
3. Christian Posti
4. Kari Ylinen
5. TK Fix
6. Jarkko Kokkonen
7. Gekkonen86
8. Rajan Jussi
9. Tapio Pesonen
10. Juahan
11. Santtu414
12. Joergenn89
13. Ilkka Pirttimaa
14. Tero Lampela
15. Tommi Sinokki
16. Lasse Välimaa
17. Tuomas Kemppainen
18. Toni Lappalainen
19. Tepu Hirvelä
20. Jere Pottala
21. kf6393
22. Juha Honkanen
23. Jari Hautakangas
24. Joonas Maijala
25. Gretylup
26. Torkkis00
27. Janne Ohtonen
28. Matti
29. Hannu Immonen
30. Topi Santala
31. Joachim Into
32. Joonas Järvinen
33. Kimmo
34. Kari Puhilas - Авто та транспорт
Miten tähän"simoon" vai mikä hänen nimensä on kun pitäis octavian DSG laatikosta kysyä? Sähköposti tms. Kiitos.
simolammikko@gmail.com. Jos on töihin liittyvää niin sinne, jono on todella pitkä nyt. Neuvonantoa en ehdi pitämään.
Taas hyvä esimerkki siitä, että merkkikorjaamo ei korjaa eikä tutki asiaa. Vaihdetaan vaan iso ja kallis osakokonaisuus kerralla ja toivotaan että osui oikeaan. Sitten ollaan merkkihuollossa olevinaan niin kustannustehokkaita, ekologisia ja ammattitaitoisia, kun mätetään jätelavalle osia joissa yks poistettavissa oleva roska haittaamassa toimintaa😮💨
Maksoihan se tämäkin korjaus mutta huomattavasti paljon vähemmän, kuin merkkihuollossa.
Tämähän on Simolammikollekin leipätyö ja palkka pitää hommasta saada! Itse maksan mieluummin tällaisesta työstä yksinyrittäjälle, kuin marmoritiskin tuplahintoja kauluspaitaukkojen elättämiseksi.
Käsittääkseni ne ei noita mekatronikoita roskiksee heitä vaa lähetetää tehtaalle kunnostettaviksi ja merkkihuollothan tekee aikalailla niin miten tehtaat ohjeistaa. Siihen on valitettavasti kyl huolto mennyt melkein laitteessa ku laitteessa että järkevämpää vaihtaa uusi iso komponentti ku korjata pieniä osia vaikka olisikin näin korjattavissa.
@@miikakainulainen6138 aika paljonhan niitä menee tehdaskunnostettavaksi mutta paljon menee sellaisiakin kalliita osia jätelavalle, jotka oisi täysin korjattavissa ja vieläpä pienellä vaivalla.
Nythän vaan odotellaan, koska Mikko alkaa saada merkkiorganisaatiolta painostusta ( uhkailua )🤔. Riistobusiness saanut edullisemman vaihtoehdon😎.
Kyllä moni asiakas kuskaa herran pelossa merkkiliikkeeseen, jotkut valveutuneet tajuaa ja uskas kysellä muualtakin apuja. Toisaalta taas takuut ja lisäturvat maksaa merkkiliikkeen rassauksen, eli astisti maksaa! 😂
Kannattaisi kiireellä palkata Simo kouluttaa asentajia!
Kuka on mikko?
@@Tomi65665 Yritystiedosta vaikka hakemalla: Simollammikko Oy, toimitusjohtaja Mikko Sakari Simola. Eli näissä videoissa esiintyvä autoalan yrittäjä.
@@minimibudjetti jaaa..🙄 mä luulin että se on simo lammikko.😄
Kiitos taas hyvästä videosta niitä katselee mielellään 👍
Hyvä äijä 👍🙂 Hienoa korjaamista.
Mahtavaa! Nostan hattua☺️
Näitä lisää ja myrkkyä noille lasikatto korjaamoille.
Hienoa työtä!
Kiitos👍hieno juttu ja tsemppii🫡🇫🇮
Oot kyllä taitava ja ihan tyypillinen Suomalainen, periks ei anneta 😀 Kiva katella sun videoita👌
Kyllä oli hyvää työtä, niin kuin aina. Esim. otetiin huomioon toi 12v akun vaihto👍.
Aina jaksaa ihmetyttää kun puhutaan paljon siitä miten pitäisi kierrättää yms. No sitten näissä auto asioissa vaihdetaan iso osa turhaan merkki "korjaamossa" kun ei haluta korjata asioita.🤯
Nimenomaan. On vihreät siirtymät ja päästöjä kytätään, mutta roskaa saa tehdä ilman rajotteita. Noita solenoidejakin liikkuisi laivan kontissa aika monta enemmän mitä mekatroniikoita. Niiden myyntiä ei vaan ole vieläkään ilmeisesti VAG-konserni vapauttanut.
Ei voi kun ihmetellä...@@Simolammikko
Kyse varmaankin on enemmän siitä että näitä ei osata korjata. Suuri osa isossa korporaatiossa olevista "on siellä vain töissä". Suuri valmistaja tekee ohjeistukset siten että kaikissa korjaamoissa pystytään operoimaan kaikilla huoltomiehillä kaikissa maissa viat kuntoon samalla tavalla. Se tarkoittaa sitä että joudutaan pysymään ohjeissa ja osissa moduulien vaihdossa. Monimutkaisemmat hommat jää suurelta osalta mahdottomaksi muuten.
Perseestähän tuo on, mutta isossa kuvassa näitä ei kiinnosta asiakkaan etu: Ainoastaan se että organisaatiosta saadaan mahdollisimman paljon irti - asiakas maksaa kun on pakko saada auto liikenteeseen.
Nyt on todellista auton korjausta, hienoa että jaksat perehtyä ,tuolla tavalla pitäisi kyllä töitä riittää.
Kaveri on Merkkiliikessä töissä ja sano että eniten tulee noita GTE Passat huoltoon just ton takia .. näköjään Golf E myös
Vakkilainen tietenkin.
Valehtelet
Olen hämmästynyt tästä, en siksi, että korjaus onnistui, kuten sen kuuluukin onnistua.
Se hämmästyttää, että merkkiliike vaikuttaa ihan kädettömältä. Eipä merkkiliike kyennyt toimittamaan edes hammashihnapyörää -82 vuoden jetan kampiakselin päähän aikoinaan.
Akussa säästäminen siis perimmäinen syy kalliiseen vikaan, ei sitä heti arvais.
Tässä on hyvä opetusvideo kaikille akuissa säästäjille. Voi olla, että noissa autoissa on pian uudet akut jopa myynnissä olevissa 😆.
Hyvä video ja lähes suututtaa kun laatikon pitäisi olla huoltovapaa ja silti sieltä joku selvästi menee rikki ja mielestäni silloin tehtaan pitäisi korjata laatikko mutisematta. Mikä sitten oletettavissa oleva elinikä? No sen pitäisi olla auton muun osien kanssa yhtenevä.
Nämä on kyllä hämmentäviä paskoja, vuodesta toiseen mitä uskomattomia vikoja 🤦🏻
Tämä. Ei ikinä vaggia.
Hyviä videoita ja asiallinen kaveri, näistä videoista huomaa ettei kannata ikinä ostaa vaggilaista ja kokemuspohja vähän samanlainen.
T. Audin omistanut.
Hienoa korjaustyötä ja rahat säästyy asiakkaalta. Diagnose Danin videot ovatkin tuttuja jo aiemmin.
Mahtavia videoita kyllä!
Jos omistaa tollasen 2017 1,4 GTE passatin ~200 000km niin kannattaako olla murheissaan tosta sihdistä tukkimassa solenoidia, onko se semmonen asia etta kannattaisi vaihtaa se tiiviste sihteineen ennenko se joutuu solenoidiin vai sitten vasta kun vahinko on tapahtunut?
Mielenkiintosia infopläyjäyksiä kaikenikäsistä kikottimista🤓
Hienoa oman kylän mies ❤
Kouluttavia videoita ja nut tiedän mistä ongelmiin apu löytyy 🤗
Vasta hoksasin kuka olet 😊
rakastan sua!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! haluun tollasen kaverin.
Botti
Wau
Onko tämä rehellisen autokorjaamisen / huollon aikakauden alkua? :)
Mietteitä kun suhteuttaa korjauskustannuksia polttis /nämä sähköversiot. Minulla polttomoottori Opel corsasta 1.0 litranen ajettu 90 tuhatta, meni moottori tyyppivikana 3 sylinterin hajoaminen. Löydettiin 1000 kilometriä ajettu uusi moottori hinta 2500:- asennettuna 5000:-. Oli vielä järkevintä vaihtaa, siinä paloi vähiten rahaa, ajetaan tuolla nyt mitä kestää. Kiitos videoista, mielenkiintoista seurata nykymaailman menoa merkkikorjaamojen asenteista kuluttajaa kohtaan.
Miten asennus voi maksaa 2500e max päivän työ ja 100e tunti on 800e
Litrasen korsan moottorinvaihto 2500€??? 🤯😡😝💩🤪
Ei haluttu alkaa vaihtamaan moottoria ja laitettiin hinta kunnolla yläkanttiin että veisi jollekin muulle
Olis ny laitettu pykälää isompi moottori
Vähän tuntuu että vian juurisyy on huono suunnittelu..luulisi että nykyelektroniikalla voisi jättää 12v akun pois ja ottaa sekin virta suuremmasta jännitteestä alentamalla.
Mutta kun tuota 12 Volttia tarvitaan korkeajänniteakun kontaktorien kytkentään. Olisi melkoinen turvallisuusriski, jos auto olisi jännitteellinen 24/7.
Onko uudemmissa Golf 8 GTE sama mekatronikka ?
Nykyään hyvin sykettä nostava laji on tuo akun vähiin ajaminen😂 vaikuttaa myös apukuljettajan paikalla
On kyllä loistava ja melko monimutkainen diagnoosi. Hienoa, että merkkikorjaamoille on vaihtoehtoja. Näitä GTE-golffeja on suomeen uitettu tosi paljon, joten työmaata riittää.
Jännittäviä reissuja.
Kalliiksi tulee tämä säästäminen! Kaikki se, mitä on polttoaineen kulutuksessa säästetty, valuu korjauskustannuksissa hukkaan 😅 T25 bensa Avensis pieksee ylläpito kuluissa nämä vikapesäkkeet mennen tullen ja palatessa!
Eipä se autoilu halpaa hommaa olekaan😂
@@ThePatGaming ei se koskaan ole, mutta on vähemmän kalliita vaihtoehtoja on olemassa. Juuri katsoin tube pätkän, jossa saksalaiset olivat itse huolissaan siitä, kuinka saksalaisten autojen laatu on huonontunut jo 20v. Miettivät siinä, että kuinka kauan vielä voi ratsastaa vanhoilla ansioilla niin sanotusti!😁
Kumma juttu, en tunne yhtään ihmistä joka ajaa edullisella autolla ja olisi oikeasti säästänyt rahaa ko. autoa ajamalla. Useamman tunnen jotka ajaa edullisella autoa juurikin siksi, kun ei rahaa ollut muuhun.
@mr.wizeguy8995 Mä oon tehnyt valinnan, että auto on huono sijoitus, eli nyt kun mulla säästyy rahaa, niin voin kuukausittain laittaa rahaa osakkeisiin ja rahastoihin👌Auto lainaa ollut viimeksi - 2011.
@@Elmeri79 Mä taas päätin, kun sain omakotitalon just vuosi sitten maksettua, että voisin ostaa kerrankin ihan uuden auton varsinkin, kun sillä ajelee vanhan auton sijasta niin säästää/tienaa ainakin 5000€ vuodessa.
Tavallaan ymmärrän merkkiliikkeiden toiminnan, että eivät korjaa vaan vaihtaa osan. Mut pikkuhiljaa heidän olisi hyvä siirryttävä näihin korjaus hommiin. Esim volvolla öljysuodatinjalan huohotinkalvo maksaa 20€ ja koko jalka yli 300€ + työ ja siihen muut päälle. Kalvon vaihtaa talttapäällä 10-15min.
Merkkikorjaamoiden työtunnit on niin kalliita, että vois vian haku ja korjaaminen tulla kalliimmaksi, mutta toisaalta merkkikorjaamoilla on tietty protokolla. Hyvä juttu, että on näitä Mikkoja tekemään työn rehellisesti ammattitaidolla. Suomessa onneksi saa olla vielä kilpailua. No ne takuu jutut on vielä oma asiansa.
Merkkikorjaamot toimii valmistajan ohjeiden mukaan eli vaihtamalla koko mekatroniikka, ei taida niitä ihan hirveesti kiinnostaa että maksaako tonnin vai viis. Mutta olisko merkkikorjaamo vaihtanut sen akun joka ilmeisesti on se syy tähän, hajoaako uudesta mekatroniikasta sihti kuinka nopeasti uudelleen... ? Toisaaltaan taas jos koko mekatroniikan vaihtaa niin säästyykö siinä seuraava remontti jos vanhaan tulis joku muu uusi vika... ?
Onkohan tuo rikkoutuva sihti edes tarpeellinen ? Jättäis vain KYLMÄSTI pois. Ei aiheuttaisi ongelmia sitten uudelleen.
Paljonko oli kilometrejä tuossa autossa ja kuinkavanha akku ,alkuperäinen?
Syy miksi omaan 2011 vuoden mersuun tulee tehtyä mahdollisimman paljon itse huoltoja on juuri tuo syy, että suurin osa autonkorjaamoista ei vaivaudu selvittämään ongelmien juurisyytä, vaan heti ollaan vaihtamassa helvetin kalliita osia uuteen. Omalla autolla arvoa on tällä hetkellä ehkä 4-6k ja huollosta arvioitiin kerran 3500€ huolto siihen eri ongelmien suhteen, juuuu ei. Kokemusta on myös huonosti tehdyistä huolloista ja mm. jotkut tekevät ylimääräisiä huoltoja, joista minulle asiakkaana ei etukäteen kerrottu. Onneksi meillä on vielä näitä Simolan Mikkoja.
Jestas että on typerä systeemi.
⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️👍
Tästä on Audin puolella ollut jenkeissä service bulletin eli tunnistettu ongelma. Alkuvuosien Passat GTE:n kanssa tehdas antoi merkittävän (90%) goodwillin jopa yli 100000 ajetuille autoille tehdystä remontista takuuajan jälkeen.
Mikä on ideana että siinä pitää olla se sihti, eikös se pelaa ihan yhtähyvin ilma sihtiäkin?
luulen että liian kova paine kylmänä hajottaa sen.
Pystyisikö mekatronikkan jännitteensyöttöön saada jonkin säätimen, joka estäisi virtapiikkejä? Suunnitteluvirheeltähän tuo vaikuttaa, jos korkeajänniteakun kautta annetussa tehossa eivät jännitteet pysy kurissa.
😎😎
Eikö valmistus virhe ja takuuaika ole eriasioita?
Kannattaako tuon korjauksen jälkeen ne loput sihdit poistaa? Vaikka toki niillä jokin suodatusajatus on ollut kun ne on laitettu sinne, mutta jos suodattimesta tulee tukko, olisi aika perusteltua ne sieltä nyppiä pois.
pitääkö paikkansa että sähköauton akkua ei saa ajaa täysin tyhjäksi, tai hajoaa
itku lyhyestä ilosta, vai ei voi edes 12v akkua vaihtaa? entäs kun antaa apuvirtaa? joko tuohon tai tuosta jollekin? Hyvä video ja oikeaa korjaamista, ei moduulin vaihtoa, kas kun ei tarjonnut merkkihuollossa koko lootan vaihtoa😂, vain koko mekatroniikan
Tehtaan ohjeen mukaan, eikä mekaa tule välttämättä askin mukana.
Tyyppivika
Voisko olla hyvä vaihtaa tuo akku ennalta 4-5 vuoden välein.?
Käyttääkö noissa peleissä webasto tuota 12V akkua? On kyllä kovaa asiantuntemusta ukolla 👌
Kyllähän se 12V käyttää. Omasta meni mekatroniikka ja hybridijärjestelmän 12V vesipumppu vaihtoon auton ollessa 5 vuotias ja 142 tkm mittarissa. Täysi merkkiliikkeen huoltohistoria, loppulaskulla 4200€ ja vastaantulo 3650€.
Kyllä - Mun GTE:ssä webasto ei toiminut enää 18 asteen pakkasissa, mutta akun vaihto auttoi siihen
Äärettömän hyvä video joka todistaa sen, että kyllä autoilioita kusetetaan sen kuin ehditään. Kyllähän merkkiliikeessäkin tiedetään tuo vika mikä tuossakin tapauksessa on, mutta miksi sitä ei korjata kun vaihdetaan juukelin kallis megatronik aivan turhaan!! Hiukan voin antaa pyyhkeitä tuosta sodenoidin vaihto remontin kokonais kustannuksisesta sillä siinäkin on aikalaila ilmaa. Tuo sodenoidin hinta on kumminkin vain muutamia satasia, mutta kyllä Simolammikolle pitää hattua nostaa kun tuo julki automaailman huijaukset ja osaavasta arvokaasta työstä. Tuon sodenoidin karan välit pystyy puhdistamaan reiän kerrallaan painamalla karaa siten että reikien kohdilla oleva kara ei vastaa reiän reunaan ja puhaltaa ilmaa rikään, saman toistaa joka reiästä. Näitä samankaltaisia solenoidea on metsäkoneissa repullinen, joissa samankaltaisia ongelmia kun jokin roska jää karan ja reiän reunan väliin.
Kertoihan hän videolla ettei aluksi edes ollut saatavuutta koko solenoidille, puhumattakaan solenoidin hinnasta. Kommenteissa hän kertoi varaosan maksaneen sisäänostona 850€. Varaosamyynnillekin olisi hyvä olla pientä katetta.
@@RiisiHiiri joo niin näytti olevan kommenteissa hinta
Syynähän on se että ettei kyseistä osaa saa oem varaosana ja merkkiliike laittaa aina alkup.osia niinkuin valmistaja vaatii.
Merkkiliikkeessä toimitaan valmistajan ohjeiden ja varaosien kanssa. Merkkiliike ei voi itsessään mitään, jos ohjattu vianetsintä käskee vaihtamaan mekatroniikan, eikä tuota solenoidiakaan ole erikseen saatavilla.
Toi on heti erittäin pätevän mekaanikon merkki et oli Edd China kumihanskat kädessä💪😎😁
Moro. Uskallanko enää ajaa tiguanilla jos megatroniikka näistä posahtaa ja kusipöntön putket räjähtää!? Auto on vm-18 ajettu 59000km diesel.
Mikähän insinööri tuonki on keksiny D:
Ei missään nimessä hybridiä minulle olen sanonut jo kauan sitten, että ne on "leluja" ja vielä kalliita ostaa ja ylläpitää. Kiitos Simolle videosta.
Rykäiseekö tuo oikeasti noin paljon vaihtaessa sähköltä bensamoottorille vai johtuiko vaan siitä kun oli kaasu pohjassa?
Oli ongelma k0-kytkimen kalibroinnissa. Sen takia.
Erään lähteen mukaan autoihin on valmistajalla velvollisuus toimittaa varaosia 10 vuotta mallin valmistuksen päättymisestä. Saako sitten yksittäistä solenoidia vai myydäänkö koko paketti.
Edelleen olen iloinen vanhojen autojen loppukäyttäjä. Nyt alla 2005 mallinen 1300€:n tätiviiatti. Matalalta ei voi pahasti pudota.
Valmistajalla on velvollisuus tosiaan toimittaa vähintään 10 vuoden ajan varaosia valmistuksen päättymisen jälkeen. Usein osia on saatavilla myös paljon pidempään. Tuota solenoidia ei ole saatavilla erikseen, vaan se toimitetaan mekatroniikan mukana.
Koskeeko tuo suositus pidättäytyä DIY-akunvaihdosta siihen liittyvine riskeineen juuri näitä hybridejä, vai ylipäätään VAG-autoja?
Itse vaihdoin bensa-Superbiin (3V) akun itse, ja ilman minkäänlaista osaamista. Syötin OBD-portista virtaa varavirtalähteellä. Oletin, että koodauksen osalta kysymys olisi siitä, että virranhallinta tietää akun kapasiteetin mallin/iän/käytön perusteella. Seuraavassa määräaikaishuollossa noin puolen vuoden päästä hollosta pyysin samalla koodaamaan sen akun. Varmaan ensi talvena olisi vaihto jälleen ajankohtainen, kun webaston käyttö on silloin tällöin estynyt alhaisen varauksen vuoksi.
Koodauksessa kerrotaan uuden akun kapasiteetti ja tyyppi (agm vai joku muu). Annetuista tiedoista virranhallintajärjestelmä laskeskelee akun nykyistä kapasiteettia ja latailee sitä sen mukaan. Ei siinä varsinaisesti mikään rikki mene ilman koodausta, mutta toimii epäoptimaalisesti
@@jauho7483 Kiitos vastauksesta 👍 Näin sen itsekin ajattelin. StartStop-järjestelmien ym. myötä auton on syytä olla perillä akun kapasiteetista koko ajan. Orkkis oli varmaan Varta ja vaihdoin vastaavilla spekseillä olevan Exiden. AGM-akkuja siis molemmat.
Jos haluaa vähänkään säästää pakkasella tuota bensamoottoria, niin sen saa käyntiin kun paikallaan käyttää nopeasti kaasua pohjassa. P asennolla. Näin ainakin hybridi seatti toimii.
Myös ihan E-managerin akun hallinnasta varaustason nostoa ylös niin auto lähtee lataamaan akkua polttomoottorin käynnistyksellä
Juu jos akku ei ole täynnä. Ite lähen aina täydellä akulla, enkä halua että se motarilla 120 vauhdissa rykäsee koneen käyntiin talvella.
No ei sitä tarvii tuotakaan tehdä. Valitse suoraan hybridi -ajomode ja pakkasella bensamoottori käynnistyy jo siinä paikoillaan - viimeistän liikkeellelähdettäessä. Näin Golf GTE:ssä.
Ei tuo seatti ainakaan sitä tee. Ajamaan pitää lähtee. Ei oo kokemusta kylmällä akulla miten käyttäytyy, kun itse ajoitan latauksen lähtöaikaan.
Hei muuten mitkä wurthin pöksyt noin on? Mukavan ohkaasen näköset onko sulla tarkempaa linkkiä ja hinta-arviota heittää?
"Työhousut chinos stretch". Vähä päälle 60€
Ei paha kiitoksia. Onko sulla kuinka kova alennus wurthile?
@@Simolammikko
Eikö akulle kannattais tehdä rasitustesti ennen kuin mättää roskalavalle toimivia akkuja? Ylläpitolaturi tekis hyvää näihinkin laitteisiin.
Aina tehdään.
Näissä lataushybrideissä ylläpitolaturia ei juuri tarvita, kun 12V akkua ladataan aina kun auto on parkissa latausjohto kytkettynä sekä isosta ajoakusta ajon aikana. Käytännössä akku on siis lähes aina latauksessa, eikä sitä missään tilanteessa kuormiteta samalla tavalla kuin polttomoottoriautossa, sillä polttomoottori käynnistetään aina ison ajoakun voimin. Näissä GTEissä ei edes ole perinteistä starttimoottoria, vaan moottorin käynnistää hybridivoimalinjan sähkömoottori myös "tyhjäksi" ajettuun ajoakkuun jätetyn puskurin voimin. Tuo johtaa helposti siihen, että 12V akku pääsee todella huonoon kuntoon ilman, että se aiheuttaa käyttäjälle näkyviä oireita.
Vw Sähköinen ohjaustehostin ei toimi pakkasessa Missä vika ? Mikko.
Akun kunto kannattaa tsekata ekaks
Kaikkien jumalien rukoilu näköjään kannatti 😅
Jep, rukousvastaus tuli aika nopeasti. 😁
Onko noille 12v käynnistysakkujen tietokoneeseen ohjelmoimiselle autovalmistajilla jotain muuta syytä kuin keskisormen näyttäminen asiakkaalle, sehän on täysin passiivinen osa ilman mitään älyä?
On siellä akkuvahti ja se vertaa tietoo akun kapasiteetin kanssa
simo presidentiksi!
6 vuoden kampanja käyntiin?
Siihen pilipalivirkaan kelpaa huonompikin. Menisi kätevä mies ihan hukkaan moisessa hommassa. 🤔
11:00 - voisko sinne solenoidille laittaa jonkun konkan tai muun joka rajottaisi sitä jännitettä tms?
@rkan2
Eihän se jännite solenoidia riko, vaan paineisku rikkoo sihdin, jonka kappaleet jumittavat solenoidin. Se, millä paineisku vältettäisiin, tarkoittaisi regulaattorin rakentamista hydraulipumpun moottorille. Siinä ei pelkkä konkka auta mitään. Turha yrittää kotona.
@@santtu414 No jotai semmosta siis.. Kai sen joku näppärä kehittäis johtosarjan tms väliinki tai jos vaikka pystyis pelkkää pumpun duty cycleä jotenkin muokkaamaan.. Ehkä sille riittäs tosiaan että vaan rajoittais jännitettä vaikka 30% alussa?
Ei korkeajänniteakku voi olla yhteydessä 12 V puolelle, vaan tuossa välissä pitää vaikuttaa vähintääm miljoonan ohmin eristysvastus kaikissa tilanteissa palo- ja sähköiskuturvallisuuden varmistamiseksi.
Korkeintaan HV-akku voisi aiheuttaa jännitepiikin lataamalla 12 V akkua ylijännitteellä laturikonvertterin kautta, mutta miksi laturi olisi suunniteltu tekemään näin, koska piikit lyhentää akun ja siihen kytkettyjen laitteiden käyttöikää?
Noin se hiukan itsestäkin tuntuisi. Jos korkeajännitepuoli ( 323V ? ) käynnistäisi jonkun, vaikkapa öljypumpun 12V puolella, se sähkömoottori vain surahtaisi ja savut ulos.
Tarinan opetus itselleni on: vältä hybridejä!
Saat molempien voimalinjojen riskit ilman mainittavaa hyötyä.
Toiset osaa tehdä kestäviä hybridejä, toiset taas ei ;)
Kuuluisa 30% sääntö iski jälleen: Jos säästöjä haettaessa kulut kasvaa
korkeintaan 30% niin voidaan katsoa säästötoimenpiteiden onnistuneen.
Kiitos kattavasta analyysista, kanava meni heti tilaukseen.
Itseltä löytyy vm. 2018 GTE Passat, jolla rullattu vajaat 140tkm. Viime kesänä näytölle tuli ”Vika hybridijärjestelmä, pysäytä auto” -vikailmoitus ja auto ei suostunut starttaamaan. Liikkumisturvan puitteissa auto huoltoon, jossa selvisi, että 12V akun varaus laskenut merkittävästi. Uusi akku tilalle, vikakoodien nollaus ja matka jatkui.
Oli kiinnostavaa kuulla sun kattava näkemys 12V akun roolista tässä yhtälössä. Pitääpä huolehtia, että vaihdattaa tuon akun riittävän tiheästi.
Mitä mieltä oot nuiden mekatroniikan sihtien ja solenoidien ennaltaehkäisevästä vaihdosta / huollattamisesta?
Kiitos. Oon sitä mieltä, että tiivisteiden vaihto etukäteen parantaa auton käytettävyyttä, kun ei tarvitse pelätä matkan katkeamista. Lisäksi välttää kalliin solenoidin vaihdon.
@@Simolammikko kiitos vastauksesta, pitääpä harkita tuota tiivisteiden vaihtoa pikapuolin. Onko sulle tullut vastaan -18 vm GTEitä joissa olisi tätä samaa vikaa, vai onko tämä tyypillisintä vain 16-17 vuosimallissa?
On tullut. -18 alkupää ainakin on vielä ongelmallinen.@@ahyytinen
Oma teoria suodattimen rikkoontumiseen on kovan pakkasen aiheuttama paineennousu kylmällä öljyllä.
Ja pisara vettä öljyn seassa, varmasti kondensoi suurien lämpötila muutosten vuoksi.
Viisainta on leikata sihti pois uudesta tiivisteestä!!!
Kyllä maailma taas pelastuu noitten sähkövispilöitten ansiosta
Melkein tämän videon perusteella uskaltaa tutulle kertoa että gte Passatin uskaltaa nyt ostaa kun selvisi nämä viat mikä niitä vaivaa.
En uskaltais.😬
Miks ei. Laatikoihin saa nykyään aina kun käytetyn ostaa varautua 2-3t€ laskuun jossain vaiheessa. Itsellä palanut maailman parhaaseen Tiptronic laatikkoon 6t€ ja ei toimi edelleenkään. Tässä voisi Simolla olla pieni pala purtavaksi. 😁
@@tukpetri Auton pitää pelata vähintään puol miljoonaa moottoria/lootaa avaamatta tai on huono mun mielestä enkä semmosia varmasti tule edes harkitsemaan. 2-3t€ remontti on aivan överipaha etenkin näin tuoreisiin autoihin.
@@ToyotaLandCruiser ei taida nyky vehkeissä kestää laatikot kuin 150-250tkm. Kolme dsg6 omistanut ja kaikista jotain poikinut ennen 250tkm.
@@tukpetri Kestää kun ei sotkeennu VAGgilaisiin.
Eikö ole valmistusvirhe, tehdas maksaa? Audi näkyy lukevan osassa.
Maksaa takuuaikana, ei muulloin. Joskus tulee vastaa jotain jatkettuja takuita joihinkin osiin liittyen, mutta VAG-maailmasta en sellaista muista.
Mikäs olisi hinta jos etukäteen vaihdattaa tuon suodattimen sisältämän tiivisteen? Siis ennen kuin solenoidi on jumissa
Mikäs idea on vaihtaa ehjä tiiviste siivilöineen, joka hajoaa yhtä suurella todennäköisyydellä kuin edellinenkin?
@@santtu414 no se että silloin ei tarvi vaihtaa solenoidia ja putsata kaikkea. Nuo tuntuu kestävän kuitenkin sen 6-8 vuotta ja päälle 100 tkm, ei ne kovin uutena vielä hajoa yleensä
@@user-iy3fc5rg9g
Tuskin se sihti vanhuuttaan hajoaa, vaan suuresta paineiskusta, joka taas johtuu 12v akun hiipumisesta tai jäykistä pakkasöljyistä ym tilapäisistä häiriöistä. Näin olen Mikon opetukset ymmärtänyt.
@@santtu414 noh, ei se vanhuuttaan varmaan sinänsä hajoa vaan tarpeeksi niitä iskuja. Ja näitä menee myös keski-euroopassa jossa ei näin kylmää ole. Katso tämä, en tiedä onko ensimmäinen video aiheesta mutta eka joka nousi isommin pinnalle: ua-cam.com/video/QzpyqcPqlsY/v-deo.htmlsi=JQv-EbSM-WARcf9J
@@user-iy3fc5rg9g
Ehkä niin. Kiitos asiallisesta ohjauksesta. Case is closed.
Selvä suunnitelu virhe jos sihti olisi vaikka pinta alaltaan kolminkertainen ,ei sitä mikään paineisku irrotaisi.
Jos pieneen sihtiin tai isoon sihtiin kohdistuu sama paine, kummassa vaikuttaa suurempi voima?
juu mutta siinä isommassa sihdissä on enepi sitä reikää mistä neste p'äsee virtaamaan 😁@@samitee_3309
Juuri mietiskelin että vaihtaisinko GTI tämmöiseen GTE peliin
Vaihda merkkiä/koko konsernia.
Mukava peli tuo GTE ajolleen on.
@@PaZee85Varmaan, mut jos ei kestä kasassa ilman tonnien remontteja. Kuten ei niin moni muukaan VAG.
@@ToyotaLandCruiser toyo tero made me do it
Eikai näitä uudempia autoja enää uskalla ostaa ku ihan ihme vikoja näissä ja vaikka jotaki autoista ymmärtääki nii ei näitä ite enää korjata.
Moisen omistajana valaisen: siinä vaihdekepin vasemmalla puolella on napit E ja GTE. Napilla E tulee keskikonsoleen näkymä, josta voi valita:
- E tilan (=oletustila "käynnistyksen" jälkeen eli sähköajo)
- Hybrid tilan (jossa bensamoottori käynnistyy about välittömästi paikoillaankin pakkasella moottorin ollessa kylmä, muulloin liikkeellelähdettäessä ainakin jos vähänkään enemmän polkaisee)
- latausmode, jossa siis bensamoottorilla ladataan akkua (lähinnä päästörajoitetut kaupunkien keskustat)
Sillä GTE mode napilla = kaikki "ärhäkkäämpää" (parempi reagointi kaasupolkimeen, käyttää eri tavalla bensa- ja sähkömoottoria vs hybriditila, vähentää ohjaustehostusta, mittaristo vaihtaa näkymää ja jos on varustettu niin jäykentää iskunvaimennusta.
Eli sen bensamoottorin SAA käyntiin ennen sinne moottoritielle menoa, jos siis ajatteleen vähänkään autonsa kestävyyttä, ei ole tarpeen käynnistää bensakonetta survaisemalla pedaali lattiaan.
Unohdit tärkeimmän, eli GTE-nappi aktivoi rajumpien moottoriäänien generointiyksikön :)
@@ilkkapirttimaa Sitäkin :)
Alussa pyyhkijät haukkaa helvetisti sähköä.
Kalliimpi on työ kuin merkkiliikkeissä. :D
Onhan tuo silti vika ollut maailmalla jo tiedossa, toivottavasti mekkis ei nyi myöhemmin ettei menny asiakkaan rahat hukkaan.
Johtuu siitä, että he ei pura mekatroniikkaa 👍🏻
@@Simolammikko No ei vielä, tulevaisuudessa varmaanki kyllä ja ei solenoidien vaihto kovin iso homma tähän ole kun mekkis pöydällä ja DQ200 mekkiksiä kyllä korjattu nykyään siinä n.1500-1600€ hintaan. (Välttämättä kaikki liikkeet ei tee)
@@JanneNurvala luulen, että hinnoitteluni on kilpailukykyinen. Dq200 1200€ mulla koko paketti. 300-400 halvempi mitä esitit
@@JanneNurvalatämä on jonkun verran DQ200 kompleksisempi..
Yllätyin että nuinkin kallis on tiivisteen ja solenoidin vaihto
Sama. Yks nolla liikaa, onko toi solenoidikin niin kallis sitten? Ite kokeilisin kyllä ihan vaan uudella tiivisteellä, tietty putsaten koko paketin siinä sivussa.
@@ToyotaLandCruiseronnea solenoidin putsaamiseen. Saat purkaa sen mekatroniikan vielä uuestaan ja vaihtaa solenoidin kun ei toimi
@@Akiz01 Vois olla. Mut eiks se muju menis samalla lailla muihinkin solenoideihin? Nyt vaan yks vaihdettu.
Päivä töitä ja solenoidi 850€. Sisäänostohinta siis 850€ ALV 24%. Öljyt päälle ja uus akku. Siitä laskemaan 😊
850€ alv 24%
Akun voi jokainen vaihtaa itse ja auto ei tajua todellakaan kenen tekemä akku siellä ymv. Kunhan laittaa saman kokoisen ja tehoisen akun paikalleen.
Auton akun vaihdossa on koodaus sitä varten jos akun koko tai tyyppi (agm,vesiakku) muuttuu ja sitten erikseen rekisteröinti että uus akku on paikallaan vaikka oiskin samanlainen mitä entinen akku, sillä auto osaa sen jälkeen määritellä akun kapasiteetin, akun iän ja paljon se tulee lataamaan sitä ja jos sitä ei rekisteröi, niin vaarana on auto luulee että siellä on vanhempi akku joka tarvitsee enemmän virtaa vastaan, nii se lataa sitä uutta akkua koko ajan yli jännitteellä joka lyhentää uuden akun ikää. Näin ainakin Bemareissa.
Vanhoissa autoissa ei niinkään ole väliä minkä akun sinne pistää koska niissä ei ole ibssää.
Tämä kommentti siksi, että muutkin näkee tarpeen vaatiessa mitä akun koodaus/rekisteröinti meinaa.
Eli kun hommaat samanlaisen akun ei ongelmia tule. Kun huomioit muut asiat mitä pitää kun irroitat. Suosittelen jokaisen hommaamaan edes perus koodi lukijan kun monella niistä onnistuu koodaus ym. Esim. jarruremontissa joskus tarvitsee perus lukijaa.
4h työtä ja satasen solenoidi, 2300?
Sen solenoidinhan vois paineilmalla putsata ja ajaa ääriasentoihin, saa ne verkon jämät pois.
Kannattaako uutta sihtiä edes laittaa, jos öljynpaine repii sen irti?
No siinä vasta asiantuntija , ei muuta kuin korjaamo pystyyn !
@@mattipeltola8339 sinä se vasta paljon asiaa sanotkin. Nyt korkki kiinni!
@voxpko siinä varmaan jo yks tunti meni kun haettiin auto tuolta toimituksesta. Solenoidin sisäänostohintakin 850€ ja videolla puhuttiin ettei aluksi ollut edes varaosaa saatavilla.
Vaihteistoöljyäkin menee tuohon ja vianmääritys + korjaustyöt.
@@RiisiHiiri tietenkin pitää pähkäilyt ja selvitykset laskuttaa kans ku ne ei oo talkoita. Mutta tuo dolenoidinei 5000 mummua maksa, vaikka joku tekis sen koneistaen. En ymmärrä miks näitä samoja venttiili teitä on jokapaikks täynnä ja ne on aina erilaisia. Se on indinööripornea kun piirtää aina uuden eikä käytä valmista. Soinin lootissa vastaavia, BMW:n vanoksen ohjauksessa päällepäin ihan samanlainen. Mutta ei tietenkään samoja. Tää on tätä nykyaikaa. Onneks usb-laturi on nykyään kaikille pakotettu, eikä Nokia ja Apple keksi enää omia! Joku hyöty EU:sta 🥰
Arvelen, että tuota sihtiä on matkan varrella paranettu, kun tiivisteestä on jo neljäs revisio menossa
Ajaa pitkät pätkät vanhemmalla V8 bensalla noitten remonttien hinnalla. 2000 tai 4000, Duke Nukem:"Your face or the ass whats the difference?"