Danke, das Video liebe ich! So ein Klassiker für den kleinen Mann ist mir 1000x lieber als die teuren und leistungsstarken Protzautos und Mercedes Content.
Patrick ist der absolute Franzosenflüsterer. Der versteht und lebt die Technik. Der R4 war ja, ebenfalls wie die Ente, für das Land konzipiert. Also für schlechte Wege und Wiese. Und das kann der Wagen wirklich gut.
Nadines Zunge beim Einlegen des 2ten Gangs in der Kurve...Da zeigt sich, dass sie mit Marco ein Paar bildet...Allein die Freude in Ihrem Gesicht und dabei der leichte Ansatz von "jetzt zeig' ich's ihm"... Außerdem ist sie eine echt entspannte Fahrerin, zumindest im R4. Das braucht Marco wohl auch...immerhin ist er einer "besten" Beifahrer...Der R4 ist ein tolles Auto und es freut mich, dass so ein Fahrzeug in der Halle 77 eine Heimat gefunden hat.
Ich habe mal nach geschaut in meine alte bucher: den R10 hatte auch (die selbe?) 1100er motor mit Solex 32 DITA-3 vergaser. Und der benutzte: Venturi 23mm Hauptduze: 122 Luftduze: 140 Leerlaufduze: 45 Beschleunigungsanreichungsduze: 80 (allerdings naturlich OHNE ethanol im kraftstof) Das solte gut sein fur 50 SAE PS (=44 DIN PS) leistung bei 4600umdr/min und 9mkg (=88,2Nm)drehmoment bei 2800 umdr/min. Es gab auch noch einen DAF55marathon/Volvo 66GL die den gleichen Renault 1100er motor benutzten und in die fahrzeugen leistete er dort 57DIN PS, allerdings dort mit 10:1 verdichtung. und Solex 32EHSA vergaser. Mit bezug auf die lange end uberzetzung: das war damals typisch fur Fransozen. Da gab es noch keinen 5te schongang also wurde das gleiche uber die end uberzetzung erreicht. Nach die oel krize von 1973 hat Renault nochmal eine interessante filosofie eingezetst. Stat viel leistung aus einen kleine 1.0L motor heraus zu kitzeln benutzte Renault fur den R4GTL einen grossere motor (1100er) mit drehmoment orientierte nockenwelle, einen kleine vergaser kombiniert mit eine lange enduberzetsung. Das endeffekt war einen durchzugs starke motor mit bessere verbrauchswerte. Das gleiche wurde auch gemacht im R5-reihe (5GTL)
Hihi, da habt ihr euch ja richtig Arbeit gemacht. Der R4 GTL läuft, selbst wenn alles in Ordnung ist, mit dem Zenith Vergaser sehr mager wie zugedreht, knapp unter der Klingelgrenze. Aber bei eurem R4 fehlt bestimmt im Schlauch der Motorbelüftung das kalibrierte Kunststoffröhrchen mit etwa 1,5 mm Bohrung, dann läuft der Motor nämlich zu mager, genau wie eurer hier so unrund, weil er ohne dieses zu viel Luft bekommt!!!! Euer Arbeitseinsatz hier zeigt aber schön das Potenzial dieses Motors. Diese Einstellschraube des Vergasers ist eine Umluftschraube, je weiter die heraus gedreht wird, desto magerer wird die Verbrennung. Darum ist Lambda mit ganz hineingedrehter Schraube am höchsten. Ich hätte da, wenn ihr wollt, den größeren Solex-Vergaser von den Anfängen des R4 GTL für euch, der über eine Anschlagschraube an der Drosselklappe von 45 auf 34 PS gedrosselt wurde, mit Krümmer und allen benötigten Teilen. Der Krümmer wird gebraucht, weil die Vergaserfüsse unterschiedlich sind. Das stärkere Tuning aber wäre einfach mit dem Registervergaser und Krümmer vom R5 TS gemacht. Stärkere Stabis vom F6, also dem großen Kasten, täten eurem R4 bestimmt gut und die Stoßdämpfer, wie vom R4 F6 dürften auch nicht schaden. Die Ersatzteile wie die Dämpfer und der Auspuff waren damals bei Renault günstiger, als die im Zubehör. Und die markierten Tachoschaltpunkte sind so als Erinnerung ans Schalten gedacht, um den Verbrauch zu senken. Die Schaltstange wird von einer Feder in der Schaltgasse des 3.-4.Ganges gehalten, die fehlt häufig. Herzlichen Dank für eure Videos❣
Das "kalibrierte Kunststoffröhrchen" wurde doch auch in dem Oldtimermarktvideo von einem dortigen Verkäufer erwähnt. Lief vor einer Woche, aber ich weiß natürlich nicht, wann welches Video gedreht wurde. Gut möglich, dass sie es hier in diesem noch nicht wussten.
@@KA_Sammler Ich gehe sehr stark davon aus, dass das Bockhorn Video erst danach gedreht wurde. Da haben sie ja erzählt, was sie alles gemacht haben und aus dem Gedächtnis stimmt das schon ziemlich mit dem Video überein^^
@@KA_SammlerJa schon blöd das Hauptsache Videos rausgehauen werden und nicht der Reihe nach. Da kommt man einige Mal durcheinander. Lieber etwas weniger dafür der Reihe nach. Meine Meinung
@@KA_Sammler ja, da hast du Recht, ist aber in diesem Video nicht wieder angesprochen worden. Und so wie der Motor läuft, könnte es durchaus auf dieses Röhrchen zurückzuführen sein.
Im Gegensatz zur damaligen frühen Mercedes A Klasse ( im berühmt, berüchtigtem Elchtest ), waren sowohl die Renault R4, als auch die Citroen 2CV ( Ente ) nicht Umschmeißbar ! Die Kurvenfahrten sahen bei beiden zwar immer Spektakulär aus, aber man konnte sie einfach nicht auf die Seite legen. ❤❤❤😂 Übrigens, mein damaliger R4 ( in 1978 ) lief laut Tacho ca. 135 km/h.
Bergab geht es mit viel Mut sicher noch schneller. Bei meinem Fiat 127 habe ich das immer so gemacht, um genug Anlauf für die nächste Steigung zu haben. Besonders mit Gästen wie Marco. ,😂,
Nadine und Marco sind leider zu jung um sich auf den R4 einzulassen. Die Dinger kippen nicht um. Außer man fährt auf einer Bergabstrecke mit den rechten Rädern bergauf. Dann kippt auch ein R4.
Kann ich bestätigen. Ich hatte in meinen ersten Gesellenjahren 1980-1982 einen R4 Kastenwagen BJ 75 als Firmenauto. Unmöglich, den umzuwerfen! Hat im damaligen Wiener Stadtverkehr großen Spaß gemacht. 135 km/h kann ich auch bestätigen, allerdings nur nach Tacho, nie gestoppt.
@@brunobaumann9405 Das war früher die übliche Fahrweise mit allen Autos bis 50 PS, wenn man halbwegs zügig vorankommen wollte. Mache ich heute noch mit meinem 86 PS T5, wenn nicht Tempomat-geregelte Mittelspur-Okkupanten es verhindern. 😂
Das sind technisch super gute Autos. Ich bin alle drei Versionen gefahren und mit jedem Modell über 300.000 km gefahren. Der R4, der TL und der GTL. Für letzteres konnte man eine elektronische Zündung kaufen, was ich tat, damit ich nie wieder Kontaktstellen austauschen musste und die Zündkerzen viel länger hielten.
@@Torsten-rj5ti - Den R4 mit Dreigang-Schaltung durfte ich mal von einem Bekannten fahren. Selber hatte ich nie einen. Aber zweimal einen R16 TL. Das war ein bequemes Sofa auf Rädern! Von Husum nach Innsbruck in einem Rutsch mit zwei kurzen Pausen. Leider setzte ihnen „Georg Rostig“ zu, und der erste hatte Probleme mit der Kopfdichtung.
Papperlapapp, der R4 fährt sich nicht unsicher. Ich bin damals Kurven gefahren da lief der Sprit schon wieder aus dem Tankstutzen. Das ist halt kein Auto für Leute die es nur gewohnt sind mit harten, tiefergelegten Kisten zu fahren. Und nebenbei kann man mit dem R4 keine Igel überfahren sofern man sie nicht mit den schmalen Reifen erwischt. Fast 18 cm Bodenfreiheit machen den R4 sogar bedingt geländegängig.
Super XXL-VIDEO über den R4. Marco ist ein so sympathischer Typ & auch als Chef kommt er sehr sympathisch rüber. Feier Eure Videos! Würde auch nach Deutschland bzw Dortmund auswandern,sowie Patrick. Bei so einem coolen Betriebsklima, das gibt's leider nicht so oft. MFG!
Mein erstes Auto, ein 1977er R5 GTL (Vorführer mit 1000km auf der Uhr gekauft) mit gleichem Motor ging auf der A44 gen Kassel bergab Diemelstadt auf dem Weg zur Kasseler Polizeischule nach Tacho 165 km/h, boooah, was war der damals 18-jährige Jüngling mit seinem ersten Auto stolz. In der Ebene waren immer 135 - 140km/h drin. Ich war glücklich. Der Charme dieser Renaults erschliesst sich nur dem, der den mal länger gefahren ist. 1980 kaufte ich mir tatsächlich nach einem Neukauf-Toyota Starlet einen mistneuen R4 GTL (= totaler Rückschritt), aber den brauchte ich als geländegängiges Anglerauto, um damit durch die Wiesen an den Main bei Hanau/Offenbach zum Angeln zu kommen. Tiptop, immer durch die Wiesen gekommen, Heckklappe hoch, in Kofferraum gehockt, Angel ausgeworfen und man saß trocken und überdacht. Jungs, herrlicher Content, ich fühle jeden Moment mit Euch und schwelge in Jugenderinnerungen.
Also, der R4 liegt definitiv besser auf der Straße, als er sich anfühlt. Als Führerschein Neuling in 1988 hatte ich mir mal einen R4 in Blau von einem Kumpel geliehen und musste so bei 90 einem Reh ausweichen. Gefühlt hätte die Kiste eigentlich kippen müssen, ist sie aber nicht. Reh und R4 wohlauf.
Nun geht es aber die Öffentlichkeit auch nichts an, ob ungelernt oder nicht. Man sollte nicht alles noch einmal explizit herausstellen. Wir kennen ja auch nicht die Werdegang der Zuschauer, welche hier kommentieren oder Urteile abgeben.
Nadine am Steuer ist voll lustig. Zunge raus wie Mops. Wie Marco auf viertelmeile. Genau gleich! Sie ist wie das Öl im Getriebe. Patrick geht oft "Back to Basics" wenn es um Autos geht. Ich hab so ein Bauchgefühl dass er ein bescheidener Mensch ist. Es tut gut, euch zusammen zu sehn.
So einfache Vergaser sind doch genial, man kann sie einfach aus - und wieder zusammen schrauben. Mit Gefühl und Verständnis des Prinzips leicht in den Griff zu bekommen. Diese Art von Kraftfahrzeugen haben so viel Charme, einfach herrlich.
Einen R4 schmeisst Du nicht um. Wir haben das schon versucht in meiner Jugend. Und Du kannst hervorragend Treppen hoch und runter fahren. Probiers aus! 🙂
@@FrankStoerenfriedEnslin Ja mit der Ente ist es genauso. Wir sind damals mit dem R4 ohne Türen die Treppen auf dem Schulhof hoch und runter gefahren. Dort wurde er dann auch beerdigt und stand noch 1 Jahr als Blumenkübel in der Schulwiese! Quasi als Denkmal! 🙂 Der hat mich damals mit neuem TÜV 500 DM gekostet + Spraydosen für die Flammenoptik! War ein cooles Teil und hat echt viel Spaß gemacht. R.I.P kleiner roter R4...
Doch das geht. Ein Kumpel hatte damals nen R4 und meinte auch das er nicht umkippen könnte. Dann ist ein anderer gefahren (wir waren zu viert drin) und ist mit ca 50 Slalom gefahren. Das Auto schaukelte auf und kippte um. Ein Kumpel von mir hatte sich die Knöchel freigelegt weil er seine Hand aus dem Fenster gehängt hatte. Wir sind dann wie aus nem U-Boot durchs "Turmluk" ausgestiegen, haben ihn wieder auf die Räder gestellt und weiter ging es.
Hallo Halle 77, Ich rate, den R4 nicht tiefer ein zu stellen. So kann man den auch in unwegsamen Gelände fahren, dafür ist er gemacht. Auch kann man höher, also so wie er Serie ist, toll in der Stadt über Bodenwellen fahren bei Baustellen voll Stoff. Alle anderen müssen vorsichtig da drüber hoppeln. Mit dem R4 kein Problem mit hoher Geschwindigkeit. Ein unschätzbarer Vorteil. Überlegst Euch 😅❤❤❤
als ich ein Kind war, durfte ich sozusagen in einem 1963er R4 mit strammen 26PS und Dreiganggetriebe aufwachsen. Der schaffte auf Urlaubsfernreise vollgepackt genau Tempo 120 nach Tacho...Schöne Erinnerungen...Der R4 wurde dann von einer Citroen DS abgelöst und wurde in der Familie weitergereicht und ging 1972 mit letzten TÜV-Monaten in die Türkei
Mein vater hatte ein r4 lieferwagen und da fuhren wir mit 3 erwachsenen 4 kinder und gepäck im ürlaub! Und mit wind 💨 war das richtig beängstigend ! Beide händen am lenkrad und die ganze zeit korrigieren um das auto I’m gerade spur zu behalten! Das war schon ein heftiges erlebnis! 👍🏻👍🏻 hoch für dieser geiler reihe vom R4!
"Geiles Video, hat Spaß gemacht"! Marco, da ich gebe dir zu 100% Recht! Danke für die tolle Unterhaltung. Und bitte ein Vergleichsvideo mit dem Panda machen!
Ich habe Ente und R4 gefahren, den Panda besessen. Der Panda war schneller, aber schöner war es im R4. Die Ente war 'ne müde Krücke. Man hat mich aus Spass auf der Autobahn bergauf runtergebremst. Weil keiner Angst haben musste das ich sie erwischen würde😠Ach ja TeeNager👿
Ich habe beide direkt nach dem Führerschein besessen : Döschwo (2 CV) und R4 kann man nicht umschmeissen - und nein das fühlt sich nicht unsicher an! Dass ist einfach ein Zeitsprung in die Zeit vor 70 Jahren. Das Lastenheft für die Entwicklungsingeneure bei Citroen vom Chef Citroen sah übrigens bei der Planung so aus :"Baut mir ein Auto wo man 4 Erwachsene transportieren kann und wenn man über einen Acker fährt eine Palette Eier nicht kaputt gehen" - So weit ich weiß war das O-Ton. Und der R4 wurde als direkter Konkurrent geplant. Deshalb ist z.B bei der Revolverschaltung bei 2CV und R$ alles genau umgekehrt!!
Ich hatte frueher einen R4 Fourgonette, der hatte hinten zusaetzlich einen Querstabi drin. Der bei geringerer Geschwindigkeit ueber die Vorderraeder geschoben und wenn es schneller wurde, kam er mit dem ploetzlich mit dem Heck rum. Eure Schaltung gefaellt mir nicht so (Renault 6 Getriebe), die klassische mit den Ebenen R-1, 2-3, 4 war angenehmer. Vor allem im Stadtverkehr war das mit dem schalten zwischen dem zweiten und dritten Gang angenehmer. Und im Winter zum Schaukeln im Schnee vor-zurueck, einfach genial.
Keine Angst, der kippt nicht um! Da kannst du machen, was du willst! Sieht allerdings aberteuerlich aus, wenn du den mit 50 um die Kurve zwingst. Scheuch ihn doch mal bei JP über die Lassise. Das wird sicher göttlich... PS: Leistungssuche auf dem Prüfstand wird nie langweilig! Ich würd's gut finden, wenn der 'n bisschen Tuning bekommt und leg' ihn ruhig was tiefer...
Wir hatten für die Band einen Fourgonette. Der war absolut zuverlässig und besser als der VW Schrott. Einen R 4 wie auch die Ente schmeisst so schnell nichts um.
Ein R4 war mein zweites Auto. Mir haben da alle gesagt, "Den wirfst Du nicht um". Nach drei Wochen hatte ich mich damit überschlagen. Mir ist nichts passiert, weil sich die aussen liegenden Türscharniere abgeschabt hatten und ich unterwegs aus dem Auto raus geflogen bin :-)
🎉Community Aufruf 🎉 Wenn dieser Kommentar die meisten liks bekommt, müssen Nadine, Marco, Mutlu, Gio und Enrico mit so einem R 4 in die Türkei 🇹🇷 Fahren 🎉🎉🎉 Liebe Grüße an alle❤
Ich liebe es, wenn Nadine und Marco unterwegs sind, es ist einfach toll, ihr passt so gut zusammen und man merkt, dass ihr eure Leidenschaft zu Autos teilt.
Der Motor von R5 Alpin würde auch in den Kasten passen der hatt von Haus aus 95 Hous Power . Aber richtig Geil, das du dich um so Fahrzeuge kümmerst!!!
ich finde es super das der r4 wieder fährt bitte mal vergleich fiat vs r4 wäre mega interessant patrick passt super zu dem auto 1st video halle77 ist der hammer macht weiter so 😊👍
Bin bei Min 4. Kenne den R4 aus meiner Jugend. Der 1100er fährt sich vom Motor her kraftvoll u leichtfüßig..erheblich flotter als ein 1200er Käfer. Revolverschaltung ist absolut spaßig u genial. Auch die Türgriffe innen u die Schiebefrnster finde ich absolut genial Wenn der Motor ok ist laufen die Dinger Tacho 130. Doch flott fahren will man mit der Büchse nicht wirklich, da muss man schon Erfahrung haben u aufpassen,klare Linie fahren, dann geht es erstaunlich gut....sonst schaukelt er sich auf u raus....und die Bremsen sind auch nicht wirklich zu zuverlässig ....der größere Bruder, der R6, mit 47 PS, fühlt sich da erheblich stabiler an u ist insgesamt merklich komfortabler. Auch die Ente ist tatsächlich spurstabiler, aber dafür noch um einiges mehr fahrender Regenschirm. Die Ente bin ich mit 5 - 6L, den R4 mit 5,5 bis 7 L , der R6 nur Vollgas mit 7 5 L , Fiat 127 - 45 PS dito, 7,5 L Verbrauch. Mit dem 34 PS Käfer han ich zw.6,2 u 8,5 L gebraucht Das schnellste Auto war der Fiat. Quer durch Europa, bequem u leise u bester Schlafplatz im Käfer Dass die Büchse so rostig ist, ist sehr typisch...wir ham früher gern gesagt: Loch an Loch u hält doch. Je genauer du schaust , umso mehr Löcher findest Du. Hinterachse u Aufhängungsbereiche durch: vollkommen normal. Das wahre Wunder beszeht darin, dass es überhaupt noch welche gibt.
Der Panda 34 hatte 837 ccm, erst der Panda 750 mit 34 PS hatte 764 ccm. Das Panda-Fahrwerk war erst voll beladen so was ähnliches wie komfortabel, beim 34er mit Blattfedern hinten.
Ich liebe diese Verbissenheit, einen Motor soweit zu kriegen, dass er endlich sauber läuft. Eure Videos sind immer wieder toll, egal welche Automarke und worum es gerade geht.
ich hatte einen R5 der ersten Serie. 0,9 l Hubraum, 44 PS. Der fuhr ganz ähnlich. Starke Neigung in den Kurven, aber man hatte nicht das Gefühl dass er umfallen kann. Motor mager und unruhig bei wenig Gas, Choke hat geholfen, brachte aber zu hohen Leerlauf. Ich mochte meinen alten R5, mein erstes Auto ❤.
Mein oranger R4 mit 1.1l und 34PS aus dem Jahr 1983 ging bergab mit Heimweh und Rückenwind 165km/h lt. Anzeige des "Jäger"-Tachometers. Ab 130 öffenete sich ein Schlitz bei den Vordertüren mit durchaus wahrnehmbaren Windgeräuschen :-)
Tolles Auto: Einzelradaufhängung, die niedrigste aller Ladekanten, ohne Rücksitz eine unglaubliche Zuladung. Mein letzter R4 fuhr bergab Tacho Anschlag, auf gerader Strecke gute 120-130. Ihr habt da eine der letzteren Versionen mit Hartplastikhimmel und rundem Tacho, danach kam noch einer mit "normalem" Schaltknüppel. Für Puristen Naja. Nebenbei: Den umzukippen ist normalerweise fast unmöglich, da stimmt etwas nicht.
Ja geil, 39,8 PS :-) Aber liebe Leute, das ist nix zum tieferlegen, und der lebt von der Seitenneigung... Jaja, der 1.1 - ich hatte auch mal einen - erschien mir auch sehr mager vom Gemisch her, 34 PS bei schlappen 4000 Drehungen, deshalb auch die lange Übersetzung (3000 bei 100 Sachen im 4.), die wollten den damit sehr sparsam machen. R4 mit 40 PS wäre mir neu, ich meine, bei 34 war Schluss. Hat der Vergaser wirklich eine Luftschraube oder ist das doch die Gemischschraube? Einen Begrenzer im Zündverteiler oder sonstwo hatte der nicht. Ihr bekommt den schon hin ;-) Die alten Stoßstangenmotoren gibts auch als 1,3 oder 1,4 Liter aus dem R5, da sollte doch irgendwo was zu finden sein... Klasse Video! Und Patrick ist der Beste!
Mein erstes Auto war ein R4 GTL. Bin damit unter anderem bis nach Korsika und zurück. Dann hat er sein Leben an einem Baum ausgehaucht und es folgte ein Opel Kadett C City. Meine ersten 5 Autos waren übrigens alle rot ;-)
Wir sind in den 90ern mit dem Ding (gleiche Farbe) und 5 Mann von Gladbeck aus nach Dortmund in den Soundgarden gefahren. Es war sehr eng, extremer Seegang aber gekippt ist der nicht. Egal was da kam. An dem Abend haben wir uns allerdings die besten Baguettes im Soundgarden gespart. 😂😂😂
DIE Angst, die Nadine im R4 in den Kurven bekam, hatten unsere Schulkamerad/ innen auf der Rückbank auch immer anfangs, wenn meine Mutter damit wie ein alter Routinier in die Kurven ging. Wer in diesem Auto gross geworden war, fürchtete sich nicht vor Richtungswechseln, oder Tod und Teufel. Selbst wenn der R4 tatsächlich mal umgekippt wäre - so hätte wahrscheinlich immer noch alle 4 Räder vollen Fahrbahnkontakt gehabt.... Ein furchtbares und tolles Auto war das.
Klasse Auto! Ich glaube nicht, dass ihr den durch Aufschaukeln umgeworfen bekommt. Ein Kumpel von mir hatte seinerzeit als erstes Auto eine Ente. Und wir haben es nicht geschafft - und wir waren mutig...😂
Das war die ENTE! Die haben Leute mit der Ente fahren lassen und haben gesagt: Wer es schafft sie umzuschmeissen darf sie behalten. Es hat keiner geschafft! Aber der Versuch hat Spass gemacht. Mein Onkel war ein Chef in Köln-Porz. Ich hatte die Gelegenheit daran teilzunehmen😉
Der R4 fühlt sich bei 90 km/h am wollsten, über 90 fühlt sich gequält an. Packt auf die Hinterachse einen Stabilisator, dass Fahrverhalten verbessert sich definitiv. Für das Kennzeichen vorn gibt es einen Kennzeichenadapter, damit steht es gerade, alternativ kann man das Kennzeichen auch an der Motorhaube anbringen (Kennzeichen leicht unter das Kühlergrill schieben, ansonsten verbiegt es sich am Napoleon-Hut).
Mein R4 war extrem unproblematisch zu fahren. Auf Meereshöhe ging der 140 laut Tacho. Durch die hohe Bodenfreiheit waren unbefestigte Wege kein Problem. Ebensowenig kleine Umzüge. Der Motor war sparsam und leise. Nur 40 PS oder mehr hatte der nie serienmäßig. Nur In Kolumbien gab es den R4 auch mit einem 1289-cm³-Motor aus dem R12, der Geschwindigkeiten bis zu 145 km/h ermöglichte. In Europa wurde der nie angeboten.
Warum habt ihr nicht die Luftschraube ein bisschen aufgedreht als er zu fett lief? Ich verstehe selbst nichts davon, aber es wurde doch im Video erwähnt, dass es ok ist, die Düse weiter aufzufeilen als nötig, weil die Schraube schon ganz zu ist, und man dann in den Einstellbereich käme.
Als ich damals einen R5 Alpine Turbo gefahren bin, wollte ich immer einen R4 kaufen und ihn auf R5AT Motor umbauen, tiefer und die Scheibenräder vom normalen R5 Alpine drauf! 😍
Die Videolänge von 01:01:01 macht meinen inneren Monk glücklich. ❤
Mich nicht, das heisst der mittag ist nicht lang genug dafür :(
@@D3nn1s Bin über 30min auch raus
@@Techno0Raver1992das ist dann halt eher für abends🤷🏼♂️👍
@@marcuslukat6509 Sport , andere Dinge..leider
@@marcuslukat6509 *Nein*
Danke, das Video liebe ich! So ein Klassiker für den kleinen Mann ist mir 1000x lieber als die teuren und leistungsstarken Protzautos und Mercedes Content.
R4- Panda vergleichsvideo. Button
R4-Panda-Ente Vergleich
@@kevinchrist4017 geniale Idee🎉👌
Man sollte nur beachten, das der Panda ein deutlich moderneres Auto von der Entwicklung her gesehen ist und somit auch besser sein sollte.
@@rainerknuth aber auch die Entwicklung eines solchen Brot und Butter auto wäre interessant.
@@kevinchrist4017
Dann weiterführen mit Twingo erste Generation und später der neue Fiat 500 mit 2 Zylinder Motor 🤔
Degenhardt macht das genau richtig. Weniger denken und einfach machen ❤
Der Spruch von Nadin „ du sitzt sehr nah an mir dran, aber dafür sind die Scheibenwischer süß „ 😂
😆❤
Das sind doch immer die besten Videos, Leistungssuche bei einem uralten Brot und Butter Auto. Einfach herrlich
Patrick ist der absolute Franzosenflüsterer. Der versteht und lebt die Technik. Der R4 war ja, ebenfalls wie die Ente, für das Land konzipiert. Also für schlechte Wege und Wiese. Und das kann der Wagen wirklich gut.
also die schlechten Wege hat Deutschland übernommen, das ist Frankreich wesentlich besser geworden
@@langstrumpf123 das ist wohl wahr. 😢
Nadines Zunge beim Einlegen des 2ten Gangs in der Kurve...Da zeigt sich, dass sie mit Marco ein Paar bildet...Allein die Freude in Ihrem Gesicht und dabei der leichte Ansatz von "jetzt zeig' ich's ihm"... Außerdem ist sie eine echt entspannte Fahrerin, zumindest im R4. Das braucht Marco wohl auch...immerhin ist er einer "besten" Beifahrer...Der R4 ist ein tolles Auto und es freut mich, dass so ein Fahrzeug in der Halle 77 eine Heimat gefunden hat.
14:40
Patrick passt super zu dem R4 - mit Haare offen 🤣 Atomkraft ? Nein Danke.....
Patrick is cool man 😎☮🦚
Passt halt wirklich
Alle 70zig jährigen fühlen den Wagen 🤗👌
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
😂
WAAAAAAAHNSINN - eine Zündlichtpistole. Das ich das noch erleben darf !!!
Ich warte noch auf ein modernes Batterieladegerät vor und bei der Orgelei.
😂😂😂
Ich habe mal nach geschaut in meine alte bucher: den R10 hatte auch (die selbe?) 1100er motor mit Solex 32 DITA-3 vergaser. Und der benutzte:
Venturi 23mm
Hauptduze: 122
Luftduze: 140
Leerlaufduze: 45
Beschleunigungsanreichungsduze: 80
(allerdings naturlich OHNE ethanol im kraftstof)
Das solte gut sein fur 50 SAE PS (=44 DIN PS) leistung bei 4600umdr/min und
9mkg (=88,2Nm)drehmoment bei 2800 umdr/min.
Es gab auch noch einen DAF55marathon/Volvo 66GL die den gleichen Renault 1100er motor benutzten und in die fahrzeugen leistete er dort 57DIN PS, allerdings dort mit 10:1 verdichtung. und Solex 32EHSA vergaser.
Mit bezug auf die lange end uberzetzung: das war damals typisch fur Fransozen. Da gab es noch keinen 5te schongang also wurde das gleiche uber die end uberzetzung erreicht.
Nach die oel krize von 1973 hat Renault nochmal eine interessante filosofie eingezetst. Stat viel leistung aus einen kleine 1.0L motor heraus zu kitzeln benutzte Renault fur den R4GTL einen grossere motor (1100er) mit drehmoment orientierte nockenwelle, einen kleine vergaser kombiniert mit eine lange enduberzetsung.
Das endeffekt war einen durchzugs starke motor mit bessere verbrauchswerte. Das gleiche wurde auch gemacht im R5-reihe (5GTL)
Oha !
Hihi, da habt ihr euch ja richtig Arbeit gemacht. Der R4 GTL läuft, selbst wenn alles in Ordnung ist, mit dem Zenith Vergaser sehr mager wie zugedreht, knapp unter der Klingelgrenze. Aber bei eurem R4 fehlt bestimmt im Schlauch der Motorbelüftung das kalibrierte Kunststoffröhrchen mit etwa 1,5 mm Bohrung, dann läuft der Motor nämlich zu mager, genau wie eurer hier so unrund, weil er ohne dieses zu viel Luft bekommt!!!!
Euer Arbeitseinsatz hier zeigt aber schön das Potenzial dieses Motors.
Diese Einstellschraube des Vergasers ist eine Umluftschraube, je weiter die heraus gedreht wird, desto magerer wird die Verbrennung. Darum ist Lambda mit ganz hineingedrehter Schraube am höchsten.
Ich hätte da, wenn ihr wollt, den größeren Solex-Vergaser von den Anfängen des R4 GTL für euch, der über eine Anschlagschraube an der Drosselklappe von 45 auf 34 PS gedrosselt wurde, mit Krümmer und allen benötigten Teilen. Der Krümmer wird gebraucht, weil die Vergaserfüsse unterschiedlich sind.
Das stärkere Tuning aber wäre einfach mit dem Registervergaser und Krümmer vom R5 TS gemacht.
Stärkere Stabis vom F6, also dem großen Kasten, täten eurem R4 bestimmt gut und die Stoßdämpfer, wie vom R4 F6 dürften auch nicht schaden. Die Ersatzteile wie die Dämpfer und der Auspuff waren damals bei Renault günstiger, als die im Zubehör.
Und die markierten Tachoschaltpunkte sind so als Erinnerung ans Schalten gedacht, um den Verbrauch zu senken.
Die Schaltstange wird von einer Feder in der Schaltgasse des 3.-4.Ganges gehalten, die fehlt häufig. Herzlichen Dank für eure Videos❣
Das "kalibrierte Kunststoffröhrchen" wurde doch auch in dem Oldtimermarktvideo von einem dortigen Verkäufer erwähnt. Lief vor einer Woche, aber ich weiß natürlich nicht, wann welches Video gedreht wurde. Gut möglich, dass sie es hier in diesem noch nicht wussten.
@@KA_Sammler Ich gehe sehr stark davon aus, dass das Bockhorn Video erst danach gedreht wurde.
Da haben sie ja erzählt, was sie alles gemacht haben und aus dem Gedächtnis stimmt das schon ziemlich mit dem Video überein^^
@@KA_SammlerJa schon blöd das Hauptsache Videos rausgehauen werden und nicht der Reihe nach. Da kommt man einige Mal durcheinander. Lieber etwas weniger dafür der Reihe nach. Meine Meinung
@@SirWindspiel falls der Solex-Vergaser und Krümmer zum Verkauf stehen, ich wäre interessiert.
@@KA_Sammler ja, da hast du Recht, ist aber in diesem Video nicht wieder angesprochen worden. Und so wie der Motor läuft, könnte es durchaus auf dieses Röhrchen zurückzuführen sein.
Im Gegensatz zur damaligen frühen Mercedes A Klasse ( im berühmt, berüchtigtem Elchtest ), waren sowohl die Renault R4, als auch die Citroen 2CV ( Ente ) nicht Umschmeißbar ! Die Kurvenfahrten sahen bei beiden zwar immer Spektakulär aus, aber man konnte sie einfach nicht auf die Seite legen. ❤❤❤😂 Übrigens, mein damaliger R4 ( in 1978 ) lief laut Tacho ca. 135 km/h.
Meiner auch , war wohl Standard, habe dann einen R5 Kopf drauf gehabt, das fuhr dann besser
Bergab geht es mit viel Mut sicher noch schneller. Bei meinem Fiat 127 habe ich das immer so gemacht, um genug Anlauf für die nächste Steigung zu haben. Besonders mit Gästen wie Marco. ,😂,
Nadine und Marco sind leider zu jung um sich auf den R4 einzulassen. Die Dinger kippen nicht um. Außer man fährt auf einer Bergabstrecke mit den rechten Rädern bergauf. Dann kippt auch ein R4.
Kann ich bestätigen. Ich hatte in meinen ersten Gesellenjahren 1980-1982 einen R4 Kastenwagen BJ 75 als Firmenauto. Unmöglich, den umzuwerfen! Hat im damaligen Wiener Stadtverkehr großen Spaß gemacht. 135 km/h kann ich auch bestätigen, allerdings nur nach Tacho, nie gestoppt.
@@brunobaumann9405 Das war früher die übliche Fahrweise mit allen Autos bis 50 PS, wenn man halbwegs zügig vorankommen wollte. Mache ich heute noch mit meinem 86 PS T5, wenn nicht Tempomat-geregelte Mittelspur-Okkupanten es verhindern. 😂
14:43 Nadine mit Turbozunge. Das feier ich :D
mit den jahren wird ein paar gleicher
Das sind technisch super gute Autos. Ich bin alle drei Versionen gefahren und mit jedem Modell über 300.000 km gefahren. Der R4, der TL und der GTL. Für letzteres konnte man eine elektronische Zündung kaufen, was ich tat, damit ich nie wieder Kontaktstellen austauschen musste und die Zündkerzen viel länger hielten.
52:05
Was heißt hier ,,wird LEIDER länger" ?
Wir lieben die langen Videos 🫡👍
Ein Dreinationenkampf wäre super: VW Käfer, Fiat Panda und Renault R4
Würde da im Vergleich eher den Audi 50 bzw alten Polo sehen als den käfer
Am Besten 2CV, R4, Käfer Trabant 600/601
Drei ationenkampf 🤔😀 schon fast Europameisterschaft. Wenn da noch ein alter Mini mitmacht und ein DAF 🤣 fehlt dann nur noch ein SEAT Ibiza
Ich hab davon mehrere über Jahre gefahren
Im Gegensatz zum Pander hat er Einzelradaufhängung
Das ist sehr reisefreudig was den Komfort angeht 😂❤
@@Torsten-rj5ti - Den R4 mit Dreigang-Schaltung durfte ich mal von einem Bekannten fahren. Selber hatte ich nie einen. Aber zweimal einen R16 TL. Das war ein bequemes Sofa auf Rädern! Von Husum nach Innsbruck in einem Rutsch mit zwei kurzen Pausen. Leider setzte ihnen „Georg Rostig“ zu, und der erste hatte Probleme mit der Kopfdichtung.
Papperlapapp, der R4 fährt sich nicht unsicher. Ich bin damals Kurven gefahren da lief der Sprit schon wieder aus dem Tankstutzen. Das ist halt kein Auto für Leute die es nur gewohnt sind mit harten, tiefergelegten Kisten zu fahren. Und nebenbei kann man mit dem R4 keine Igel überfahren sofern man sie nicht mit den schmalen Reifen erwischt. Fast 18 cm Bodenfreiheit machen den R4 sogar bedingt geländegängig.
Super XXL-VIDEO über den R4.
Marco ist ein so sympathischer Typ & auch als Chef kommt er sehr sympathisch rüber. Feier Eure Videos!
Würde auch nach Deutschland bzw Dortmund auswandern,sowie Patrick.
Bei so einem coolen Betriebsklima, das gibt's leider nicht so oft.
MFG!
Mein erstes Auto, ein 1977er R5 GTL (Vorführer mit 1000km auf der Uhr gekauft) mit gleichem Motor ging auf der A44 gen Kassel bergab Diemelstadt auf dem Weg zur Kasseler Polizeischule nach Tacho 165 km/h, boooah, was war der damals 18-jährige Jüngling mit seinem ersten Auto stolz. In der Ebene waren immer 135 - 140km/h drin. Ich war glücklich.
Der Charme dieser Renaults erschliesst sich nur dem, der den mal länger gefahren ist. 1980 kaufte ich mir tatsächlich nach einem Neukauf-Toyota Starlet einen mistneuen R4 GTL (= totaler Rückschritt), aber den brauchte ich als geländegängiges Anglerauto, um damit durch die Wiesen an den Main bei Hanau/Offenbach zum Angeln zu kommen. Tiptop, immer durch die Wiesen gekommen, Heckklappe hoch, in Kofferraum gehockt, Angel ausgeworfen und man saß trocken und überdacht.
Jungs, herrlicher Content, ich fühle jeden Moment mit Euch und schwelge in Jugenderinnerungen.
Ich glaube Marco und französische Fahrwerke aus den 80igern vertragen sich nicht.😅
OMG - was war doch der R4 in meiner Jugend auf der Straße. Gefühlt hatte jeder ,der für wenig Geld viel Stauraum brauchte, so ein Ding.
Also, der R4 liegt definitiv besser auf der Straße, als er sich anfühlt. Als Führerschein Neuling in 1988 hatte ich mir mal einen R4 in Blau von einem Kumpel geliehen und musste so bei 90 einem Reh ausweichen. Gefühlt hätte die Kiste eigentlich kippen müssen, ist sie aber nicht. Reh und R4 wohlauf.
Patrick ist sympathisch und ehrlich 👍🏻 bin immer wieder beeindruckt wie er als ungelernter so ein Wissen hat ❤
Nun geht es aber die Öffentlichkeit auch nichts an, ob ungelernt oder nicht. Man sollte nicht alles noch einmal explizit herausstellen.
Wir kennen ja auch nicht die Werdegang der Zuschauer, welche hier kommentieren oder Urteile abgeben.
Eine Stunde Halle 77 !!! Der absolute Hammer !!!
Wenn ich daran denke das die Guardia Civil in den 80´gern mit dem R4 Streife gefahren ist, man war das verrückt!
Der R4 ist schon ein geiles Kultauto.
Sehr schönes Video, ihr Lieben.
Bitte mehr Oldtimer Videos.
Hatte den damals in rot.Bin 71 er Bj.Türen raus ,ketten rein,daß war schon lustig...Daumen hoch!!!!
Nadine am Steuer ist voll lustig. Zunge raus wie Mops. Wie Marco auf viertelmeile. Genau gleich!
Sie ist wie das Öl im Getriebe.
Patrick geht oft "Back to Basics" wenn es um Autos geht. Ich hab so ein Bauchgefühl dass er ein bescheidener Mensch ist.
Es tut gut, euch zusammen zu sehn.
So einfache Vergaser sind doch genial, man kann sie einfach aus - und wieder zusammen schrauben. Mit Gefühl und Verständnis des Prinzips leicht in den Griff zu bekommen. Diese Art von Kraftfahrzeugen haben so viel Charme, einfach herrlich.
Einen R4 schmeisst Du nicht um. Wir haben das schon versucht in meiner Jugend. Und Du kannst hervorragend Treppen hoch und runter fahren. Probiers aus! 🙂
Durch die Weinberge; runter
Einser Golf hinterher;der könnte uns nicht beihalten
Ja, denke ich auch das es nicht geht. Wir haben das allerdings nur mit einer Ente getestet, da dafür ausgiebig 😊
@@FrankStoerenfriedEnslin Ja mit der Ente ist es genauso. Wir sind damals mit dem R4 ohne Türen die Treppen auf dem Schulhof hoch und runter gefahren. Dort wurde er dann auch beerdigt und stand noch 1 Jahr als Blumenkübel in der Schulwiese! Quasi als Denkmal! 🙂 Der hat mich damals mit neuem TÜV 500 DM gekostet + Spraydosen für die Flammenoptik! War ein cooles Teil und hat echt viel Spaß gemacht. R.I.P kleiner roter R4...
@@TheDarkFlyer 😅🤣😂😇
Doch das geht. Ein Kumpel hatte damals nen R4 und meinte auch das er nicht umkippen könnte. Dann ist ein anderer gefahren (wir waren zu viert drin) und ist mit ca 50 Slalom gefahren. Das Auto schaukelte auf und kippte um. Ein Kumpel von mir hatte sich die Knöchel freigelegt weil er seine Hand aus dem Fenster gehängt hatte. Wir sind dann wie aus nem U-Boot durchs "Turmluk" ausgestiegen, haben ihn wieder auf die Räder gestellt und weiter ging es.
Hallo Halle 77,
Ich rate, den R4 nicht tiefer ein zu stellen. So kann man den auch in unwegsamen Gelände fahren, dafür ist er gemacht. Auch kann man höher, also so wie er Serie ist, toll in der Stadt über Bodenwellen fahren bei Baustellen voll Stoff. Alle anderen müssen vorsichtig da drüber hoppeln. Mit dem R4 kein Problem mit hoher Geschwindigkeit. Ein unschätzbarer Vorteil. Überlegst Euch 😅❤❤❤
Gänsehaut. Das erinnert mich an eine Tour nach Würzburg in einem R4. Unterwegs ist plötzlich die Motorhaube aufgesprungen ... Abenteuer pur! ❤
Da passiert ja beim R4 nichts, es sei denn, man fährt sehr schnell rückwärts...
Super,macht immer Spass mit euch!!!
Eines der tollsten uns lehrreichsten Videos von Euch. Vielen Dank!
Einstell- und Abstimm- Videos dürfen gerne lange sein
PREMIERE....Die Halle 77 benutzt zum ersten mal eine Zündlichtpistole auf dem Prüfstand.......weiter so klasse Video..
ja aber für wie lange?? :D "mach die scheiß pistole weg, drehzahl interessiert mich nicht!!" :D :D :D
Der R4 ist ein absoluter Klassiker und ist dieses Jahr auch bei der Rallye Dakar mitgefahren 😊
ich hätte gerne 2 R4 - den einen original lassen, den zweiten so umbauen, wie er in "Nichts zu verzollen" ist
Oh ja das wäre eine geile Idee😊😊😊😊
als ich ein Kind war, durfte ich sozusagen in einem 1963er R4 mit strammen 26PS und Dreiganggetriebe aufwachsen. Der schaffte auf Urlaubsfernreise vollgepackt genau Tempo 120 nach Tacho...Schöne Erinnerungen...Der R4 wurde dann von einer Citroen DS abgelöst und wurde in der Familie weitergereicht und ging 1972 mit letzten TÜV-Monaten in die Türkei
Mein vater hatte ein r4 lieferwagen und da fuhren wir mit 3 erwachsenen 4 kinder und gepäck im ürlaub! Und mit wind 💨 war das richtig beängstigend ! Beide händen am lenkrad und die ganze zeit korrigieren um das auto I’m gerade spur zu behalten! Das war schon ein heftiges erlebnis! 👍🏻👍🏻 hoch für dieser geiler reihe vom R4!
Zu siebt in so einer Nussschale ? 😅 heute kaum vorstellbar :D
Genau ! Damals hat die polizei nicht soviel kontrolliert!
Hammer … meiner lief auch so geil! Naja, bis mir die Achse in der Kurve weg gebrochen ist . 😅. Video wie immer Top 👍🏻
endlich wieder mal ein richtiges Halle 77 Video 👍
Das wird jetzt ein langes Mittagessen - 01:01:01 Unterhaltung 🙏🏻❤ Danke!
"Geiles Video, hat Spaß gemacht"! Marco, da ich gebe dir zu 100% Recht! Danke für die tolle Unterhaltung. Und bitte ein Vergleichsvideo mit dem Panda machen!
Bitte macht das Vergleichsvideo R4 VS. Panda!!😊
Ich habe Ente und R4 gefahren, den Panda besessen. Der Panda war schneller, aber schöner war es im R4. Die Ente war 'ne müde Krücke. Man hat mich aus Spass auf der Autobahn bergauf runtergebremst. Weil keiner Angst haben musste das ich sie erwischen würde😠Ach ja TeeNager👿
4:23 der Spezialist in Bockhorn, hatte doch etwas zu dem Vergaser erzählt. Oder ist das Video schon vorher entstanden?
Das ist mir auch sofort eingefallen, der hatte genau den Fehler erklärt... das war was mit Schlauch und Reduzierung die fehlt ??
@@niedi74 absolut richtig. T-Stück mit Rückschlagklappe oder Einwegeventil, zwischen Vergaser, Motor und Verteiler. Irgendwie so muss es gewesen sein.
@@technik_tobi_bergisch_land danke
Ich habe beide direkt nach dem Führerschein besessen : Döschwo (2 CV) und R4 kann man nicht umschmeissen - und nein das fühlt sich nicht unsicher an! Dass ist einfach ein Zeitsprung in die Zeit vor 70 Jahren. Das Lastenheft für die Entwicklungsingeneure bei Citroen vom Chef Citroen sah übrigens bei der Planung so aus :"Baut mir ein Auto wo man 4 Erwachsene transportieren kann und wenn man über einen Acker fährt eine Palette Eier nicht kaputt gehen" - So weit ich weiß war das O-Ton. Und der R4 wurde als direkter Konkurrent geplant. Deshalb ist z.B bei der Revolverschaltung bei 2CV und R$ alles genau umgekehrt!!
Ich hatte frueher einen R4 Fourgonette, der hatte hinten zusaetzlich einen Querstabi drin. Der bei geringerer Geschwindigkeit ueber die Vorderraeder geschoben und wenn es schneller wurde, kam er mit dem ploetzlich mit dem Heck rum. Eure Schaltung gefaellt mir nicht so (Renault 6 Getriebe), die klassische mit den Ebenen R-1, 2-3, 4 war angenehmer. Vor allem im Stadtverkehr war das mit dem schalten zwischen dem zweiten und dritten Gang angenehmer. Und im Winter zum Schaukeln im Schnee vor-zurueck, einfach genial.
Leistung suchen ist echt super , mehr Videos. Ein wunderbares Team seid ihr .
Vielen Dank.
Keine Angst, der kippt nicht um! Da kannst du machen, was du willst! Sieht allerdings aberteuerlich aus, wenn du den mit 50 um die Kurve zwingst. Scheuch ihn doch mal bei JP über die Lassise. Das wird sicher göttlich...
PS: Leistungssuche auf dem Prüfstand wird nie langweilig! Ich würd's gut finden, wenn der 'n bisschen Tuning bekommt und leg' ihn ruhig was tiefer...
Yes, voll besetzt und dann ein Beschleunigungsrennen mit dem Panda 😂❤
An der Kiste hab ich als Stift noch geschraubt .... Vor über 30 Jahren 😎😎
Da waren die letzten ja noch quasi neu, Produktion bis 1991.
KLasse!! Der R4 verlangt nach mehr Video content!!
Ha Versuch die Kiste im Elchtest mal umzuschmeißen
Geht nicht. Sicherer als der Mercedes A😊😊😊😊😊😊😊😊
Der neigt sich und rutscht über die Vorderräder. Fast wie eine Ente (2CV)…😊
Wir hatten für die Band einen Fourgonette. Der war absolut zuverlässig und besser als der VW Schrott. Einen R 4 wie auch die Ente schmeisst so schnell nichts um.
Ein R4 war mein zweites Auto. Mir haben da alle gesagt, "Den wirfst Du nicht um". Nach drei Wochen hatte ich mich damit überschlagen. Mir ist nichts passiert, weil sich die aussen liegenden Türscharniere abgeschabt hatten und ich unterwegs aus dem Auto raus geflogen bin :-)
@@ReneDon mein erster war ein Polo 50 PS der Zweite hatte 110ps
Scirocco
@@ReneDon Überschlagen (Böschung, Straßengraben) und Umwerfen (ebene Strecke) sind zwei verschiedene Dinge.
Weil Patrik gesagt hat beim 2 CV war der erste Gang hinten links, das war beim R4 bis ende 73 auch so und bis ende 67 hatte er sogar nur drei Gänge .
@14:44 hahaha Nadin hat auch schon die Turbozunge!!!!
🎉Community Aufruf 🎉
Wenn dieser Kommentar die meisten liks bekommt, müssen Nadine, Marco, Mutlu, Gio und Enrico mit so einem R 4 in die Türkei 🇹🇷 Fahren 🎉🎉🎉
Liebe Grüße an alle❤
Das nenn ich doch mal eine nette Idee. Wer macht mit, beim fröhlichen um die Wette liken? 😉😄😄
Ich liebe es, wenn Nadine und Marco unterwegs sind, es ist einfach toll, ihr passt so gut zusammen und man merkt, dass ihr eure Leidenschaft zu Autos teilt.
Der Motor von R5 Alpin würde auch in den Kasten passen der hatt von Haus aus 95 Hous Power . Aber richtig Geil, das du dich um so Fahrzeuge kümmerst!!!
Der zieht doch irgendwo falsch Luft? Vor allem wenn die Gemisch schraube absolut nicht reagiert kann was nicht stimmen.
Ich liebe die Motor-Abstimmungen auf dem Prüfstand
ich finde es super das der r4 wieder fährt bitte mal vergleich fiat vs r4 wäre mega interessant patrick passt super zu dem auto 1st video halle77 ist der hammer macht weiter so 😊👍
Marco: Das Video wird leider wieder etwas länger.
Wir: Och Marco dagegen haben wir nix. Das finden wir sogar schöner hehe.
Tolles Alltagsauto !!!
Würde ich sofort neu kaufen !!!
Also die nebendüse ist für den leerlauf bis Teillast und die Hauptdüse ist für Teillast bis Volllast bereich
Bin bei Min 4.
Kenne den R4 aus meiner Jugend.
Der 1100er fährt sich vom Motor her kraftvoll u leichtfüßig..erheblich flotter als ein 1200er Käfer.
Revolverschaltung ist absolut spaßig u genial. Auch die Türgriffe innen u die Schiebefrnster finde ich absolut genial
Wenn der Motor ok ist laufen die Dinger Tacho 130.
Doch flott fahren will man mit der Büchse nicht wirklich, da muss man schon Erfahrung haben u aufpassen,klare Linie fahren, dann geht es erstaunlich gut....sonst schaukelt er sich auf u raus....und die Bremsen sind auch nicht wirklich zu zuverlässig ....der größere Bruder, der R6, mit 47 PS, fühlt sich da erheblich stabiler an u ist insgesamt merklich komfortabler. Auch die Ente ist tatsächlich spurstabiler, aber dafür noch um einiges mehr fahrender Regenschirm.
Die Ente bin ich mit 5 - 6L, den R4 mit 5,5 bis 7 L , der R6 nur Vollgas mit 7 5 L , Fiat 127 - 45 PS dito, 7,5 L Verbrauch. Mit dem 34 PS Käfer han ich zw.6,2 u 8,5 L gebraucht
Das schnellste Auto war der Fiat.
Quer durch Europa, bequem u leise u bester Schlafplatz im Käfer
Dass die Büchse so rostig ist, ist sehr typisch...wir ham früher gern gesagt: Loch an Loch u hält doch.
Je genauer du schaust , umso mehr Löcher findest Du.
Hinterachse u Aufhängungsbereiche durch: vollkommen normal.
Das wahre Wunder beszeht darin, dass es überhaupt noch welche gibt.
Super cool. Mein Vater hatte in den 70er lange einen R16. Super Raumangebot
Der kippt nicht um. Ich hatte Einen. Mir haben Fußgänger und Gegenverkehr oft einen Vogel gezeigt. Dennoch, der R4 ist nie gekippt.
Saubere Kurve sag ich da nur, die Leistung müsste definitiv spürbar sein.
Sportluftfilter mit direktem Fahrtwind Schnorchel zum toppen.😂👍👍👍
Erst Gurten dann spurten!
Der Panda 34 hatte 837 ccm, erst der Panda 750 mit 34 PS hatte 764 ccm. Das Panda-Fahrwerk war erst voll beladen so was ähnliches wie komfortabel, beim 34er mit Blattfedern hinten.
Ich liebe diese Verbissenheit, einen Motor soweit zu kriegen, dass er endlich sauber läuft. Eure Videos sind immer wieder toll, egal welche Automarke und worum es gerade geht.
R4 1,1L Turbo Umbau und dann das ganze Projekt begleiten über mehrere Teile und Mutlu muss Felgen machen für den R4
Willkommen 😊
ich hatte einen R5 der ersten Serie. 0,9 l Hubraum, 44 PS. Der fuhr ganz ähnlich. Starke Neigung in den Kurven, aber man hatte nicht das Gefühl dass er umfallen kann. Motor mager und unruhig bei wenig Gas, Choke hat geholfen, brachte aber zu hohen Leerlauf.
Ich mochte meinen alten R5, mein erstes Auto ❤.
Mein oranger R4 mit 1.1l und 34PS aus dem Jahr 1983 ging bergab mit Heimweh und Rückenwind 165km/h lt. Anzeige des "Jäger"-Tachometers. Ab 130 öffenete sich ein Schlitz bei den Vordertüren mit durchaus wahrnehmbaren Windgeräuschen :-)
Tolles Auto: Einzelradaufhängung, die niedrigste aller Ladekanten, ohne Rücksitz eine unglaubliche Zuladung. Mein letzter R4 fuhr bergab Tacho Anschlag, auf gerader Strecke gute 120-130. Ihr habt da eine der letzteren Versionen mit Hartplastikhimmel und rundem Tacho, danach kam noch einer mit "normalem" Schaltknüppel. Für Puristen Naja.
Nebenbei: Den umzukippen ist normalerweise fast unmöglich, da stimmt etwas nicht.
Ja geil, 39,8 PS :-) Aber liebe Leute, das ist nix zum tieferlegen, und der lebt von der Seitenneigung... Jaja, der 1.1 - ich hatte auch mal einen - erschien mir auch sehr mager vom Gemisch her, 34 PS bei schlappen 4000 Drehungen, deshalb auch die lange Übersetzung (3000 bei 100 Sachen im 4.), die wollten den damit sehr sparsam machen. R4 mit 40 PS wäre mir neu, ich meine, bei 34 war Schluss. Hat der Vergaser wirklich eine Luftschraube oder ist das doch die Gemischschraube? Einen Begrenzer im Zündverteiler oder sonstwo hatte der nicht. Ihr bekommt den schon hin ;-) Die alten Stoßstangenmotoren gibts auch als 1,3 oder 1,4 Liter aus dem R5, da sollte doch irgendwo was zu finden sein... Klasse Video! Und Patrick ist der Beste!
Mein erstes Auto war ein R4 GTL. Bin damit unter anderem bis nach Korsika und zurück. Dann hat er sein Leben an einem Baum ausgehaucht und es folgte ein Opel Kadett C City. Meine ersten 5 Autos waren übrigens alle rot ;-)
Wir sind in den 90ern mit dem Ding (gleiche Farbe) und 5 Mann von Gladbeck aus nach Dortmund in den Soundgarden gefahren. Es war sehr eng, extremer Seegang aber gekippt ist der nicht. Egal was da kam. An dem Abend haben wir uns allerdings die besten Baguettes im Soundgarden gespart. 😂😂😂
Hallo Halle 77, wer R4 und Panda Inhalte guckt, will glaube ich alles was geht.✌
So schnell liegt der nicht auf der Seite, das sind Erinnerungen an mein erstes Auto. 😊
Meine Mama hat ihren R4 auch geliebt.💖
Schönes Video! Kann man so ne düse nicht mal mit der Reibahle aufmachen auf zwei größen größer??? Ist jetzt mal nur so ne Idee!
25:50 Nee, passt perfekt! Bei 10:00 zeigt die Markierung ja, daß bei 130 der vierte Gang eingelegt werden soll, der 3. reicht von 80 bis 130.
DIE Angst, die Nadine im R4 in den Kurven bekam, hatten unsere Schulkamerad/ innen auf der Rückbank auch immer anfangs, wenn meine Mutter damit wie ein alter Routinier in die Kurven ging. Wer in diesem Auto gross geworden war, fürchtete sich nicht vor Richtungswechseln, oder Tod und Teufel.
Selbst wenn der R4 tatsächlich mal umgekippt wäre - so hätte
wahrscheinlich immer noch alle 4 Räder vollen Fahrbahnkontakt
gehabt....
Ein furchtbares und tolles Auto war das.
Klasse Video ❤ bitte mehr von solchen Beiträgen
Klasse Auto! Ich glaube nicht, dass ihr den durch Aufschaukeln umgeworfen bekommt. Ein Kumpel von mir hatte seinerzeit als erstes Auto eine Ente. Und wir haben es nicht geschafft - und wir waren mutig...😂
Das war die ENTE! Die haben Leute mit der Ente fahren lassen und haben gesagt: Wer es schafft sie umzuschmeissen darf sie behalten. Es hat keiner geschafft! Aber der Versuch hat Spass gemacht. Mein Onkel war ein Chef in Köln-Porz. Ich hatte die Gelegenheit daran teilzunehmen😉
Der R4 fühlt sich bei 90 km/h am wollsten, über 90 fühlt sich gequält an. Packt auf die Hinterachse einen Stabilisator, dass Fahrverhalten verbessert sich definitiv. Für das Kennzeichen vorn gibt es einen Kennzeichenadapter, damit steht es gerade, alternativ kann man das Kennzeichen auch an der Motorhaube anbringen (Kennzeichen leicht unter das Kühlergrill schieben, ansonsten verbiegt es sich am Napoleon-Hut).
Wir hatten damals R4. Ich bin den gerne gefahren. Das Fahrverhalten ist Original so gewesen.
Einmal etwas Besonderes und kein Deutscher Einheitsbrei. War lustig!
Mein R4 war extrem unproblematisch zu fahren. Auf Meereshöhe ging der 140 laut Tacho. Durch die hohe Bodenfreiheit waren unbefestigte Wege kein Problem. Ebensowenig kleine Umzüge. Der Motor war sparsam und leise. Nur 40 PS oder mehr hatte der nie serienmäßig. Nur In Kolumbien gab es den R4 auch mit einem 1289-cm³-Motor aus dem R12, der Geschwindigkeiten bis zu 145 km/h ermöglichte. In Europa wurde der nie angeboten.
Ich liebe diese alten Autos! 💜
R4 geiles Auto hatte ich Anfang der 80ziger
Warum habt ihr nicht die Luftschraube ein bisschen aufgedreht als er zu fett lief? Ich verstehe selbst nichts davon, aber es wurde doch im Video erwähnt, dass es ok ist, die Düse weiter aufzufeilen als nötig, weil die Schraube schon ganz zu ist, und man dann in den Einstellbereich käme.
Als ich damals einen R5 Alpine Turbo gefahren bin, wollte ich immer einen R4 kaufen und ihn auf R5AT Motor umbauen, tiefer und die Scheibenräder vom normalen R5 Alpine drauf! 😍
Ein R4 Turbo Projekt wäre cool. Da liegt doch noch ein R5 Turbomotor rum oder?
Kann man den vergaser nicht in Ultraschallbad legen ?
Yes, voll besetzt und dann ein Beschleunigungsrennen mit dem Panda 😂❤