Análisis de motores de 3 cilindros: Hyundai 1.0 T-GDI y KIA 1.0 T-GDI | Motorparts
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- Опубліковано 26 вер 2024
- 🔴¿Cómo es el motor KIA 1.0 T-GDI ?🔴¿Que novedades incorpora este KIA? 🔴¿son estos motores 1.0 3 cilindros una solución practica para cualquier vehiculo?🔴Motores 3 cilindros que podemos admirar u odiar, pero no obviar🔴¿El Hyundai 1.0 T-GDI es de los mejores?
Los motores de 3 cilindros son una tendencia creciente en la industria automotriz. Kia y Hyundai han desarrollado sus propios motores de 3 cilindros con tecnología avanzada. El Kia 1.0 T-GDI y el Hyundai 1.0 T-GDI son ejemplos de motores turboalimentados de 3 cilindros que ofrecen un rendimiento impresionante.
Estos motores son parte de la tendencia de “downsizing” en la industria automotriz, donde los fabricantes están reduciendo el tamaño de los motores para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Los motores de 3 cilindros como el 1.0 TGDI y el 1.0 T GDI ofrecen una excelente combinación de potencia y eficiencia.
Kia y Hyundai han utilizado estos motores en varios modelos populares, como el Kia Ceed 1.0 T-GDI 120, el Kia Stonic 1.0 T-GDI, el Kia Rio 1.0 T-GDI 100 CV, el Kia Picanto 1.0 T-GDI GT-Line y el Kia Pro Ceed 1.0 T-GDI. Hyundai también ha utilizado estos motores en modelos como el Hyundai i10 1.0 TGDI, el Hyundai i20 1.0 TGDI, el Hyundai i30 1.0 TGDI 120CV y el Kona 1.0 TGDI 120CV.
Estos motores utilizan tecnología avanzada como el motor G3LA, el motor G3LD, el motor G3LE y el motor G3LF para ofrecer un rendimiento impresionante y una eficiencia mejorada. En resumen, los motores de 3 cilindros como los desarrollados por Kia y Hyundai son una excelente opción para aquellos que buscan un equilibrio entre potencia y eficiencia.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
KIA STONIC DRIVE 120CV 2018 ...45.000km... de momento muy bien, seguiré informando...
Este hombre tenían que ponerlo a la hora del telediario en todas las cadenas de televisión. A ver si se culturiza la población de una vez.
Jjajajajaj, vosotros que me veis con buenos ojos.
Saludos!!
Totalmente contigo
Prefiero a la que da el tiempo ❤
Una especie en extinción 😢.
Entonces habría contenido de calidad y no interesa
Creo que todos los que estamos en el canal, desearíamos haber tenido una persona que nos comunicara en cualquier materia de la forma que comunicas tus conocimientos. Gracias de verdad .
Gracias a todos vosotros por apoyar estos contenidos, que escapan un poco de lo habitual y suelen estar en un mercado de nicho, mucho menos atractivo para la audiencia.
Saludos!
Corroboro lo que acabas de decir. Son clases de muy alto nivel que me gustan y muy trabajadas.
Gracias por la información, tan esencial para todos/as, los profanos en la materia, (donde me incluyo)
Muy buen vídeo, saludos.
yo entiendo que el hombre le pone ganas, pero a mi esa forma de expresarse me da un sueño increible XD no se, prefiero una forma de comunicacion mas amena y menos formal o clasica
Tengo uno año 2015 hyundai 1.0 tres cilindros con 150 mil km y cero problemas... La última vez hicimos 1200 km en un día y cero problemas, una joya de autito y muy ahorrador de combustible.
😮😮😮😮😮 Los 27 minutos mejor invertidos de mi vida...cuanta claridad y detalle a la explicación.
35 mil visualizaciones y solo 2000 likes,venga que no os cuesta nada,vamos a apoyar a este maestro de la mecanica,se lo merece como nadie
Si que webada
La gente aún no se acostumbra a dar like ,solo lo ven y se van
En todos los vídeos relacionado con el Hyundai i30 veo tus comentarios! jajajaj Estoy apunto de comprar la version 30 aniversario 1.0 T-GDI de 120 cv. Por lo que he leido tu ya llevas un tiempo con esta versión. ¿Qué tal te ha ido hasta ahora? Saludos
@@hector7471 jejee es que después de lo mala experiencia que tuve con el Cupra formentor ahora con el Hyundai i30 fastback busco y rebusco información no vaya a ser,y todo lo que veo es bueno,y con el coche estoy encantado un coche para el día a día genial lo único que es bastante tragón pero también traga porque me gusta llevar el coche alegre,pero si me pides mi opinión si te quieres comprar el i30 1.0 t-gdi tricilindrico 120 CV vete a por el,yo particularmente te recomiendo el nline 30 aniversario es el acabado más bonito y creeme te vas a enamorar del coche de su conducción de su cambio manual de su estética en fin yo creo que a día de hoy calidad precio no creo que encuentres un coche mejor y más fiable, saludos
@@fredybarruljimenez7021 Vengo de un Renault Megane del 2002 heredado, el otro día cuándo me subí al i30 (nLine 30 aniversario versión hatchback) la verdad que me quedé flipando. El volante, los asientos, el cambio... Cómo bien dices, estéticamente es precioso, tanto interior como exteriormente. El uso qué le daré principalmente, dígamos un 90%, es carretera/autovia (literamente una recta de 40km). No soy de los que suele ir a tope, pero tampoco me quedo detrás de un camíon, dígamos cómo máximo 10-15 km/h por encima del límite de la vía. El 10% restante sería por ciudad, pero de una forma bastante esporádica. No obstante, si me gustaría aclarar el tema del consumo. No sé si los 6L son reales, más aún, ahora en verano con el aire acondicionado...etc En cualquier caso, tampoco voy a rayarme por ese tema, si un día me apetece pisarle más lo haré, pero no voy a cambiar un estilo de conducción solo por ahorrar unos euros. En ese sentido, se agradece la opinión de alguién cómo tu que ya lo tiene y puede informar de primera mano de las características reales del coche, porqué cuánto más leo, más encuentro al típico "listillo" qué sin tener ni idea comenta lo primero que se le pasa. Un saludo!
@@hector7471 cuñados va haber siempre tu ni caso yo te digo que tengo el coche y es una maravilla,y claro a mí me hace un consumo alto porque hago el 90% urbano,si haces autovía metes 5 o 6 a 3000 vueltas le sacas un 6 seguro,pero ponle máximo 6,5 litros a los 100,y vas alucinar con este motor tricilindrico que yo era super reacio y te aseguro que va súper fino,hazle bien el rodaje y ya está,ya viste que este maestro de la mecánica habla muy bien de este motor,un coche gasolina puro sin la batería de 48v que suele dar problemas en este caso por eso te recomiendo el nline 30 aniversario que no la tiene,y verás que bien tira el coche con sus 120 CV vas sobrado, maletero de sobra ya te digo que si lo llegas a comprar ya me dirás qué tal,pero te aseguro que vas a tiro fijo es una compra segura, saludos
😂😂 Venía sin saber cambiar un rueda y estoy mirando locales para montar un taller. Felicidades por la explicación. Bravo
Yo cuando veo que hay vídeo de Motorparts:
¡Cuidado y esto es importante!
Jjajajajaj
Saludos amigo!!
Saludos desde Chile, les comento que en 1979 adquirí un Daihatsu Charade 1000cc 3 cilindros,motor aspirado. Lo vendí con mas de 150.000 km con cero problema en el motor, pedazo de auto, muy noble, me llevaba donde quisiera, playa, montaña , desierto etc. a 120 Kmx Hr andaba perfecto. Los asiáticos y especialmente los japoneses saben mucho de estos motores y le sacan todas las prestaciones y lo mejor durabilidad y fidelidad.
1979 ya paso medio siglo
Esos eran excelentes, yo tuve ese mismo auto, pero en su versión turbo, tres cilindros con 90hp y con el Poco peso (a bajo de los 780kg) era una pequeña bala... Lo vendí con 233,000 kilómetros y solo se le había sustituido el turbo ya que ese se dañó por uso, pero el Block y motor completo, estaba en excelente estado, hasta la fecha de hoy me arrepiento de haberlo vendido 😔
@@mauricioross6326 44 años, no sabe contar.
Aquí aún ruedan Daihatsu wide de 2 cilindros de 1980, son metales de sable samurai! Saludos de 🇦🇷🙋
Daihatsu se especializaba en motores pequeños, por ello lo termino adquiriendo Toyota.
Muchas felicidades por tu profesionalidad y forma de explicar los temas, se aprende de éstos videos lo que no está escrito.😳
Muchas gracias!!
Saludos!
Perfectamente explicado. Tengo un Honda Civic 1.5 de 182cv. que tiene un consumo yendo tranquilo de 6,6 litros, sin embargo el mismo coche con el motor 1.0 tres cilindros con 126 cv. tiene un consumo de un litro más a los 100km que el mío. Creo que no me equivoqué comprando el motor 1.5 de cuatro cilindros. Muchas gracias.
Recientemente he comprado un coche con este motor, gracias a este hombre ya se que componentes tiene el motor y que puedo llegar a esperar de el y que no
Como poseedor de un i30 1.0 120cv me alegra ver este video. Tan solo quiero un coche que no me de problemas y responda con la suficiente seguridad para adelantar en nacional
Exacto ,yo tengo el i30 fasbatch y para vías llanas y km normal es una maravilla ,ahora en subidas y orografias difíciles no le pidas recuperación inmediata
Es usted un pozo de sabiduría, me recuerda a mi abuelo que por desgracia ya no está.
Sabe usted mucho de mecánica, y enseña muy bien.
Un saludo cordial.
Excelente equilibrio entre explicar las cosas con rigor técnico y hacerlo de un modo que se entienda. Y sin casarse con nadie, y llamando al pan, pan , y al vino, vino. Es decir: reconociendo los aciertos pero también destapando sin pelos en la lengua los fallos de los fabricantes. Por eso sigo suscrito al canal (y mira que me suscribo a canales que cuento con los dedos de una mano... y me sobran dedos). Seguid así 👍
En mi humilde opinión, hasta ahora uno de los mejores motores de 3 cilindros ; fue el Daihatsu 1000 cc con 12 válvulas y doble árbol a la cabeza , con turbo e int. Fue creado hace más de 30 años y tenía más de 100 cv. Saludos desde Buenos Aires.
Me quedo embelesado. En mi vida académica, creo haber tenido uno o dos docentes que explicaran tan bien y con tal poder comunicativo como tiene este hombre. 👏🏻👏🏻👏🏻
Mil gracias amigo, se agradece el apoyo!!
Yo he estudiado muchísimos años en formación profesional y cursos de pago , y nunca he visto un hombre que entienda y se explique tan bien como motorparts, la mayoría de docentes andan obsoletos y no saben de la actualidad , solo saben de motores de hace más de 10 años .
A veces la pifian ,cuando hablan de la maravilla de la correa de distribución en baño de aceite, parece que se cuartea con el aceite y el residuo tapa la bomba de aceite, una verdadera bosta , pero para "especilistas" una maravilla a veces saben las los mecanicos que los ingenieros
Yo tengo guardado mi Daihatsu Cuore de 1981. Si mas recuerdo mi Padre que en paz descanse y era Mecanico, me dijo que esos eran 2 cilindros. Esa pequeña bestia hasta el dia de hoy aun funciona, aunque lo tenemos en descanso, ya que se lo merece. Estuvo rodando por casi 25 años.
Siendo mk semi-profesional analizo lo que dice este profesional del motor. Me sorprende que no haya mencionado el sistema de bi-masa tan caracterîstico de los motores de 3 cilindros.
Me suscribo y agradezco su trabajo de instructor con mi mejor pulgar arriba. Monetice o no su vîdeo, gracias.
sobre lo km que dicen que duraran (200.000km) he de decir que discrepo, lo mismo paso con el mítico 1.9 tdi que decían que durarían poquísimo y se ven superar el millón de km sobradamente. Como todo en esta vida, esos motores con una tecnología avanzada y superior necesitan un mantenimiento mas minucioso, controlado y a tiempo. Pero no es un inconveniente, es lo normal, usar sus aceites correctamente, cambiar fluidos o correas en tiempo y usar los motores en función de su capacidad, como es lógico un 1.0 aunque tenga 120cv no es la herramienta ideal para tirar de remolque por ejemplo.
El comunicador más grande de todo UA-cam
trabajo desde hace mucho en la mecanica de automotriz y con esta detallada explicacion me doi cuenta que soi un aprendiz,gracias
Que clase nos ha dado este hombre. Asi fueran los que toman decisiones técnicas en politica de transporte. Hoy he aprendido mucho sobre los motores de 3 cilindros. Me quedan claro temas fundamentales. Muchas gracias.
Es el mismísimo sensei de Toreto, excepcional maestro de la mecánica, metódico, entretenido, didáctico y bien práctico en su exposición, Éxitos gran profesor, las nuevas generaciones estamos muy agradecidos.
Un gran video!! Felicidades!
Después de tener 5años un N47 y 105.000kms, paso a un 1.2 145cv 3cilindros GM y había muchos detalles que hacían ver muy poca longevidad de ese motor. Tras 9meses con el, paso a un 4 cilindros 1.8 y 98cv de ciclo atkinson y motor eléctrico a modo de Booster....
A los actuales usuarios nos tienen como bobos para pagar 2 veces por poder usar el coche, cuando compras y cuando reparas!
Mi Bultaco metralla tenia 1 cilindro, y tiraba como una moto.
Muchas gracias por tus magníficas lecciones de mecánica y casi ingenieria . Hacia muchos años que nadie nos trataba tan bien a los aficionados.
@@salvadorlaguna9157 la ingeniera empezaría dónde ha mencionado el 1/3 rotacional y un tercio translacional. Las ecuaciones cinemáticas darían pie a calcular esfuerzos y comportamientos dinámicos (vibraciones) de los componentes. Unos estudios muy complejos.
Todos tus vídeos son didácticos y entendibles por profanos como yo. Pero éste ha sido especialmente claro. Se me ha hecho corto, y objetivamente no lo es. Enhorabuena por el gran trabajo divulgativo que realizas.
Gracias por su video, una gran clase, usted es el técnico que mejor explica los grandes cambios constructivos.
Un abrazo desde Chile
Me quito el sombrero, eres un crack. Explicas genial, sabes lo q no está escrito. Te agradezco tu trabajo y la calidad del mismo. Un saludo
Hoy mi picanto gt-line cumplió 100’000 km. Hago unos 140km diarios (el 70% por autopista). Consumo mixto 5,3l. Hasta la fecha cero incidencias. Eso si, hago las revisiones cada 12mil km. Creo que para coches pequeños como el picanto este motor va de cine. Saludos
Ese motor lo tengo yo en un Hyundai i10 (primo hermano del Picanto) y si, son motores estupendos para esas carrocerías, mi consumo es de 4.0L pero suelo rodar a 100/110 y también hago unos 110 kilómetros al día...
Lo que si le puedo echar en falta son las vibraciones y el sonido feo, pues canta mucho que va a tres cilindros y vibra (sin ser molesto para nada)...
Solo espero que duren más de esos 200.000km pues mi idea es hacerle cerca de medio millón de kilómetros 😅
@@hyosungarrecife pues el mío tiene ya 112mil km y va muy fino. ua-cam.com/play/PLfYlzq8cMETMrIhlGooFDGgy5Fgqv7KTB.html&si=v6JSvr92WGAer2Ld
Son clases magistrales que me encantan. Las explica muy a conciencia pero se entienden muy bien. Aprendo mucho cada vez que veo tus videos. Es de agradecer que nos brindes tu profesionalidad y la precisión de las ideas y el perfecto castellano sin necesidad de artificios con el que nos detallas todos los procesos. Enhorabuena.
Tenían que tener alguien que te explicará esto tan clarito, cuando te compras un coche actual, porque son delicados,sí, pero muchos de los problemas que Dan es porque no los usamos como hay que usarlos (hay que cuidarlos de distinta manera que los antiguos) y tampoco les hacemos el mantenimiento como exigen estos motorcitos, a veces por desconocimiento, a veces por el "todo vale" que antiguamente era casi válido, pero que en la actualidad, pones un aceite erróneo y te puede costar muy caro.
Muy buen vídeo, como siempre 👏👏👏👏👏👏👏👍
Un maestro.... me quedo hipnotizado atendiendo a su técnica y sabiduría!!!
Quería felicitarte una vez más por tus programas. Para mí tienen un aire filosófico: porque más allá de la respuesta a las preguntas que formulas (que a veces no son rotundas) lo que más me despierta el interés es el camino por el cual vas discurriendo para llegar a las conclusiones.
Muchas gracias y no cambies!
Muchas gracias por el apoyo y por seguir con entusiasmo la historia que pretendo hilar en cada video.
Saludos!!
Una explicación clara con un verbo que se entiende perfectamente, propio de un técnico entendido. De todas maneras, en materia de consumo, estos motores de 3 cilindros de Kia en modelos como el Rio, no son los que menos consumos en comparación con los motores similares de WG ni de PSA, según las pruebas realizadas por expertos probadores, y no me refiero a uno solo.
Muy buenas tardes. GENIAL!!!. Enhorabuna por su gran capacidad de transmitir. Parece fácil, pero no lo es. Mucho ánimo, y mucha suerte. 🍀😆👏👏👏👏👏🥇
Mil gracias amigo!!
Brutal el video. Soy un mero aficionado semianalfabeto en términos de mecánica y este tipo de vídeos me dejan con ganas de saber más.
Madre de dios, me ha explotado la cabeza...🤯. Tengo un Kona con ese motor, y para mis pretensiones, cumple perfectamente con su cometido.
Eso sí, reconozco que en frío (y en invierno), vibra demasiado para ser un coche moderno; una vez alcanzada la temperatura óptima mejora sustancialmente.
Consumir, ahora mismo, consume 6,8 en ciudad y 4,8 en mi último viaje a Cáceres.
Gracias por compartir tu sabiduría.
La cantidad de variables en un motor,no terminan de sorprender....un saludo desde Argentina!
Feliz propietario de una Kia Stonic con este motor y 100 cv. Para mi y mi forma de conducir suficientes. Llevo 5 años y sólo 30.000 km. , pero de momento 0 problemas y muchas satisfacciones, el único pero es efectivamente que con 3 cilindros consume más de lo que en principio te imaginas, pero tampoco nada exagerado o desmedido, un promedio real de 6'8 l. El de 120 CV. debería cubrir las necesidades del 90 por ciento de los conductores. Mecánicas Kia que además dan 7 años de garantía (sólo Dacia la da desde hace unos días).
Hola yo he adquirido un kia stonic 120 cv te quería preguntar si al meter cambio las 3.000 rpm sientes alguna vibración en el pedal de el embrague?
@@1224ALEXIS Yo no noto esa vibración, pero tampoco me preocuparía mucho si la vibración no es muy fuerte, pregunta al concesionario, pero tampoco me extrañaría que fuera normal en tu coche, ya que sacar 120 CV del mismo motor de 1 litro y sólo 3 cilindros implica que el motor vaya más apretado, es posible que conlleve más vibraciones a nivel general procedentes del motor.
Eres un Crack en conocimiento de la mecánica como expresión oral y humor.Yo tengo un Seat Ateca 1.0 tsi no se lo que va a durar pero tira a muy bajas revoluciones y va muy ligero,pero cuando subo una pendiente fuerte pienso en el pobres pistones la presión que hace el turbo sobre ellos con esa falda tan corta que tiene el pistón.Un saludo😅
Miles de afectados por los motores diesel de PSA, Stellantis ha estafado a sus clientes por los fallos de su motor, la correa del arbol de levas, su sistema de Adblue. Furgonetas de las mas vendidas en España como Berlingo, Rifter, Proace... Estaria bien analizar y dar a conocer todos estos fallos.
Da gusto aprender de mecánica con este señor .
Yo llevo 13 años con un Skoda Fabia 1.2 cc de 3 cilindros y cadena de distribución que es una maravilla...
Exelente explicación. Yo tengo un Daewoo modelo Labo de 3 cilindros a GLP original de fabrica, ya van 230mil kilómetros , y no me quejo, me salió bueno esta marca, saludos lima Perú 🇵🇪
306.000 km hechos a mi taxi seat León 1.0 tsi de 116 cv 3 cilindros sin pasar jamás por el taller...solo mantenimiento. Una obra de arte. En mi Seat Mii casi 180.000 km antes de que lo vendiera y más de lo mismo, 0 problemas.
A que kilómetros le cambiaron la correa de distribución y que aceite lleva ese motor yo tengo un golf 1.0 de 110cv con 60000km y le ponen el 0w20 le cambiaste aceite de caja gracias
Da gusto recibir tu información: clara, concisa y precisa
Buenas!! Estupendo vídeo!!! Mi pareja tienen un Kia Rio con este motor (el de mi pareja con el MHEV) y mi hermana tiene un ceed con este motor también.
Solo comentar que en el 26:17 se pone regular un ceed y mal un stonic cuando el rio pesa 1130, el stonic 1150 y el ceed 1298.
Para el rio/stonic va bien compensando.
Para el ceed y el xceed justo siempre y cuando no le exijas de más!!
Un saludo!
Aqui me subscribo!!
Todo un maestro,no me canso de aprender y eso que manejo bien la mecánica,
Me lo he pasado genial disfrutando de otro vídeo tan bien documentado y explicado.
Muchas gracias por su tiempo y trabajo.
Un gran abrazo.
Me han encantado sus explicaciones. Mi anecdota personal es que tengo un Suzuki Vitara el cual monta un motor de tres cilindros. Va todo muy bien hasta que nos fijamos en el consumo. Lo tiene bastante elevado. El coche echa en falta un cilindro. Un saludo.
Me parecía el tricilíndrico más aceptable por fiabilidad y estuve cerca de comprarme un coche que lo montaba. Pero, ya sea por el tópico o por tener la mente muy cerrada, preferí un tetracilíndrico japonés 1.5 atmosférico, a pesar de tener menos potencia y par. Vieja escuela, duración y pocos quebraderos de cabeza.
Un vídeo interesantísimo, como siempre.
Pues depende que coche sea,el ser atmosférico con el de monton de electrónica que tiene un coche actual no te garantiza nada,menos posibilidades siii,pero.....si te toca la chochona😢
@@marcosmarcon1276 Bueno, la mayor durabilidad debería estar garantizada.
La fiabilidad no necesariamente, pero por eso especifico que es un japonés (Toyota). Venía de un atmosférico franco-alemán (el famoso Prince) y fue un dolor de muelas. Mucho menos fiable que muchos turboalimentados.
@@pickpops498 th pummmm,joder,que putada.....
@@marcosmarcon1276 VTI, que era el THP sin turbo. También hacía pum, eso sí. xd
@@pickpops498 pues con los nuevos de ahora se an lucido,si te pillas el gasolina y la correita de desistribucion en adobo,tela......,y los diesel,si te toca la china del depósito de adblu,vamos,que están sembraos....
Excelente análisis. Durante 30 años he tenido varias marca de coche europeas, un Peugoet 205 1.9GTI y un Citroen Xsara1.9D y pasados unos años comenzaban las reparaciones, algunas carísimas... Ahora me he decantado por un KIA Picanto1.0 del que me habían hablado muy bien varios usuarios. Por lo que he visto en el video ha sido un acierto la elección... tras un análisis concienzudo creo que es el modelo que más se adapta a mis necesidades, es cómodo, consumos y potencia aceptables...
muy buen video, hace un año me compre un i30 fastback pero me fui de cabeza al 1.5T-GDI de 160cv y cuesta bastante encontrar informacion de este tipo de motores, no llegue a probar el 3 cilindros pero por la parte que me toca (el 1.5 de 4 cilindros) es una pasada en cuanto a vibraciones y va finisimo. Un par de meses despues de comprar el mio, mi padre compro un dacia stepway con el 1.0 tce, tambien nuevo, y no hay ni punto de comparacion, el 1.0 en frio es horrible lo que vibra, ni la c15 con el 1.8d con 32 años vibra de esas maneras. Hace unos meses pude probar un vauxhall crossland en Inglaterra con el 1.2 de opel, tambien 3 cilindros y todo lo que tenia de vibracion le faltaba de recuperacion, no se donde estan los 110cv que en teoria tiene, pero lo mismo, un xsara vtr 2.0 hdi 90cv que tuve se lo come facilmente. Yo por mi parte no quiero un 3 cilindros ni regalado
Si hablamos de recuperación de motor un 3 c. compararlo con un 4c es tontería.
Y yo tengo el i30 fasbatch de 120cv y 3 cilindros en gasolina pero añoro mi diesel
@@joseluisvega8408 con recuperaciones me referia mas bien a 120cv 3cil moderno vs 2.0hdi 90cv con mas de 20 años. No van igual, no tienen el mismo "musculo". Por casualidades de la vida estos dias estoy cogiendo el stepway que mencionaba y he vuelto a ver que no hay color. No se como funciona el 1.0 de hyundai pero el de renault... ese vibrar en frio... no me da confianza
Acabo de conocer este canal y ya admiro a este señor.
Gracias, lo esperaba con ganas. Ahora a por el T-GDI 1.6 del i20N 204CV. Estoy enganchado a tus videos como un yonqui a la eroina.
Sería bueno también un Review del 1.6 aspirado de Hyundai, vivo en Latinoamérica y el Hyundai HB20 (i20 de por aquí) trae el 1.6 Gamma (si, algo anticuado)
Brutal, vaya clase en un momento.
Me hubiese sacado 4 carreras más con un profesor así.
Este motor ahora tiene la variante microhíbrida de 48V. ¿Tiene alguna diferencia a este o es solo el sistema de 48V?
Buenas tardes...un verdadero placer escucharlo...solo aplausos!!!! Formidable!!! muchas gracias!!
Estaría bien que algún día hables de los motores bóxer,una arquitectura completamente diferente a los cilindros en línea "habituales" de la industria,tengo un Subaru y me parece que funciona muy bien a pesar de sus 21 años,es una pasada lo progresivo y suave que es y,a pesar de su edad y tener más de 215 mil km funciona estupendamente.
Un saludo
Tengo un VW UP! 1.0 MPI con 220.000 kilómetros y cero problemas. Es cierto que a pesar de tener 10.5:1 de relación de compresión, evitan la detonación gracias al ciclo Miller y distribución variable. Tu Subaru seguramente debe tener el doble de cilindrada.
Tengo una Ford Bronco con motor Ecoboost 1.5 turbo de 3 cilindros, de 175 CV. Hermoso motor, liviano , sin vibraciones, prácticamente no te das cuenta que está en marcha y trae CADENA de distribución !!!
El consumo es muy bajo y encima funciona con la nafta más barata, acá en Argentina llamada Nafta súper.
Un lujo de motorcito, muy divertido de conducir.
Mira, yo diré que estoy muy acostumbrado a esos motores.
Siempre he sido de coches compactos segmento A.
Segmento donde generalmente van muy bien, actualmente el toyota aygo cross no es recomendable (muy poca fuerza y potencia).
Recomiendo ahora mismo el hyundai i10, fiat panda (que es de dos cilindros) y sobretodo suzuki ignis.
El suzuki ignis se sale fuera de lo normal pues monta un 1200cc 4 cilindros y de 83cv algo que no es nada normal en el segmento A.
Pero claro son segmento A, para vehiculos mas grandes y pesados no estoy nada a favor de esas cilindradas escasas en coches mas enfocados para viajes.
Explicaciones fantásticas con un rigor y nivel de detalle increíble. Felicidades¡
Estos de Honda son unos maestros construyendo motores me gustaría que un día hablarás de Honda un saludo.
Hablaremos mucho de Honda, tienen mucho que enseñarnos.
Saludos!!
@ muchas gracias ☺️
Muchas gracias por este video muy bien explicado en pros y contras la verdad que voy a comprar un coche con este motor y ahora tengo la tranquilidad de que estoy comprando una pieza de mecanica bien ajustada para justo lo que mecesito... ir de A a B en ciudad y alrededores
Buen video👌🏻
Puedes contar porque Mazda saco el 2.0 skyactiv G de 120cv y para competir con los 1.0 tricilindricos, y comparando sus virtudes y defectos con estos
Un saludo👍🏻
Entre las ventajas, a priori, también debería de estar una durabilidad bastante mayor del Skyactiv.
A mi lo que me llama la atención es el aspecto técnico y como un motor 2.0 atmosférico puede conseguir unos consumos parecidos a los 1.0 turbo tricilindricos de la competencia
@@antondizxinzo Creo que hay algún vídeo de los Skyactive G y X en este canal
Buen video
Gracias
Pues he montado en un Mazda 3 2.0 Sky active creo que tiene 160 CV y me recordó a la patada de los TDI antiguos en las aceleraciones. Me quedé impresionado, no me lo esperaba para nada.
Yo tengo i20 del 2022 todavia con 13000km y cero problemas, prestaciones suficientes para esta carrocería
Gran vídeo. El método Kaizen de mejora continua aplicado por los orientales supera por mucho al método "marketing" de los europeos o americanos. La población general empieza a darse cuenta de que los fabricantes japoneses o coreanos diseñan y construyen mejores autos que, por ejemplo, las marcas alemanas. Y los precios de adquisición y mantenimiento son mucho más económicos. ¿Cuándo carajo aprenderán marcas de gan tradición y prestigio menguante que el camino es la calidad y valor-precio?
hombre, los hyundai de calidad tiene más bien poco, y precio precio, actualmente es carísimo. Por otra parte los japos son muy buenos y fiables si, pero un mercedes majo, es un mercedes, sólo hay que probarlos y comparar. Yo he probado lexus y mercedes (no gama de entrada), y realmente no hay color. Mercedes le gana en todo, y en el cambios automáticos de los alemanes con los japos no hay color tampoco. Están a años luz.
@@PedroMarinUriarte Mercedes es la clásica marca en que el consenso común indica que disponía de mucho mejores coches hace veinte o treinta años que ahora. Fíjese la cantidad de taxis con centenares de miles de kilómetros que ruedan en muchos países. Esta marca ha dado innumerables problemas de fiabilidad últimamente, especialmente en la parte eléctrica. En cuanto a Lexus, está a años luz de la marca alemana en satisfacción del conductor y fiabilidad.
La leche la explicación es de matrícula de honor, felicidades por expresarte tan bien.
El caso es que mi hija puso un vídeo del José Mota y la Balsa con el Punset, ostras, ostras, el parecido de vuestras voces son muy muy parecidas.
Muy buen video. Sería interesante que hicieras un video sobre amortiguadores magneticos y reparacion etc ya que hoy dia muchos coches llevan suspensiones asi o de aire etc etc
Simplemente darte las gracias por vídeos como este.
Gracias a ti por apoyar el canal!
El maestro en su línea. Enhorabuena y gracias por tus enseñanzas
Gracias a vosotros por apoyar!
Súper excelente análisis. Muy bien explicado, con los aditamentos, forma y tamaño de los componentes de éstos motores se consigue muy buen funcionamiento. Muchas gracias por compartir este tema. Saludos desde Celaya, Guanajuato, México.
Buenas. Yo he tenido un i20 tgdi 100 y ahora tengo un fabia tsi 1.0...hablo desde experiencia propia y ciertos conocimientos de mecánica. Todo lo comentado de los tgdi es correcto...pero en la práctica tengo que decir que no hay color... el kappa no me subía ni la rampa del parking sin forzar embrague hasta que tuvo buen rodaje...gastaba 6,5 lit de media en mixto,vibraba en bajas vueltas(,eso sí es cierto) y era bastante más rumoroso. El tsi,no vibra,apenas suena,corre mucho más gasta bastante menos y desprende una solidez y suavidad mecánica que ni sueña el coreano. A partir de aquí...una cosa son datos y otra sensaciones...y en ambas cosas,como dije,no hay color... Y que conste que el kappa no iba mal, no tengo queja.
Kona 120cv, sube perfectamente la rampa sin problemas y sin forzar nada, el mio no vibra absolutamente nada (hay que ser muy friki para notar algo, pero muy muy al fondo y recién arrancado) lo que corre mucho más, ni de coña. Y sonar, la verdad hasta suena bien el condenado.
Ni de "koña"...😂
@@MiguelAngelPuig-kd4hn No lo has catao en tu vida.
@@MiguelAngelPuig-kd4hn Que tienes un Fabia...
Gran video sin duda. Amena explicación del funcionamiento de un tres cilindros. La última aclaración en cuanto al movimiento de masa por un motor de poco cubicaje, hace entender ciertos comentarios, como que este tipo de motores si pisas en exceso tienen un alto consumo. Por otro lado se entiende o mas bien justifica, la elección de un motor hibrido en un vehiculo de un cierto peso, de tal modo que en el inicio de la marcha y/o a bajas velocidades el movimiento de la masa lo soporte el motor electrico evitando así el consumo elevado de combustible, y ya cuando está lanzado (vencidad la inercia de paso de estatico a dinamico), entra a trabajar el motor térmico, optimizando así el consumo y logrando grandes autonomias.
Muy interesante, como siempre. Esperamos tu video de temperaturas de escape y turbos 👍
Tendremos uno ligeramente moderado y uno HARDCORE, se que este ultimo quizás no encaje a todo el mundo, pero de vez en cuando me gusta profundizar en un tema.
Saludos!!
esto es aprender de mecánica de verdad, un placer... recuerdo cuando llegaron las marcas de coches de Corea, tipo Ssanyong, q despectivamente en el mundillo del motor se les llamaba "Coreanos", y fíjate dónde están hoy día, compitiendo de tú a tú con cualquier europeo, japonés...
Esta el mejor de estos motores dura 200.000 km,eso quiere decir q en cinco años se me ha roto el motor antes de acabar de pagar el préstamo de compra del vehículo, ta bien el negocio.
Qué gran descubrimiento este canal, aunque esté viendo hoy este video. Se ajusta a mis preferencias y veré más contenido.
Mil gracias!
Al final no es mas facil poner el cuarto cilindro?
Hoy ya no tienes opción, el fabricante debe ofrecer una gama que incluya opciones para los distintos consumidores y aquel que jamás corre y realiza recorridos a poca velocidad, sale beneficiado con la merma de material rodando.
Como todo, esto es interpretable y por la poca diferencia en consumos vs la diferencia suavidad y en ocasiones en fiabilidad, probablemente si merezca la pena.
Saludos!
Yo diría que siendo un " Gurú " en todo el sentido y significado de esta gran descripción..... lo és más aún la facilidad, claridad y naturaleza de transmitir lo que corre por sus venas. Felicitaciones!!!
Que clase magistral, este canal es una materia de ingenieria... Aqui en argentina el motor de entrada de gama de PSA es el motor EC5 que es una evolución de TU5JP4, al cual le agregaron un VANOS en la admisión y tecnologia de antifricció en pistones y cilindros. En españa lo montó en su momento el Citroen C-Elyse... Me encantaría q lo puedas reseñar algún día... Abrazo grande desde Argentina!
Y que cilindrada amigo?
@@juanjodominguez18 1.6, similar al TU5
Me ha parecido un vídeo muy interesante y muy bien explicado para todas las personas con un mínimo de nociones de mecánica. Me surge una duda respecto a estos motores y es cómo pueden soportar algún tipo de reprogramación o el ver incorporado un "Racechip" para obtener una potencia mayor, poniendo de ejemplo un 1.0 T-GDI de 100CV y cómo podría afectar al motor un aumento de 20-40CV. ¡Muchas gracias por el vídeo!
Resumiendo: ¿Cuánta vida útil tendrá este motor antes de estropearse? Llega a los 300.000 km?¿ Es fiable?¿ Es que me compré un hyundai i30 y no quiero que me dure solo 8 años. Soy de hacer entre 25.000 y 40.000 km anuales.
Con ese kilometraje ,10/12 años los haces bien
Que maravilla!!! Cuantas variables nos enseñáis y que bien explicado. Mis lecturas del Arias Paz se quedan pequeñas. Bravo!!!
Terminando de ver el video completo puedo decir que lo VW UP fue un exito 3 cilindros porque su carroceria no pesa tanto y por lo tanto gasta menos gasolina pero sin embargo los Golf de 3 cilindros fue por gusto. Gracias por la explicacion. Me gustaria q pusieras mas ejemplos. A veces tanta informacion al mismo tiempo puede ser un poco monotona pero se aprende bastante con sus explicaciones. Muchisimas gracias.
Este canal es único , es increíble lo bien que explica todo. 🙌🏻🙌🏻👍👍
Gracias amigo!
Una forma como otra de subir el precio cobrando lo mismo. Te doy menos motor por el mismo precio. Vamos, un engañabobos.
FANTÁSTICO,MAESTRO..Yo quiero ser tan sabio como Usted.😊
Entendí tan bien que no tengo más preguntas...que shulada me encantan los fierros
"KIA, DESCUBRE LO QUE TE INSPIRA" 😂 SUBLIME JAJAJAJA
Y sublime también el conjunto del vídeo. Enhorabuena
Soberbia explicación, como siempre, incluso para un neófito de la mecánica como yo. Me imagino que tendrás un lista de tus próximos motores a comentar en tus próximos videos, pero en el caso de que te faltaran ideas, me gustaría que explicaras y dieras tu opinión sobre el motor Kia 1.5 TGDI de 160 CV, así como de su caja de cambios DCT. Ahí lo dejo; a ver si hay suerte...🤞🤞🤞🤞 Muchas gracias y hasta el siguiente video.
¡Vaya si es todo un profesor! Y no del todo exento de humor. 😊
Hola.
Me encanta este canal.
Este señor sabe de verdad de mecánica, y de lo que habla.
Una pena que no sea lo habitual.
Seguid así. Es un placer verlo.
Hubieras llegado antes no hubiera cometido tantos errores comprando carros. Excelente video
Muy bien explicado y la conclusión: un motor pequeño va bien en coches chicos, pero no para carrocerías grandes y pesadas, por más turbo que le instales".
En Argentina he manejado el motor Renault de Kawi y es muy bueno acelerando para ciudad incluso con A/A pero las vibraciones son muy altas se nota en todo momento y su retén trasero de cigueñal no dura mucho tiempo y obliga a un gran desarme.
infinitas gracias por poner tus conocimientos a nuestro servicio
Hay un pequeño error en el vídeo, al final donde dice que ese motor no conviene en el Kia Stonic por ser un vehículo "grande y pesado" . Lo cierto es que es más pequeño y ligero que el Ceed que pone de ejemplo dos. El Stonic no llega a los 1200 kilos, mientras el Ceed está cerca de los 1300. De hecho el Stonic 1.0 de 120 CV pesa menos que un Ibiza 1.0 de 110cv.