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親会社が鈴与になったのはいい事ですね。神戸ー静岡線とかできるかも🐻
コメントありがとうございます。2024年9月１日から一部のツアー旅行ですが、神戸空港でFDA「松本＝神戸」線とスカイマーク「神戸＝那覇」線の乗り継ぎ便で手荷物預け直しが不要になりますね。段階的にすべての路線・旅客が両社の乗り継ぐ場合荷物の預け直しを不要にしたい考えみたいです。今後FDAとスカイマークの連携に注目ですね。
先にポートライナーの混雑の解消をなんとかしないと、駅も狭いし
コメントありがとうございます。ポートライナー朝のラッシュ時の混雑は凄いですよね。今年度からポートライナー三宮駅のホームの拡張の工事が始まりますがホームの混雑を緩和するだけで抜本的な解決にはならないですし、8両化も実現のめどが立っていないですし、地下鉄新線やポートライナーの新神戸駅への延伸など具体化していないですし。混雑する時間はバスの利用をお願いするしか・・・神戸市はBRTの導入も検討してるみたいですが。
なるべくなら地下鉄か阪神電鉄が空港まで延伸してほしいと思います、ライナーだと混雑問題が解消されませんし、神戸空港も発着枠が段階的に増えてくるので交通インフラは今の状況だとかなり苦しいのが現状ですね。
コメントありがとうございます。交通インフラは苦しいですよね。神戸市も私鉄の乗り入れや新神戸～三宮～神戸空港間を結ぶ地下鉄新線など鉄道輸送の検討はしてるみたいですが、具体的にはまだ何も発表されてないですね。巨額の費用がかりますからね。
神戸空港は利用する場合には、規模的にちょうど良くて便利と思っています。
コメントありがとうございます。コンパクトで使い勝手が良いですよね。
動画、ありがとうございます！とても便利な空港ですよね。国際線の出国手続き、チェックインを三宮、新神戸でできるといいなーと思います。事前チェックインを終えた人は空港内でも別ブース設けて搭乗口まで行けると混雑も緩和できますけど。時間までに三宮元町あたりで買い物もできますし、ポートライナーも大きな荷物を抱えて乗らなくていいですし。
コメントありがとうございます。出国手続きチェックインを三宮や新神戸でできて、別ブースで搭乗口まで行けるとさらに便利になりますね。いろいろとアイデアありがとうございます。
3:29 このあたりのサークリングアプローチいいですね👍神戸空港が対面離着陸運用が基本になってるの知りませんでした伊丹の14運用みたいにレアなんでしょうかね？
コメントありがとうございます。狭い空域に3つも空港があるので大阪湾上空は混雑してまして神戸空港に離着陸する飛行機は、特に東側は関空の飛行ルート･伊丹の飛行ルートと重ならないようにと西側からしかアプローチするしかないです。騒音問題もあって必ず明石海峡大橋上空を通過するように設定されてますので対面する形になりますね。サークリングアプローチは伊丹の14運用に比べると全然レアじゃないです。天候や風など安全上支障がなければ効率よく飛行機をさばくため時々サークリングアプローチで着陸してます。
兵庫県民にとって充実した日帰り近距離アジア旅行ができるようになるので嬉しいですね。正直国内線は伊丹が頑張ってくれてるので、離発着回数が限られてるなら神戸は国際線に振ってほしいですね。関空は神戸からバスなどありますがやはり遠いんだよねー。
コメントありがとうございます。日帰り近距離アジア旅行いいですね。今までの国際線＝関空の図式がありえないですからね。もっと利用客の利便性を考えて欲しいですよね。
神戸(空港)から関西空港へは高速船が就航していて30分程度で行けて便利そうなのですが、実際のところ利便性はイマイチな感じなんでしょうか？
@@menonon1 神戸関空ベイシャトルは神戸空港での駐車料金も無料になりますし、朝早くから運行してくださっているのでありがたいんですが・・・関空についた後もバスに乗って移動しなきゃいけなかったりといろいろ面倒で、三宮→神戸空港→関空桟橋→ターミナルの移動を考えるとなかなかつらいものがありまして・・・
兵庫から国際線が遠すぎて、神戸空港の国際定期便の就航が待ち遠しいです。
@@menonon1 海上の移動時間は早いのですが、他の方もおっしゃられてますが陸の移動が結構面倒です。あと三宮からだとトータルの時間も1時間はかかるのでバスとそんなに変わらないと思いますし、1時間に1本の運航なのと強風の日は欠航の場合もあります。バスは移動なしで座っていたらターミナルまで連れて行ってくれます。利便性はイマイチと思います。
神戸空港の発着枠が増えたらスカイマーク・FDAは両社ともに神戸空港を拠点空港としてることから両社の神戸発着の路線がかなり拡大しそうですね
コメントありがとうございます。はい両社の神戸発着の路線はかなり増えますね。便利になりますね。
ポートアイランドを素通りできるような高架道を作り、リムジンバスを運用すれば比較的安上がりだし、新しい鉄道など必要ないと思います。
コメントありがとうございます。BRTのようなバス専用レーンでバス側に絶対的な優先権があり(バスが近づくと交差道路の信号が赤になるなど)定時性が確保できれば、新しい鉄道は必要ないですし安上がりですね。神戸市には頑張ってほしいです。
うーむポートアイランド内の道路が混雑しているところを見たことないんですよね片側4車線、合計8車線の太い道路があるので道路状況に関してはどちらかというと三宮周辺とポートアイランドへ至る神戸大橋と港島トンネルやその付近の方が課題な気がします
初めまして。神戸空港拡張の為にはもう一つ橋かトンネルが欲しいですね。2018年の台風21号では関西空港が散々な目に遭いましたから。
初めましてコメントありがとうございます。関西空港は陸の孤島になりましたね。連絡橋のバックアップが必要ですね。
おはようございます🌄我々大阪市民からすると伊丹空港が１番近いですね😅関空は遠いし、神戸空港もっと遠く感じます😅実家の明石からなら近いですね(笑)神戸空港からライブ配信されて無いのが残念です( ；∀；)神戸空港が盛り上がりますように願っております🙏
コメントありがとうございます。私も大阪市民なので伊丹空港をよく利用しています。住んでいる所で感じ方は違いますよね。神戸空港は国際線が就航すると賑やかになると思います。
神戸空港から東への発着は伊丹や関空の経路と重なりそうなので慎重にすぐ急旋回しないといけませんね。でも３空港の位置関係や滑走路方向は今更どうしよもないので発着枠増大なら東方面も使うしかありませんね。
コメントありがとうございます。発着枠増大は飛行経路の見直しで対応するみたいです。今までは出発･到着とも明石海峡大橋を通過してましたので安全のため発着回数は制限されてましたが、飛行経路の見直しで神戸空港の出発便は明石海峡大橋を通らず淡路島上空を通過するようになります。今までより間隔は短くできますが、具体的にどれぐらい発着枠を増やす事ができるのかはまだよく分からないです。発表されてないと思います。
いまでも遅くはない、ポートライナーの強化で対応、三宮と空港駅のみ改修して例えば１０両編成とし直通運航とする、スピードは遅くてもいいのでは。
コメントありがとうございます。ポートライナーの強化いいですね。神戸市も2018年に8両編成を検討すると発表がありましたがホームの延長、橋脚の強度などに費用が掛かるので実現の目途は立ってないみたいですね。
やはり関西の空港として京阪奈方面からの需要も拡大すると思うので、関西の京急である阪神が梅田・なんば・奈良から直通する阪神空港線を岩屋あたりから引いて、神戸方面からの需要と分ければポートライナーの混雑も同時に緩和されますわ。
コメントありがとうございます。京阪奈方面の需要は期待できますよね。なるほど阪神の乗り入れですね分ければ緩和されますね。
他の方も言ってるけど、阪神神戸空港線とかあればいいなと思う大阪、明石、姫路からは勿論、近鉄を通して奈良方面からのお客さんも見込めそうだし
コメントありがとうございます。阪神電鉄の乗り入れ実現してほしいですね。
震災復興の建物が耐用年数が来たりで漸く再開発で神戸市は過渡期です、空港アクセスの最整備は官民上げての急務です、地下鉄海岸線で失敗が遅れに拍車をかける
コメントありがとうございます。空港アクセス鉄道は待ったなしですよね。
淀川左岸線と湾岸線と名神が延伸されると大阪市や北大阪からバスや車で３０分。さらにＩＲ施設まで高速船で１５分。将来に期待が持てます。阪神間の渋滞が緩和されて超大型コンテナ船が入れるようになる２０３０年は飛躍の年になるでしょう。
コメントありがとうございます。大阪市内からのアクセスも便利になりますね。期待大です。
高速船はUSJにもアクセスできたらもっと便利な気がする。確か船着き場がある。
国際線の前に、福岡便飛ばして欲しい...
コメントありがとうございます。なぜか福岡の直行便はないので伊丹からになりますよね。同じく福岡便飛ばして欲しいです。
スカイマークが過去に福岡便やってたけど関空−福岡は1ヶ月で大爆死、神戸−福岡でさえ僅か3ヶ月で運休した過去があるからせめて神戸空港が朝6時から運用できないと無理かと。朝一番の6時台神戸発福岡行きや夜の21時台福岡発神戸行なら需要あるかもやけど(唯一新幹線に勝てそうなダイヤ)
京都民からしても阪急で安く神戸空港に行けるので便利です
コメントありがとうございます。阪急使えれば安く行けますよね。ポートライナーの始発駅三宮にはJR・阪急・阪神・市営地下鉄が乗り入れているのも強みですね。便利になると思います。
阪急は淡路駅の立体交差やなにわ筋連絡線•新大阪線が落ち着くまでは十三の再開発とかもあって大阪に注力する感じやけど神戸線の基盤強化に神戸空港線に直通させる方向で参入する可能性も無くはないしそーなれば採算面でも費用便益比が一番高そう。(ただ、それでも事業費は3,000億円で終わらなさそう…)
私が感じる神戸空港の最大の欠点。リムジンバスの三宮での乗換（1部除く）。ポートライナー分上乗せでも直通にするべき。（法的問題はわかりません）DOOR TO DOORなら関空、伊丹、神戸、より選択肢が広がる。SKYMARKの良さがもっと生きる。
コメントありがとうございます。
三宮神戸空港直通便欲しい
コメントありがとうございます。はい、直通便欲しいです！
ついでに神戸空港の親水公園も拡張してトイレつけてくれよー
コメントありがとうございます。釣りができる所ですよね。トイレは切実な問題ですね。神戸市は空港島の将来像を検討しているみたいですがトイレぐらいは早く整備してほしいですね。
今後発着が増えるとなると消防組織、どうなるんでしょうかね。今は警備会社が自衛の消防組織をやってますけど増えるとさすがに民間任せには出来ないでしょう。
コメントありがとうございます。空港消防は疎いので何とも言えないですけど今後は空港消防も注目していきたいです。
おー(興奮)
三宮から大阪までJRで２１分。三宮から空港までポートライナーで２０分。おかしいでしょ！でも車でいくとかなり便利。５号線延伸に期待。
コメントありがとうございます。今後、駐車場の拡張とかも必要かもしれませんね。
阪神高速5号湾岸線の延伸は元々3号神戸線の渋滞緩和が目的やけど物流面でハーバーハイウェイの渋滞懸念が減るのも嬉しい点でもあります。あとマイカーにしても堺市から神戸空港に行きやすくなる点や駐車料金が最近値上げされたとはいえ短期旅行なら関空より安いのも強みになるでしょう。
泉州案につぶされた、関西には非常に便利な施設。と思っています。竣工は神戸が後とは知りませんでした。大阪圏の利便性の良い施設なのに 何らかの関係で感性の無い人達に完成は後回し。誰が得をし、誰かが不徳をしたのかも。
コメントありがとうございます。はい、利便性は抜群だと思います。一方で神戸空港の国際化には根強い反対がありますね。
確か神戸に作ろうとしたら反対されて泉州に無理やり作ったはず。あんな底無しヘドロの海底に作りたくなかったはず。関空は際限なく沈み続けているのでそのうち無くなるのは確定。伊丹空港は利便性で残っているようでおいおい消えていく
最初から関西国際空港を神戸沖に作っておけば、こんなことにならなかったのよ。
コメントありがとうございます。そうですよね！関西3空港問題は無かったと思います。
後手。港で興った町なのに港と名のつく施設を手放すなんて笑止。それも泉州の田舎に。
コメントありがとうございます。その泉州の田舎を発展させようと国は考えたみたいですが、そんな都合良くいかないですよね。
親会社が鈴与になったのはいい事ですね。神戸ー静岡線とかできるかも🐻
コメントありがとうございます。2024年9月１日から一部のツアー旅行ですが、神戸空港でFDA「松本＝神戸」線とスカイマーク「神戸＝那覇」線の乗り継ぎ便で手荷物預け直しが不要になりますね。段階的にすべての路線・旅客が両社の乗り継ぐ場合荷物の預け直しを不要にしたい考えみたいです。今後FDAとスカイマークの連携に注目ですね。
先にポートライナーの混雑の解消をなんとかしないと、駅も狭いし
コメントありがとうございます。ポートライナー朝のラッシュ時の混雑は凄いですよね。今年度からポートライナー三宮駅のホームの拡張の工事が始まりますがホームの混雑を緩和するだけで抜本的な解決にはならないですし、8両化も実現のめどが立っていないですし、地下鉄新線やポートライナーの新神戸駅への延伸など具体化していないですし。混雑する時間はバスの利用をお願いするしか・・・神戸市はBRTの導入も検討してるみたいですが。
なるべくなら地下鉄か阪神電鉄が空港まで延伸してほしいと思います、ライナーだと混雑問題が解消されませんし、
神戸空港も発着枠が段階的に増えてくるので交通インフラは今の状況だとかなり苦しいのが現状ですね。
コメントありがとうございます。交通インフラは苦しいですよね。神戸市も私鉄の乗り入れや新神戸～三宮～神戸空港間を結ぶ地下鉄新線など鉄道輸送の検討はしてるみたいですが、具体的にはまだ何も発表されてないですね。巨額の費用がかりますからね。
神戸空港は利用する場合には、規模的にちょうど良くて便利と思っています。
コメントありがとうございます。コンパクトで使い勝手が良いですよね。
動画、ありがとうございます！とても便利な空港ですよね。
国際線の出国手続き、チェックインを三宮、新神戸でできるといいなーと思います。
事前チェックインを終えた人は空港内でも別ブース設けて搭乗口まで行けると混雑も緩和できますけど。
時間までに三宮元町あたりで買い物もできますし、ポートライナーも大きな荷物を抱えて乗らなくていいですし。
コメントありがとうございます。出国手続きチェックインを三宮や新神戸でできて、別ブースで搭乗口まで行けると
さらに便利になりますね。いろいろとアイデアありがとうございます。
3:29 このあたりのサークリングアプローチいいですね👍
神戸空港が対面離着陸運用が基本になってるの知りませんでした
伊丹の14運用みたいにレアなんでしょうかね？
コメントありがとうございます。狭い空域に3つも空港があるので大阪湾上空は混雑してまして神戸空港に離着陸する飛行機は、特に東側は関空の飛行ルート･伊丹の飛行ルートと重ならないようにと西側からしかアプローチするしかないです。騒音問題もあって必ず明石海峡大橋上空を通過するように設定されてますので対面する形になりますね。
サークリングアプローチは伊丹の14運用に比べると全然レアじゃないです。天候や風など安全上支障がなければ効率よく飛行機をさばくため時々サークリングアプローチで着陸してます。
兵庫県民にとって充実した日帰り近距離アジア旅行ができるようになるので嬉しいですね。
正直国内線は伊丹が頑張ってくれてるので、離発着回数が限られてるなら神戸は国際線に振ってほしいですね。
関空は神戸からバスなどありますがやはり遠いんだよねー。
コメントありがとうございます。日帰り近距離アジア旅行いいですね。今までの国際線＝関空の図式がありえないですからね。もっと利用客の利便性を考えて欲しいですよね。
神戸(空港)から関西空港へは高速船が就航していて30分程度で行けて便利そうなのですが、実際のところ利便性はイマイチな感じなんでしょうか？
@@menonon1 神戸関空ベイシャトルは神戸空港での駐車料金も無料になりますし、朝早くから運行してくださっているのでありがたいんですが・・・関空についた後もバスに乗って移動しなきゃいけなかったりといろいろ面倒で、三宮→神戸空港→関空桟橋→ターミナルの移動を考えるとなかなかつらいものがありまして・・・
兵庫から国際線が遠すぎて、神戸空港の国際定期便の就航が待ち遠しいです。
@@menonon1 海上の移動時間は早いのですが、他の方もおっしゃられてますが陸の移動が結構面倒です。あと三宮からだとトータルの時間も1時間はかかるので
バスとそんなに変わらないと思いますし、1時間に1本の運航なのと強風の日は欠航の場合もあります。バスは移動なしで座っていたらターミナルまで連れて行ってくれます。
利便性はイマイチと思います。
神戸空港の発着枠が増えたらスカイマーク・FDAは両社ともに神戸空港を拠点空港としてることから両社の神戸発着の路線がかなり拡大しそうですね
コメントありがとうございます。はい両社の神戸発着の路線はかなり増えますね。便利になりますね。
ポートアイランドを素通りできるような高架道を作り、リムジンバスを運用すれば比較的安上がりだし、新しい鉄道など必要ないと思います。
コメントありがとうございます。BRTのようなバス専用レーンでバス側に絶対的な優先権があり(バスが近づくと交差道路の信号が赤になるなど)定時性が確保できれば、新しい鉄道は必要ないですし安上がりですね。神戸市には頑張ってほしいです。
うーむポートアイランド内の道路が混雑しているところを見たことないんですよね
片側4車線、合計8車線の太い道路があるので
道路状況に関してはどちらかというと三宮周辺とポートアイランドへ至る神戸大橋と港島トンネルやその付近の方が課題な気がします
初めまして。
神戸空港拡張の為にはもう一つ橋かトンネルが欲しいですね。
2018年の台風21号では関西空港が散々な目に遭いましたから。
初めましてコメントありがとうございます。関西空港は陸の孤島になりましたね。連絡橋のバックアップが必要ですね。
おはようございます🌄我々大阪市民からすると伊丹空港が１番近いですね😅関空は遠いし、神戸空港もっと遠く感じます😅実家の明石からなら近いですね(笑)神戸空港からライブ配信されて無いのが残念です( ；∀；)神戸空港が盛り上がりますように願っております🙏
コメントありがとうございます。私も大阪市民なので伊丹空港をよく利用しています。住んでいる所で感じ方は違いますよね。神戸空港は国際線が就航すると賑やかになると思います。
神戸空港から東への発着は伊丹や関空の経路と重なりそうなので慎重にすぐ急旋回しないといけませんね。でも３空港の位置関係や滑走路方向は今更どうしよもないので発着枠増大なら東方面も使うしかありませんね。
コメントありがとうございます。発着枠増大は飛行経路の見直しで対応するみたいです。今までは出発･到着とも明石
海峡大橋を通過してましたので安全のため発着回数は制限されてましたが、飛行経路の見直しで神戸空港の出発便は明石海峡大橋を通らず淡路島上空を通過するようになります。今までより間隔は短くできますが、具体的にどれぐらい発着枠を増やす事ができるのかはまだよく分からないです。発表されてないと思います。
いまでも遅くはない、ポートライナーの強化で対応、三宮と空港駅のみ改修して例えば１０両編成とし直通運航とする、スピードは遅くてもいいのでは。
コメントありがとうございます。ポートライナーの強化いいですね。神戸市も2018年に8両編成を検討すると発表がありましたがホームの延長、橋脚の強度などに費用が掛かるので実現の目途は立ってないみたいですね。
やはり関西の空港として京阪奈方面からの需要も拡大すると思うので、関西の京急である阪神が梅田・なんば・奈良から直通する
阪神空港線を岩屋あたりから引いて、神戸方面からの需要と分ければポートライナーの混雑も同時に緩和されますわ。
コメントありがとうございます。京阪奈方面の需要は期待できますよね。なるほど阪神の乗り入れですね分ければ緩和されますね。
他の方も言ってるけど、阪神神戸空港線とかあればいいなと思う
大阪、明石、姫路からは勿論、近鉄を通して奈良方面からのお客さんも見込めそうだし
コメントありがとうございます。阪神電鉄の乗り入れ実現してほしいですね。
震災復興の建物が耐用年数が来たりで漸く再開発で神戸市は過渡期です、空港アクセスの最整備は官民上げての急務です、地下鉄海岸線で失敗が遅れに拍車をかける
コメントありがとうございます。空港アクセス鉄道は待ったなしですよね。
淀川左岸線と湾岸線と名神が延伸されると大阪市や北大阪からバスや車で３０分。さらにＩＲ施設まで高速船で１５分。将来に期待が持てます。
阪神間の渋滞が緩和されて超大型コンテナ船が入れるようになる２０３０年は飛躍の年になるでしょう。
コメントありがとうございます。大阪市内からのアクセスも便利になりますね。期待大です。
高速船はUSJにもアクセスできたらもっと便利な気がする。
確か船着き場がある。
国際線の前に、福岡便飛ばして欲しい...
コメントありがとうございます。なぜか福岡の直行便はないので伊丹からになりますよね。同じく福岡便飛ばして欲しいです。
スカイマークが過去に福岡便やってたけど
関空−福岡は1ヶ月で大爆死、
神戸−福岡でさえ僅か3ヶ月で運休した過去があるから
せめて神戸空港が朝6時から運用できないと無理かと。
朝一番の6時台神戸発福岡行きや
夜の21時台福岡発神戸行なら需要あるかもやけど(唯一新幹線に勝てそうなダイヤ)
京都民からしても阪急で安く神戸空港に行けるので便利です
コメントありがとうございます。阪急使えれば安く行けますよね。ポートライナーの始発駅三宮にはJR・阪急・阪神・市営地下鉄が乗り入れているのも強みですね。便利になると思います。
阪急は淡路駅の立体交差やなにわ筋連絡線•新大阪線が落ち着くまでは
十三の再開発とかもあって大阪に注力する感じやけど
神戸線の基盤強化に神戸空港線に直通させる方向で参入する可能性も無くはないし
そーなれば採算面でも費用便益比が一番高そう。
(ただ、それでも事業費は3,000億円で終わらなさそう…)
私が感じる神戸空港の最大の欠点。リムジンバスの三宮での乗換（1部除く）。ポートライナー分上乗せでも直通にするべき。（法的問題はわかりません）
DOOR TO DOORなら関空、伊丹、神戸、より選択肢が広がる。SKYMARKの良さがもっと生きる。
コメントありがとうございます。
三宮神戸空港直通便欲しい
コメントありがとうございます。はい、直通便欲しいです！
ついでに神戸空港の親水公園も拡張してトイレつけてくれよー
コメントありがとうございます。釣りができる所ですよね。トイレは切実な問題ですね。神戸市は空港島の将来像を検討しているみたいですがトイレぐらいは早く整備してほしいですね。
今後発着が増えるとなると消防組織、どうなるんでしょうかね。今は警備会社が自衛の消防組織をやってますけど増えるとさすがに民間任せには出来ないでしょう。
コメントありがとうございます。空港消防は疎いので何とも言えないですけど今後は空港消防も注目していきたいです。
おー(興奮)
コメントありがとうございます。
三宮から大阪までJRで２１分。三宮から空港までポートライナーで２０分。おかしいでしょ！でも車でいくとかなり便利。５号線延伸に期待。
コメントありがとうございます。今後、駐車場の拡張とかも必要かもしれませんね。
阪神高速5号湾岸線の延伸は
元々3号神戸線の渋滞緩和が目的やけど
物流面でハーバーハイウェイの渋滞懸念が減るのも嬉しい点でもあります。
あとマイカーにしても堺市から神戸空港に行きやすくなる点や駐車料金が最近値上げされたとはいえ
短期旅行なら関空より安いのも強みになるでしょう。
泉州案につぶされた、関西には非常に便利な施設。と思っています。竣工は神戸が後とは知りませんでした。大阪圏の利便性の良い施設なのに 何らかの関係で感性の無い人達に完成は後回し。誰が得をし、誰かが不徳をしたのかも。
コメントありがとうございます。はい、利便性は抜群だと思います。一方で神戸空港の国際化には根強い反対がありますね。
確か神戸に作ろうとしたら反対されて泉州に無理やり作ったはず。あんな底無しヘドロの海底に作りたくなかったはず。関空は際限なく沈み続けているのでそのうち無くなるのは確定。伊丹空港は利便性で残っているようでおいおい消えていく
最初から関西国際空港を神戸沖に作っておけば、こんなことにならなかったのよ。
コメントありがとうございます。そうですよね！関西3空港問題は無かったと思います。
後手。港で興った町なのに港と名のつく施設を手放すなんて笑止。それも泉州の田舎に。
コメントありがとうございます。その泉州の田舎を発展させようと国は考えたみたいですが、そんな都合良くいかないですよね。