台灣高鐵VS大陸高鐵 兩岸價格怎麼差那麼多?｜寒國人
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- Опубліковано 7 жов 2024
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大陆的高铁一直以来都是赔钱建设的，大陆高铁的定价就很低，因为是国家运营的，所以就能赔本优惠人民，为的就是让所有人都能做的起高铁，全都能享受到高铁的便捷，我不说这是体制的优势这种话，但是确确实实每个大陆人都能以最低的价格享受最便捷的服务，这是在其他任何一个铁路私有化运营的地区享受不到的！
平时惠及人民，战时就是资源网，这就是制度优势，有什么不自信的呢？
哈哈
那你知道中國高鐵負債6兆人民幣了嗎??
你覺得最後誰來還呢?
客运本来就不是为了挣钱的，货运才是。中国的国家级公共事业核算是全国一盘棋，铁路客运不挣钱，但它可以带动其他行业快速发展，最终实现整体核算的盈利。
@@riveracheng3078 笑死，你们这资本主义的脑子根本理解不了这些，为什么要还？高铁作为民生的基础设施，国家投入建设根本就没想过要谁还，财政收入拿出一分部来建设高铁，后续建设的差不多了就可以收益了，通过延长受益周期来减少民众的乘坐成本，这就是中国在做的惠民政策
@@riveracheng3078 带动全国经济发展，整体经济发展了，财政税收和对内对外制造和贸易收入增加，慢慢还呀。这就是国家统筹，宏观计划，普惠人民的制度优势。这就是为什么中国有农村四通（村村通）建设，通水，通电，通路，通信（网络），喜马拉雅上也有5G高速网络的原因，明白吗？
来自大马海外华人，🐰年！不🐰不快，奉劝各位广大的台湾同胞们以及台湾年轻人，不应在各方面都与🇨🇳较劲，只要台湾一天不统一，台海永远存在危机，只有两岸统一，这个世界格局才会越来越有和平的希望，两岸也会变得越来越好，唯有力挺强大的祖国🇨🇳，台湾同胞以及海外每一位华人，都能得到强大的祖国/祖家的庇护，西方的狼子野心才不能轻易得逞。加油吧！两岸同胞们，为您们点赞👍支持。祝福🇨🇳《百年辉煌盛世中华，中华民族伟大复兴》
共殘黨萬萬碎
你能保證統一後，要打美國打日本，你們去打。我們台灣永遠快樂幸福？
ua-cam.com/video/hzbSDEobDew/v-deo.html
看一下
没有像你这么脑残的马国人吧？如果破中国不每天武力威胁台湾，哪里来的台海危机? 破中国是两岸和平的破坏者，而不是台湾，更不是伟大的美国。
其实网上的这些播主的视频太多了，有说大陆好的，也有说大陆不好的。任何国家都有好的和不好的一面，关键是要亲身来体会。网络媒体很多都是靠流量赚钱，或被政府控制，只要你亲身来大陆一次，哪怕只是一次，你可能会改变自己的认知。宝岛已不是20年前的地位，不要再被蒙蔽了！
🧐🤔
台灣人65%都去過大陸，現在還是99%不要被大陸侵略，台灣有眼睛你放心，大陸太落後貧窮，大陸女生都倒貼台灣男人要換幾個就幾個，大陸男人都廢物還ㄧ堆娶不到老婆的，台灣男人去大陸沒玩過幾個大陸女人的不算人，便宜又配合這是真的。
ua-cam.com/video/hzbSDEobDew/v-deo.html
大陆人表示无所谓了，他们爱咋看咋看，台湾岛终究会被收复的
疫情前去過中國好多次了，也確實讓我對中國的印象有了很大的轉變，本以中國發展了這麼多年了台灣也不乏媒體鼓吹中國的進步，但是當我到中國親身體驗後卻感覺見面不如聞名了🙄
寒國人辛苦了！加油喔^_^
（感謝帶大家一起了解台灣高鐵，包含車站內部建設與規劃、程車票價、客戶服務、車箱內部的規劃，真的是十分詳細呢！期待新影片與直播，辛苦了，加油喔👍👍👍）
寒國人請回話
支持一个敢于讲真话的人
神韵票挺贵的，每年都有北美巡演，打的是传扬中国传统文化的旗号，很多外国人会以为是真的纯表演。除非去看过，否则很少人直到他们和法轮功有关系。据说节目间隙会有反共反华宣传，那些老套的器官啥的就会拿出来说。每年神韵表演的广告传单都会塞到家门口，本地电视台也会播很多电视广告，特别是中文电视台。
有，我朋友被人送了两张贵宾票去了，一张300欧元😂。去了以后回来那叫一个后悔啊，和北朝鲜的水平差不多，土泥吧唧的。节目单上也是搞他们轮子那一套宣传，中途停下来时间，又在台上宣扬中共怎么破坏啦，一定要把土共拉下来，解救中华民族。😂😂要不是为了那600欧元，她早就走了。
轮子是不是疯了？哈哈。“美国纽约非盈利组织，复兴中华正统，中国大陆民众至今仍无法观赏神韵的演出” 哈哈。笑死人。意思是：美国帮助他们复兴中华正统？大陆民众还没有资格看到他们的演出？哈哈哈。人才啊。不是有钱就能买票看么？哪来的神奇脑回路？美国打发乞丐神棍，神棍继续骗人。。
轮子哪来那么多赞助资金做这些事情的？
@@jtx-sl9jt 美国爸爸啊。美国有专门反华的部门，每年都有资金预算的。只要反华，他们都会给钱反华分子去宣传中国威胁或者抹黑。很吃香的，小汉奸小钱，大汉奸大资金支持。
寒國人細緻詳實的介紹，讓沒去過臺灣的人，對臺灣有個深入的了解！點讚👍🏻👍🏻👍🏻
Been to many countries, China's HSR pricing is the best in this world in term of affordability, unlike the HSR in the Europe, Japan, etc.
Japan has 3k kms vs china's 42k kms so far its like comparing a sample vs practical lol
japan is a l00ser.
很用心的制作，下次請寒國人來香港搭地鐵和高鐵做一做比較
不瞒你说 其实大陸的很多地铁都是港铁做的。比如说杭州的地铁就是港铁做的。
来自大马海外华人，力挺《打假悍将》寒国人，为你点赞👍祝你阖家安康💗幸福美满，加油！⛽。🐰年！不🐰不快，至于台湾高铁VS🇨🇳高铁，更本就不同等级，无法用语言来表达，说实话，对于台湾高铁太鲁阁事件，大家都心有余悸，实在令人胆怯，台湾高铁实在无法与🇨🇳高铁比拼。
先說一下太魯閣是台鐵不是高鐵喔！兩家是不同的單位在經營的。但台鐵是真的爛沒錯。
@@casparlee1849 兄弟！谢谢你的告知，毕竟我不是台湾人，在此向广大的台湾同胞们说声对不起。为你点赞👍祝你阖家安康💗幸福美满，加油！⛽。
對我們遊客，兩鐵同名不同站、同站不同名真的很困擾
台南站有兩個，但是台鐵的高鐵台南站叫做沙崙站是這個意思嗎
哈！建議先查一下。
謝謝寒國人介紹真實的台灣。有您有真相！
月入1000元人民幣的中國人贊助斗內一個統派舔共向中國要飯吃又死也不拿中國身分證此生不悔做台灣人的滯台中國人 寒國人坐台灣高鐵
中國人傻錢多嗎?
還真無三小路用🖕🖕🖕
報到~ 寒國人晚安！ 雖然只坐過一次高鐵的我，對於高鐵價格可以說一無所知，非常迷糊哈哈，不過以大陸還有台灣的高鐵來講，應該可以說是車程，用公里來算的，大陸高鐵基本上是高速發展的，不得不承認！
感謝寒國人帶我們體驗真實的台灣生活。👍
12年去台灣旅遊
看到的和宣傳的差距太大⋯
不過台灣的牙醫還不錯😊
大陸的安檢不僅是防恐，也是要防易燃易爆物品帶上車。
雖然會造成遊客的麻煩，但還是有需要的。比如台灣曾發生的鄭捷案，一個人帶兩把刀上捷運，在時間最長的兩站間發動攻擊，捅死四個人，傷者無數。
@@林乂小羊 我们这里安检这么严是有原因的，那就是“昆明火车站恐怖袭击事件”，你现在应该也可以搜到，当初是轰动全国的，自那起国内火车站、地铁站才加强安检，易燃易爆、刀具等物品都禁止随身携带。
台鐵的每個位子有充電，就是不知道為甚麼高鐵沒有
這個有點怪🤔
@@寒國人 主要是台鐵的列車更新頻率比高鐵高一些，新的列車自然而然會有充電座，而高鐵的話因為列車成本太高，所以目前都還沒買新列車，都是用舊的。
@@casparlee1849 给这位台湾朋友点赞，知识普及 :)
这个真值得学习了，大陆普通火车充电太窝火，也就卧铺区有两三个头，都得备好充电宝！可能距离太远，人太多，都充电可能压力太大！
@@李宗鹏-z7i 現在普通火車都很少了！基本都是動車D和高鐵G一般都會有電源插座！個別老車款可能沒有！
支持寒國人！多謝分享！正義敢言！😊👍👍👍💪💪💪👏👏👏
台灣高鐵猛的地方是 蓋了快２０年 只有蓋一半
而且還不知道有沒有貨運用途
最狠的是用的是台鐵土地 賺的不分台鐵
台灣一條捷運也是要二十年。
台灣高鐵是日本新幹線的車，雖然是較抵擋一點的，但是質量有保障的啦，對比大陸高鐵，優勢是兩排座椅間距要大一些。其它方面與大陸高鐵沒什麼差別。台灣高鐵的缺點：最高速度只能達到319公里(有見到過更高速度的請補充更正喔)，行駛過程中不平穩晃動很大。這是跟路基有關係，台灣鐵軌路基沉降比較厲害，所以不管是莒光號還是自強號還是高鐵都有同樣的問題，鐵軌路基能否做到不沉降嗎？當然可以且技術成熟，就看台鐵是否願意做了，相對而言，大陸的青海西藏鐵路為了解決凍土溫度變化的問題而使用了幾公尺一根樁的做法來解決問題，就更不用說高鐵運行的穩定度而可以豎立硬幣了。所以台灣使用世界第一梯隊的新幹線列車卻沒有發揮出其優勢，是很可惜的。希望台灣高鐵可以儘早實現全島環線的夢想。
A fair and non-political presentation. Learned something today. Thank you.
動車時速200以上
高鐵時速300以上
台灣的高鐵差不多=大陸動車的速度 ！
可..
台南06:00>到桃園07:27
杭州06:00>溫州08:28⋯
到底雙方人民坐到什麼了，高鐵還是動車還是高鐵裝動車的，我是搞糊塗了！
這票價如能照時間計算大陸138慢一點點才一小時其實還蠻合理吧，但建造營運成本應該皆不同這我就也不是很懂了，
而現今台灣雙北以南地區幾乎也是家戶都配有驢了，畢竟政府體恤人民，道路都是石子路，騎驢也才方便去到車站搭高鐵，不然鞋子早些年都被石子磨破了幾雙..。
杭州到温州是从宁波绕了下的,你根本不懂呀,自己查查具体的铁路线路吧
@@violienk 不懂的是我那就我吧！人家是拿這兩地的里程數來做比較 搞清楚再來吧
大陸高鐵還有地鐵站之所以要過安檢是因為之前出現過重大的群體傷害事件，就像紐約在911之前許多場所沒有安檢，但之後就嚴格許多，不少場館或是搭船是得過安檢的，台灣的捷運以前沒有安排警力巡邏後來發生過一次持刀傷人後就有警力巡邏，其實這都是一種安全預防，硬要套上什麼自由不自由的實在是莫名其妙。
有些台湾网军总是把自由曲解成放纵，当我戳破他们意淫的泡影时，又在那无脑抨击大陆，总之，没一句事实，三立套路，还说我在墙里不会独立思考！太恶心🤢了！
有需要才做，台灣的民族跟疆界沒大陸那麼複雜
不同的火车车次前都有不同的英文字母标志，火车车次前的字母表示的含义： 1、G字开头的火车代表的是高速动车组，时速一般能达到350公里每小时。 2、K字开头意为快速旅客列车。 运行速度一般比较低，时速可达到120公里每小时。 3、Z字开头意为直达特快旅客列车，运行时速可以达到160公里每小时。 4、T字开头意为特快旅客列车，时速可以达到140公里每小时。 5、C字开头代表的是城际动车组列车，速度与高铁相同，可以达到350公里每小时。 6、Y字开头意为旅游列车，一般开往旅游胜地或大中城市之间。 7、L字开头是临时旅客列车，比较少见，一般在客流高峰的时候会加开。 8、D字开头是动车组旅客列车，列车时速一般大于200公里每小时
很详细👍
台灣的高鐵速度是300以上～你說錯了，又不用安檢
传统火车只有火车头有动力。所谓 “动车” 就是每一节车厢都带有动力的火车，“高铁” 也属于 “动车”，大陆定义时速300公里以上的动车属于高速动车组，简称高铁
所以严格意义上说台湾的是动车，不算高铁😂
@@yukiluo2033 台湾小，每小时200公里就够了，350公里高铁速度没必要。
@@SamLoveSharing 所以叫动车就行了
台灣的高鐵它的車速也是300以上，只是台灣小站距離短，所以班車若是每站都停的車速很難飆上300因為還沒加速多久就好準備停車了，但停站少的班車，如台北就直到台中的班車它的車速就都開到300以上，另外寒國人所示的商務艙等級不若大陸的頭等艙，那也是商業上的考量，台灣小，高鐵從頭到尾台北到左營也不過90分鐘沒必要搞個VIP 艙，因為屁股還沒坐熱就好下車了。
傳統火車部分，不一定都是只有車頭有動力，也有分散式動力的俗稱動車，像台灣一般鐵路，有一半都是動車組，日本韓國也是
大陆高铁列车是用市场换欧洲技术转让为基础发展起来的，当时成立了合资公司，和日本关系不大。之后不断自主创新发展出几代高铁列车技术，包含现在的动车和高铁。
另外这里提到的是列车技术，至于铁轨基建技术就看大陆自己的能力了。
韩国、中国一开始都有受到日本帮助，但中国很快就自主研发，而韩国至今无法摆脱日本，其原因就是韩国的主权完全受到了美国、日本控制，而中国早在二战结束后就摆脱日本控制了
韩国人想摆脱日本控制，但遗憾的事，在未来的日子，即便美国崩溃了，韩国还会受到日本的控制，因为地缘政治决定了韩国被日本殖民的历史地位
算了吧，大部分的核心技術和重要裝置零件都還是向國外採買技術，就像中國第一架號稱自己研發的民用客機，還是國外拼裝貨，核心技術與重要零件沒一個是自己做的。中高在一帶一路的印尼中搭建第一個全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，結果工程列車脫軌意外，造成技術人員2死4傷慘劇，興建期間也多次傳出意外與爭議，到現在也沒有一個正式報告初稿出來，如果全部都是自己的技術與零件，怎麼會需要拖這麼久？東航墜機意外，一個月就有初步報告，這當然也是歸功於芝加哥公約，設計比飛機容易的高鐵卻出不來，不是啟人疑竇？會不會像是 2014 年中國北車登陸美國波士頓地鐵時高調宣傳，結果 2019 年投入運營以來，技術故障不斷。新火車投入運營僅一個月，就出現了技術故障，甚至造成線上所有「中車造」列車被集體下線；其中包含 MBTA 去年 12 月 22 日發送信件給中車集團，揭露麻州廠 16 大問題。其中信件對於中車地鐵質量提出懷疑和負面回饋，包括存在大量的不合格品報告，情況未見好轉；電路和機械安裝工作質量長期不佳；無法即時解決測試報告的問題，導致產品返工和生產中斷；沒有回應 MBTA 的質量審核報告，還有其他與質量有關的信件，到現在還無法完成驗貨驗收程序。
@@bearbabe 好啦好啦 乖，你说的都对
@@稀饭酱-r1g 這樣就崩潰了哦:-( 😂
其实大陆这边也都是这样高铁站是城市外部新建啦，保持着原来的火车站的功能开始建高铁，然后再整体挪到高铁站，就可以再更新原站了，这样可以让原址的火车站走高铁。
（当然也会看原站的地理条件是否适合再更新，不适合的话就改造成展览馆或者商圈了）
还不错哦，现代化程度是够的，只是规模小一点而已。里程少，人口少嘛，正常。总的来说很不错！
@john lee 没来过大陆就不要信口雌黄，大陆人多是没错，不过你也没试过在大陆高速公路上连续开车一个多小时没有遇到一辆车。
大陆高铁也没有味道，很安静
@@user-bi2gz6km5t就是铁轨质量上来之后没有那种铁道衔接处咔嚓的声音了，自从有了高铁之后也没在火车上过过夜
@@user-bi2gz6km5t 为什么2014我去时候那么吵。。然后有怪味道
謝謝寒國人分析兩岸高鐵動車的不同與價格差異👍👍👍👏🏻👏🏻👏🏻這集節目很棒，🙏🙏🙏期待兩岸早日統一🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳👍👍👍👏🏻👏🏻👏🏻
@@user-qk9xu7qq2c 台灣省一直是中國的一部份，台灣人民也都是中華兒女，中國的子孫，你沒讀過書嗎？
@@user-qk9xu7qq2c 台湾1684年开始归属于福建管辖。1885年台湾建省后并不单独举办乡试，台湾士子里的秀才要考取举人仍然要到福建省会福州参加乡试。台湾士子出省考试分春秋两闱、前后两拨：举人到京城参加会试，秀才到福州参加乡试。福建福州的鼓楼区还保存有台湾会馆。1883年，台湾兵备道刘璈在台湾岛内筹得善款，并预提银两，用于购建试馆、会馆。刘璈同时向闽浙总督何璟上呈禀文，申明“今筹款既有成数，拟就此二款内，先提银一万五千元，即在省城福州贡院左近，构建台南、北两郡试馆，遴委员绅监造，以为全台乡士子栖息之所”。据光绪十年（1884年）三月的刘璈呈文交待“台南北两郡试馆现已告竣“。台湾两郡试馆在1884年建成。但可惜的是台湾士子的“试馆福利”只享用了20年。1905年后，清廷下诏停止科考，我国实行了整整1300年的封建科举考试制度正式退出了历史舞台。至于会馆则历经变迁湮没在历史的尘埃中。台湾会馆还保存有很多台湾学子进京赶考驻留在会馆的文献资料。你有资料显示以前台湾人去日本参加日本国考，进日本政府做官的，而且成为一种制度？可能台湾人都不知道中国的贡院是个啥机构吧。
@@user-qk9xu7qq2c 對面叫china，我門也叫china，兩岸只是一個china裡的兩個政治分離團體，扯不到什麼兩個國家。
台灣高鐵票價是註定要貴，便宜不下來的，因為是bot。bot就是民間投資，政府給予特許經營權，20年或30年，時間到後轉交給政府。台灣高鐵公司原本的經營特許權是35年，雖然票價貴死人，但還是經不起35年的折舊計帳，所以自經營開始，即使票價貴死人，台灣高鐵公司依然是年年在虧損。後來有申請延長特許經營權後通過，現在經許經營權是70年，才能讓台灣高鐵公司多喘一口氣。
这高铁站连深圳地铁站都不如
先赞后看🥳看过抖音“台湾帅玛莎”拍的台铁便当，看着很不错，价格实惠😋
台鐵便當也是有故事的，雖然台灣南北只四百多公里出頭，但當時會冒煙的火車頭從南到北，最快的也要八個多小時，普通車十幾個小時正常，所以每靠站，大站，小站就沒有，靠到大站就會有人推車在月台上喊：便當便當。便當只是喊喊，其實還有很多可以符合遊客的其它食品。聽到便當便當，車上旅客有需要者就靠向窗口購買所需要的東西。
鐵路便當有兩特色，一是鋁製長方型便當盒，現在人會說鋁製回有毒，但當時人不知道，且技術也只能造鋁製絃便當盒，所以就鋁製便當盒了，上面還會帶一個台鐵商標。當旅客購買食用完下車時只要將便當盒放在明顯地方，等火車回廠清潔時回收便當盒。
二就是菜色特別窮，因為十幾個小時的車程，大站與大站間又隔了幾個小時，買的人又不一定會現吃，也許會放上一兩個小時，所以菜色就必需能耐放不易腐的些什麼酸菜、醬菜、瀂蛋什麼不上眼的東西。什麼雞腿、排骨的想也別想，當初的人吃不起，況且不耐放，放了這些還怕會吃出人命。看看現在一堆什麼商家推出的什麼鐵路便當，什麼胡里花俏什麼好東西全往里面放，我就心裡幹，全是假。
@@林乂小羊 谢谢科普，我看玛莎买那种是有比脸还大的排骨饭，才80新台币，看着蛮好吃的样子😂
@@阿霓姐姐 ？？？一般的豬排骨便當最大也不過手掌大，豬的體格就那麼大，要找條能切下比臉大的豬排骨，可能這豬得長得像牛那麼大。一般會說比臉大的應該是炸雞排，我沒看過那影片，我是這麼猜的，他應該是介紹炸雞排。炸雞排就是雞胸肉，怎麼煮都是又硬又老又柴，以前台灣人是不買不煮不吃的。30幾年前當兵前還沒看過炸雞排這東西，當兵後才在路邊開始看到炸雞排的出現，裹粉炸後反而出現雞胸肉的新口味。以前因為沒人吃所以便宜，一片30丶35塊就有，成主流後吃的人多現在一片通常要破百元，賣80已經算便宜了。但我也好多年沒買炸雞排了，開玩笑，一片破百，這100塊我乾脆拿去買炸雞腿，還能買兩三支。
@@林乂小羊 那你可以看一看咯，b站抖音小红书都有，都是同一个ID，我发链接就会被删，她买的就是排骨饭。
刻意的說台灣不是，客觀點好嗎？高鐵運行到300公里時為何不拍？加速中的速度又不是最高速？還有，台灣在2007就運行高鐵，大陸是何時開始啊？當然設備上有差異啊？還有，台灣城市早期就人口擁擠，高鐵是走郊區線，可以諒解，也能降低燥音，台灣有很多值得兩岸互相學習的你不說？說什麼速度只有200多？台灣是小島，有兩頭直達車，也有跳站停的車班，試問？台灣高鐵系統350公里，頭尾兩站行車時間抓1.5小時內，平均速度280___300左右算正常，雖然台灣高鐵宣稱時速最高是350公里，為何有時快，有時慢，自己去Google 查吧！還有？坐高鐵人員安靜，沒人敢霸位，沒人敢聚眾喝酒吃吃喝喝，賣的東西物美價廉...說說吧？真台灣人打假吧？看看大陸的一個網紅叫石炳鋒的。他說的話比你還真還敢，說到景區收費的問題佩服他！讓大家去比比你對景區收費的評論吧？客觀才是進步的關鍵！對了！有聽說最近新聞報導說西安城牆要圍起來收費的事嗎？可否請教一下在大陸的真中國人石炳鋒啊？
大陆素质方面确实有待提高，但是大义方面还好。两岸互相学习，共同进步。如果你觉得我说这句话在讨好你们台湾，且你认为日本人才是你心目中的自己人，我刚才说的话撤回。本来从小大陆对我们灌输台湾是同胞是亲人的观念，但是外网一看，好家伙，人家完全把我们当仇人，更难以忍受的是，把日本人当亲人，当自己人。所以我非常愤怒，都不是同胞了，还和平个鬼啊。
这个和大陆动车应该是同款，都是引进的日本川崎重工的车型。大陆这里初代引进动车里，C1是加拿大庞巴迪，C2是日本川崎 C3是德国西门子 C5是法国阿尔斯通（没有C4）。购买时是有技术转让协议的，后来把4家技术融合，发展出适合中国地形和气温的“复兴号”高铁。
有个叫游侠小周的大陆人，觉得台湾高铁基建比大陆强，所以为什么不把高铁修到恒春去😂
應該直接修到澎湖才厲害w
那個我都懷疑 台灣網軍裝的 😎😎
那条狗，有什么好说的
日本技术
@@卿盈 萬國技術。除了車輛是日本製以外的什麼鐵路、土木、水電、全是各國招標來的。
大陆高铁国产化率97%，采用的是中国标准，中国标准未来有可能是世界标准。台湾全套列车采购自日本，采用的是日本标准，台湾没有高铁的制造能力。
第一，台灣高鐵分散在非市區，是由考量到想要平均分配城市發展，讓一個縣市有更多的發展位置，而不是單單一個市中心發展起來
第二，高鐵速度200那是區間車，如果搭到跳站的行進速度會更快（主因為台灣站與站的距離過低，無法加速到極致，就要到站了）
對啊= =拍那個204大概是要表示台灣高鐵很慢比不上中國“動車”，我也看過台灣高鐵300和299公里的…
是征地不容易吧？到台南还要打车到市区，太不方便了。
@@dawebslave3571 你一定沒搭過台南的，台南高鐵有雙鐵，還可以搭鐵路到台南站，真要說麻煩是嘉義，就單單高鐵而已
@@蘇培文-t3i 我到的恰恰是台南。当然台湾高铁刚修好不久，可能配套迟了一步。去看了树屋啥的，要是树屋不在台南，那我的记忆就基本废了。
@@dawebslave3571 樹屋是什麼，我不知道欸
不吹不黑，台湾的高铁也很棒，完全不输大陆的高铁，台湾的高铁站也很棒。至于价格贵，是因为台湾整体收入高，平均收入是大陆的3倍多，所以价格是大陆的两倍其实并不贵。还是要客观理性来看待
三立，東森電视台，天天講大陸人民很可憐，大陸人民吃不起茶叶蛋，該是外國人做，旅客做吧
看寒國人酸了一下台灣高鐵，就是中國二、三線城市的交通建設。嗯嗯，中國什麼都好，中國好棒棒！
也没有很棒，但是比台湾好太多了。谢谢你的支持哈哈哈
台湾高铁这个速度，在大陆都不好意思 叫高铁😁
你的智商當然是不懂。
原來大陸普通列車時速要上200了
@@龐德-n8w 玻璃心又碎满地了
@@krrj2000 台灣高速鐵路公司
簡稱台灣高鐵
又名台灣新幹線
台灣高鐵本來是以歐洲系統為主
後來1998年歐洲發生高鐵重大事故
之後台灣方面開始檢討是否要繼續使用歐洲系統
後來經過各方討論
最終由總統李登輝拍板定案
選擇採用日本新幹線系統
台灣也是日本新幹線第一個海外輸出的國家
台灣高鐵將引進日本下一代列車
N700S
運營速度360公里
ua-cam.com/video/yaldLBKbG84/v-deo.html
將於2027年之前全部交付完畢
台灣高鐵採用新幹線系統20年
實現了日本一貫的零誤點率，安全性，20年過去了，有目共睹
所以台灣高鐵的下一代列車仍然繼續選用日本新幹線列車
可靠性非常好
台日友好✌️✌️✌️🇹🇼🇯🇵👍👍👍
而且台灣其實不太需要那種躺下來的,因為台北到高雄也才快2小時,躺沒多久就要起來了
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有監視器其實也是要注意一下車內有無緊急狀況,例如旅客暈倒.爭執.
高铁，全名是高速铁路列车，时速超过250公里才能叫高铁
臺灣原本計劃從德國購買車輛，但由於德國高速鐵路發生事故，采用了日本的新幹線車輛，連同德國製造的道岔、法國製造的信號系統。
機車車身是日本製造。結果，車身的零件變成了操作麻煩的特殊訂單，又變得昂貴。
台灣高鐵的票價比義大利還貴！
真的啊……
多少钱？我英国这边正常的，53公里148人民币。这是有优惠卡18磅了。没有就28磅，英国最快火车，在kent
英國貴三三，哈
意大利怎麼能跟台灣比😏
台灣高鐵票價是註定要貴，便宜不下來的，因為是bot。bot就是民間投資，政府給予特許經營權，20年或30年，時間到後轉交給政府經營。台灣高鐵公司原本的經營特許權是35年，雖然票價貴死人，但還是經不起35年的折舊計帳，所以自經營開始，即使票價貴死人，台灣高鐵公司依然是年年在虧損。後來有申請延長特許經營權後通過，現在經許經營權是70年，才能讓台灣高鐵公司多喘一口氣。
1:02 说到后来规划的高铁，其实大陆不少城市也是这样的，比如我老家浙江温州，由于地方很偏僻，在浙江最南边和福建接壤的地方，最早也是只有一个温州火车站（据说还是温州民营资本集资才建起来的），不能通高铁，后来高速铁路网修到温州的时候，就是额外建了温州南站，也是在郊区很远的位置，跟台湾这种情况差不多。温州站现在还是不通高铁，但是除了温州南站以外，高铁站建的很多了，开了很多县站，比如苍南站、永嘉站、瑞安站，甚至还有专门给景区开的雁荡山站、楠溪江站（杭温高铁建设中），最早的温州南站现在也不用接驳车，通了轻轨S1线去市区。
没想到寒国人后来举例也cue到温州了（笑
其实每个城市都这样的，杭州东站现在看是在市中心，但在刚刚建成的时候是在很远的郊区。
充電座的部分畢竟列車車齡已經差不多15年了，從06,07年通車以來都還沒啥更新
日本粑粑咋就不给更新呢？大陆的高铁08年开通，上海磁悬浮2003年开通
台湾的高铁看起来挺新的，原来已经15年了？看来保养得挺好
@@weizhang2834 因為日本大哥哥把台灣當成盤子啊！刻意把價格開得很高。
只是bot而已，別太高要求什麼更新，反正以後都是要轉交給政府的東西，現在多投資一塊錢，就是未來轉交政府時所隱藏虧損的一塊錢。
感觉是前面同胞的说法，商业上没动力
大陸台灣本是同祖宗:都是堂表兄弟姊妹本是一家親.千萬不要鬥.要和平相處.不然兩岸祖先也不安.那兩岸人民也不平安.人民不平安那國就必衰.
不如大陸叫中共國.台灣叫中台國.同屬中國分地而治.是兩岸之福.
團結一致,他國也就知難而退.
兩岸必盛..
让我最无法理解的是台湾人总共也没多少来过大陆的，但只要提到大陆，立马开启上帝视角，好像每个人都是专家一样，甚至好像比大陆人更了解大陆🤣
萬能的估狗能知曉中國內政,能知曉中國發生的任何事,就是誰寫的說不出來
@@WTF2010ization 所以才有台湾专家说大陆人吃不起茶叶蛋、抓田鼠充饥、吃3D打印米的梗。
@@WTF2010ization 我可以在估狗上杜撰一份你的家族史，你想让别人通过估狗了解你和你的家族吗？或者你更愿意自己讲述真实的家族史
@@WTF2010ization 想知道真相并不难，亲身体会一次就好
@@WTF2010ization 你要用百度搜索看同樣議題大陸多少人討論，，下載小紅書，
寒國人應該看了狂飆吧？很火喲
台鐵的新自強(EMU3000)是全車都可以充電(充電口於椅座下)但速度跟高鐵比輸太多了
台灣省每年有8800億的前瞻基建預算都不知道跑到哪去了 菜馬桶上台後現在都幾個8800億出去了 台灣的基建有任何改進嗎?
高鐵票價基本上每公里0.5元人民幣，動車票價0.25 - 0.3元人民幣
台灣高鐵票價是註定要貴，便宜不下來的，因為是bot。bot就是民間投資，政府給予特許經營權，20年或30年，時間到後轉交給政府經營。台灣高鐵公司原本的經營特許權是35年，雖然票價貴死人，但還是經不起35年的折舊計帳，所以自經營開始，即使票價貴死人，台灣高鐵公司依然是年年在虧損。後來有申請延長特許經營權後通過，現在經許經營權是70年，才能讓台灣高鐵公司多喘一口氣。
大陸高鐵是不允許站票的哈，只有動車才會有站票。
别瞎说，有站票的，记得前几天好像河南那边高铁就是站票售的太多，超载警报。劝没有票乘客下车
@@suixinerfei2010 不是河南的吧？好像是城际列车
中國的高鐵是國企，是用來利民的，好等人民利用高鐵來賺錢的，而台灣的高鐵是民企，是用來賺錢的工具，管你人民賺錢不賺錢，台灣的高鐵的收入，有部份要進貢蔡英文。
同样投资1000亿人民币建设，大陆一二三线人口多，乘坐率高，发车多，加上电价便宜。均摊下来人均票价成本低。
而同样成本建设到米国、台湾、加拿大。票价也不会便宜到哪里去。
唯一相仿大陆人口活力的印度，现在发展阶段还只到建高速公路，建设成本降不下来，科技投入升不上去，短期之内，全世界没有一个地方能比肩中国。
但国内不是没有问题，生育率上不去，出生的小孩不想从事基础工作，更喜欢刷快钱，玩金融。不跳出规律，我们也会陷入现在米日的处境。
历史循环，归结于人，八旗子弟能征善战，到后期的抽烟遛鸟，还经历了11代皇帝。闯荡世界吃苦耐劳的台商，到草莓宅男。也不过是两代人。
历史的车轮越转越快。
好逸惡勞，家長教育很重要，相信問題有，這就是人，
高鐵是一整個系統，包括路軌、信號控製、運行車輛等一系列系統，運行速度在 200KM/H 以上的都屬於高鐵，在高鐵係統上運行的列車都叫動車組（自帶動力單元的電氣化列車組），動車組不同車型運行速度不一樣，以字號區分速度或者類型，C 字頭列車是 150-250KM/H 的短途城際列車（一般是 300KM 以內），D 字頭運行速是 200-300KM 的長途列車（車程300-500KM），G 字頭則是高速動車組，運行速度在 300KM-350KM，一般在距離超過 500KM 的線路行運行。高鐵係統的列車是相互兼容的，所以有一些 200KM 的線路上也可能有一些 G 字頭的列車在跑。
你说的是大陆有各种车速的动车，台湾只有一条线路一个车型，跟台湾没有关系
寒国人我发现你指甲有一块黑色的，你最好找家医院去检测下，如果重物撞击导致的那没啥问题，要是慢慢形成扩大的话最好你是快点去检查下，这个问题不容忽视
我是被壓到的 沒問題的
@@寒國人 那就好，祝你健康
@@寒國人 被压紫的后面大概率指甲会脱落，或者去医院拔掉指甲，别问我怎么知道的
說實在的，他們虧本砸服務是真的佛
有点贵了，285公里我这边90多吧 普通座位的话，贵了1倍多
@anta1060 哦哦哦 好好好
@@Kumamotomikan我收入 1个月算下来1W1 到1W2左右，我觉得200多块钱的高铁才200多公里是贵啊
@@Kumamotomikan 所以臺灣人才存不到錢啊，人家收入五萬臺幣在大陸坐高鐵同距離才臺灣一半價格不到，房租也是，樣樣都打五折，存錢不爽嗎？！
@@Kumamotomikan 你多问点人，问问他们觉得贵不贵，我要年收入100W，你高铁1次1000块我都觉得便宜
没有那么便宜妈吗？最少要7毛钱一公里
技术是人地賣出，经自己改進青出于藍勝于藍。很多國家都经之過程。
一个多小时其实不用全坐配备充电，国内的班车基本都要跑3个小时的路程。
如果用人均来说的话，台湾人均比大陆高接近3倍，那么乘坐相对支出的费用 算起来应该是比大陆便宜啊，直接对比两边的价格不大对吧
因为中国大陆的高铁是国家补贴并且用于方便人民交通和国家经济发展
1. THSR 的速度介於200km/h-300 km/h間
2. 停靠站較多的車次速度就會較慢，一般僅停靠四站的行駛時間為1小時：45分，每站停四分鐘，所以高鐵停四站的平均時速233km/h，我也曾坐過最高行駛至300km/h的
2. THSR全長才350km，最慢的站站停，車次全程行駛時間才2小時：25分即可抵達，商務艙設置可躺座椅根本沒有必要，還沒睡深就到站了，並且對於地狹人稠的台灣這種浪費空間的行為根本沒有必要，寒國人用這個來比較兩岸高鐵優劣立場明顯偏頗
怎么没有立硬币~
成都东到重庆沙坪坝 330公里 左右 最快1小时07分 复兴号350公里/小时 票价161元人民币
成都到重庆 今年最新在建的成渝中线 最高速度400/小时 40分钟左右到。 2027通车
坐大陆動車不太担心人身安全問題，近些年台灣地铁常有持刀伤人事件，倒是需要小心提防左右有無可疑人員出現。
溫車動車車禍後 , 官方沒救人 , 直接就地埋掉車廂 , 真是好利索
在ChatGPT 問了一下 “中華人民共和國所有高鐵技術都是抄裁的嗎？”
答：這是一個有爭議的問題。中國高鐵技術的起源可以追溯到20世紀80年代初，當時中國開始引進外國的高鐵技術和設備，並在此基礎上進行自主研發和創新。隨著時間的推移，中國高鐵技術得到了不斷的發展和完善，目前中國擁有世界上最大、最快、最現代化的高鐵網絡。
有些人認為中國的高鐵技術是抄襲來的，而且中國在短時間內擁有如此強大的高鐵技術實力是不可能的。但是，中國政府和高鐵企業強烈否認了這種說法，他們表示中國高鐵技術的發展是通過自主創新實現的。事實上，中國的高鐵技術已經得到了國際認可，中國的高鐵產品也在國際市場上受到了歡迎。
總之，這是一個有爭議的問題，不同的人對此有不同的觀點。但是，從事實和中國政府的聲明來看，中國的高鐵技術是通過自主創新實現的。
問： 可以再詳細些解釋嗎？
答： 當談到中國高鐵技術是否是抄襲來的時候，有一些事實值得注意。首先，中國的高鐵技術起源於1980年代初，當時中國開始引進日本和歐洲的高速鐵路技術和設備。但是，在引進外國技術和設備的基礎上，中國進行了自主研發和創新，並不斷改進和完善自己的技術，從而實現了高鐵技術的自主化。
其次，中國高鐵技術的發展是由國有企業和私營企業聯合進行的。這些企業聚集了大量的工程師和科學家，他們通過自主研發和技術創新實現了中國高鐵技術的發展。此外，中國政府也給予了高鐵技術研發和創新的支持，例如提供資金、優惠稅收和技術轉移等方面的支持。
第三，中國高鐵技術的發展已經得到了國際認可。中國高鐵產品已經在多個國家進行了運營，並獲得了高度評價。例如，中國在印尼和泰國等國家建造了高鐵，而這些國家選擇中國高鐵技術是因為他們認為中國高鐵技術是可靠和先進的。
總的來說，中國高鐵技術的發展是通過自主研發和技術創新實現的。雖然中國引進了外國技術和設備，但中國在此基礎上進行了自主研發和創新，並不斷完善自己的技術，最終實現了高鐵技術的自主化。
台积电加工技术是抄袭的吗？这是一个有争议的问题，因为芯片生产技术最早不是台积电研发的。
那台湾人是抄袭而来的吗？这是有争议的问题，大部分台湾人的祖宗都是被中国人艹出来的，少部分原住民土生土长的，很多台湾人为了避免说自己是抄袭的，都否定中国人艹了他们祖宗的事实，而去说自己的祖宗被日本人艹，被荷兰艹，被原住民艹，硬要说自己是杂种。但这种说法也改变不了台湾人是抄袭中国人的事实。
时速200公里的不叫高铁，叫动车
又一个文盲出来得瑟，动车组列车等于高铁，一个属概念，一个类概念
@@weizhang2834 我这是中国普通老百姓的说法，当然比不了您油管学者知识渊博，惭愧惭愧
動疵 動疵 動疵 動疵，好像在聽音樂
寒國人謝謝你台灣高鐵跟大陸的相差很大。塔利班就只會抹黑別人。爛
寒国人去看流浪地球2，非常好看
台湾高铁总共就350公里，我不知道凭什么来和大陆比较，要知道全球70%的高铁都在大陆。坐高铁、动车几乎可以去到大陆的任何城市，无论那个城市在高原、草原、平原、丘陵，在海边还是在山中。
更别说相关专利、技术、制造、背后的供应商、配套的车站、设备、车速、舒适性、经济性等等，而且高铁和高铁站都很新、很干净、很安全，看视频里的台湾高铁挺失望的，有点像大陆的又老又旧三线城市。
大陸的比较方便。
高铁高铁站还不错。高铁地铁就那么几家公司在做，都有自己风格，一进门就能看出来谁造的。
我家到广州南站差不多400多公里，76块人民币，二等座。动车。正常速度207公里每小时
動車跟高鐵一樣快？！
@@aabei2005 大陆的动车时速200公里/小时，台湾高铁200公里/小时。大陆高铁350-420公里/小时。
@@kevm2503 我新鮮了！！，那臺灣不用高鐵，動車就好，臺灣環島鐵路時速90km,路經市區約60km, 那這樣 ，翻新環島台鐵用動車技術，一定比高鐵省多了 😂😂 臺灣南北直線約400km，不必用高鐵太貴。，而且臺灣高鐵時速居然和現今大陸的“動車”一樣而已，大陸高鐵時速是300km以上，動車居然有200km 😂😂 太神奇了
😂 😂
😂😂😂😂😂😂😂
说实话，台湾高铁339公里，设12个站点太多了。等于每30公里就一停，刚启动、加速就要刹车了，车速当然跑不起来。这么点儿长的距离，设三个站点就够了。如果想方便沿线居民乘车，可以开普通列车，用高铁实在是浪费。
台灣高鐵設計初期原本也沒那麼多站，後來迫於民意代表壓力才會增設那麼多站，已經失去高速鐵路的意義了
不那麼多站如何炒地皮？這就是民主的偉大
@@wuwuwu2666 不听专业人士而听民意或者“上意”的，啥都做不好。
@@clived1120 哪天民主选举不用花钱、参选者不会被资本绑架，那时的选举才能被叫做“民主选举”。
@@jennykok999 各有各的優缺點，這種建設在考量民意之前也是要做過很多專業評估的，例如地質，人口，土地取得
从普通人来说，安检很有必要，至少可以降低那些违规带易燃易爆炸物品上车的可能性，这些东西可能会危及全列车的安全。台湾铁路要实行安检，那位铁路警察李承翰就可能不会被逃票的人刺死，或许现在还活在世上。
台灣的複雜性沒那麼高，需不需要安檢我也不清楚，除非發生超重大安全事故，不然民意反彈會很大
@@ling1589 台湾就是人间净土？但台湾的各种形形色色的刑事案和社会案件一样也不少，光是爱河连续几个月飘的浮尸，马来西亚学生累累被割喉，就让我这个中国人倍感赫然。说明台湾不是天堂。
@@jzeng2022 有社會案件沒錯但是沒有恐怖攻擊
@@ling1589 中国的所有公共交通工具包括长途公共汽车，都是要进行安检，中国的安检的主要目的并不是针对恐怖攻击，在中国也几乎没有恐怖攻击，但在中国过去发生过非常多起违规带违禁的燃烧物品引发的惨祸，有人携带烟花鞭炮、汽油、化学制剂等易燃品，还有携带剧毒化学品等，这些人根本不知道自己的行为已经违法。台湾没有安检，并不代表没有人携带这些违禁品乘坐公共交通工具，在这些封闭的空间，一旦发生惨剧，那是非常严重的。
@@jzeng2022 毒品不好說，但其他的倒是沒聽說過，在台灣沒有人搭公共運輸系統帶這些"重"玩意，全部用私家車載
你說的事目前在台灣除非是蓄意不然不會有人選擇利用公共運輸做這事
這是高鐵嘉義站好嗎？騙誰啊？繼續騙看你頻道的人吧！明明在嘉義站硬要扯蓋在最偏僻的台南站，真的可以說欲加之罪何患無詞😊
最後有講到座位充電，補充一下好了，在大陸去到哪都要搭個一天半載的，還不含往返車站路程，如果沒充電就真的太不人性了，還好當初設計都有依車速跟里程納入考量，讓我們在大陸搭車短短的里程手機卻會耗到沒電不得不補充，真的是太有人性了，而台灣高鐵這邊真的就很不行了，就南北兩地前後才短短300多公里而已，最快也不過搭90幾分鐘，有些車廂竟然還有設計充電座位勒，是要幹嘛呀真搞不懂又用不著，又不是要搭個一天半載的，手機都沒耗到什麼電就到了，真的搞不懂還設計充電座位幹嘛呢，浪費錢最會了。
充電座位是給身障朋友電動輪椅或步車萬一沒電使用的喔！
的确寒国人蛮客观的
韩国人看来也不知道大陆高铁技术的渊源。高铁技术最初是来源于德国一个废弃的技术也就是德国当时一个被认为非常没有用的技术，就是这样竟然还高价卖给了中国而且还没有技术人员的指导非常的霸道。因为大家都知道技术的交易是必须有专业人员指导的。而中国当时也是走投无路，因为西方对中国的高铁技术的封杀非常厉害，所以即使明知是一个哑巴亏，也只能吞下。。说实话这种技术在其他国家手里的确就是一个废弃的技术，但中国愣是从中找出了非常有用的价值信息。所以才有了后来高铁技术的发展。这一点连德国人自己都非常清楚，所以他们自己都不敢说中国的高铁技术是抄袭的，可有些人特别是台湾人竟然还在那逼逼赖赖的，真是不要脸。
厲害了
支持寒國人👍👍👍
寒國人來中國搞事非，説三道四，挑起中國人紛爭，可恥的寒國龜蛋。
高鐵都到長白山了哎
智商是要低過小學包子才有可能得到這種結論，對吧寒國人🤣
法國TGV跟德國ICE都在歐盟體係內票價/速度都不一樣了，這還沒包含西班牙義大利的有高鐵的國家，不同營運體係不同的價格正常不過，該不會寒國人你腦補到Toyota跟Benz都是4輪轎車要賣同一價🤣
都是人雙手雙腳你跟我就不同，至少我腦子不會是小學包子那一流
同宗同源，早统早安，祖國昌盛
早統早死！
早睡早有眠喔！謝謝您
同你娘卡好
除了地铁层高有点矮很压抑之外没有啥明显缺点，整体感觉还不错。（内地地铁只要不是很古老的线路，车站层高很高不知道的时候以为在地面上商场里一样，其实古老的像北京一号线感觉都比台湾的高）
想便宜，做绿皮车。从浙江到安徽，7-800公里，硬座的话，112元人民币。但是只能坐着，很难受。站也不是，坐也不是。
卧室贵不了多少呀。。😁
220的绿皮车卧铺，可以睡觉，一夜过去，下车到站也不错。
*台灣高鐵根本不能跟大陸高鐵比啊 ! 論速度不及大陸 , 論行駛距離遠不及大陸 , 370幾公里輸於大陸4萬多公里 , 論技術又大輸於大陸高鐵是自行研發設計的 , 台灣高鐵是日本承建的 , 但從未學習到日本高鐵相關技術轉移 , 只學到如何幫車廂洗澎澎 ..., 總整而論 , 已相差十萬八千里之遠 !*
補充一下，只要有三鐵共構的站都是在市區，台灣的高鐵距離短乘坐時間不長，所以基本上車上設施很普通。
寒國人應該拍拍台灣的桃園高鐵站與板橋高鐵站，這兩站很大，尤其是板橋高鐵站。台南的高鐵站已經屬於二級城市了，人口沒有北部多，高鐵站也就不大。
噪音大，晃动大🤣
所以你覺得像虹橋搭個高鐵搞得像登機一樣；然後動不動沒預約就沒法登車這樣叫很方便？另外在台灣高鐵不用檢查身分證喔；我發現你都漏講一堆誒；舔共仔
胡說八道！
只有心怀恶意的人准备做坏事儿时才会害怕安检。
可悲的人
@@家樂福-k4u等你日本大鸽鸽地铁上给你安排上沙林，你就没机会酸了。
@@家樂福-k4u 你好可悲
对网友在我上一则回复下的评论不表意见！我一直很支持寒国人，他也了解。我只是坐贯大陆高铁，这次通过视频发现台湾高铁内部不是像大陆一样设置吧台出售食品，设置了一个自动的贩卖柜，很方便。仅此而已。至于卫生间部分上次没有看仔细，现在看看才发现确实大小便分开不太方便。谢谢大家的指教。
支持💪💪💪
台灣高鐵沒大陸高鐵穩,台灣搖搖晃晃的,而且大陸高鐵飛機都便宜,交通可比台灣方便太多了
羡慕啊，臺灣環島鐵路最高時速才90公里，用的是窄軌，在市區常常才時速50
@@aabei2005 十幾年前我坐大巴深圳到廈門8~9個小時,從天黑坐到中午,後來有動車了 3個半小時就到,592公里,這條線時速180~200左右 因為福建地勢比較崎嶇,速度有些許影響,遠一點就直接飛機3~500塊就有,去很遠的地方旅遊還是蠻方便的
台灣東海岸坐火車旅行別有一番風味,但民眾如果有快又便宜的高鐵類交通方式可以選擇還是更好,可惜高鐵沒辦法覆蓋全台
@@halu0513 你只要翻新臺鐵就可以了，臺鐵已經環島，如果把臺鐵提速到160km臺灣不需要高鐵，因為臺灣並不大，大概兩個杭州市大一點，好像和廣西百色市差不多，3.6萬平方公里，兩岸結束對立一年省下6000億軍費夠翻修了，好羡慕呀
@@aabei2005 真的 能改進好多東西
请问为什么时速才200多公里的火车居然叫高铁呢？叫低铁才合适吧！
Please use english subtitles!
Love China!
车站真小，就一条线路？
寒国人下次回大陆体验下那2款新的复兴号CR400AF-Z和CR400AF-BZ商务座（2款商务座不同构造），我都还没搭乘过新的复兴号，出国后才出来的新款😶
P.S CR400AF以后没啥好惊奇的了，已经技术输出给印尼了，未来泰国估计也差不多类似的车体，不过还不知道出口到泰国的高速列车啥样，只知道出口到泰国的普速卧铺列车厢头几年就在运营了
阿联酋有个啥庆典最近搞得隆重，中车制造的高速EMU居然登场了
寒国人坐过那个最新的，之前他有视频，差不多类似于一人一个小包间，还有独立的门，很多老外up主也评测过！
台灣可利用士地狹長，南北400出頭公里，左右最寬也只幾十公里而已。原本就有一條台灣鐵路局，便宜，反正也不是大老板要趕時間，就搭便宜的台鐵，四個多小時也能跑完全程。要趕時間飛機也不慢，機票還比高鐵更便宜，自然是搭機了。這條台灣高鐵公司就只以前吃新鮮搭一次當玩的。然後就沒有可比性了。要便宜的搭台鐵，要趕時間的搭飛機，這條高鐵算是多餘的產品。
@wweqa2850 唉，兄弟，你說的是大陸高鐵，我說的是台灣高鐵，不同調滴。
补充一点，高铁的准时率比飞机好很多，基本不会受到天气影响。雨雪天正常运行。相比飞机要好很多。
@wweqa2850 我又不是大陸人，只是個台灣省人，享受不而大陸人的高鐵福利。在台灣也只能過過自己變通的生活，要趕時間，搭飛機了。