El primer Airbus A321XLR del mundo entrará en servicio con Iberia desde finales de Septiembre. Ya era hora de que algo histórico sucediera por estos lares.
Infórmese antes de verter opiniones temerarias. En 1946 Iberia inauguró,hace ya 78 años, la primera línea comercial entre Europa y Argentina. Con un DC4 , con 5000 km de autonomía un crucero de 450 km hora y 36 horas de vuelo con escalas en Villa Cisneros en el Sahara español, Natal Río de Janeiro Buenos Aires. 7200 pesetas de la época, una fortuna en su momento.
Yo no llamaría un avión enano a un 321 . Es un avión medio , en un 321 Neo hay 230 asientos , no parece enano . Por otra parte hace ya mucho que se va de Madrid a Newark en un Boeing 757 de un pasillo y dos motores . El 757 cruzó el charco con ETOPS ( extended Twin engine operation)EN 1989 . Y esto no se hace para que el billete sea más barato , se hace para que las empresas ganen más dinero .
Cabe destacar que este avión para alcanzar su máxima autonomía en vuelo y cruzar el atlántico, tendrá que ir configurado en 160-170 plazas y no en 190-210 como esta configurado actualmente para vuelos de medio y corto alcance. Luego habrá que comprobar si un billete de Madrid-New York sale mas barato viajando en este avión o en el común Airbus A350 o A330 que también utiliza Iberia. Saludos desde Bcn.
Tiene un tamaño similar al B 707-121 de Pan Am que iniciò los vuelos NYC-Londres o a Parìs-Orly en el año 1959, pero cuatro turbinas, eran otros momentos. Ser el primero en volar el tipo comercialmente, vale para quedar en la historia estadìstica. A medida que entreguen a otros clientes europeos, ya querràn el permiso para esas rutas, y es capaz de bajar precios de boletos. Unas 6.30 a 7.30 horas de vuelo directo? No mucho tiempo para que no estèn còmodos. Mi experiencia de pasillo angosto y viaje largo: 1983, desde Bogotà, Colombia a El Arish, Penìnsula de Sinaì, Egipto en un DC 8 Super 63, 250 plazas, y 3 paradas tècnicas, con cero entretenimiento, cero atenciòn VIP (eramos militares hacia base MFO Sinaì), 3 comidas, mucho cafè y Coca Cola a bordo. Regresando, lo mismo, otro DC 8 del tipo intercontinental, igual tiempo de recorrido con paradas: 22 horas y media de operaciòn. Este A 321 debe ser muchìsimo màs còmodo y silencioso, sin duda.
Ojalá que lo configuren acorde a un viaje de esa duración, porque mi experiencia en las lowcost con los 321 normales ha sido no muy buena, quede destruido con viajes de 3 a 4 horas solamente.
No imagino la tortura de un vuelo tras atlántico en un avión de fuselaje estrecho. Un viaje de más de 3 horas en un avión de esos debe ser horrible. Yo viajé de Montreal a Bogotá en un A320neo y fue uno de los viajes más desagradables que he tenido, no solo por el limitado espacio para las piernas, sino además, las turbilencias se sienten terribles. En el sentido contrario había viajado en el A330 y no hay comparación, gran avión el A330. En vez de sacar ese A321 debieron haber impulsado más el A330neo.
La línea aérea portuguesa TAP opera desde hace un año al menos, vuelos transatlánticos con el A321NX en el trayecto Lisboa / New York-Newark (5447 km.) y Lisboa / Boston (5137 Km.). O sea que estos nuevos aviones A321 XLR de IBERIA no van a ser los primeros aviones de pasillo estrecho en cruzar el Atlántico norte sin escalas con vuelos regulares.
@@raindancemaggiee8848 Volé en uno de azores airlines el verano pasado de lisboa a Azores y fue muy cómodo, con enchufe como los de la pared de casa en cada asiento, luces led por dentro del avión, una pasada la verdad
Asumiendo que los vuelos viajen completamente llenos, es difícil de creer que un avión mediano ofrezca menores costos de operación por asiento que uno grande (el principio de las economías de escala sugiere todo lo contrario). Por esta razón, no creería que la entrada en operación estos A321XLR se traduzca en billetes más baratos para los viajeros.
Hola, no, no hace ruta recta, hace una curva, concretamente una ORTODROMICA, que varía por condiciones y necesidades meteorológicas, lo que se llama una derrota meteorológica.
No le han añadido un tanque extra, se lo han integrado, y no solo eso es diferente, también lo es la estructura, alas etc…. El A321 LR lleva 3 tanques extra extraibles
Tanto escándalo y antes volabamos en el Boeing 757 estrecho único pasillo , de buenos aires a México , de buenos aires a Atlanta , a Nueva York , etc , aunque está bueno tener un buen tamaño jajaja
¿Hay alguna regulación que obligue a las compañías a aumentar el tamaño entre asientos cuando se superan las X horas de vuelo? ¿O son las mismas independientemente de la distancia?
En realidad jetblue fue la primera en operar A321 en vuelo transatlatico desde New York a Londres. Jetblue usa el A321LR que tiene autonomia para 4500NM el nuevo XLR(Extra long range tiene autonomía para 4700NM.
No solo la cantidad de combustible...espero que hayan tenido en cuenta el tiempo que se van a tirar los pasajeros sentados y que no esté tan apretados.
Pero hacer un vuelo más largo, 6 o más horas, con un interior idéntico al 321 normal , no sera una tortura? No sería más lógico menos asientos para más comodidad?
Esa no sera la ruta. Son menos kilometros ya que por la cuevatura de la tierra el avion subira hasta el norte de las ialas britanicas, ahi cruzara a Canada y bajara por la costa de EEUU hasta destino. Em linea recta son muchos mas kilometros.
Tengo una curiosidad, no tiene que ver con el avión en sí, es que en el 1:09 minuto, veo una persona tejiendo crochet, a mi esposa le encanta tejer, pero no ha podido llevar sus agujas en cabina, porque las aerolíneas lo prohiben, ó éste caso es excepción?... ó se les pasó en la publicidad?
Sergio el día de ayer en Santiago de Chile hicieron, como todos los años la parada militar y yo viaje y vi en la parte de la fuerza aérea pasaron f16, f5, c-130 y varios helicópteros deberías reaccionar a la parada militar de este año
@@thonyromero5605 "Casi" no es lo mismo que "iguales" El A321 es más pequeño, gasta menos y opera mejor, con más capacidad de pasajeros (según algunas configuraciones). Es un avance técnico.
Con iberia o con level? Al fin y al cabo es iberia pero me pregunto eso. Yo creo que van a bajar y a mi me va a ayudar en mis viajes a españa desde boston
A ver si cumplen con la etopspueden volar lo que sea y a donde sea. Los motores han alcanzado una eficiencia en combustible tremenda asi como el diseño de las alas. Y es logico. Si no llenas un 330 pues coges uno mas pequeño.
A mí no me gusta que sea Iberia la que lo estrene , confío bastante en Airbus y su innovación que siempre ha tenido , pero si algo no funciona bien , problemas para Iberia
2:24 nombras los tanques de combustible extra como si fueran visibles por los pasajeros... la diferencia visible es que le alargaron el fuselaje tanto por delante como por detrás de las alas.
A saber unos 8500 km, algunas fuentes hablan de 8700 km de autonomía . Podría volar perfectamente al Caribe desde España, por ejemplo. Hay que documentarse mejor
Eso no se hace para que bajen los precios sino para que las aerolíneas dejen de perder dinero cuando un avión grande no va completamente lleno.
-Airbus: que mas largo?
-Low Cost: SI!
El primer Airbus A321XLR del mundo entrará en servicio con Iberia desde finales de Septiembre. Ya era hora de que algo histórico sucediera por estos lares.
Infórmese antes de verter opiniones temerarias.
En 1946 Iberia inauguró,hace ya 78 años, la primera línea comercial entre Europa y Argentina. Con un DC4 , con 5000 km de autonomía un crucero de 450 km hora y 36 horas de vuelo con escalas en Villa Cisneros en el Sahara español, Natal Río de Janeiro Buenos Aires. 7200 pesetas de la época, una fortuna en su momento.
Y eso q@@sc340
Yo no llamaría un avión enano a un 321 . Es un avión medio , en un 321 Neo hay 230 asientos , no parece enano . Por otra parte hace ya mucho que se va de Madrid a Newark en un Boeing 757 de un pasillo y dos motores . El 757 cruzó el charco con ETOPS ( extended Twin engine operation)EN 1989 . Y esto no se hace para que el billete sea más barato , se hace para que las empresas ganen más dinero .
Cabe destacar que este avión para alcanzar su máxima autonomía en vuelo y cruzar el atlántico, tendrá que ir configurado en 160-170 plazas y no en 190-210 como esta configurado actualmente para vuelos de medio y corto alcance. Luego habrá que comprobar si un billete de Madrid-New York sale mas barato viajando en este avión o en el común Airbus A350 o A330 que también utiliza Iberia. Saludos desde Bcn.
Tiene un tamaño similar al B 707-121 de Pan Am que iniciò los vuelos NYC-Londres o a Parìs-Orly en el año 1959, pero cuatro turbinas, eran otros momentos. Ser el primero en volar el tipo comercialmente, vale para quedar en la historia estadìstica. A medida que entreguen a otros clientes europeos, ya querràn el permiso para esas rutas, y es capaz de bajar precios de boletos. Unas 6.30 a 7.30 horas de vuelo directo? No mucho tiempo para que no estèn còmodos. Mi experiencia de pasillo angosto y viaje largo: 1983, desde Bogotà, Colombia a El Arish, Penìnsula de Sinaì, Egipto en un DC 8 Super 63, 250 plazas, y 3 paradas tècnicas, con cero entretenimiento, cero atenciòn VIP (eramos militares hacia base MFO Sinaì), 3 comidas, mucho cafè y Coca Cola a bordo. Regresando, lo mismo, otro DC 8 del tipo intercontinental, igual tiempo de recorrido con paradas: 22 horas y media de operaciòn. Este A 321 debe ser muchìsimo màs còmodo y silencioso, sin duda.
Bueno se vienen vuelos ultra lowcoat intercontinentales, muchas espaldas se van a tensar
Ojalá que lo configuren acorde a un viaje de esa duración, porque mi experiencia en las lowcost con los 321 normales ha sido no muy buena, quede destruido con viajes de 3 a 4 horas solamente.
No imagino la tortura de un vuelo tras atlántico en un avión de fuselaje estrecho.
Un viaje de más de 3 horas en un avión de esos debe ser horrible.
Yo viajé de Montreal a Bogotá en un A320neo y fue uno de los viajes más desagradables que he tenido, no solo por el limitado espacio para las piernas, sino además, las turbilencias se sienten terribles.
En el sentido contrario había viajado en el A330 y no hay comparación, gran avión el A330.
En vez de sacar ese A321 debieron haber impulsado más el A330neo.
Los 757 llevan casi 40 años haciéndolo...
El tamaño importa 😅
☠
Venite y convencela a mi esposa...
😉
La línea aérea portuguesa TAP opera desde hace un año al menos, vuelos transatlánticos con el A321NX en el trayecto Lisboa / New York-Newark (5447 km.) y Lisboa / Boston (5137 Km.). O sea que estos nuevos aviones A321 XLR de IBERIA no van a ser los primeros aviones de pasillo estrecho en cruzar el Atlántico norte sin escalas con vuelos regulares.
así és, los mismos que utilizan Azores Airlines
@@raindancemaggiee8848 Volé en uno de azores airlines el verano pasado de lisboa a Azores y fue muy cómodo, con enchufe como los de la pared de casa en cada asiento, luces led por dentro del avión, una pasada la verdad
Vole yo este diciembre en TAP desde Boston a Lisboa en un 321 tambien
Es correcto. El mismo comentario hice en un video similar.
Esas rutas se hacían con B757 hace tiempo. Por ejemplo recuerdo un Málaga Philadelfia
será mas eficiente, pero que cosa tan fuerte es que cada dia nos hacen el espacio mas reducido y menos confortable , como si nos embutieran
Tiene pinta de ser incómodo para ese recorrido.
Asumiendo que los vuelos viajen completamente llenos, es difícil de creer que un avión mediano ofrezca menores costos de operación por asiento que uno grande (el principio de las economías de escala sugiere todo lo contrario). Por esta razón, no creería que la entrada en operación estos A321XLR se traduzca en billetes más baratos para los viajeros.
Hola, no, no hace ruta recta, hace una curva, concretamente una ORTODROMICA, que varía por condiciones y necesidades meteorológicas, lo que se llama una derrota meteorológica.
TAP opera la ruta Washington Dulles-Lisboa con el A321LR NEO
No le han añadido un tanque extra, se lo han integrado, y no solo eso es diferente, también lo es la estructura, alas etc….
El A321 LR lleva 3 tanques extra extraibles
Hola saludos desde Colombia 🇨🇴 Sergio Hidalgo
Air Europa en sus inicios en España ya volaba el B757 Madrid.-NY con paquetes turisticos,
Me hizo acordar a los vuelos transcontinentales que hacía el Boeing 747SP.
Tanto escándalo y antes volabamos en el Boeing 757 estrecho único pasillo , de buenos aires a México , de buenos aires a Atlanta , a Nueva York , etc , aunque está bueno tener un buen tamaño jajaja
¿Hay alguna regulación que obligue a las compañías a aumentar el tamaño entre asientos cuando se superan las X horas de vuelo? ¿O son las mismas independientemente de la distancia?
No, no lo hay. Si tu pregunta va referida a si Iberia va llevar una configuración de asientos como sus aviones de largo radio, la respuesta es sí
Volar en ese avión frente a hacerlo en un avión de doble pasillo será como pasar de ir en autobús a viajar en un carromato a sangre.
Este avión llega con holgura a New York porque con la ruta que llevan son5685 km
En realidad jetblue fue la primera en operar A321 en vuelo transatlatico desde New York a Londres. Jetblue usa el A321LR que tiene autonomia para 4500NM el nuevo XLR(Extra long range tiene autonomía para 4700NM.
En realidad el A321LR tiene un alcance de 4000NM....
Lo que importa es el cavallero no la espada...
Muy buen video 👍👍
No solo la cantidad de combustible...espero que hayan tenido en cuenta el tiempo que se van a tirar los pasajeros sentados y que no esté tan apretados.
El 757-200 podía ir a 7200 kilómetros
¡ El 757 y A300 ya hacían esso!
Pero hacer un vuelo más largo, 6 o más horas, con un interior idéntico al 321 normal , no sera una tortura? No sería más lógico menos asientos para más comodidad?
Qué tramas Sergio? Se avecina otro viajecito? Saludos crack
Esa no sera la ruta. Son menos kilometros ya que por la cuevatura de la tierra el avion subira hasta el norte de las ialas britanicas, ahi cruzara a Canada y bajara por la costa de EEUU hasta destino. Em linea recta son muchos mas kilometros.
Boeing se perdió una gran oportunidad al no mejor el 757
Tengo una curiosidad, no tiene que ver con el avión en sí, es que en el 1:09 minuto, veo una persona tejiendo crochet, a mi esposa le encanta tejer, pero no ha podido llevar sus agujas en cabina, porque las aerolíneas lo prohiben, ó éste caso es excepción?... ó se les pasó en la publicidad?
¿Rutas rectas? ¿De verdad? 🤣🤣🤣🤣🤣
iberia vuela varios vuelos saliendo desde santo domingo a madrid
Sergio el día de ayer en Santiago de Chile hicieron, como todos los años la parada militar y yo viaje y vi en la parte de la fuerza aérea pasaron f16, f5, c-130 y varios helicópteros deberías reaccionar a la parada militar de este año
Muchas aerolineas utilizan ya el A321LR para vuelos transatlánticos esto no seria algo nuevo...
De comodidad ni hablamos 😅
Una reclinación de los asientos de cuatro pulgadas, es la nada, para un vuelo tan largo. Será un vuelo sacrificado para el pasajero.
el 747 oro 🥇 el f-16 oro 🥇 el Fz-4W oro 🥇
Porque tanto revuelo si el 757 también es de pasillo estrecho y ya hizo eso .... Boeing le dejo el camino libre a Airbus.
El 757 es más grande que el A321, por eso el revuelo. Airbus consiguió una hazaña técnica increíble.
@@pg.ledesma son casi del mismo tamaño y de pasillo así que no le veo nada revolucionario a esto .
@@thonyromero5605 "Casi" no es lo mismo que "iguales" El A321 es más pequeño, gasta menos y opera mejor, con más capacidad de pasajeros (según algunas configuraciones). Es un avance técnico.
Con iberia o con level? Al fin y al cabo es iberia pero me pregunto eso. Yo creo que van a bajar y a mi me va a ayudar en mis viajes a españa desde boston
A ver si cumplen con la etopspueden volar lo que sea y a donde sea. Los motores han alcanzado una eficiencia en combustible tremenda asi como el diseño de las alas. Y es logico. Si no llenas un 330 pues coges uno mas pequeño.
¿Cuánto cuesta, precio Franco fábrica? Es para un amigo.
A321XLR TRUE WIRELESS 🤣🤣🤣
Y si no tiene ninguna diferencia con un A321 "normal", ¿dónde y cuantas veces van a poder mear los 220 pasajeros durante un vuelo de hasta 12 horas?
a ver si ryanair o easyjet se lo compran
A mí no me gusta que sea Iberia la que lo estrene , confío bastante en Airbus y su innovación que siempre ha tenido , pero si algo no funciona bien , problemas para Iberia
Pero para viejos transatlánticos no tienen que tener 3 motores?
Tremendo Clickbait con ese thumbnail jaja
Ir con solo 2 motores en medio del Atlántico no da margen de fallo de motores,no me monto yo ahí ni arto vino
Avión enano. No es serio esto ... 45 metros es enano?
Viva Iberia
2:24 nombras los tanques de combustible extra como si fueran visibles por los pasajeros... la diferencia visible es que le alargaron el fuselaje tanto por delante como por detrás de las alas.
Hasta Honduras llegaría?
A saber unos 8500 km, algunas fuentes hablan de 8700 km de autonomía . Podría volar perfectamente al Caribe desde España, por ejemplo. Hay que documentarse mejor