Très bon cours comme d'habitude,des fois je m'y perds, mais bon moi ce sera que de l'atmo en plus sur un fossil!😂😂, peut-être la prochaine en turbo!..😅
Salut David. Les algorithmes multiples c'est surtout pour les montages ou tu as des problèmes de tuning. Exemple avec l'algorithme pression régime tu peut avoir des trous à l'accélération à l'ouverture du papillon. A la place tu utilise l'algorithme alphaN. Mais l'alphaN est moins bon sur les moyennes et pleine charge et impossible de l'utiliser pour un montage turbo. Donc en mélangeant les deux tu obtient le meilleur des deux. Mais oui ce n'est pas évident. Si les résultats sont bons avec un seul algorithme alors tu n'as pas besoin de t'embêter.
Très bon court. Merci en tout cas. Sur bmw e36 avec Vanos, la gestion du Vanos se fait à partir de l'affectation d'une output avec le critère de la position au démarrage (Vanos activé au démarrage), puis le critère de switch en fonction du régime moteur (VANOS désactivé à 4500 tr/min). Est ce Correct ?
Merci pour votre commentaire. Non sur ms3 la stratégie de contrôle vanos est bien plus compliqué et intègre la charge de l'accélérateur ainsi que des délais de réponse pour éviter les situations de flottement. Avec un simple switch c'est un peu la solution pas cher avec une gestion entrée de gamme qui n'as pas d'algorithme de contrôle des aac variable. Une kaka-data? Sur e36 il faut mettre une ms3 ou c'est juste un downgrade.
Bonjour, et merci pour votre réponse. pour l'instant en pleine rénovation et toujours avec mon vieux calculateur Siemens MS40.1... j'aimerai passer en calculateur programmable mais pour l'instant en apprentissage et réflexion sur les fonctionnements. Donc suite à votre vidéo, j'essayais de me projeter avec la gestion du solénoïde simple vanos, avec un output à définir, mais avec votre remarque, je crois que j'ai trouvé la stratégie VVT sur tunerstudio, maintenant à digérer. En tout cas merci pour les débutants que nous sommes. Une vidéo serait intéressante pour moi pour vérifier ma compréhension.
Slt Yaban super video comme tjr ! Petite question, en suivant tes vidéo je me suis aperçu d'une erreur. Voila j'ai souder toute mes composant sur ma MS2 , mais en écoutant tes vidéos tu précises que des résistances sont à souder plus haute à cause de la chaleur. pourrais tu stp me dire de quels résistance il s'agit stp ? j'ai souder tous en contact avec la carte et j'ai jeter les emballage plastique .... merci
ua-cam.com/video/4cjMiOspt-o/v-deo.html Salut la seule concernée est la resistance de la video en lien je t'ai mis le timecode dans le lien de la video tu la verras directement. Si tu utilise un capteur vilebrequin effet hall tu n'as pas de soucis a te faire car il me semble elle se trouve dans l'entrée du circuit capteur VR . Ca diminue l'intensité avec un signal VR. Ca peut chauffer dans certains cas.
Bonjour. En fait je viens de installer ms3 sur mon Lexus ls400 qui roule a l'éthanol. Mais après d'installation de ms3 elle a commencé à consommer 20 litre que ce soit autoroute ou ville. Et heureusement j'ai trouvé votre chaîne et commencer a prendre. J'ai réglé tout les calibrage mais ça ne marche pas correctement que si je laisse afr14. 7
C'est un bon dimanche!! 😎
😉😉😊😊😊😊
ces super pour nous qui mapons notre voiture nous méme merci
Nice !
Une petite vidéo pour finir le WE en beauté
Très bon cours comme d'habitude,des fois je m'y perds, mais bon moi ce sera que de l'atmo en plus sur un fossil!😂😂, peut-être la prochaine en turbo!..😅
Salut David. Les algorithmes multiples c'est surtout pour les montages ou tu as des problèmes de tuning. Exemple avec l'algorithme pression régime tu peut avoir des trous à l'accélération à l'ouverture du papillon. A la place tu utilise l'algorithme alphaN. Mais l'alphaN est moins bon sur les moyennes et pleine charge et impossible de l'utiliser pour un montage turbo. Donc en mélangeant les deux tu obtient le meilleur des deux. Mais oui ce n'est pas évident. Si les résultats sont bons avec un seul algorithme alors tu n'as pas besoin de t'embêter.
Très bon court. Merci en tout cas. Sur bmw e36 avec Vanos, la gestion du Vanos se fait à partir de l'affectation d'une output avec le critère de la position au démarrage (Vanos activé au démarrage), puis le critère de switch en fonction du régime moteur (VANOS désactivé à 4500 tr/min). Est ce Correct ?
Merci pour votre commentaire. Non sur ms3 la stratégie de contrôle vanos est bien plus compliqué et intègre la charge de l'accélérateur ainsi que des délais de réponse pour éviter les situations de flottement. Avec un simple switch c'est un peu la solution pas cher avec une gestion entrée de gamme qui n'as pas d'algorithme de contrôle des aac variable. Une kaka-data? Sur e36 il faut mettre une ms3 ou c'est juste un downgrade.
Bonjour, et merci pour votre réponse. pour l'instant en pleine rénovation et toujours avec mon vieux calculateur Siemens MS40.1... j'aimerai passer en calculateur programmable mais pour l'instant en apprentissage et réflexion sur les fonctionnements. Donc suite à votre vidéo, j'essayais de me projeter avec la gestion du solénoïde simple vanos, avec un output à définir, mais avec votre remarque, je crois que j'ai trouvé la stratégie VVT sur tunerstudio, maintenant à digérer. En tout cas merci pour les débutants que nous sommes. Une vidéo serait intéressante pour moi pour vérifier ma compréhension.
Slt Yaban super video comme tjr !
Petite question, en suivant tes vidéo je me suis aperçu d'une erreur.
Voila j'ai souder toute mes composant sur ma MS2 , mais en écoutant tes vidéos tu précises que des résistances sont à souder plus haute à cause de la chaleur. pourrais tu stp me dire de quels résistance il s'agit stp ? j'ai souder tous en contact avec la carte et j'ai jeter les emballage plastique .... merci
ua-cam.com/video/4cjMiOspt-o/v-deo.html Salut la seule concernée est la resistance de la video en lien je t'ai mis le timecode dans le lien de la video tu la verras directement. Si tu utilise un capteur vilebrequin effet hall tu n'as pas de soucis a te faire car il me semble elle se trouve dans l'entrée du circuit capteur VR . Ca diminue l'intensité avec un signal VR. Ca peut chauffer dans certains cas.
Tres bon cour. Je viens de finir 8ème. J'ai fait les calibrage. Mais mon afr reste 14.7 alors que je le change de par tout. 😢
Bonjour. De quel gestion s'agit t'il ?
Bonjour. En fait je viens de installer ms3 sur mon Lexus ls400 qui roule a l'éthanol. Mais après d'installation de ms3 elle a commencé à consommer 20 litre que ce soit autoroute ou ville. Et heureusement j'ai trouvé votre chaîne et commencer a prendre. J'ai réglé tout les calibrage mais ça ne marche pas correctement que si je laisse afr14. 7
Petite voix!! Ça va????
C'est la voix de velour pour les demoiselles😉😉 HAHAHA je suis un peu enrhumé ca me donne la voix un peu rauque.
💪💪