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說了很多改進的細節, 也讓人理解比亞迪工程師的功夫用在哪裡了, 成果傑出! 感謝說明!
比亞迪的混動技術並不是理想牌汽車的增程技術，增程的油機只發電。比亞迪的油電混動技術是油電一起用，用電腦芯片去檢驗分配動力，時速少於60公里時，多用電，時速60-80公里時，油電一起來，油機發出來的熱效率汽車用不到時（因為不是所有熱效率可以轉化為機械動能）可以用來發電做電力回收，當時速90-120公里時，盡量榨乾油機的熱效率。很多人不懂上述原理。
都属于插电混动，理想属于串联增程，发动机只发电。比亚迪的属于双电机串并联插电混动，支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式，结构上更加复杂，理想的只是比亚迪支持的一种模式而已。
核心就是发电机调整负荷，让发动机始终工作在最高效的区域。
@@zbz0425，比亞迪的是『串並聯』的双模第5代DMI，高壓縮比到16的深度米勒循環，控制綜合里程油電是1:9 ，才🉑 以NEDC百公里2.9L油耗節省燃油冠軍，P1和P3電機還🈶 平行齒輪和乾式離合器5軸變速箱，和本田IMMD類似，不是豐田平行齒輪變速箱，80kmh才省油、高速常常會傳出失速掉速。🤔
@@zeitgeistguo2307呵呵，是本田immd和byd的DM電混相似，還是BYD的DM和本田immd相似？BYD在07申請DM核心專利時候本田的immd在哪呢？好像12年還被BYD告過，後來和解了。。。
@@拂曉種花家，豐田THS和本田的IMMD 都是籠罩在美企PAICE 的專利牆內，不過20年專利保護期一過，中國車企厚積薄發的陸續量產上市，走出了跟日企兩田不一樣的技術路線。🤔
很多人都好奇為什麼其它大廠無法像比亞迪一樣量產熱效率如此高的引擎？能將熱效率衝到46%的關鍵在於壓縮比。比亞迪這引擎設計充分利用插電混動系統優勢，嚴格控制運行工況避免爆震，藉此將壓縮比推進至極限。其他車廠主力是純油車，就算混動銷量不低也多非插混。引擎頂多針對普通混動設計而不是插混。比亞迪則是專為插電混動設計引擎。這就像就像油改電和純電平台的差別。可以說很多大廠做得出高效插混引擎，但缺乏看見插混競爭力的遠見。與其說是比亞迪有超強黑科技，不如說是優秀商業策略導出的結果。
3:55，最近才看到有小道消息，提到 BYD 的刀片電池將推出二代，能量密度來到 190 Wh/kg，如果是真的且數據無誤，再搭配 BYD 的 DM 技術，相信還能更精進。
190 Wh/kg的可能性几乎为零，能到160就已经是极限了，除非材料有升级。
DM和密度型电池不是一回事，前者是插混技术，后者是纯电BEV用的电池。插混技术用的电池是功率型电池，不会追求极致的密度提升，而是追求充放电功率提升
原來如此，謝謝科普
你訊息太慢。國科高軒磷酸錳鐵鋰材料密度達240Wh/kg，做成電池包為190Wh/kg，續航可超過1000。比亞迪2019年就預告未來刀片電池續航會超過1000，我認為當時應該已經達到，進入驗證期。
@@大老鷹-h6v明年
油電混合並不是簡單的“油耗續航”+“電池續航”，如果這樣算的話，現在哪部油車可以用65升汽油跑出1700-2000公里的續航出來？所以比亞迪的混動技術說明比亞迪的工程師的厲害，把油電混合發揮到了極致，即“1+1>2”的效果。而且比起日係混動，比亞迪拋棄了機械變速箱，也是打破了盲點。至於說比亞迪混動時速跑120-130公里掉電快，那是比亞迪的油機一般是1.5升，排量不夠大，其實如果價錢給夠，比亞迪用1.8升的油機，以及在高速上設置為以省電加電力回收為主的模式，動力與電力都不減，相反還可以把汽車用不到的熱效率用來發電充電。我就用過比亞迪宋plus110公里版的混動，在電量還剩20%左右就改為上述模式，結果邊跑邊充電，跑了3個多小時，電量又有80%，還不用到充電樁去充電，而且油耗也沒增加多少，平均下來在4.5左右。所以很多車評人沒有真正開過比亞迪的DMi汽車，坐在室內用油車的邏輯想當然。
你好厉害
确实，变速箱损失很多能量
还有这概念用在军工，那穿插能力才恐怖😂，可能现在的军舰包括福建舰就是用这种概念，跑出低耗能高输出
果然是个不懂车的车盲。目前混动只有两种驱动方式，一种是丰田的行星齿轮调速，能实现油电协调无极变速，马力大，几乎无动力损耗。但因为丰田这套系统专利，其他车厂无法使用，所以其他车厂都是使用离合器加一套变速箱的方案。这个方案差些，变速箱有点损耗。比亚迪为了节约成本，居然上了直驱离合器模式，就为了节约那个变速箱的钱，但问题就非常大，因为直驱，60公里以下，发动机根本不能帮忙，全靠电动机带轮，这样会导致60公里以下加速奇慢的问题，然后又因为直驱，超过100公里，发动机转速会变得奇高，130公里发动机能拉到3000多转，因为比亚迪发动机的外特性曲线，这个时候已经是省油曲线以外的特性了，会变得非常费油。并且高速急加速或者大上坡，发动机也会有可能断开，因为电池电量消耗过多不够，发动机不能直驱了，要给电池充电，这样会突然变成电机单驱，很可能会出现动力一下子减少的感觉。这种省成本采用直驱的方式，除了省制造的钱，没有任何优点，还缺点满满。理论上最省油的动力区间可能只在80到90之间，也就是2000转速左右。另外为了扣46%热效率，变成单一优化2000转特殊转速，这就导致，其他转速热效率很差，造成如果为了达到3.8的油耗，基本都是要发动机非耦合，或者85公里左右直驱速度，我怀疑这个速度设定就是为了应试wtcl而选择的齿比。总的来说，省下一个变速箱做到这个价钱，并没啥可炫耀的，毕竟在加拿大带行星齿轮变速结构，马力更大的丰田prius，也没贵多少，且wtcl油耗更低。
不是工程师去扣细节，而是一般规律就是扣细节，小步快跑，迅速迭代，做到极致！天天想着憋大招，来个革命性的架构改变。可是，从原型到量产，光是打磨到量产机可用能用，你觉得是三年时间够还是五年时间够？做企业产品，不是实验室原型😂😂😂
*中国🇨🇳万岁**BYD💪加油**_点赞👍汽试汇💝👏_*
把产品做到极致，致敬！
懂车帝的测评出来了哟，120公里时速，90%高速路段，18度空调依旧能跑到1900公里，up主啊，别太快做评论。。脸真的会疼的
在我的国家墨西哥，获得混合技术的这些进步将是令人难以置信的。 我认为这项技术对于这些市场至关重要，因为我认为道路电气化的发展还很遥远。
插电混动的动力传动系统中引擎不直接驱动车轮只用来发电是更好的结构。不仅动力管理更方便。引擎成本也低于油电混动。另外能量回收是省油的关键。油电混动做得已经不错。但插电混动有潜力做到更好
比亞迪的混動技術並不是理想的增程技術，增程的油機只發電。比亞迪的油電混動技術是油電一起用，用電腦芯片去檢驗分配動力，時速少於60公里時，多用電，時速60-80公里時，油電一起來，油機發出來的熱效率汽車用不到時（因為不是所有熱效率可以轉化為機械動能）可以用來發電做電力回收，當時速90-120公里時，盡量榨乾油機的熱效率。很多人不懂上述原理。
@davidtomcai7821 比亚迪的多模式技术是包括“增程”模式的。这种结构较理想引擎是速度高。不过目前须使用现有的引擎。这应是主要限制因素。但这不一定说搞专用引擎是最要紧的。从减排和节能考虑也许还有更重要的事车企得竞争
BYD 最新續航紀錄2497
2536
多数高速的路况110左右的速度，续航2000不到
有一黄金右脚把续航踩出了2547的成绩。
懂车帝，9成以上在高速上120km/h速度行驶，也跑了1940千米，还是开了空调的情况。所以基本普通人99.99%不管怎么开都能超过两千。
昨天看了个2507的
不是改变结构，同样的结构，是有很多变数的，要找出最优解是非常难的。比如台积电与三星用同样的机器，但做出的芯片就有明显区别。
别的不管，重点是满油满电可以开2400公里别尼玛挑刺了。
是的
我就挑
不挑怎么进步
挑刺可以，算批评的一部分，但是不能抹黑
人家就要抹黑你有啥能耐还能堵人嘴？该听取就听取，面对抹黑就一笑而过，看好自己的路稳步前行就行了，入关后自有大儒替你辩经
别瞎扯，实测就是真理。那么多第三方测过就是证明。
没错
@user-gd4xr9bq3c 古墓润狗是吧？国内保时捷这种都快关店了，还车标不值钱
@user-gd4xr9bq3c 只你唦杂钟麻不值钱
@user-gd4xr9bq3c 你不值钱而已，BYD靠实力越来越值钱。
实测就是你上高速下高速1900公里 高速速度基本是120
汽车工业一百年没啥大进步了 byd靠20年不到迭代已经取得革命突破 可喜可贺。 丰田等一干日企估计已经瑟瑟发抖了
谢谢分享
技术突破领先👍
压缩比16？如果能到柴油机的压缩比22就算高效了。
柴油机是压燃，振动大。
用的燃料不同，物理特性就不同了，柴油机就是不适合用在家用车上才几乎不存柴油乘用车
100 个工程师可以做得那么好，下次改进再加100，200 工程师会是更好👍😂
你解析隔几把，9.98w 满油满电2400公里，就这谁能比
注意嘴脸，不要骂街
@@巫行云 你算什么东西
😂😂😂
不管科技黑不黑，实际基本上各种路况都开出2000公里续航这就够了。还有谁能？
说的很好，可是他一缸油可以跑2000公里以上诶🥹
😂
BYD把細節精髓做到極致，日本車企：偷學我們的。
众所周知，东西被偷，就是没有了，找不到了…
美國車企:日本偷學我們的....
@@黃乃宣日本学的是欧洲，当年大量日本工程师去了欧洲学习工作。
日本车企：虽然我没搞出这东西，但是你就是偷的！
路线都不一样
老兄很专业！感谢你的讲解
不用再扯淡了一路向北和懂车帝距离差不多了，高速上面开了1900公里基本是120左右了。
NEDC 2.9L, WLTC 3.8L，差别有点大。NEDC标准已被取代，宣发却只强调NEDC2.9, 确实有误导之嫌。
有高速路上120时速开到没油没电， 也只是5.4L百公里。 技术上超越油车还是没有问题。剩下的就是中国车之间友商开干了
wltc其实不能很好的对应这种解耦的混动车的实际使用场景，就中国大陆来说，一般车都是市内代步，测试标准的高速部分太多了。
高速路上110时速亏电已经是4.4L已经算浪费的了。
别无病呻吟了，100时速的高速公路实测，1.79L-2.5L，就没个超过2.5L升油的咱就不知道你得这个TLTC 3.8是谁说的，有实测嘛？实测条件又是什么你知道嘛？即便是上一代插混，就已经做到2.9L-4L这个范围了
0:05 NEDC 2.9L = WLTC 3.8L ！
1:13 power density 65kW/L upgrade to 75kW/L
3:59 電池 power density ⬆️ 115Wh
4:00 電池 放電 倍率 ⬆️ 16C
比亚迪的发动机没有水冷，因为在发动机里钻了水洞。但缺点是发动机的强度有所下降。但是，也降低了重量。
有 看得到冷却液罐
@@ws-jw1tv 那是在发动机里面的。
又一个懂车帝诞生了
還有個細節，這車好像很輕，一個人都能輕鬆推動
哪台B级以下的乘用车不是一个人就能推动的？
altis hybrid 1380公斤秦L 1660公斤你說秦L很輕？
1.6吨还轻？我a4我才1.8，而且秦是a级
哈哈哈，你口气更轻
电池着火解决了吗？😂😂😂😂
水份比较大？你再找个跑2000公里的车出来🤣
超级暴力的满载测试这车都能跑到1200公里左右，更不用说单人稳速行驶了
...漢人比亞迪🤔👍
放心啦，动画片，都是模型。
这下放心了
不到10万人民币的车，2000公里，这个续航就是你买这个车的唯一理由，已经是极限你还想要啥。
你也来部更强的
你他娘真是个天才，人家辛辛苦苦你一句话就没了
不存在
信不信服不重要了，车就在那里，就能跑出那样的油耗，多说无益。
注意算数，WLTC3.8L/100KM, 65L油箱=1710公里！什么2400公里都是胡扯！
你或你朋友买了没？这么笃定？
比亞迪…只能呵呵
實測結果是一回事，能不能長時間穩定維持這種狀態又是另一回事，把技術逼到極限的結果，很難預料某些機制失效後，會不會連鎖失效，到時候嘿嘿。
第一步比亚迪已经做到了一箱油跑2400公里，这个数据是不止一个自媒体路测的数据，哪怕真的不按节能的脚法去开，一箱油开两千公里左右，也是很厉害的突破了
朋友，知道為什麼比亞迪被戲稱為「網約車」嗎？就是大部份網約車師傅都用上比亞迪；能被大部份營運者選擇，最基本條件就是皮實耐用，還要維護成本低少毛病。深圳太原等城市比亞迪純電出租車e6跑超過百萬公里的滿大街。
那天我的奔驰V12亮了个发动机灯，原因是一个温度传感器坏了，他导致了我的发动机冷却循环读数异常，异常之后节温器开始工作确保发动机冷却。但是机油还没加热完成，最终机油无法加温到正常工作状态导致燃烧室阻力增大，燃烧不充分积碳增加。 然后回流的机油又经过进气支管回到进气道里爸空气流量传感器给堵了。 排气方的积碳把三元催化给堵了。最后1个灯报了17个错。修了1个月。 然后一个开比亚迪的朋友站在那对着我嘿嘿嘿
不懂三電嗎？
可憐井蛙，不知道世界有多大
提升百分比没有意义，需要具体指标，电池115wh/kg似乎不怎么样。
啥也没说，浪费时间
不耐用就什麼都別說
汽车便宜，5年过了保固期就淘汰了，不像台湾一车传三代。
你怎么知道就一定不耐用？你们台湾人可不可以不要那么酸
感受到這邊有點酸味😂
台湾盛产酸🐸
你们要学会理解台湾人薪水还不如25年前 自然会把车开到开到古董车级别 没本事换车自然要求特别耐用 基本功能就可以了。
比亚迪抓住了电与油的最佳平衡点呵呵呵这也是我早就告诉长城要改善的建议。只要你想找一定会找到那个最佳平衡点呵呵呵
我就关心，零下30度能开几公里😂
不同油车对低温差距很大嘛
零下30度，市区亏电可以开1800公里，高速亏电可以开1500公里。比亚迪刀片电池，有恒温功能，冬季已经不会出现电池掉电现象。
去年，今年的冬季，已经在长春，沈阳，哈尔滨，比亚迪完成冬季极端低温所有项目。甚至把发动机拿到东北兵器试验站做实测，完成零下40度的工作场景。这款发动机从立项设计到商业批量生产，用了近四年时间。明年还有更劲爆的电机与半固态刀片电池。高能量电池技术与电机，才是比亚迪真正的技术护城河。
潍柴的柴油机都干到了53%了
是柴油高压缩比 这是汽油
柴油机原理不一样
柴油机在同等排量下，功率太低，体积又大，还重，不适合放在插混小轿车上。
你也知道是柴油，都不是同一种燃料了
柴油不行啊，不能直接用
Prius wltc 油耗才3.1/100, 说实话比亚迪还是差不少
大陸人常說，是驢是馬，拉出來溜溜就知道了。那麼多網紅不是都溜過了嗎?😅😅😅*趕快測入台灣吧?😅😅😅
台灣島沒那麼長的公路 只能環島兩圈半
可以环岛2圈
台灣一般通勤，可以一年只加6次油吧
台岛一圈也就1700公里吧！
@@Mrgs168 才900
而你甚至没看到发动机
此视频是迄今看到的最诚实客观的解说。比亚迪的领先地位没有人质疑，真正的问题在于：这么领先的企业却没有相应的专业品格，带有很多三流企业的成色。
丰田发动机造假和小林制药表示你说的对
看看国内三大妈价格跌成啥样了，任何宣传信仰在技术面前都是乐色。
日企现在三流都算不上，看看24飞度
別整天打飛機, 多聽反面意見才會進步, 整天超超超超NMB呢超
一箱油开太久，NMB容易发炎
好像up主挺牛似的，光凭一张嘴高高在上评论？
他头像牛逼
分析个毛线。人家实测就是跑了2400多公里，其他你就算分析个大天也没用
白痴，裝一個75升油箱豈不是跑更遠？意義何在？少加一次油是為了憋尿嗎？
@@wayway4592 脑残，哪个65L的车能开2400多公里，问题是省油你个蠢货
要点脸吧！
說了很多改進的細節, 也讓人理解比亞迪工程師的功夫用在哪裡了, 成果傑出! 感謝說明!
比亞迪的混動技術並不是理想牌汽車的增程技術，增程的油機只發電。比亞迪的油電混動技術是油電一起用，用電腦芯片去檢驗分配動力，時速少於60公里時，多用電，時速60-80公里時，油電一起來，油機發出來的熱效率汽車用不到時（因為不是所有熱效率可以轉化為機械動能）可以用來發電做電力回收，當時速90-120公里時，盡量榨乾油機的熱效率。很多人不懂上述原理。
都属于插电混动，理想属于串联增程，发动机只发电。比亚迪的属于双电机串并联插电混动，支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式，结构上更加复杂，理想的只是比亚迪支持的一种模式而已。
核心就是发电机调整负荷，让发动机始终工作在最高效的区域。
@@zbz0425，比亞迪的是『串並聯』的双模第5代DMI，高壓縮比到16的深度米勒循環，控制綜合里程油電是1:9 ，才🉑 以NEDC百公里2.9L油耗節省燃油冠軍，P1和P3電機還🈶 平行齒輪和乾式離合器5軸變速箱，和本田IMMD類似，不是豐田平行齒輪變速箱，80kmh才省油、高速常常會傳出失速掉速。🤔
@@zeitgeistguo2307呵呵，是本田immd和byd的DM電混相似，還是BYD的DM和本田immd相似？
BYD在07申請DM核心專利時候本田的immd在哪呢？好像12年還被BYD告過，後來和解了。。。
@@拂曉種花家，豐田THS和本田的IMMD 都是籠罩在美企PAICE 的專利牆內，不過20年專利保護期一過，中國車企厚積薄發的陸續量產上市，走出了跟日企兩田不一樣的技術路線。🤔
很多人都好奇為什麼其它大廠無法像比亞迪一樣量產熱效率如此高的引擎？
能將熱效率衝到46%的關鍵在於壓縮比。
比亞迪這引擎設計充分利用插電混動系統優勢，嚴格控制運行工況避免爆震，藉此將壓縮比推進至極限。
其他車廠主力是純油車，就算混動銷量不低也多非插混。引擎頂多針對普通混動設計而不是插混。比亞迪則是專為插電混動設計引擎。這就像就像油改電和純電平台的差別。
可以說很多大廠做得出高效插混引擎，但缺乏看見插混競爭力的遠見。與其說是比亞迪有超強黑科技，不如說是優秀商業策略導出的結果。
3:55，最近才看到有小道消息，提到 BYD 的刀片電池將推出二代，能量密度來到 190 Wh/kg，
如果是真的且數據無誤，再搭配 BYD 的 DM 技術，相信還能更精進。
190 Wh/kg的可能性几乎为零，能到160就已经是极限了，除非材料有升级。
DM和密度型电池不是一回事，前者是插混技术，后者是纯电BEV用的电池。插混技术用的电池是功率型电池，不会追求极致的密度提升，而是追求充放电功率提升
原來如此，謝謝科普
你訊息太慢。
國科高軒磷酸錳鐵鋰材料密度達240Wh/kg，
做成電池包為190Wh/kg，續航可超過1000。
比亞迪2019年就預告未來刀片電池續航會超過1000，
我認為當時應該已經達到，進入驗證期。
@@大老鷹-h6v明年
油電混合並不是簡單的“油耗續航”+“電池續航”，如果這樣算的話，現在哪部油車可以用65升汽油跑出1700-2000公里的續航出來？所以比亞迪的混動技術說明比亞迪的工程師的厲害，把油電混合發揮到了極致，即“1+1>2”的效果。而且比起日係混動，比亞迪拋棄了機械變速箱，也是打破了盲點。至於說比亞迪混動時速跑120-130公里掉電快，那是比亞迪的油機一般是1.5升，排量不夠大，其實如果價錢給夠，比亞迪用1.8升的油機，以及在高速上設置為以省電加電力回收為主的模式，動力與電力都不減，相反還可以把汽車用不到的熱效率用來發電充電。我就用過比亞迪宋plus110公里版的混動，在電量還剩20%左右就改為上述模式，結果邊跑邊充電，跑了3個多小時，電量又有80%，還不用到充電樁去充電，而且油耗也沒增加多少，平均下來在4.5左右。所以很多車評人沒有真正開過比亞迪的DMi汽車，坐在室內用油車的邏輯想當然。
你好厉害
确实，变速箱损失很多能量
还有这概念用在军工，那穿插能力才恐怖😂，可能现在的军舰包括福建舰就是用这种概念，跑出低耗能高输出
果然是个不懂车的车盲。
目前混动只有两种驱动方式，一种是丰田的行星齿轮调速，能实现油电协调无极变速，马力大，几乎无动力损耗。但因为丰田这套系统专利，其他车厂无法使用，所以其他车厂都是使用离合器加一套变速箱的方案。这个方案差些，变速箱有点损耗。
比亚迪为了节约成本，居然上了直驱离合器模式，就为了节约那个变速箱的钱，但问题就非常大，因为直驱，60公里以下，发动机根本不能帮忙，全靠电动机带轮，这样会导致60公里以下加速奇慢的问题，然后又因为直驱，超过100公里，发动机转速会变得奇高，130公里发动机能拉到3000多转，因为比亚迪发动机的外特性曲线，这个时候已经是省油曲线以外的特性了，会变得非常费油。并且高速急加速或者大上坡，发动机也会有可能断开，因为电池电量消耗过多不够，发动机不能直驱了，要给电池充电，这样会突然变成电机单驱，很可能会出现动力一下子减少的感觉。这种省成本采用直驱的方式，除了省制造的钱，没有任何优点，还缺点满满。理论上最省油的动力区间可能只在80到90之间，也就是2000转速左右。
另外为了扣46%热效率，变成单一优化2000转特殊转速，这就导致，其他转速热效率很差，造成如果为了达到3.8的油耗，基本都是要发动机非耦合，或者85公里左右直驱速度，我怀疑这个速度设定就是为了应试wtcl而选择的齿比。
总的来说，省下一个变速箱做到这个价钱，并没啥可炫耀的，毕竟在加拿大带行星齿轮变速结构，马力更大的丰田prius，也没贵多少，且wtcl油耗更低。
不是工程师去扣细节，而是一般规律就是扣细节，小步快跑，迅速迭代，做到极致！
天天想着憋大招，来个革命性的架构改变。可是，从原型到量产，光是打磨到量产机可用能用，你觉得是三年时间够还是五年时间够？做企业产品，不是实验室原型😂😂😂
*中国🇨🇳万岁*
*BYD💪加油*
*_点赞👍汽试汇💝👏_*
把产品做到极致，致敬！
懂车帝的测评出来了哟，120公里时速，90%高速路段，18度空调依旧能跑到1900公里，up主啊，别太快做评论。。脸真的会疼的
在我的国家墨西哥，获得混合技术的这些进步将是令人难以置信的。 我认为这项技术对于这些市场至关重要，因为我认为道路电气化的发展还很遥远。
插电混动的动力传动系统中引擎不直接驱动车轮只用来发电是更好的结构。不仅动力管理更方便。引擎成本也低于油电混动。另外能量回收是省油的关键。油电混动做得已经不错。但插电混动有潜力做到更好
比亞迪的混動技術並不是理想的增程技術，增程的油機只發電。比亞迪的油電混動技術是油電一起用，用電腦芯片去檢驗分配動力，時速少於60公里時，多用電，時速60-80公里時，油電一起來，油機發出來的熱效率汽車用不到時（因為不是所有熱效率可以轉化為機械動能）可以用來發電做電力回收，當時速90-120公里時，盡量榨乾油機的熱效率。很多人不懂上述原理。
比亞迪的混動技術並不是理想牌汽車的增程技術，增程的油機只發電。比亞迪的油電混動技術是油電一起用，用電腦芯片去檢驗分配動力，時速少於60公里時，多用電，時速60-80公里時，油電一起來，油機發出來的熱效率汽車用不到時（因為不是所有熱效率可以轉化為機械動能）可以用來發電做電力回收，當時速90-120公里時，盡量榨乾油機的熱效率。很多人不懂上述原理。
@davidtomcai7821 比亚迪的多模式技术是包括“增程”模式的。这种结构较理想引擎是速度高。不过目前须使用现有的引擎。这应是主要限制因素。但这不一定说搞专用引擎是最要紧的。从减排和节能考虑也许还有更重要的事车企得竞争
BYD 最新續航紀錄2497
2536
多数高速的路况110左右的速度，续航2000不到
有一黄金右脚把续航踩出了2547的成绩。
懂车帝，9成以上在高速上120km/h速度行驶，也跑了1940千米，还是开了空调的情况。所以基本普通人99.99%不管怎么开都能超过两千。
昨天看了个2507的
不是改变结构，同样的结构，是有很多变数的，要找出最优解是非常难的。比如台积电与三星用同样的机器，但做出的芯片就有明显区别。
别的不管，重点是满油满电可以开2400公里别尼玛挑刺了。
是的
我就挑
不挑怎么进步
挑刺可以，算批评的一部分，但是不能抹黑
人家就要抹黑你有啥能耐还能堵人嘴？该听取就听取，面对抹黑就一笑而过，看好自己的路稳步前行就行了，入关后自有大儒替你辩经
别瞎扯，实测就是真理。那么多第三方测过就是证明。
没错
@user-gd4xr9bq3c 古墓润狗是吧？国内保时捷这种都快关店了，还车标不值钱
@user-gd4xr9bq3c 只你唦杂钟麻不值钱
@user-gd4xr9bq3c
你不值钱而已，BYD靠实力越来越值钱。
实测就是你上高速下高速1900公里 高速速度基本是120
汽车工业一百年没啥大进步了 byd靠20年不到迭代已经取得革命突破 可喜可贺。 丰田等一干日企估计已经瑟瑟发抖了
谢谢分享
技术突破领先👍
压缩比16？如果能到柴油机的压缩比22就算高效了。
柴油机是压燃，振动大。
用的燃料不同，物理特性就不同了，柴油机就是不适合用在家用车上才几乎不存柴油乘用车
100 个工程师可以做得那么好，下次改进再加100，200 工程师会是更好👍😂
你解析隔几把，9.98w 满油满电2400公里，就这谁能比
注意嘴脸，不要骂街
@@巫行云 你算什么东西
😂😂😂
不管科技黑不黑，实际基本上各种路况都开出2000公里续航这就够了。还有谁能？
说的很好，可是他一缸油可以跑2000公里以上诶🥹
😂
BYD把細節精髓做到極致，日本車企：偷學我們的。
众所周知，东西被偷，就是没有了，找不到了…
美國車企:日本偷學我們的....
@@黃乃宣日本学的是欧洲，当年大量日本工程师去了欧洲学习工作。
日本车企：虽然我没搞出这东西，但是你就是偷的！
路线都不一样
老兄很专业！感谢你的讲解
不用再扯淡了一路向北和懂车帝距离差不多了，高速上面开了1900公里基本是120左右了。
NEDC 2.9L, WLTC 3.8L，差别有点大。NEDC标准已被取代，宣发却只强调NEDC2.9, 确实有误导之嫌。
有高速路上120时速开到没油没电， 也只是5.4L百公里。 技术上超越油车还是没有问题。剩下的就是中国车之间友商开干了
wltc其实不能很好的对应这种解耦的混动车的实际使用场景，就中国大陆来说，一般车都是市内代步，测试标准的高速部分太多了。
高速路上110时速亏电已经是4.4L已经算浪费的了。
别无病呻吟了，100时速的高速公路实测，1.79L-2.5L，就没个超过2.5L升油的
咱就不知道你得这个TLTC 3.8是谁说的，有实测嘛？实测条件又是什么你知道嘛？
即便是上一代插混，就已经做到2.9L-4L这个范围了
BYD 最新續航紀錄2497
0:05 NEDC 2.9L = WLTC 3.8L ！
1:13 power density 65kW/L upgrade to 75kW/L
3:59 電池 power density ⬆️ 115Wh
4:00 電池 放電 倍率 ⬆️ 16C
比亚迪的发动机没有水冷，因为在发动机里钻了水洞。但缺点是发动机的强度有所下降。但是，也降低了重量。
有 看得到冷却液罐
@@ws-jw1tv 那是在发动机里面的。
又一个懂车帝诞生了
還有個細節，這車好像很輕，一個人都能輕鬆推動
哪台B级以下的乘用车不是一个人就能推动的？
altis hybrid 1380公斤
秦L 1660公斤
你說秦L很輕？
1.6吨还轻？我a4我才1.8，而且秦是a级
哈哈哈，你口气更轻
电池着火解决了吗？😂😂😂😂
水份比较大？你再找个跑2000公里的车出来🤣
超级暴力的满载测试这车都能跑到1200公里左右，更不用说单人稳速行驶了
...漢人比亞迪🤔👍
放心啦，动画片，都是模型。
这下放心了
不到10万人民币的车，2000公里，这个续航就是你买这个车的唯一理由，已经是极限你还想要啥。
你也来部更强的
你他娘真是个天才，人家辛辛苦苦你一句话就没了
不存在
信不信服不重要了，车就在那里，就能跑出那样的油耗，多说无益。
注意算数，WLTC3.8L/100KM, 65L油箱=1710公里！什么2400公里都是胡扯！
你或你朋友买了没？这么笃定？
比亞迪…只能呵呵
實測結果是一回事，能不能長時間穩定維持這種狀態又是另一回事，把技術逼到極限的結果，很難預料某些機制失效後，會不會連鎖失效，到時候嘿嘿。
第一步比亚迪已经做到了一箱油跑2400公里，这个数据是不止一个自媒体路测的数据，哪怕真的不按节能的脚法去开，一箱油开两千公里左右，也是很厉害的突破了
朋友，知道為什麼比亞迪被戲稱為「網約車」嗎？就是大部份網約車師傅都用上比亞迪；能被大部份營運者選擇，最基本條件就是皮實耐用，還要維護成本低少毛病。深圳太原等城市比亞迪純電出租車e6跑超過百萬公里的滿大街。
那天我的奔驰V12亮了个发动机灯，原因是一个温度传感器坏了，他导致了我的发动机冷却循环读数异常，异常之后节温器开始工作确保发动机冷却。但是机油还没加热完成，最终机油无法加温到正常工作状态导致燃烧室阻力增大，燃烧不充分积碳增加。 然后回流的机油又经过进气支管回到进气道里爸空气流量传感器给堵了。 排气方的积碳把三元催化给堵了。最后1个灯报了17个错。修了1个月。 然后一个开比亚迪的朋友站在那对着我嘿嘿嘿
不懂三電嗎？
可憐井蛙，不知道世界有多大
提升百分比没有意义，需要具体指标，电池115wh/kg似乎不怎么样。
啥也没说，浪费时间
不耐用就什麼都別說
汽车便宜，5年过了保固期就淘汰了，不像台湾一车传三代。
你怎么知道就一定不耐用？你们台湾人可不可以不要那么酸
感受到這邊有點酸味😂
台湾盛产酸🐸
你们要学会理解台湾人薪水还不如25年前 自然会把车开到开到古董车级别 没本事换车自然要求特别耐用 基本功能就可以了。
比亚迪抓住了电与油的最佳平衡点呵呵呵这也是我早就告诉长城要改善的建议。只要你想找一定会找到那个最佳平衡点呵呵呵
我就关心，零下30度能开几公里😂
不同油车对低温差距很大嘛
零下30度，市区亏电可以开1800公里，高速亏电可以开1500公里。比亚迪刀片电池，有恒温功能，冬季已经不会出现电池掉电现象。
去年，今年的冬季，已经在长春，沈阳，哈尔滨，比亚迪完成冬季极端低温所有项目。甚至把发动机拿到东北兵器试验站做实测，完成零下40度的工作场景。这款发动机从立项设计到商业批量生产，用了近四年时间。明年还有更劲爆的电机与半固态刀片电池。高能量电池技术与电机，才是比亚迪真正的技术护城河。
潍柴的柴油机都干到了53%了
是柴油高压缩比 这是汽油
柴油机原理不一样
柴油机在同等排量下，功率太低，体积又大，还重，不适合放在插混小轿车上。
你也知道是柴油，都不是同一种燃料了
柴油不行啊，不能直接用
Prius wltc 油耗才3.1/100, 说实话比亚迪还是差不少
大陸人常說，是驢是馬，拉出來溜溜就知道了。那麼多網紅不是都溜過了嗎?😅😅😅
*趕快測入台灣吧?😅😅😅
台灣島沒那麼長的公路
只能環島兩圈半
可以环岛2圈
台灣一般通勤，可以一年只加6次油吧
台岛一圈也就1700公里吧！
@@Mrgs168 才900
而你甚至没看到发动机
此视频是迄今看到的最诚实客观的解说。比亚迪的领先地位没有人质疑，真正的问题在于：这么领先的企业却没有相应的专业品格，带有很多三流企业的成色。
丰田发动机造假和小林制药表示你说的对
看看国内三大妈价格跌成啥样了，任何宣传信仰在技术面前都是乐色。
日企现在三流都算不上，看看24飞度
別整天打飛機, 多聽反面意見才會進步, 整天超超超超NMB呢超
一箱油开太久，NMB容易发炎
好像up主挺牛似的，光凭一张嘴高高在上评论？
他头像牛逼
分析个毛线。人家实测就是跑了2400多公里，其他你就算分析个大天也没用
白痴，裝一個75升油箱豈不是跑更遠？意義何在？少加一次油是為了憋尿嗎？
@@wayway4592 脑残，哪个65L的车能开2400多公里，问题是省油你个蠢货
要点脸吧！