Sono curioso di vedere il resto.. Ci sono passato anche io e so che l'impianto elettrico per me che non mi accontento facilmente è una rogna.. La tua inoltre ha anche altre cavolate tipo l' attuatore idraulico della frizione e probabilmente anche la modifica alle valvole ( non si vede ma vista l'assenza del motorino avrà la classica soluzione con la molla)
Il collettore è un collettore honda cr, il cilindro mi sembra un cilindro hsq cr pre 2009, quindi abbastanza potente rispetto a quello sm, controlla quando togli la testa se il pistone quando scende giu al punto piu basso arriva pari ai travasi cosi se arriva pari sai che hai un cilindro cr
per togliere l'acqua dai radiatori c'è uno dei bulloni se lo sviti esce l'acqua senza togliere il tubo anche perché se togli il tubo rimane tutta l'acqua nella pompa, comunque ci sta se fossi in te cambierei il radiatore e metterei entrambi maggiorati e se vuoi vendo un 34 dell'orto perfetto
Ha la testa cr. Capace che abbia anche il cilindro husqvarna cr. Ho gia visto dal video e il codice cilindro nel video non si vede. Sui gt vecchi e dal lato accensione, mentre su quelli più nuovi come il tuo sta dal lato espansione. Controlla ci potrebbero essere 2 codici diversi. Il primo e 390a/1 o 390a/1, che sono i codici cilindro sm/wre. Quindi cilindro con le fasi basse apposta per farla andare meno. Poi puoi trovare il codice 390/1 che quello e il codice per i cilindri wr/cr che hanno il cilindro più bello. Poi nei cilindri 5 travasi (che non e il tuo caso perchè hai gli sfiati delle valvole sul cilindro) ci può essere scritto 390b/1 che e per cilindri wr 5t e 1390b/1 che sta per il cilindri cr 5t. Ho notato che sugli sfiati valvola che un tubo che chiude gli sfiati, cosa sbagliatissima. Mettici i 2 tubi che partono da li e che poi seguono io telaio e che vanno a scaricare l’ olio delle valvole in terra.
Funzionano diversamente da delle classiche forcelle (motivo per cui fanno cagare) sulle forche normali entrambe gestiscono sia la compressione che il ritorno. Quelle sm invece, una gestisce il ritorno e l'altra la compressione
Vista così non sembra messa male, poi bisogna vederla accesa. Ho una domanda, ho prese la tua stessa moto però vorrei capire se è normale che vibri veramente molto o se è un problema della mia
![INIZIA A PRENDERE FORMA 😍 [Restauro Husqvarna SM 125 2T Ep.5]](http://i.ytimg.com/vi/HPpi4JrsOTQ/mqdefault.jpg)
![INIZIA A PRENDERE FORMA 😍 [Restauro Husqvarna SM 125 2T Ep.5]](/img/tr.png)
Sono curioso di vedere il resto.. Ci sono passato anche io e so che l'impianto elettrico per me che non mi accontento facilmente è una rogna.. La tua inoltre ha anche altre cavolate tipo l' attuatore idraulico della frizione e probabilmente anche la modifica alle valvole ( non si vede ma vista l'assenza del motorino avrà la classica soluzione con la molla)
Bravo! Spero verrà fuori un bel mezzo 😄
Il collettore è un collettore honda cr, il cilindro mi sembra un cilindro hsq cr pre 2009, quindi abbastanza potente rispetto a quello sm, controlla quando togli la testa se il pistone quando scende giu al punto piu basso arriva pari ai travasi cosi se arriva pari sai che hai un cilindro cr
I codici dici che è brutto dirglieli? 😂
Ciao Thom bel video! Ottimo lavorò 🎉😊❤
Grande bella moto se fossi in te cambierei il carburatore con un bel 34 per farla più cattiva
bel video
una domanda .. ma perche nel parcheggio fai i lavori ?
Troppo bravo complimenti
Sembra la moto di Roberto barzi ahahahahahah
Barzi famoso
per togliere l'acqua dai radiatori c'è uno dei bulloni se lo sviti esce l'acqua senza togliere il tubo anche perché se togli il tubo rimane tutta l'acqua nella pompa, comunque ci sta se fossi in te cambierei il radiatore e metterei entrambi maggiorati e se vuoi vendo un 34 dell'orto perfetto
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Ha la testa cr. Capace che abbia anche il cilindro husqvarna cr. Ho gia visto dal video e il codice cilindro nel video non si vede. Sui gt vecchi e dal lato accensione, mentre su quelli più nuovi come il tuo sta dal lato espansione. Controlla ci potrebbero essere 2 codici diversi. Il primo e 390a/1 o 390a/1, che sono i codici cilindro sm/wre. Quindi cilindro con le fasi basse apposta per farla andare meno. Poi puoi trovare il codice 390/1 che quello e il codice per i cilindri wr/cr che hanno il cilindro più bello. Poi nei cilindri 5 travasi (che non e il tuo caso perchè hai gli sfiati delle valvole sul cilindro) ci può essere scritto 390b/1 che e per cilindri wr 5t e 1390b/1 che sta per il cilindri cr 5t. Ho notato che sugli sfiati valvola che un tubo che chiude gli sfiati, cosa sbagliatissima. Mettici i 2 tubi che partono da li e che poi seguono io telaio e che vanno a scaricare l’ olio delle valvole in terra.
comunque testa cr è uguale a quella sm solo con gli attacchi per il telaio
@@nicolagrigoletto4151 si si basta essere convinti
@@nicolagrigoletto4151 si lo so. Di profilo cupola ecc.. e uguale.
@@samuele032 le teste husqvarna sm/wre sono ugauli a quelle wr/cr.
@@samuele032 sono uguali è inutile fare l’esperto se non sai le cose
potresti far vedere le forcelle e far vedere come funzionano le forche dell’sm?
Funzionano diversamente da delle classiche forcelle (motivo per cui fanno cagare) sulle forche normali entrambe gestiscono sia la compressione che il ritorno.
Quelle sm invece, una gestisce il ritorno e l'altra la compressione
Vista così non sembra messa male, poi bisogna vederla accesa. Ho una domanda, ho prese la tua stessa moto però vorrei capire se è normale che vibri veramente molto o se è un problema della mia
se hanno tolto il contralbero è normale che vibri abbastanza
ma perchè sul cerchio anteriore c'è scritto ti amo emma? hahahahhaahha
Per il precedente proprietario 😂
@@thomespo ma che cazzo hahahaha
sono convinto che riuscirai a tirare fuori un gioiellino da sta moto
di che anno è?
Sinceramente penso che crescerai di iscritti
Grazie Bro
Non ci credo questa era la mia husqvarna di 3 anni fa… poverina come è ridotta😢
Scrivi su insta che ti chiedo un po’ di cose
@_thomespo
La credo dura sia la tua di 3 anni fa😂
quella frizione semi idraulica non si può vedere, prima cosa da prendere un comando frizione racetech