Potkávání je přece jasné. Jde o zatížení na jeden konkrétní bod. Když jedou dvě tramvaje za sebou, je zatížení na konkrétní bod pořád hmotnost jedné tramvaje, ale když jedou proti sobě, tak najednou zatěžují jeden konkrétní bod dvě tramvaje, takže dvakrát více.
Díky za vysvětlení. Měl jsem za to, že tu nejde o problém bodu, ale o zatížení konkrétního mostního oblouku. Laicky bych myslel, že ano a z odborného statického hlediska o to u tohoto mostu prý jde. Takže kde je chyba?
Je škoda, že se to nechalo dojít tak daleko, ale holt jsme v ČR. Mám pocit, že v Porýní Westfálsku jsem nic v tak zoufalém stavu neviděl, i když i tam jsou zanedbaná místa. Jinak Libeňský most určitě nerozšiřovat, a pokud to bude možno, tak zachovat původní most, možná jen s málo vylepšeními, aby mohl plnohodnotně sloužit dalších minimálně 100 let.
Přesně tak, boural by to jen naprostý idiot. Jediný kubistický most na světě, to není možné nahradit primitivní, de facto dálniční stavbou jakých jsou tisice. Opravit jde všechno.
Ja by som bol rad keby ste urobili nejakú reportáž o T6A5 prečo ich praha nejako nemoderzinuje napr. nizkoplazna stredná časť, harmonikove dvere (ako u KT8) a atď... Ďakujem
@@alexmhd5765 Zjistil jsem toto: V roce 1998 byla pro DPP dodána jen skříň T6A5 s elektrickou výzbrojí TV14 a byla usazena na podvozky T3 (Vlastně tak šlo o modernizaci T3). Vznikl tak podtyp T6A5.3, jehož cena se ale rovnala celému novému vozu a proto z těchto modernizací nejspíš sešlo. Tento vůz neslo evidenční číslo 8600 a byl vyřazen z provozu v roce 2012 a poté i sešrotován.
Aha to je škoda T6A5 a KT8D5 sú moje obľúbené vozidlá. Našťastie u nás (Bratislava) tam T6A5 majú ešte dlhú budúcnosť lebo dopravný podnik s nimi počíta. Ďakujem za informácie
odpoviem ti ja . prvá vec u t6a5 je ich závadovosť a jazdné vlastnosti (nie je to moc oblúbená električka u vodičov ). druhá vec cena údržby . kde spriahadlo použíté u pražských t6 má cenu cez 500 000kč za jedno plus hromada dalších negatív . 3 vec je nehospodárnosť , tento typ napríklad nedokáže rekuperovať . ono je pravda že ani pôvodné t3 nemali rekuperáciu ale v podstate prestavbami t3 do súčasných t3rp a t3plf čo sú v podstate novostavby na papieroch starých t3 už rekuperáciu majú a to šetrí nemalé peniaze (určite by sa v uddp dokázali pohrať aj z t6 a riadne ju prestavať ale načo držať další tip ). a ešte by sa tu našiel jeden dôvod a to ten že čím má akýkoľvek dopravný podnik viacej tipov strojov o to náročnejšia je práve údržba , preto napríklad ked sa dpp zbaví t6 nebude potrebovať na t6 už školiť jednak nových vodičov , jednak v depe riešiť ludí čo budú môcť opravovať t6 a nebudú musieť riešiť priestory pre náhradné diely a podobne pre t6 . t6 proste na rok svojej výroby je zastaralý a veľmi poruchový stroj .
V tom mostě byl normálně tunel! Vím, v jakém je stavu, ale ten tunel mě překvapil. Černý most mi to připomíná proto, že v obou stavbách jsou krápníky. Nechápu, že když to v jeskyních trvá tak dlouho, než vyrostou, tak jaktože to v umělých stavbách vyroste tak rychle?
jako fakt zajímavé video viděl jsem i rajskou zahradu, ten tunel, ale způsob té mluvy je takový "nerdský". Nevím jak bych to vysvětlil, ale třeba předávání mikrofonu jste mohli vystřihnout. 🤷🏻♂️
Ono právě takhle neprofesionální bylo i zamýšleno. Samozřejmě to není směr, kam se budeme ubírat, ale občas není na škodu něco, co vybočuje ze standartu, ať už k lepšímu nebo horšímu.
Byl to experiment a zatím je odezva ostatních diváků poměrně dobrá. Pokud budeme takovýto formát opakovat, určitě vylepšíme zvuk a kameru, ale nespořádané chování je podstatou takového vlogu...
Když vidím jak jsou bez roušek tak mi to přijde takový divný.
:(
Jak z jiného světa, nicméně místy mi to připomnělo stanici metra Černý Most :D
Jo no xd
Bohužel, je v Praze víc takovýchto míst :D
Potkávání je přece jasné. Jde o zatížení na jeden konkrétní bod. Když jedou dvě tramvaje za sebou, je zatížení na konkrétní bod pořád hmotnost jedné tramvaje, ale když jedou proti sobě, tak najednou zatěžují jeden konkrétní bod dvě tramvaje, takže dvakrát více.
Díky za vysvětlení. Měl jsem za to, že tu nejde o problém bodu, ale o zatížení konkrétního mostního oblouku. Laicky bych myslel, že ano a z odborného statického hlediska o to u tohoto mostu prý jde. Takže kde je chyba?
Pánoé, super!!
Když vidím každé vaše video, dávám like ještě dřív, než video začne. Super práce a pokračujte v tom, co děláte 👍
12:38 vajíčko natvrdo po bezdomovecku
3:45 KAŽDODENNÍ ČINNOST ŘIDIČE AUTA JÍZDA NA TRAMVAJI.XD
Je škoda, že se to nechalo dojít tak daleko, ale holt jsme v ČR. Mám pocit, že v Porýní Westfálsku jsem nic v tak zoufalém stavu neviděl, i když i tam jsou zanedbaná místa.
Jinak Libeňský most určitě nerozšiřovat, a pokud to bude možno, tak zachovat původní most, možná jen s málo vylepšeními, aby mohl plnohodnotně sloužit dalších minimálně 100 let.
Přesně tak, boural by to jen naprostý idiot. Jediný kubistický most na světě, to není možné nahradit primitivní, de facto dálniční stavbou jakých jsou tisice. Opravit jde všechno.
Nice 😊
Moc prima video, budu rád za další hustokrutě přísná hnusnokrásná zákoutí 😉😃 Díky moc 👍
Formát se mi moc líbí !!! :)
Chtěl bych se zeptat. Kdybych jste též natáčet Recenze. Mohl bych také?
Pokud se chceš přidat do našeho týmu, napiš prosím na metrobus@metrobus.cz :)
Proč nevycházejí expresy?
Bohužel jsme to organizačně nezvládli. Nová série začne vycházet na přelomu roku :)
Jak se jmenuje hudba ?
Uděláte recenze zastávek cibulka a šmukýřka ?????
Šlo by udělat i procházku stanicemi tramvají na trati Hlubočepy Barrandov nebo Barrandovským mostem.
No zajímavý námět :) Až se nějak sejdeme, probereme to. Díky!
Ja by som bol rad keby ste urobili nejakú reportáž o T6A5 prečo ich praha nejako nemoderzinuje napr. nizkoplazna stredná
časť, harmonikove dvere (ako u KT8) a atď... Ďakujem
Téma se mi líbí. Na video to nevidím, ale zkusím o tom zjistit více. :)
Ďakujem za odpoveď; )
@@alexmhd5765 Zjistil jsem toto: V roce 1998 byla pro DPP dodána jen skříň T6A5 s elektrickou výzbrojí TV14 a byla usazena na podvozky T3 (Vlastně tak šlo o modernizaci T3). Vznikl tak podtyp T6A5.3, jehož cena se ale rovnala celému novému vozu a proto z těchto modernizací nejspíš sešlo. Tento vůz neslo evidenční číslo 8600 a byl vyřazen z provozu v roce 2012 a poté i sešrotován.
Aha to je škoda T6A5 a KT8D5 sú moje obľúbené vozidlá. Našťastie u nás (Bratislava) tam T6A5 majú ešte dlhú budúcnosť lebo dopravný podnik s nimi počíta. Ďakujem za informácie
odpoviem ti ja . prvá vec u t6a5 je ich závadovosť a jazdné vlastnosti (nie je to moc oblúbená električka u vodičov ). druhá vec cena údržby . kde spriahadlo použíté u pražských t6 má cenu cez 500 000kč za jedno plus hromada dalších negatív . 3 vec je nehospodárnosť , tento typ napríklad nedokáže rekuperovať . ono je pravda že ani pôvodné t3 nemali rekuperáciu ale v podstate prestavbami t3 do súčasných t3rp a t3plf čo sú v podstate novostavby na papieroch starých t3 už rekuperáciu majú a to šetrí nemalé peniaze (určite by sa v uddp dokázali pohrať aj z t6 a riadne ju prestavať ale načo držať další tip ). a ešte by sa tu našiel jeden dôvod a to ten že čím má akýkoľvek dopravný podnik viacej tipov strojov o to náročnejšia je práve údržba , preto napríklad ked sa dpp zbaví t6 nebude potrebovať na t6 už školiť jednak nových vodičov , jednak v depe riešiť ludí čo budú môcť opravovať t6 a nebudú musieť riešiť priestory pre náhradné diely a podobne pre t6 . t6 proste na rok svojej výroby je zastaralý a veľmi poruchový stroj .
Natočte recenzi zastávky klášterecká
V tom mostě byl normálně tunel! Vím, v jakém je stavu, ale ten tunel mě překvapil. Černý most mi to připomíná proto, že v obou stavbách jsou krápníky. Nechápu, že když to v jeskyních trvá tak dlouho, než vyrostou, tak jaktože to v umělých stavbách vyroste tak rychle?
Kde byl tunel?
Ony to nejsou úplně jeskynní krápníky... Je to z jiného materiálu, méně kvalitní a tak.
11:25 už jsem se tam podíval ale bylo zamčeno
zkuste si dát závod ve 30km/h s 15T
Myslím, že bych prohrál :D
@@AslanexMetrobus Použijeme rekolo ;)
Aslanex Vs Tramvaj! Kdo Vyhraje?…….Jasně, Že Aslanex
jako fakt zajímavé video viděl jsem i rajskou zahradu, ten tunel, ale způsob té mluvy je takový "nerdský". Nevím jak bych to vysvětlil, ale třeba předávání mikrofonu jste mohli vystřihnout. 🤷🏻♂️
Souhlasím. Pokud budeme dělat takové video příště, vyřešíme mikrofon lépe.
Vyjde konecne nějaká recenze zastávky? Už snad půl roku žádná nebyla
Máme nějaké připravené, ale je teď tolik aktuálních věcí, že recenze zastávek čekají na chvíli, kdy nebudeme mít jiná videa :) Tedy v zimě.
Vůbec se mi tento formát nelíbí. Nechováte se vůbec profesionálně.
@@rectoscope Právě naopak, po odchodu drufaxe se mi Metrobus líbí čím dál tím víc a je i víc videí.
Ono právě takhle neprofesionální bylo i zamýšleno. Samozřejmě to není směr, kam se budeme ubírat, ale občas není na škodu něco, co vybočuje ze standartu, ať už k lepšímu nebo horšímu.
Byl to experiment a zatím je odezva ostatních diváků poměrně dobrá. Pokud budeme takovýto formát opakovat, určitě vylepšíme zvuk a kameru, ale nespořádané chování je podstatou takového vlogu...
Proč odešel Drufax?
@@romankratochvil1937 Našel si jinou práci...
aslanex udelej vlog za nakych podle tvyho nazoru treba nejvys nakych 4. nejhorsich zastavek v praze