David, que bien lo pasáis, yo también creo que la quadra Drive, es como un control de tracción avanzado, que intenta hacer de autoblocante, pero nunca llega a parar la rueda por la que pierde tracción y por eso la otra no avanza. Aun así unos cochazos los dos. A disfrutarlos
Cuando quieras por lo que veo somos de Cantabria los dos 😁, Si quieres puedes buscarme por Facebook con el mismo nombre, un saludo y gracias por tus comentarios.
@@davidcorrecaminos3064 Pues no soy de Cantabria, no. De familia santanderina, vivo en Valladolid. Vamos a Cantabria muchas veces pues esta muy cerca y la adoramos. De rutas con el 4x4 no he hecho nada por ahí y le tengo ganas.
Así se prueban las tracciones, con inercia suben los coches malos, sin inercia los coches de categoría 💪🏻
3 роки тому+3
hacer eso sin la reductora, quemas los discos del embrague. La QDII no funciona si no activas la 4low, al menos en mi WK, sin 4low los cruces de puente no los pasa, tienes que ir con inercia.
Solo era un momento ya lo dije en el vídeo que no era bueno pero bueno que por peores sitios pasamos muchas veces sin darnos cuenta sin meter 4 low o cuando nos quedamos en el barro y no queda otra que meter largas, subía sobrado ahí hay cruce de puentes y sube perfectamente cómo se puede ver quitando el esp, si llevas el esp no sube, aún así seguiremos con las pruebas porque es curioso ni en la Jeep saben sobre estos temas... Un saludo
Cuales son los discos que sufren sin reductora? Y, según el manual (y mi propia experiencia), el QDII funciona siempre. En largas lo hace de un modo muy similar al QDI y en cortas lo hace de otro modo, bloqueando los diferenciales a tope.
@@je1966 así es una auténtica pasada, yo cada día flipo más con este sistema por eso me gusta subir este tipo de vídeos, para que la gente vea la realidad, un saludo
3 роки тому
@@je1966 Los de la caja de cambios y las QD2. el de la caja de cambios, el embrague y los de la QD2, he visto un WK que no bloqueaba y me dijo que tenia que cambiar los "embragues" de la transmision. Pasate por un cruce de puentes sin Low, a ver si te bloquea los diferenciales. el mio al menos no bloquea si no activo la Low. con el ESP, parece que hace algo, pero eso alfinal es como cualquier coche, que pinza los frenos.
@ El embrague que llevan estas cajas de cambios debería sufrir menos si subimos en largas, ya que no alcanza la velocidad necesaria y no entra en ningún momento, todo lo gestione el convertidor de par y las válvulas correspondientes. De todos modos, todo es relativo, puede llegar un momento en que baje la demanda de potencia, alcance más velocidad y entre el embrague, pero mientras tanto, nada. Al hacer un cruce de puentes en largas si que bloquea los diferenciales, pero no al 100%, sino modulando según necesidad. Para eso lleva el control por PWM.
Pensaba que la QD2 se trata de un autoblocante, cuando detecta una diferencia de velocidad en las ruedas del mismo eje bloquea el diferencia y hace que trasmita el mismo par a cada rueda En el Commander que medida de ruedas llevas?
Es un sistema de discos que lleva en el interior junto a un motor eléctrico que crea la presión para actuarlos, llevo 255/65/17 el máximo equivalente y el coche tiene +5 con tacos SYP Racing y separadores de la misma marca, el resto de serie
Estas en lo correcto. Pero Jeep lo llama E-LSD. Que es basicamente eso, tan pronto como se detecte perdida de traccion a un lado de eje, este LSD se bloquea enviando torque a la rueda que esta detenida y que posee toda la traccion. Basicamente no se llama locker porque no se puede bloquear cuando el conductor quiera, es automatico. Sucede tanto el low range como en high, David mostro esto al final del video. Jeep indica QD2 podria incluso mover un vehiculo enviando todo el torque a solo una rueda si fuese necesario. Saludos.
Según Jeep con el Quadra Drive I, debería haber bloqueado la/s ruedas que patinan y pasar la fuerza a a la que no. En Cuadratrack, el bloqueo actúa con el giro a más velocidad y actuaban los frenos no los bloqueos. Se veía la caña del Quadra Drive I. Decepciónado
El tema es que no es un bloqueo, te lo venden como tal y no es, es una ayuda con unos discos en el interior que se presionan por medio de un sistema y friccionan pero no bloquean al 100%, ojo, que yo era el primero que estaba equivocado cuando se compró, en barro ningún problema te saca del apuro como digo, pero para cosas más extremas no sale al no ser un bloqueo 100% llegará a un 70% y con suerte no mueve la rueda que tiene el 90% de tracción, esas conclusiones se han sacado de varios que tienen el mismo modelo, yo incluso pensé que estaba averiado.
@@davidcorrecaminos3064 Pues baya timo. Te venden un sistema como bloqueo, porque el Cuadra Track si es con asistencia del ABS. E incluso hay algún video que lo ponen como uno de los mejores. La verdad que juegan con el desconocimiento de los sistemas de 4x4 de la mayoría de la gente y mas los vendedores de ocasión
3 роки тому+1
@@ququello los vendedores de ocasion no tienen ni puta idea.
QD2 funciona excelente en la version CDR, si usas tu commander para off road, ciertamente su mayor torque en bajas revs da bastante mejor performance que el V8 en el tipo de terreno que David andaba en este video.
@@TheDanielxtr así es Daniel, el Commander funciona muy bien y con 600 de par 😄, el grand Cherokee tiene fuerza también suficiente pero el sistema de bloqueo es peor, hemos probado con diferentes neumáticos y no mejora, aún así es un vehículo muy divertido y que deja atrás a otros que dicen ser mejor 🤔, un saludo
Al final pudiste hacer otor video con distintos neumáticos, en la prueba tenían los dso vehículos los mismo neumáticos? Plr que supongo que nno será los mismo, patinar a mas
No, no tenían los mismos neumáticos pero por ahí sube el Commander con neumáticos de carretera, la prueba fue para ver hasta que punto bloquea los ejes con el quadradrive, el Commander por ejemplo con la quadradrive 2 bloquea 100%, este no, sea por desgaste o por qué no es un sistema tan eficiente, un saludo
En el wj tenías puesta la 4low? Si no pones la reductora no bloqueas los diferenciales, haz la prueba y verás, eso lo sube sobradisimo, te lo digo por experiencia, es mi segundo wj 2.7crd, también he visto gente que no le iba y era porque en el mantenimiento de los diferenciales no habían añadido aditivo antifriccion
Todo al día, líquidos, aditivo y un etc de cosas que se la ha hecho, lo mismo en uno que en otro, en llano en cruce de puentes y en pequeñas pendientes funciona, pero hay está la diferencia entre las dos generaciones y en low por supuesto, sube sin inercia como puedes comprobar hasta donde llega, no da más y... no, nos equivoquemos no es un bloqueo 😉, es un sistema que ayuda pero un bloqueo es un sistema que bloquea al 100%. Animo al que quiera con un Wj Wg a subir y demostrar que funciona en esas situaciones, por supuesto sin inercia 😉
@@davidcorrecaminos3064 no, un bloqueo es un sistema que bloquea, puede estar tarado en un porcentaje de bloqueo, de ahí los bloqueos tipo haldex, torsen, discos, etc. El accionamiento puede ser mecánico o eléctrico, mediante vacío,etc. Algo le pasa a esos discos de ese wj, en serio, en el actual tengo rueda 35" con 2,5" de elevación y lo subiría sin despeinarse, pero en el anterior de serie y con unas bf subiría también por ahí y sitios peores. Efectivamente el quadra Drive no bloquea nunca 100% ni entre ejes ni entre el mismo eje, ya que es un bloqueo por fricción. Ahora, en uso offroad dame este y no el wk, que como con una rama enganches un cable de ABS, o se ensucie un sensor con tierra ferrita, adiós tracción y bloqueos, ojo esto es aplicable a nuevos modelos Defender, land Cruiser, Range Rover, etc. Está también claro que lo del wj no es lo mejor ni de lejos, lo ideal es un triple bloqueo mecánico, bloqueando los 3 diferenciales al 100%. Un abrazo y si vienes por Galicia hacemos alguna rutilla!!
@@abelgonzalezguillermo4905 el nuestro no da de más ya ves y lo de los sensores tienes razón, estoy estos días esperando a que me llegue un sensor de ABS y ni quadradrive ni nada... es cierto que las ruedas igual ayudan pero hicimos muchas lanzadas incluso con velocidad y nada... 🤦♂️Un saludo y lo mismo si vienes por aquí avisa 👌
Creo que las diferencias entre la Quadra Drive I y II estaba en el resbalamiento que permitían a las ruedas. Igual es que el sistema del WJ no está en su mejores momentos
Después de hablar con varios propietarios que tienen o han tenido este vehículo a nadie le bloquea 100% hace muchísima fuerza en la rueda izquierda del eje delantero y no llega a bloquear como es el caso del commander, que ojo no es 100% tampoco, para eso haría falta un bloqueo de otro tipo, en ocasiones que hemos tenido barro ha salido perfectamente y se ve que funciona, incluso en circuito probando cruce de puentes en llano actúa y se ve como el coche avanza, tiene aproximadamente un 70% de efectividad y aunque no lo parezca es una pendiente bastante pronunciada
@@davidcorrecaminos3064 Está claro que no tienen el mismo sistema. No puede ser como un autoblocante que bloqueé al 100% pero no parece que actue mucho. Está claro que los sistemas mejoran y ver un comander a un WH pasando cruces de puente es una pasada, parece que llevan bloqueos
@@Ant.Garcia así es, la tecnología avanza, ojo que igual en su día si subía y ahora tiene algo de desgaste, que todo se rompe por desgracia 🤣, un saludo
@@davidcorrecaminos3064 ya te lo dije por el grupo crd. A tu diferencial le sobra aditivo antificcion. Cuanto menos tenga, mas bloquea el diferencial o por lo mebos mucho antes. Hay que ir hechando poco a poco probabdo en rotondas, hechar lo justo para que no suene en los giros. En campo será un poco mas eficaz.
David, que bien lo pasáis, yo también creo que la quadra Drive, es como un control de tracción avanzado, que intenta hacer de autoblocante, pero nunca llega a parar la rueda por la que pierde tracción y por eso la otra no avanza. Aun así unos cochazos los dos. A disfrutarlos
O incluso si no tienes no se si se podrían poner los del gran cherokee al commander,
Sería buenso hacer la prueba con los mismo neumsticos
@@Rre5873 sería lo ideal pero es una prueba que no tengo medios para realizar un saludo
Haces bien probando el coche y conociendo el funcionamiento el bicho. A ver si un dia coincidimos por mi querida Cantabria...o donde sea.
Cuando quieras por lo que veo somos de Cantabria los dos 😁, Si quieres puedes buscarme por Facebook con el mismo nombre, un saludo y gracias por tus comentarios.
@@davidcorrecaminos3064 Pues no soy de Cantabria, no. De familia santanderina, vivo en Valladolid. Vamos a Cantabria muchas veces pues esta muy cerca y la adoramos. De rutas con el 4x4 no he hecho nada por ahí y le tengo ganas.
@@kronoshd5772 pues si vienes por aquí ya sabes avisa eres bienvenido 👌
El Quadra Drive del 2.7 no va fino, quizá por el mantenimiento o los años, pero se ve que que el eje trasero no bloquea o cuando lo hace ya es tarde
Tarda más de la cuenta si, de estas piezas si no me equivoco no hay recambios así que no queda otra que tirar así, ante la duda gas 😅
Esque intentar subir asi sin inercia ninguna y sin velocidad no lo entiendo
Así se prueban las tracciones, con inercia suben los coches malos, sin inercia los coches de categoría 💪🏻
hacer eso sin la reductora, quemas los discos del embrague.
La QDII no funciona si no activas la 4low, al menos en mi WK, sin 4low los cruces de puente no los pasa, tienes que ir con inercia.
Solo era un momento ya lo dije en el vídeo que no era bueno pero bueno que por peores sitios pasamos muchas veces sin darnos cuenta sin meter 4 low o cuando nos quedamos en el barro y no queda otra que meter largas, subía sobrado ahí hay cruce de puentes y sube perfectamente cómo se puede ver quitando el esp, si llevas el esp no sube, aún así seguiremos con las pruebas porque es curioso ni en la Jeep saben sobre estos temas... Un saludo
Cuales son los discos que sufren sin reductora?
Y, según el manual (y mi propia experiencia), el QDII funciona siempre. En largas lo hace de un modo muy similar al QDI y en cortas lo hace de otro modo, bloqueando los diferenciales a tope.
@@je1966 así es una auténtica pasada, yo cada día flipo más con este sistema por eso me gusta subir este tipo de vídeos, para que la gente vea la realidad, un saludo
@@je1966 Los de la caja de cambios y las QD2. el de la caja de cambios, el embrague y los de la QD2, he visto un WK que no bloqueaba y me dijo que tenia que cambiar los "embragues" de la transmision.
Pasate por un cruce de puentes sin Low, a ver si te bloquea los diferenciales. el mio al menos no bloquea si no activo la Low. con el ESP, parece que hace algo, pero eso alfinal es como cualquier coche, que pinza los frenos.
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El embrague que llevan estas cajas de cambios debería sufrir menos si subimos en largas, ya que no alcanza la velocidad necesaria y no entra en ningún momento, todo lo gestione el convertidor de par y las válvulas correspondientes.
De todos modos, todo es relativo, puede llegar un momento en que baje la demanda de potencia, alcance más velocidad y entre el embrague, pero mientras tanto, nada.
Al hacer un cruce de puentes en largas si que bloquea los diferenciales, pero no al 100%, sino modulando según necesidad. Para eso lleva el control por PWM.
Pensaba que la QD2 se trata de un autoblocante, cuando detecta una diferencia de velocidad en las ruedas del mismo eje bloquea el diferencia y hace que trasmita el mismo par a cada rueda
En el Commander que medida de ruedas llevas?
Es un sistema de discos que lleva en el interior junto a un motor eléctrico que crea la presión para actuarlos, llevo 255/65/17 el máximo equivalente y el coche tiene +5 con tacos SYP Racing y separadores de la misma marca, el resto de serie
Estas en lo correcto. Pero Jeep lo llama E-LSD. Que es basicamente eso, tan pronto como se detecte perdida de traccion a un lado de eje, este LSD se bloquea enviando torque a la rueda que esta detenida y que posee toda la traccion. Basicamente no se llama locker porque no se puede bloquear cuando el conductor quiera, es automatico. Sucede tanto el low range como en high, David mostro esto al final del video. Jeep indica QD2 podria incluso mover un vehiculo enviando todo el torque a solo una rueda si fuese necesario. Saludos.
Según Jeep con el Quadra Drive I, debería haber bloqueado la/s ruedas que patinan y pasar la fuerza a a la que no.
En Cuadratrack, el bloqueo actúa con el giro a más velocidad y actuaban los frenos no los bloqueos.
Se veía la caña del Quadra Drive I. Decepciónado
El tema es que no es un bloqueo, te lo venden como tal y no es, es una ayuda con unos discos en el interior que se presionan por medio de un sistema y friccionan pero no bloquean al 100%, ojo, que yo era el primero que estaba equivocado cuando se compró, en barro ningún problema te saca del apuro como digo, pero para cosas más extremas no sale al no ser un bloqueo 100% llegará a un 70% y con suerte no mueve la rueda que tiene el 90% de tracción, esas conclusiones se han sacado de varios que tienen el mismo modelo, yo incluso pensé que estaba averiado.
@@davidcorrecaminos3064 Pues baya timo. Te venden un sistema como bloqueo, porque el Cuadra Track si es con asistencia del ABS. E incluso hay algún video que lo ponen como uno de los mejores.
La verdad que juegan con el desconocimiento de los sistemas de 4x4 de la mayoría de la gente y mas los vendedores de ocasión
@@ququello los vendedores de ocasion no tienen ni puta idea.
Hola me puedes enviar la ubicación del circuito es para probar mi jeep grand cherokee 2.7 crd un saludo de pineda de mar Barcelona
Contactame si quieres por Facebook o Instagram y hablamos por privado, un saludo pero te anticipo que está en Vizcaya te pilla un poco lejos 😬
Yo ll que veo es que tiene mas miedo que otra cosa mucha twcnica y poco manejo
De miedo nada, si rompe que rompa con inercia no se prueban las tracciones
El quadradrive funciona excelente en motores V8 , no en cochineros de 6 cilindros mucho menos en la basura de motor diésel
En España es lo que predomina y no van mal esos motores con buen par
QD2 funciona excelente en la version CDR, si usas tu commander para off road, ciertamente su mayor torque en bajas revs da bastante mejor performance que el V8 en el tipo de terreno que David andaba en este video.
@@TheDanielxtr así es Daniel, el Commander funciona muy bien y con 600 de par 😄, el grand Cherokee tiene fuerza también suficiente pero el sistema de bloqueo es peor, hemos probado con diferentes neumáticos y no mejora, aún así es un vehículo muy divertido y que deja atrás a otros que dicen ser mejor 🤔, un saludo
@@davidcorrecaminos3064 Muy buenos videos tienes en tu canal. Saludos.
@@TheDanielxtr gracias una vez más Daniel 👍, un saludo.
Al final pudiste hacer otor video con distintos neumáticos, en la prueba tenían los dso vehículos los mismo neumáticos? Plr que supongo que nno será los mismo, patinar a mas
No, no tenían los mismos neumáticos pero por ahí sube el Commander con neumáticos de carretera, la prueba fue para ver hasta que punto bloquea los ejes con el quadradrive, el Commander por ejemplo con la quadradrive 2 bloquea 100%, este no, sea por desgaste o por qué no es un sistema tan eficiente, un saludo
En el wj tenías puesta la 4low? Si no pones la reductora no bloqueas los diferenciales, haz la prueba y verás, eso lo sube sobradisimo, te lo digo por experiencia, es mi segundo wj 2.7crd, también he visto gente que no le iba y era porque en el mantenimiento de los diferenciales no habían añadido aditivo antifriccion
Todo al día, líquidos, aditivo y un etc de cosas que se la ha hecho, lo mismo en uno que en otro, en llano en cruce de puentes y en pequeñas pendientes funciona, pero hay está la diferencia entre las dos generaciones y en low por supuesto, sube sin inercia como puedes comprobar hasta donde llega, no da más y... no, nos equivoquemos no es un bloqueo 😉, es un sistema que ayuda pero un bloqueo es un sistema que bloquea al 100%.
Animo al que quiera con un Wj Wg a subir y demostrar que funciona en esas situaciones, por supuesto sin inercia 😉
@@davidcorrecaminos3064 no, un bloqueo es un sistema que bloquea, puede estar tarado en un porcentaje de bloqueo, de ahí los bloqueos tipo haldex, torsen, discos, etc. El accionamiento puede ser mecánico o eléctrico, mediante vacío,etc. Algo le pasa a esos discos de ese wj, en serio, en el actual tengo rueda 35" con 2,5" de elevación y lo subiría sin despeinarse, pero en el anterior de serie y con unas bf subiría también por ahí y sitios peores. Efectivamente el quadra Drive no bloquea nunca 100% ni entre ejes ni entre el mismo eje, ya que es un bloqueo por fricción. Ahora, en uso offroad dame este y no el wk, que como con una rama enganches un cable de ABS, o se ensucie un sensor con tierra ferrita, adiós tracción y bloqueos, ojo esto es aplicable a nuevos modelos Defender, land Cruiser, Range Rover, etc. Está también claro que lo del wj no es lo mejor ni de lejos, lo ideal es un triple bloqueo mecánico, bloqueando los 3 diferenciales al 100%. Un abrazo y si vienes por Galicia hacemos alguna rutilla!!
@@abelgonzalezguillermo4905 el nuestro no da de más ya ves y lo de los sensores tienes razón, estoy estos días esperando a que me llegue un sensor de ABS y ni quadradrive ni nada... es cierto que las ruedas igual ayudan pero hicimos muchas lanzadas incluso con velocidad y nada... 🤦♂️Un saludo y lo mismo si vienes por aquí avisa 👌
а че wj лысый шин? wj все может проходимость.😂
Creo que las diferencias entre la Quadra Drive I y II estaba en el resbalamiento que permitían a las ruedas. Igual es que el sistema del WJ no está en su mejores momentos
Después de hablar con varios propietarios que tienen o han tenido este vehículo a nadie le bloquea 100% hace muchísima fuerza en la rueda izquierda del eje delantero y no llega a bloquear como es el caso del commander, que ojo no es 100% tampoco, para eso haría falta un bloqueo de otro tipo, en ocasiones que hemos tenido barro ha salido perfectamente y se ve que funciona, incluso en circuito probando cruce de puentes en llano actúa y se ve como el coche avanza, tiene aproximadamente un 70% de efectividad y aunque no lo parezca es una pendiente bastante pronunciada
@@davidcorrecaminos3064 Está claro que no tienen el mismo sistema. No puede ser como un autoblocante que bloqueé al 100% pero no parece que actue mucho. Está claro que los sistemas mejoran y ver un comander a un WH pasando cruces de puente es una pasada, parece que llevan bloqueos
@@Ant.Garcia así es, la tecnología avanza, ojo que igual en su día si subía y ahora tiene algo de desgaste, que todo se rompe por desgracia 🤣, un saludo
@@davidcorrecaminos3064 ya te lo dije por el grupo crd. A tu diferencial le sobra aditivo antificcion. Cuanto menos tenga, mas bloquea el diferencial o por lo mebos mucho antes.
Hay que ir hechando poco a poco probabdo en rotondas, hechar lo justo para que no suene en los giros. En campo será un poco mas eficaz.
@@davidcorrecaminos3064 Pues el mio bloquea al 100%, o por dejar margen, al 99%
Donde es el circuito como funciona la Quadra Drive 1 y la 2
El circuito es en Vizcaya, no se decirte exactamente la ubicación ya que no conozco mucho de la zona
Que ruedas lleváis vais en reductora o no
Por supuesto pruebas hechas con reductora en ambos vehículos