Da ex crossista ,sono arrivato a 5 minuti e poi ho dovuto cambiare video per le patacate. Non metto in dubbio le sue capacità,ma non sforare in argomenti che non conosci facendo il paragone dell amico.
Che i 4 tempi,volgarmente chiamati “da competizione”, siano notoriamente poco affidabili e dalla manutenzione dispendiosa é risaputo oramai da decenni, non c’è bisogno di essere Gnani. Un motore che va rialzato, secondo prescrizione della fabbrica, ogni 40h di funzionamento é delirante. Il mio Cr250 2t non vede un rialzo da un centinaio di ore e, anche ne avesse bisogno, te la cavi con biella, pistone e guarnizioni nuove. Quello che ti costano praticamente le sole 4 valvole in titanio di un CRf450.
@@M3MotorsportPower fai 1 max 2 stagioni e metti in vendita. Con l aggiunta per prendere il modello nuovo ci pagavi la manutenzione. Funziona così. Sul fatto Dell affidabilità non c'è un paragone. Con i 2 tempi non sei mai in bolla tra carburazione, frizioni pistoni ecc. Con i 4 tempi cambi l olio e vai senza pensieri.. Poi non inizio a parlare del tempo sul giro e della facilità d uso
@@davidedavid2847 che razza di ragionamento é? Fai due stagioni e poi vendi? Non cambia la manutenzione che c’e dietro ed i costi. Per me puoi anche cambiarla ogni 6 mesi ma la manutenzione non cambia, e un CRF450 come prestazioni é come un CR500 R 2 Tempi? Perché a casa mia i 4t per farli camminare come i 2t gli hanno raddoppiato la cubatura. Il mio CR250 del 2000 ci metto miscela, spedivello e vado, quanti crf450 del 2003 trovi ancora in giro nei campi gara?
(il ciao non ha i rulli sfusi)
acciaio calamitato. li c'è gente che non meritava udienza dal grandissimo Sig. Gabriele.
si ma cazzo è una roba interessante da far paura e gli parlano in 5 sotto cazzo!!!
Prepararti che prima o poi arrivo a rompere i coglioni .....sei un mito!!🤙
Da ex crossista ,sono arrivato a 5 minuti e poi ho dovuto cambiare video per le patacate. Non metto in dubbio le sue capacità,ma non sforare in argomenti che non conosci facendo il paragone dell amico.
Perdonami ma da crossista nn ho sentito nessuna patacata come dici tu
Che i 4 tempi,volgarmente chiamati “da competizione”, siano notoriamente poco affidabili e dalla manutenzione dispendiosa é risaputo oramai da decenni, non c’è bisogno di essere Gnani.
Un motore che va rialzato, secondo prescrizione della fabbrica, ogni 40h di funzionamento é delirante.
Il mio Cr250 2t non vede un rialzo da un centinaio di ore e, anche ne avesse bisogno, te la cavi con biella, pistone e guarnizioni nuove. Quello che ti costano praticamente le sole 4 valvole in titanio di un CRf450.
@@M3MotorsportPower fai 1 max 2 stagioni e metti in vendita. Con l aggiunta per prendere il modello nuovo ci pagavi la manutenzione. Funziona così. Sul fatto Dell affidabilità non c'è un paragone. Con i 2 tempi non sei mai in bolla tra carburazione, frizioni pistoni ecc. Con i 4 tempi cambi l olio e vai senza pensieri.. Poi non inizio a parlare del tempo sul giro e della facilità d uso
@@davidedavid2847 che razza di ragionamento é? Fai due stagioni e poi vendi? Non cambia la manutenzione che c’e dietro ed i costi.
Per me puoi anche cambiarla ogni 6 mesi ma la manutenzione non cambia, e un CRF450 come prestazioni é come un CR500 R 2 Tempi?
Perché a casa mia i 4t per farli camminare come i 2t gli hanno raddoppiato la cubatura.
Il mio CR250 del 2000 ci metto miscela, spedivello e vado, quanti crf450 del 2003 trovi ancora in giro nei campi gara?
posa il fiasco.