БАЛАНСИРЫ или КАК уменьшить мощность на СОВРЕМЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ
Вставка
- Опубліковано 23 січ 2022
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине МоноБанк:
5375414127338753
Travnikov Evgen
#shorts
Контакты:
TikTok: / teoria_dvs
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Маслонасос сделан заодно с балансирами, чтоб никто не посмел их выбросить.
Чёт я вангую что балансирные валы мгновенно выкинут масло из своих полостей, но всё равно всё это ущербная лишняя херня.
@@humanspirit3432 На дизельном моторе А-41(трактор ДТ-75) имеется это приспособление, в простонародье зовётся яйцами.Благо там эти балансиры ни с чем не связаны кроме коленвала, маслонасос там имеет свой привод.
Однажды ребята при замене вкладышей решили убрать эту приблуду.Так мотор без неё не захотел нормально работать, весь дрожал и обороты не мог набрать.
@@humanspirit3432 я не понял автора. Что будет если в балансиры попадёт больше масла? Зачем отверстие уменьшать?
@@humanspirit3432 вроде больше смазки - больше ресурс. Или есть исключение?
Маслонасос просто ставят от g4kd вроде (без балансиров)
Не представляю, какое гидравлическое сопротивление испытывал сфинктер, когда тугие струи выплёскивались и выстраивались в этот шорт.
Вот сидят инженеры думают, внедряют, тестируют на стендах, потом Вася отучился в ПТУ на автослесаря и делает выводы все не то, надо выбрасывать, все не правильно
Сидят инженеры и думают , как бы ещё уменьшить ресурс двс .
А что ты скажешь про несъемные распредвалы у Мерседеса ? Тоже инженеры подумали ?
Конечно... Вася знает что керамические красные вкладыши шатунные узенькие на моторе 2.4 ходить долго не будут. А знает он это опытным путём.
Такова суровая правда жизни, часто простой Вася из ПТУ умнее "инженеров", которые проектируют всякое г.
Они думают что лохи набивали их карманы деньгами
"Вася отучился в ПТУ..." и знает жизу изнутри, пушта свои деньги зарабатывает тяжёлым трудом, а не хитростью. И этот "Вася" прекрасно видит, во что превратились некогда легендарные производители моторов.
Вот почему нужно учиться в университете.
Согласен с мнением об образовании)
Из жизни знаю что к образованности нужна ещё и голова, живая голова!
Сейчас Универ это интернет, только в нём надо брать то, что нужно для знаний и иметь свою практику,к примеру: врачи на приёме открывают интернет и смотрят диагнозы и так сейчас везде, один чел закончил институт железнодорожный ему задали вопрос, какая ширина калеи между рельсами, он не знает, а вы про универ, будет тоже самое если нет тяги к работе
Теория ДВС- это не про работу механиком или слесарем;) Пишут в дипломах - "инженер- механик' лишь по старому, е боny тому совковому шаблону. Никакого отношения универовский "механик" сейчас не имеет к работе руками.
В каком именно? В РФ такому не учат
Так а собственно в чем проблема то? Едешь на завод, VAG, или любой другой, вызываешь главного инженера, и говоришь ему: ты дурак бл*, делать надо так, вот и все)
И подзатыльник ему 🤚
И чё, этот инженер скажет, у меня было два варианта:
1. Делать двигатель так, как сказали маркетологи.
2. Не послушать маркетологов и быть уволенным.
И такое положение дел везде.
@@partizanfrombryansk1917, ну конечно все гаражные механики "сервисов" типа у дяди Васи в гараже, лучше знают как надо строить и проектировать такую простую вещь, как двс
@@Cdshnik учи матчасть, у некоторых дядей Васей из гаражей, в опе ума больше, чем у вас в голове.
@@partizanfrombryansk1917, воу воу , палехчи, признать что у дяди Васи в гараже много ума не сложно, вот только у дяди Васи в гараже нету, к сожалению, сертификата на обслуживание с сохранением гарантии и прочего, и прочего, по этому дяди Васи в гараже перебирают старые помойки и богоподобный ваз, ну или предоставляют услуги тем, кто хочет отремонтировать свой мериндос (бмв, фольксваген, тойоту (ой, тойота же не ломается, ну да ладно) субу и прочее) по дешману.
Как же ты умен. Умнее всех разрабов и инженеров. Почему ты в гараже до сих пор
чето Женя какую то херню порит в последнее время, надо датчик давления масла выкинуть, балансиры, что дальше? генератор тоже даёт нагрузку на мотор, нахер он нужен, раз в день заряжать аккумулятор, зато мощнее двиг, кондиционер выкинуть, окошко лучше открыть, инжектор отключить,проводов много, мозги там,лишний вес и электрика, поставить карб? аааа Женя?
🤣🤣🤣🤣
🙂🙂😁😁👍👍👍
Просто Женя Дартаньян.
Прекрасно эти моторы работают без балансиров, это все полнешая хня, киа с балансирами остаётся киа
@@kostyap1350 не инженер, а инженер-маркетолог ты хотел сказать? тогда да
Не перестаю удивляться как он "щеголяет" терминами. Гидравлическое сопротивление, тут просто ляпнул.
Маслонасос испытывает кавитацию. Есть 2 фундаментальных типа насосов, динамические (центробежные, струйные, вихревые, лопастные и т.д) и объемные (шестяренчатые, поршневые, плунжерные и т.д). Так вот эффект кавитации, не встречается на роторных и шестяренчатые насосах, которые в свою очередь используются в маслосистеме ДВС.
И не говори, чел кидает термины, значение которых не понимает, тип смотрите какие я термины знаю
Ну дураки же все эти железяки придумывали, испытывали, на поток на заводе ставили... Вон тип говорит дерьмо, значит дерьмо )
@@user-nj5se3bs1o по фактам, дураки, за что 100к+ получают, отдали бы ему, он за косарь им новый проект сделает
Я как-то хотел посмотреть его "теорию" и сразу понял, что этому человеку гидравлику не преподавали.
@@copish007 А как это называется? Не гидродинамические потери? Просто интересно, когда то читал что то подобное о двигателе. Но забыл)
Евгений вы безусловно опытный мастер своего дела и не стали бы мелить языком как помелом и наверняка у вас есть подтвержденые данные в цифрах с прибавкой мощностных характеристик без балансиров, например график с мощностного стенда.
Будьте любезны дайте ссылку.
@@kostyap1350 балансиры и ресурс не особо связаны
Или не безусловно. А ещё может быть и нет никаких колебаний второго порядка.
Какой стенд, о чем вы говорите? Надо просто в начале ролика автору добавить мне кажется или я думаю. И тогда проконало бы, а так конечно это только студентам по ущэшам ездить
писал уже выше, вам продублирую...
"это гавно как появилось давно, так и давно было ясно, что это попса и маркетинг + выкачка денег на ремонте, тут дураку ясно, щас давайте будем прицепы к машинам цеплять и тоже проверять, будет ли медленнее ехать или надо подумать? люди ноют из-за мелких кондёров, что "тачка не прёт" а тут уж...2
Они вместе с маслонасосом, их так просто не выкинешь
ЖЕНЯ! НУЖНО СРОЧНО ВИДЕО ОТ ТЕБЯ ПО БАЛАНСИРАМ!ЛАЙК ЧТО Б УВИДЕЛ! ЛЮДИ ПОДЕЛИЛИСЬ НА ДВА ЛАГЕРЯ, Я ПОНЯЛ ЧТО НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ.
А что тут непонятного? Балансиры они для этого и есть балансиры чтоб убирать вибрацию. У меня Хонда тайпр с двигателем к20а ,балансиров нет,и в отличии от двигателя аккорда к24 у меня выше вибрация. Мотор мой легче крутится. И вообще это лишняя деталь в двигателе 🤣
Балансиры, егр, заслонки, катализатор(сажевик) , это дрогое вторичное оборудование, которое может современем при поломке привести к плачевным последствиям
@@user-uv7qy1ff6b "дорогая" экология.
@@golostrusheb д90
@@golostrusheb легче крутится? Не правда. У R6 как у V12 нет вибраций. Эти моторы работают ровнее, у них отсутствуют вибрации мешающие движению поршней, шатунов и раскручиванию колена.
У R4 есть силы инерции второго порядка которые не только "шатают" двигатель, но и в какие-то моменты мешают раскручивания колена. Этими баланс валами инженеры стараются компенсировать эти вибрации.
А особо умные инженеры сочиняют чушь и пытаются убедить остальных что их бред это правда в первой инстанции.
Интересно, какой будет шок, когда он узнает, что КПП и редуктора тоже работают в масле, да ещё и вязкостью ±90
Интересно, какой будет шок, когда ты поймёшь, что написал полную чушь. )
Там шестерёнки, а балансиры это лопатки которые гребут. Ну в оюбщем чтоб понятней было лучще погугли как они выглядят
@@user-tj8qf3jn1zсам бы погуглил, что они гребут?😂
Пока писал коментарий, 3 раза его теорию прослушал, появилась мысль о его убийстве 😅
Удивляюсь почему этот мега умный инженер до сих пор снимает видосики в гараже, а не проектирует и не строит моторы на заводах.
С - сарказм.
Не всё так просто. А может и лень))
Корпоративный сговор мешает.
Да и разорится такой инженер в первый же год своего "бизнеса".
Пушта сегодня совершенно нет никакой нужды выпускать мотор с ресурсом большим, чем скорость выхода на рынок новой модели автомобиля. У людей сегодня слишком много денег, чтобы принудительно ограничивать себя в роскоши.
@@vladimirnaydyonov моё сообщение было сарказмом.
Инженеры тратят уйму времени и сил чтобы уложить двигатель в эко нормы. А это значит нужно увеличивать его КПД. Т.е. максимальную мощность при минимальном расходе.
И балансиры тут играют немаловажную роль в сглаживании сил инерции второго порядка которыми страдает рядная четверка. Балансиры этому мотору нужны для увеличения КПД.
@@igleka
Оказия в том, шо все без исключения ДВС свой К.П.Д давно уже достигли. Ещё на стадии концепции. В позапрошлом веке.
@@igleka
Там уже нечего улучшать.
Напротив; все эти "усложнения конструкции в угоду мнимой экономичности ведут лишь к дополнительным тратам энергии и металлов. Учитывая тот факт, что производство алюминия весьма энергоёмкое занятие. И вовсе не такое экологичное, как может показаться на первый взгляд.
Слить масло и кавитации нет-и нет гидравлического сопротивления и всем хорошо..
Так ты выкинь магнитолу , фары , печку , это какую же мощьность отбирает генератор в штатном режиме , без генератора на одном лиш аккумуляторе жигули прет как феррари наверное 😂
Запредельный уровень масла теперь у меня в голове благодаря таким видео, я по профессии повар!)))
Женя сообщи на завод они об этом не знают.Алучше собери свой мотор и докажи всем что ты лучший инженер
Уже есть такой 2jz называется)
А если серьезно вспомните историю когда компания мерс чуть не обанкротилась и что запчасти на w140 годами лежали на складах.
он не инженер, а гаражный блохер
@@user-jt4tn8lz8o что за история такая?
Евгений, срочно проектируй мотор. Бля буду поставлю себе на авто и мотоцикл.
Рассказывать, как все плохо сделано (поливать говном) и спроектировать двигатель, это разные занятия. Скорее всего проектирование закончиться не успев начаться.
Такие моторы уже давным давно существуют.
Все выкинуть, педальный привод поставить, потом выкинуть кузов взять раму от велика, потом понять, что велик это тоже лишнее, ходить пешком. А ведь все начиналось с балансировочных валов
пидец ты умный. побольше экран в панель вху...ть и норм будет новая машина
Специалистов гидравликов днем с огнем не сыщеш, на вес золото они. Если поставлены штуки, да еще не требующие дополнительных датчикоа и релюшек, то решение, как минимум, близкое к идеалу. И какой-то "лайкодятил" все это опровергает? Не нада тебе эти балансиры, так бери себе двигатель без них, и вообще без маслянного насоса, с самосмазыванием, как в редукторе, например.
Классика: ЛЮБОЙ гаражный эксперт проектирует лучше огромной команды немецких инженеров))) у наших мотористов подсознательно в голове сидит за эталон вазовский восмиклоп и они все стараются упростить до его уровня.
Только вазовский 8-ми клапанник полность содрали хондовского движка 70-х годов выпуска.
Аххаа 100%
Самое смешное что этот двигатель делали не немецкие инженеры, ну куда уж НАШИМ диванным экспертам
В отличие от заводских инженеров, гаражные ежедневно сталкиваются с последствиями их тупости.
В первый раз, что ли, когда на бумаге было гладко, на испытательном стенде работало норм, а на дороге ломалось нафиг?
Неет, блин, тот кто это написал на Ладе явно не катался, и тем более "счастливым" владельцем не был.
@@user-mn3um5vx6m я был счастливым владельцем девятки дет десять назад - лютое гавнище если объективно. И если бы иностранные инженеры не модернизировали технику, то мы бы до сих пор ездили на лютом гавнище.
А если глушак выкинуть то машина вообще полетит со скоростью звука☝️🙄
И спортивные зеркала не забудь!
Ничего не понятно, но звучит впечатляюще 👍
Вам бы в конструкторское бюро к ним работать, а то наберут таких спецов в Ваз , а потом жалуемся что машины у нас плохие
это ж если 2 балансирных маленьких вала создают гидравлическое сопротивление, что отнимает 10 сил. То коленвал вообще парус, сразу минус 100?))
по факту на таких тракторных моторах как 2ar-fe, без них машина больше напоминает вибротрамбовку для бетона, а подушки двигателя становятся расходником. а вот для того же g4ke , да это бич. Опять таки проблема в корейском клоне хорошего мотора, а не в наличии баланс валов.
@@egornagor288 когда машина с горы или в гору едет сильно мощность падает?) В такие моменты половина коленвала в масло в поддоне окунается прилично.
Про гидравлическое сопротивление там аж на 10 лошадей, имхо, бред.
@@dasu01 НІКОЛИ , колінвал не дістає масла, бо рівень масла нижче верха піддона, і міряєш щупом заглушений двиг. А на заведеному рівень паде ще нище... То треба підйом 60 ° , чи спуск ,щоб масло до колінвала діставало
сделай прозрачный поддон что б посмотреть в реальном времени что оно делает
Ну да, один гаражный мастер умнее сотен инженеров 🤦♂️
Нк вообще то Женёк очень грамотный....а ты немного не въехал...ибо инжинерами тут и не пахнет...это все маркетологи...щас вот как раз у Другана на таком моторе большие проблемы и пока что ценик 200-250 к на ремонт..!!!при пробеге 130тыщ,так что там, где не понимаешь лучше промолчи!
@@user-fl8sl7cb4z создаются проблемные конструкции,чтоб на уже малых пробегах,появлялись большие проблемы)
@@anzo9691 конечно,в дорестайле вкладыши норм,в рестайле вкладыши медные....жаль фото не вкинуть сюда,весь поддон в стружке...ох и гавно делают щас а не тачки... только бабки всех интересуют, больше ничего...!
Одно НО! Сейчас первые думают маркетологи, а потом инженеры )))
@@Dimon-Tver +5 копеек, маркетологи дают инженерам указания,
Только по секрету скажу, через эти отверстия масло выбрасывается на поршни. Естественно это не заменит маслофорсунки, но это лучше, чем ничего. И да, я знаю, что через них масло попадает не на все поршни.
Я тоже масло насос выкинул нах он нужен? Одни проблемы.. . Вот лежу теперь на диване смотрю умных людей👍 Может еще что подскажут🤦♂️🤣
Кулачный вал, трамплёр, для спуска с горы подойдет 😆 с таким успехом и корбку можно упрощать до двух передач.
ух блять самый лучший каммент, я чуть не уссался
G4KE и прочие извращения корейцев… На дорест как раз и ставился обычный масляный насос без балансиров, подходит болт в болт. Прикол этого масляного насоса в том, что по сути их там 2,(1 на низких оборотах, 2 на высоких) делалось с расчетом на надежность и отсутствие масляного голодания… получилось как всегда. Где т на иностранных форумах находил график работы их. Кстати там тоже очень любят эти говномоторы.
4b11 мицубановский под копирку. можно и обычный насос поставить без валов этих. но движки 4g9x 4g6x, конечно, больший ресурс имеют
@@user-lq7to3sb1v Есть значительные мелкие отличия и качество на мицу лучше.
@Teranozaver тебе говорят- дорестовая, первая модель этого мотора без балансиров, откуда ты про объём взял- непонятно… Чушь городишь и пизда.
@Teranozaver о чем ты? Погугли хоть, конкретно на видео 4б12 мицуховский мотор, который по лицензии делали и корейцы, с название g4**. И конкретно у корейцев первые версии этого мотора ходили гораздо дольше, чем версии с балансир валами. На корпусе выбито 6.170.453
Загугли, найдёшь что это за мотор.
@Teranozaver каталожный номер насоса- мицуховский, Фиат че, совсем ошалел?
У меня схожие стояли на дизеле, и скажу без них работа двигателя жёстче, вибрация на холостых, и при трогании с места. Пока вроде попривык, но все равно раздражает...
Я когда менял кольца на Форд Эскейп 2,3, балансиры нафиг выкинул. Мотор стал намного бодрее набирать обороты
@@garage_forever ну да, эффект конечно в комплексе. Но с балансирами мотор какой-то ватный был, чувствовалось что лишние валы ему явно мешают обороты набирать. Когда снял их (валы) - поразился их массе и размеру! Короче, их демонтаж определенно на пользу пошёл 👌
@@fyodorafanasyev2391 и как заебись теперь ездить? Удобно? Ниче не мешает? Конструкторы дибилы, просто так же туда их прикрутили?
@@Serj1k2k точно)))
Ну да. Инженеры конструкторы должны у вас пару часов взять. Проконсультируйте их невежд пожалуйста.
Инженеры обкатывают свои недотехнологии на вас. А вам норм, машину всё равно ведь через 3-5 лет выбрасывать:)
угу а движки которые после 100 тыщ в утиль кто придумал не инженеры?
Если в кратце: чем проще система, тем она надёжнее. Не зря старые моторы миллионниками называют. А вот сейчас что-то я не слышу чтоб новые моторы надёжнее старых стали...
стали. это старая ошибка анализа.
@@kostyap1350 Предлагаю не делать говномоторы, а делать нормальные, экономичные и ресурсные.
@@Laffkin -
@@kostyap1350 Вам не приходило в голову что мне приходило? Как связан ваш комментарий про велик и задачи которые ставят конструкторам? Им ставят задачу спроектировать велик?
@@petrshnurov.. Это как быстро, дёшево, качественно: ресурс,цена,экономичность - выбрать можно только 2 параметра.
Так до 2002:г. и движки делали миллионники ,а сейчас одноразовые и упор на то чтобы уменьшить ремонтопригодность ))
Нагрузки на балансирные валы сопровождаются износом подшипников и других деталей привода. Ремонт обходится дорого, что обусловлено его сложностью. Поэтому некоторые автовладельцы вместо замены или дорогого ремонта предпочитают просто демонтировать блок валов. При этом крепления и отверстия закрываются заглушкамиОтсутствие балансиров повышает уровень вибрации и шума, нарушается балансировка двигателя. Однако, многие автолюбители заверяют, что вибрации при этом остаются незначительные и их успешно компенсируют подушки двигателя. Также работа валов забирает часть мощности самого двигателя. Снижение может достигать до 15 л.с.
Поворот не туда в инженерной мысли. Миллионники были двадцать лет назад, сейчас должны быть пятимиллионники, а по факту имеем пятидесятитысячники. Почему весь прогресс на себя взяла диджитализация? А продукты и машины стали хуже?
Хуже по сраванению с чем? И для кого хуже?
Соглашусь про "20 лет назад", но добавлю, что упомянутые милионники - это инженерная ошибка, которая в нынешнем капиталистическом строе и ресурсном дефиците просто недопустима.
потому что экономика ляжет от таких "вечных" машин,нужен оборот средств,а его нынче непросто создать из за всеобщей доступности и насыщенности всем
Масло надо бурбулировать для размешивания присадок, чтобы не скапливались в кучу. Помнится была такая, Супротек называлась. Все вокруг неё носились с бубнами
Я себе лил. Отъездил, 70 000
Вскрыли мотор заменить маслосъёмные колпачки. Выработки на гильзах и вообще по мотору приктически не было. Пробег был 180 000. Собрали и мотор журчал дальше. Машину продал.
@@Alex_Gryzunov ты брешиш.
форсначик первым были, хоть это и одна контора, но бабла собрали на дураках
@@Alex_Gryzunov А я вам даже больше скажу. Хонда Элемент 2.4, пробег 246тыс миль (это 400 тыс км) . Масло не ест от слова совсем, генератор, помпа и натяжитель еще родные, американские. Цепь кстати тоже родная. Безо всяких супротеков. Просто регулярная смена масла.
Там масло попадает разбрызгиванием, а не сплошным потоком. Грубо говоря балансиры смазываются масляным туманом и никакого страшного гидравлического сопротивления там не возникает, если конечно масло залито по уровню. Без балансиров в двигателе возникают разрушительные колебания, и ремонт придётся делать чуть более дорогой...
Предполагаю что большенство ДВС не имеют балансрных валов , но не один не разрушился от крутильных колебаний. Чем проще механизм -тем надежней- аксиома.
Около 3-х минут, пытался представить Какое гидравлическое сопротивление, потом еще 3 минуты, как затекает масло. Мой мозг разогрелся до 2000 оборотов.
Устройство для создания масляного тумана в поршневой))
Ну не думаю что опытные инженеры не просчитали все возможные ситуации,у тебя толковый канал,но так их парафинить...
У опытных инженеров моторы ходили лям без валов, а у этих двоечников 200к это уже отличный результат)
Тоже склонен думать, что эта приблуда неспроста. Не стали бы это создавать в нынешнем экономическом устрое на пустом месте.
@@sandrisaug ну почему же нет?есть и оборотная сторона медали-чем сложнее конструкция тем больше шансов на поломку,иначе зачем все эти "ухищрения" с несколькими цепями грм,натяжителями,которые без давления масла не работают и другими "изысками" современной конструкторской "мысли"
@@sandrisaug потому что деньги зарабатывать не на чем, как ты будешь выделяться продажей колёс, когда все продают такие же колёса? надо изобрести новое, это очевидно
...опытные уже посчитали что им не выгодно делать качественные,выгодно что бы гарантийный срок отработала вещь и все пусть потребитель покупает и покупает,а если не ломается то ломается одна из шестеренок безжалостной капиталистической машины...
У меня на аутлендере 2,4 мотор умер из за разрушенных шестеренок этого насоса. Попал на120₽.
На каком пробеге?
@@diversant6628 200
У меня аут 2,4.. В чем была причина разрушения известно?
@@ringwraithq1261 ни понятно.
@@user-jg4ud2mi4z 200 сами накатали?
на м43b19tu тоже есть балансиры, обычно их снимают и ставят заглушку, они только масло вспенивают, и по размеру маловаты для уменьшения вибрации, на японках они в 2 раза больше по весу и размеру. Вот там толк есть
Было 2 таких мотора, у обоих провернуло вкладыш, один удалось спасти, второй под ремонт. Валы не удалял, возможно через их систему смазки идет еще и потеря давления масла.
Все правильно сделанно, там не все так просто как кажется.
Они наоборот масло подкидывают вверх и задиров нет в тех цилиндрах куда эта вундрввфля плюнула маслом
Задиры в 2.2 дизель опель, появляються на вкладышах коренных, именно на 2х бугелях там где просверьлен канал для смазки балансиров(факт у меня такое было, и очень много инфы в интернете)+ случаи из интернета: цепь балансиров развалилась и закусило между поршнем и коленом, + успокоитель этой цепи стоит оч дорого, и хрен найдёшь, а он рассыпается и ошметки забивают сетку насоса ... КРЧ усебя я их полностью выпотрошил оставив только корпус и заглушил отверстия на смазку балансиров : по работе мотора изменение только одно , с балансирами вибрация звук ощущения близкие к бинзинке, а без балансиров чуть жёстче но особо не заметно на холостых, а на основных оборотах так вообще разницы нет
Сними про балансиры по подробнее. Принцип работы и другое 👌👌👌👍
Как в шестерёнчатом насосе может возникнуть кавитация?
Жорж!Так их,капиталистов!Поленом их по хребту!😂
Чёт я вангую что балансирные валы мгновенно выкинут масло из своих полостей, но всё равно всё это ущербная лишняя херня.
Мне тоже так кажется. Но лучше эксперимент сделать на диностенде чтобы аФФтор не был пустословный
@@grinvich2304 это гавно как появилось давно, так и давно было ясно что это попса и маркетинг + выкачка денег на ремонте, тут дураку ясно, щас давайте будем прицепы к машинам цеплять и тоже проверять, будет ли медленнее ехать или надо подумать? люди ноют из-за мелких кондёров, что "тачка не прёт" а тут уж...
На самом деле, лишняя. А что нельзя спроектировать шпг так что бы не ставить балансир? Какой только хрени щас не напихают, а люди не просекают. И дураками мастеров(какой бы не был он не образованый, он мастер своего дела) обзывают, в жизни пару прокладок только поменявшие. Что за народ, лишь бы в душу нагадить?
Есть маслонасосы без балансиров. Балансиры в данном случае выполняют дополнительную роль в распылении масла в картере, для того что бы смазывать стенки цилиндров и дно поршней. Заменить насос на обычный можно, но тогда нужно что бы были проточки в шатунах или маслофорсунки.
Я читаю комментарии и удивляюсь. Все комнаторы такие умные что пизд…
По факту человек прав. И много кто выкидывает масло насос с балансирами в помойку потому что он душит двс. Ставят обычный самый от мотора K20 глушат каналы масляные и радуются как легко крутится движок.
выкинул эти баллансиры нах. Стояли на Santa Fe Хенде.. Меньше шума и движку легче. Если сломается зуб шестерни то хана колену, т.к. привод от него. Вобщем лишняя приблуда. Да и еще гемор снять масл. поддон из за баллансиров. Приходилось опускать подрамник.Никакой вибрации.
Как он сломается?
@@lesnikenduro очень часто зуб Шестерни отламывает
@@lesnikenduroпривод от коленвала через шестерни, 3 шт. по одной на балансирах и одна на колене. Элементарно ломается зуб, любой, по любой причине и клинит . У знакомого колено лопнуло на Santa Fe. Еще одна фишка в том, что смазывающий канал этих баллансиров, надо тупо заглушить. ( естественно, если баллансир не нужен) Просто ставится заглушка под два винта .
Я правильно понимаю инженеры которые хотят удешевить максимально движок придумали и установили эти валы которые по твоему, нафиг не нужны и их можно выкидывать? Все логично же да, купил новые башмаки, одел их вышел на улицу снял выбросил в мусор и пошёл пешком
@@maxony79 это дело каждого. Был прецедент, описанный выше. Есть видео (гугл в помощь) где на H1 Хенде микроавтобус, убирают баллансиры и отзывы владельцев.
Согласен, балансировочные валы только лишнюю мощность жрут. Не большая вибрация без сних мотору не повредит.
Странно, но закон сохранения энергии говорит об обратном. Та энергия, которая переходила бы в тепло при демпфирования на подушках при наличии валов не будет теряются. Если же сама система балансиров с подшипниками затрачивает меньшую энергию, чем рассеивается на подушках при демпфирования, то ваше утверждение не верно.
@@danilkichai2756 глупость глупая, тепло от балансиров в разы больше чем от деформации подушек. И оно бесполезно теряется переходя в масло, затем в антифриз и уносится через радиатор.
@@Redeemer2012 а вы точно считали или просто так пишите? Ну то есть, там в подшипниках по вашему такая бешенная работа и производители дураки наверное, тоже считать не умеют, глупые...
Конечно гаражный Вася будет учить инженеров как нужно делать 😂😂😂
Я выкинул с Хонды аккорд 8 с 2.4 поставил с Хонды тап р . реально двигатель стал лучше разкручиваться
@@kostyap1350 нам очень важно ваше мнение
@@kostyap1350 нет , Константин , просто когда вас не спрашивают , не надо высказываться
Видимо они были одинаковые
@@kostyap1350 Как то до этого автомобили жили без балансировочных валов, а после 2005 резко все без них на капиталку отправятся? Не мели чушь
@@kostyap1350 Ну смотри. Балансирный насос ставился в основном на обычные модификации к серии, или на европейские варианты моторов. Безбалансирный маслонасос ставили на интегры тайпР и на civic тайпР fd2. В обоих случаях там стоит К20А. У меня европейский сивик с k20z4. Я снимал маслонасос без балансиров и ставил от тайпР. Все замечательно работает по сей день, мотор постоянно крутится в отсечку. Есть очень много людей кто ставил без балансиров и всё отлично. Прибавка по мощности вроде 2-3 силы было и то на верхушке, после 6500 обротов
Я столкнулся с этой проблемой выбросили и поставили от предыдущей сонаты 2.0 и забыл.
Да пофиг на мощность, зимой такой двигатель заводить просто песня!
Почему
@@artemk6096 в масле вязнет)
@@Jackson210190 а туда что, гуталин заливается? Сейчас нормальные современные масла на GTL базах уже с температурой застывания под -50 градусов.
@@BazukaBrick да хоть вода. Один хер сопротивление конское.
2.2 опель дизель, убрал полностью ток корпус оставил, единственное отличие то что жеще на холостых стал работать незначительно
Да, спец.
Тебя вообще нельзя подпускать к ремонту двигателей)
У вас большой опыт в ремонте моторов и понимание принципов работы двс. Но у вас нет опыта в продумывание и конструировании моторов, не стоит в своём гараже стараться обвинить целый завод конструкторов в том что они тупые. Вы не проектируете эти моторы а просто чините их в грязном гараже. Значит уровень образования не позволяет вам сидеть программах и разрабатывать двс, а вот хейтить готовое может каждый
рядная четверка один из самых уравновешенных движков,почему на других двигателях этой компоновки нет никаких балансиров?логика нынче не тренд?
@Dmitry Kim то что было спроектировано 50 лет назад - стоит в жигулях по сей день. но никто не хочет ездить на них. и с кнопочным телефоном ходят единицы, хотя тоже звонит и зачем придумывать что-то другое? и зачем вы ютуб смотрите и в интернете на форумах лазите? пойдите в библиотеку, она 1000 лет назад была, и ничем не хуже интернета. а то началось тут не проектирование а эксперементы.
@Dmitry Kim смартфон это не изобретение нового, это модернизация старого кнопочного телефона. В свою очередь - старый кнопочный, модернизация телефонной трубки. Не пишите бред. Инженеры пытаются сделать максимально дешёвые в производстве моторы, а то как их обслуживать - пофиг. И ещё, что бы спроектировать мотор инженерам нужно соблюдать строгие требования ТЗ. Габаритный размер мотора, ресурс, мощность, экономичность, экологичность, вес узла. И тут сидит какой-то чел в гараже, который окончил пту (я не конкретно об авторе видео, просто обобщил). И кукарекает о том что все эти модификации это просто маркетинг и они спецов душат мотор. Давайте гур уберём, компрессор кондиционера, оно все тоже снижает мощность. Люди, у вас стадный инстинкт, один сказал пару умных слов - все повелись.
Какое будет гидравлическое сопротивление?
Офуенное😁
А я на митсубике галанте 4g63 мотор если кто в курсе при замене ГРМ балансир вверх ногами поставил , все работало и ездило , но как дизель
Если поставить просто масляный насос без балансиров то будет некомфортная вибрация при определенных оборотах
Бля вроде толковый мужик, но тоже скатился до уровня "я у мамы инженер" . Если сделали окна - значит нужно было. Если туда масло затекает - значит так надо и излишки сами вытекут.
Он всегда там был.
Нихуя не понял, но звучит грамотно)))))
Гаражный инженер знает что говорит.
Когда работает двигатель, масла в поддоне практически нет, масло всё поднимает в головку. И окна сделаны так что масло с валов выбрасывает. Сопротивление масла только при запуске двс. Далее валы вращаются свободно.
Я тоже ничего не понял, но парень выглядит, как профессионал
@@kostyap1350 так покажи эти расчеты. Или это просто болтовня?
Чини Жигули, не лезь туда
Что-то мне тоже кажется если масло туда подаёт то то давление уже не снизить. Допустим если удалить крышку совсем не думаю что давление уменьшится. Так как в старых и военных двигателях масляный насос лежит прямо в масле, внутри картера, тк. Давление там большое и трубка в большой палец, думаю что до ТНВД давление не сбрасывается.
Помню на запоре забыл про уровень масла. И заметил резкое прибавление мощности как будто лишних7-10лошадей добавили. Когда проверил уровень он оказался ниже нижней отметки почти на самом краешке. То что он говорит это правда.
Кповер говорит что благодаря этим окнам поршня живут дольше. Они маслом закидываются
Согласен и у них это подтверждено не одной сотней моторов, а не тут голословное мнение
На нормальных тачках маслофорсы.
@@segalider._KRP а ты думаешь они такие глупые, чтобы не найти применение лишнему говну? это как убрать маслофорсы и поставить просто лопасти или грабли, на маслонасос, чтоб дристали во все стороны, спрашивается нахера? а спросите у очередного бренда, который это придумает
Да,да...
Им надо объединиться и разработать свой авто,лишеный досадных недостатков.
Вот где шоу будет))
угу первые 2 еще может,а двум оставшиымся масла не надо?
Вот комментаторы такие умные, хаят автора за "не грамотность", "инженеры лучше знают"...
Инженеры то может и знают, но вот рынком маркетологи рулят и цели перед инженерами ставят определённые.
Здравствуйте. А был у Вас опыт удаления балансиров на крайслер 2.4 , 16 клопе. Или просто цепь снять, которая брякает кстати..) Спасибо за ранее
Там окна специально для того, что бы масло на поршни снизу брызгало, правда четвертому цилиндру не повезло, он первый и помирает :)
там форсунки стоят
@@DmiA далеко не всегда там есть форсунки, даже на машинах одного года выпуска то есть, то нет.
@@DmiA Форсунки на холостых не работают , там клапан в них по давлению срабатывают , они больше поршень охлаждают. Улучшение от них только под нагрузкой на оборотах.
Не дерет g4ke,никакие цилиндры не дерет
Тебя могут услышать дети!
Если основная притензия всего высказывания - это то что балансиры отнимают 10 л.с. то это берд.
Прибавку от 10 лошадок ты никак не почувствуешь, а вот вибрацию двигателя, сидя в салоне - да, особенно когда со временем начинают умирать подушки.
Наверное не дураки разрабатывают эти двигатели, и устанавливают балансиры, заслонки, егр, двухмассовый маховик и прочие технологии.
Какие-то из перечисленных "наворотов" добавляются с расчетом на экономичность, что-то для комфорта использования, и конечно же экологичность под предлогом политики, естественно.
И как-то странно все хотят взять БУ машину котрая едет как Сатана, жрет 1л на 100км и что самое главное НАДЁЖНОЕ - 500к пробега без капиталки и желательно всё это подешевле...
В далеком СССР на предпоследнем листе журнала " За рулем" была рубрика " советы бывалых" .Так вот - если бы производитель взял на вооружение все это ,то наши авто были бы на уровне зарубежных .Так что порой простые механики дадут " фору "заводским специалистам .Так- то вот .
"Он будет на 10 кобыл развивать больше, если выкинуть это"
Будет но недолго.
Как-то было заклинила помпа и порвало ремень, он как раз еще и два балансирных вала крутит. Купил ремень зашел на форум почитать как там метки на валах выставить. Все в один голос кричали что валы там незачем и можно купить короче ремень на помпу без валов. Так и сделал: машина стала ехать поинтересней и езжу так уже шестой год и ничего с мотором не случилось!
@@Semen_Paliy всё правильно такая же хрень была в дизелях на тракторах дт 75 так вот их вырасывали и двс работал также
@@Semen_Paliy у моего друга пыльник шруса порвался, так он пятый год так ездит и ничего не случилось.
да ты шо...
Это же 2.4 кореец? Вот по этому я и не стал переплачивать за Соренто
Значки не похожи. Типа крайслера.
Это скорее японец 4б12
Это ты кореец
Это крайслер
Вот как они до такого доходят? Не начало 20-го века же, все правильные и не правильные решения известны.
Ахахаха, а ты бы додумался? Искусственно уменьшить ресурс, ведь современные машины всё равно более 5 лет не ездят. Зачем делать надёжный мотор, когда всё остальное вокруг него по 10 раз навернётся?:)
Обращаюсь к вам(человеку говорящему это) ... 🤔почему вы не изобретёте акуеный российский супердвигатель???
Может потому что автор украинец? И критиковать всегда проще.
Я думаю что инженеры hyundai nissan и т далее не тупее чем бородач без образования несет такую чушь.х
А ты для начала извилинами в мозгу покрути и подумай для чего это делается, для чего урезается ресурс современных авто и какие задачи ставят инженерам.
@@mygp6987 Мне извилинами крутить не нужно. Я сам по образованию инжненер по ДВС. Занимаюсь автосервисом 20лет. Могу сделать любой расчет балансиров и гидродинамики. Я за то что информацию нужно подавать правильно а не вешаль лапшу людям. Наверно им так проще.
@@yuraratushnuak9107 Вот из за таких "инженеров" современные моторы полное г...но.
А почему Ниссан? Там колоборация у Хёндэ с Митсубиси
Вы бы обосновали не чушь. Бородач обосновал в чем проблема, вы же бла бла бла. Поэтому чушь пока вы несете.
Не берусь утверждать полезная эта штука или нет, но она служит для погашения вибрации. Есле ты ее выкиниш будет колбасить. А на больших оборотах масло разлетаится и не там никакого гидросопративления. Поставь все на место и не забудь метки совместить, чтобы не разберать мотор еще раз.
Удачи
Там масло не задерживается из-за полуцилиндрической формы балансиров. Инерция есть немножко но её могут компенсировать облегчив коленвал и маховик при желании. Не надо нерничить.
Так скорость вращения валов в два раза больше, какое может быть сопротивление? Оно потоком воздуха и инерцией его просто разбрасывает.
Чееееел...
Какого воздуха? Это находится в поддоне а не в крышке
@@user-tt3wv3rn1i а в двигателе что нет воздуха? Тогда зачем систему картерных газов делают инженеры?
@@rider-96 воздух и карьерные газы находятся выше уровня масла. Иначе маслонасос качал бы тебе не масло а воздух к вкладышам.
@@user-tt3wv3rn1i правильно, маслоприемник находится в масле, а етот балансирный узел закреплён над уровнем масла.
Женя снова дунул чего-то)
Моторного масла
Думаешь через эти отверстия не выкинет масло с такими-то оборотами в первую же минуту работы двигателя!?!?
Масло внутри корпуса балансиров превратися в масленную пыль сразу после запуска двигателя.
Был случай - один такой же умник решил не ставить эти балансиры на двигателе А-41. Собрал, завёл, быстренько заглушил, снял поддон, поставил их на место и вопрос о их целесообразности у него больше не возникал
За кавитацию отдельный лайк👍 ❤
Я такой двигатель ещё в -35С запускаю, масло 5в30 лукоил дженесис. А еще у меня авто с 4g64, я балансировочные отрезал, разницы в увеличение вибрации не почувствовал.
Самое смешное и парадоксальное в том, что заводские инженеры думают так же, как этот чувак! Только над ним не стоят маркетологи, задача которых обеспечить оборот выпускаемой продукции, в данном случае автомобиль ...
Срочно на завод инженером
Когда двигатель будет развивать 2000 оборотов масла в поддоне не будет) А то что осталось в балансирах вылетит оттуда. Если конечно конструктив мотора содержит отражатель и масло из подшипников скольжения тупо стекать не будет прямотоком. А в момент пуска пока уровень не всосался насосом в систему- это да. Но сколько это? Секунда- две?)
Здравствуйте почему 651 2.2 объем двигателя клинет шатун проворачивается? Как можно избежать? Двигатель не дешевый. 1 двигатель шатун пробил блок ещё 2 двигателя шатун провернул
Хюндай гец 1,6 (2007) с пробегом в 280 тыс. возмете на капитальный ремонт?
Евгений, расскажи про маздовский L3-VE 2.3L
Не только выбросить, а потом ещё и поделить. 🤩🤩🤩