Di chi commenta a vanvera per puro sentito dire....non ti curar di loro ... la vera cultura , quella con la C maiuscola è scevra di cappelli politici , sia odierni che passati .continua ,ti prego , a elargirci cotanta sapienza con quel dono innato di saper parlare a noi " ignoranti " non come insulto ma come accezione più nobile del termine , di cose molto difficili e tecniche , in modo semplice e comprensibile ! Ti ringrazio di cuore
Ci sta di base una assunzione errata (non prettamente tua, ma della comunità fan della aeronautica in generale) rispetto cui questo deve essere paragonato ad un caccia o velivolo militare. Questo mezzo non è voluto mai esserlo, e non è nato per esserlo. Il suo sviluppo nasce per accomodare l'idea di un nuovo propulsore, in grado di oltrepassare i limiti del motoelica in termini di velocita massima e potenza. Se si guarda la tecnica e il contesto storico, in realtà non fu cosi malaccio, e la presenza del motore a pistoni non è cosi tanto limitante come si puo pensare. L'utilità del compressore è quella di aumentare la pressione in vista della camera di combustione, dove scambiando calore con il flusso, se ne aumenta la temperatura e l'energia da trasformare poi in energia cinetica nell'ugello, grazie a cui si genera spinta per differenza di quantità di moto. La compressione fornita andava piu che bene, tanto da sostenere come hai detto te da sola il velivolo in volo a una velocità sostenuta di 200kmh (considerate che parliamo di un velivolo di 4 tonnellate, pesava come due Cr.32 che all epoca non andavano tanto piu veloci). Con l accensione della camera, le prestazioni erano di gran lunga maggiori di quelle che furono poi registrate in volo a combustore spento. Notevole è anche l utilizzo di un ugello a geometria variabile, per accellerare in maniera piu efficace il flusso. Sapendo il dato sulla compressione, basta un semplice conto termodinamico per capire il salto di energia che poteva disporre il flusso in uscita dal combustore, salto che non era parassitato dalla turbina. Sulle wiki si parla di 7KNt, da verificare, il che non è male se veritiero. Le turbine erano il vero vincolo all epoca, e la soluzione del motogetto era la piu ovvia, anche se noi percepiamo l opposto dopo 70 anni di turbogetti. Nessuno al mondo fino agli anni 50 ebbe la capacità di creare turbine affidabili e utilizzabili dopo piu di 10 ore di volo, figuriamoci un progetto mal finanziato dell italia in autarchia. Il motoreattore era tecnicamente meno costoso e piu affidabile del turbogetto, e con l adeguato motore a combustione avrebbe potuto dare molto di piu e prestazioni molto simili, senza problemi di quota o di raffreddamento come invece aveva, ma che sarebbero potuti benissimo essere risolti sfruttando meglio l'aria della presa d aria e cambiando propulsore o realizzandone uno ad hoc. Il vero peccato fu non testarlo mai operativamente (o almeno non risulta nei dati ufficiali) in condizioni di camera di combustione attiva, secondo cui i dati teorici parlano di velocita del mezzo fino a 470 kmh. Ripeto, parlando di un velivolo di 4 tonnellate interamente di metallo, con una sezione frontale incredibilmente grande, non è affatto male. Ovviamente era un "testbed", un campo di prova per ingegneri. Considerate che fu travagliato da mancanza di fondi per un decennio, ed alla fine non se ne fece nulla non perche non valeva nulla, ma perche nessun politico aveva intenzione di stanziare altro denaro per un progetto cosi complesso. Il fatto è che non se ne vedeva uno sviluppo militare a breve termine, e quindi venne accantonato per sviluppi futuri che mai avvennero, ma il me262 non è nato dal primo prototipo, sono state necessarie decine di iterazioni e soprattutto milioni di marchi. Cosa che noi non abbiamo avuto non perche non li avevamo, ma perche preferivamo spenderli in paratucce o esperienze coloniali di dubbio gusto
Gosh! I speak portuguese, with the smallest italian study you can imagine, and I got a lot of this guy speech. Just checking: cardboard shoes in the front? Really?
due cose: 1) #Valerio sempre presente♥ 2) mi dispiace che arrivi Natale perchè mi mancheranno questi appuntamenti così frequenti; poi io son stupido che non riesco ad immagazzinare queste informazioni ma poco importa dato che posso rivedermeli quanto voglio e quando voglio. Grazie Direttore
Il Motoreattore CC2 non fu l'unico studio per capire se il motoreattore aveva un futuro, anche in USA e URSS ci lavorarono e il risultato fu che effettivamente non aveva futuro. Però il CC2 aveva anche un primordiale post bruciatore.
Da ex pilota ho sempre pensato che fosse fornito di un prototipo di motore a reazione coi limiti della tecnologia di quei tempi, che del resto soffriva tanto anche il me262. Ok, appurato che fu una ciofeca, nel rispetto dell impegno dei nostri nelle studio e nella ricerca coi mezzi che avevano a disposizione, mi restano in sospeso le verita' del primo autogiro al mondo italiano e quella della Amerigo Vespucci veliero piu' bello del mondo.
L'italia aveva dei enormi problemi gia con la metallurgia, infatti non seppe produrre palette per le turbine a vapore resistenti al calore /come tecnologia si era fermi alla grande guerra), altroche campioni in tutto. L'autogiro e roba spagnola, e riguardo al Vespucci, si guardi un po i vecchi velieri che ancora solcano i mari, poi, se non un sciovinista, vedra che e una chiatta con le vele (la storiella dlla nave piu bella del moindo e appunto una storiella inventata, buona solo per i gonzi)
Pura verità! Bravo. poi esistono anche quelli che sanno tutto e non fanno mai niente tranne che polemizzare.....: il raglio dell'asino, non arriva in cielo... Grazie e complimenti.
Premetto che potrei essermi perso un spaccato dell'aereo, ma dove era posizionato il V12? A vederlo cosí sembra un lungo turbogetto con le ali, stile Mig21😅
Interessante intervento che toglie il velo a questo progetto famoso ma distorto dalla propaganda. Aggiungo: il volo Milano-Roma fu fatto ad elica intubata, cioe senza accendere i bruciatori, per ottenere il raggio operativo necessario. Il bruciatore aveva un consumo enorme, ma forniva un incremento di velocita' esiguo. Causa conflitto di esigenze tra "compressore", che rallenta il flusso e aumenta la pressione; e ventola intubata, che aumenta la velocita' e abbassa la pressione. Altro elemento: il velivolo potrebbe essere un progetto Heinkel, che fu abbandonato. Caproni potrebbe averlo acquistato per produrre il prototipo nei tempi richiesti dal contratto statale per ricevere i fondi. Almeno cosi dicono in Germania.
Bel video interessante, sapevo già abbastanza bene la storia del progetto tranne alcuni particolari. Non ricordo se ne aveva scritto qualcosa sul libro biografia di Luigi Gorrini.
Vedi che i patrioti non si arrabbiano 😆 Finalmente un approfondimento sul Campini-Caproni! E complimenti per il dettaglio raggiunto. Ma resta una domanda di fondo. Il motore dell'ingegnere rumeno non era instabile? Il grande successo dell' Ing. Campini non fu quello di rendere stabile *per primo* il motore a reazione?
@@RollingSteelitÈ una storia complicata. Poco prima della guerra, il Ministero chiese al Regio Esercito una valutazione dei capi di equipaggiamento. Le uniformi in Lanital furono bocciate, e così pure gli scarponi chiodati, il cui disegno risaliva alla I GM. Entusiastica accoglienza ebbero invece gli scarponi con suola di gomma "carrarmato". Senonché, l'industria calzaturiera storse il naso. I nuovi scarponi avrebbero costretto ad investire nel rinnovo degli impianti di produzione, e l'Italia, inoltre, scarseggiava di gomma. Quanto a sostituire il pessimo Lanital, neanche a parlarne. Messe, in Russia, distolse fondi e acquistò di propria iniziativa indumenti e calzature invernali di produzione rumena. Fu aspramente criticato. Così rimase il Lanital e rimasero gli scarponi chiodati.
@@pamministrativepamministra3652 E questo che c'entra con gli scarponi? Se l'equipaggiamento era scarso allora bisogna credere anche alle bufale? Ho forse negato il resto?
Anche se su un'altro canale mi hanno cancellato il commento perché ho parlato dei 38.000 italiani morti nei campi di concentramento russi devo ribadire che il csir fu sempre in prima linea avanzando e respingendo contrattacchi russi fino al crollo del fronte nell'inverno del 42 . I materiali se non al top erano buoni
Le palette della camera di combustione come hanno fatto gli inglesi all'epoca? Per me bisognava rivestire di zirconio . Non di allumina . Comunque il primo fu il romeno Coanda sviluppato in Francia seguito da Caproni
9:40 vero ma comunque fu un gran passo avanti. Molto interessante comunque Bisogna fare una considerazione per l’Italia negli anni 30, diciamo che alcuni progetti erano effettivamente validissimi, ma purtroppo la Fiat era troppo potente politicamente, difatti i vari progetti di velivoli che erano effettivamente superiori a quelli (dato che parliamo di aerei) che abbiamo utilizzato o meglio, che abbiamo utilizzato maggiormente non vennero prodotti in gran numero. Ma comunque gli Italiani si sono comportati (per usare termini più consoni per quel periodo😂😂) arditamente, anche se il coraggio, orgoglio ecc ecc non sempre vincono le guerre😅. Comunque il caproni campini è sempre stato riferito come un “motoreattore” .
L’ IL200 che a regola aveva anch’esso un Motoreattore ma godeva di 2000 Cv del suo V12 , ebbe prestazioni migliori o anche lì era “ strozzato “ dal motore a pistoni ?
A Guidonia c'ho svolto il servizio militare, le infrastrutture presenti erano a dir poco futuristiche ... c'era persino una galleria del vento supersonica!!!
Molto bello e istruttivo. Purtroppo l'Italia è un bel paese fatto di chiacchere, retorica e mancanza di fondi. Chi ha le capacità per fare qualcosa di grande, è meglio che vada a farla da qualche altra parte, ma NON in Italia. Se si rimane in Italia a cercare di fare qualcosa di gRande, ci si ritroverà con un gLande enorme !! 🤣
Non ricomincerete questa sterile polemica! : Tecnicamente il Caproni Campini è un aereo a reazione, punto. Il suo compressore era azionato da un motore a pistoni come l'aereo sperimentale costruito in Francia dall'ingegnere rumeno Henri Coanda nel 1910, che però disponeva di un compressore molto più avanzato, ma la spinta era effettivamente causata dall'espansione dei gas caldi poiché in entrambi i casi vi era iniezione di carburante tra il compressore e l'ugello di scarico
NONSENSE MODE ON L'aereo fallì perché si misero troppi grossi erbivori (caproni) a pascolare in prati troppo piccoli (piccoli campi, campini). NONSENSE MODE OFF Cos'è la bella sportiva 35 che compare nel poster alle tue spalle?
Veramente che non fosse un turboreattore è una cosa che sanno pure i bimbi dell asilo . Non so perché sei convinto che ci sia gente che non conosca questa cosa. I non appassionati non se ne interessano proprio mentre chi è appassionato ovviamente sa bene come fosse il sistema di eliche intubate di questo velivolo
@@RollingSteelitera il "ripetete con me" il video l'ho visto tutto e come tutti i suoi progetti è un piacere ascoltarla e leggerla. Non era una critica, evidente mio errore per via della involontaria ricezione del mio messaggio.
Di chi commenta a vanvera per puro sentito dire....non ti curar di loro ... la vera cultura , quella con la C maiuscola è scevra di cappelli politici , sia odierni che passati .continua ,ti prego , a elargirci cotanta sapienza con quel dono innato di saper parlare a noi " ignoranti " non come insulto ma come accezione più nobile del termine , di cose molto difficili e tecniche , in modo semplice e comprensibile !
Ti ringrazio di cuore
Che poi non c'è niente di male ad essere nostalgici del ventennio.
1975-1995, le migliori auto e la migliore musica
Anche quel ventennio ci sta
Ci sta di base una assunzione errata (non prettamente tua, ma della comunità fan della aeronautica in generale) rispetto cui questo deve essere paragonato ad un caccia o velivolo militare.
Questo mezzo non è voluto mai esserlo, e non è nato per esserlo.
Il suo sviluppo nasce per accomodare l'idea di un nuovo propulsore, in grado di oltrepassare i limiti del motoelica in termini di velocita massima e potenza.
Se si guarda la tecnica e il contesto storico, in realtà non fu cosi malaccio, e la presenza del motore a pistoni non è cosi tanto limitante come si puo pensare.
L'utilità del compressore è quella di aumentare la pressione in vista della camera di combustione, dove scambiando calore con il flusso, se ne aumenta la temperatura e l'energia da trasformare poi in energia cinetica nell'ugello, grazie a cui si genera spinta per differenza di quantità di moto.
La compressione fornita andava piu che bene, tanto da sostenere come hai detto te da sola il velivolo in volo a una velocità sostenuta di 200kmh (considerate che parliamo di un velivolo di 4 tonnellate, pesava come due Cr.32 che all epoca non andavano tanto piu veloci).
Con l accensione della camera, le prestazioni erano di gran lunga maggiori di quelle che furono poi registrate in volo a combustore spento.
Notevole è anche l utilizzo di un ugello a geometria variabile, per accellerare in maniera piu efficace il flusso.
Sapendo il dato sulla compressione, basta un semplice conto termodinamico per capire il salto di energia che poteva disporre il flusso in uscita dal combustore, salto che non era parassitato dalla turbina. Sulle wiki si parla di 7KNt, da verificare, il che non è male se veritiero.
Le turbine erano il vero vincolo all epoca, e la soluzione del motogetto era la piu ovvia, anche se noi percepiamo l opposto dopo 70 anni di turbogetti.
Nessuno al mondo fino agli anni 50 ebbe la capacità di creare turbine affidabili e utilizzabili dopo piu di 10 ore di volo, figuriamoci un progetto mal finanziato dell italia in autarchia.
Il motoreattore era tecnicamente meno costoso e piu affidabile del turbogetto, e con l adeguato motore a combustione avrebbe potuto dare molto di piu e prestazioni molto simili, senza problemi di quota o di raffreddamento come invece aveva, ma che sarebbero potuti benissimo essere risolti sfruttando meglio l'aria della presa d aria e cambiando propulsore o realizzandone uno ad hoc.
Il vero peccato fu non testarlo mai operativamente (o almeno non risulta nei dati ufficiali) in condizioni di camera di combustione attiva, secondo cui i dati teorici parlano di velocita del mezzo fino a 470 kmh.
Ripeto, parlando di un velivolo di 4 tonnellate interamente di metallo, con una sezione frontale incredibilmente grande, non è affatto male.
Ovviamente era un "testbed", un campo di prova per ingegneri.
Considerate che fu travagliato da mancanza di fondi per un decennio, ed alla fine non se ne fece nulla non perche non valeva nulla, ma perche nessun politico aveva intenzione di stanziare altro denaro per un progetto cosi complesso.
Il fatto è che non se ne vedeva uno sviluppo militare a breve termine, e quindi venne accantonato per sviluppi futuri che mai avvennero,
ma il me262 non è nato dal primo prototipo, sono state necessarie decine di iterazioni e soprattutto milioni di marchi. Cosa che noi non abbiamo avuto non perche non li avevamo, ma perche preferivamo spenderli in paratucce o esperienze coloniali di dubbio gusto
Grazie di questo bel video, un piacere ascoltarti sembra di stare a casa di un amico, devi essere proprio una brava persona. Buon proseguimento!
Gosh! I speak portuguese, with the smallest italian study you can imagine, and I got a lot of this guy speech.
Just checking: cardboard shoes in the front? Really?
Thank you!
Yes, not an exaggeration
due cose:
1) #Valerio sempre presente♥
2) mi dispiace che arrivi Natale perchè mi mancheranno questi appuntamenti così frequenti; poi io son stupido che non riesco ad immagazzinare queste informazioni ma poco importa dato che posso rivedermeli quanto voglio e quando voglio.
Grazie Direttore
Grande Direttore! Come sempre, bellissimo video!
e pensare che qua a predappio la vecchia caproni,pezzo di storia,è lasciata all abbandono
È un peccato… dovremmo dare più importanza alla storia
Bellissimo video complimenti 😊
Continua così! E non preoccuparti dei leoni da tastiera, quelli sono buoni solo a fare confusione.
Il Motoreattore CC2 non fu l'unico studio per capire se il motoreattore aveva un futuro, anche in USA e URSS ci lavorarono e il risultato fu che effettivamente non aveva futuro. Però il CC2 aveva anche un primordiale post bruciatore.
Da ex pilota ho sempre pensato che fosse fornito di un prototipo di motore a reazione coi limiti della tecnologia di quei tempi, che del resto soffriva tanto anche il me262. Ok, appurato che fu una ciofeca, nel rispetto dell impegno dei nostri nelle studio e nella ricerca coi mezzi che avevano a disposizione, mi restano in sospeso le verita' del primo autogiro al mondo italiano e quella della Amerigo Vespucci veliero piu' bello del mondo.
L'italia aveva dei enormi problemi gia con la metallurgia, infatti non seppe produrre palette per le turbine a vapore resistenti al calore /come tecnologia si era fermi alla grande guerra), altroche campioni in tutto. L'autogiro e roba spagnola, e riguardo al Vespucci, si guardi un po i vecchi velieri che ancora solcano i mari, poi, se non un sciovinista, vedra che e una chiatta con le vele (la storiella dlla nave piu bella del moindo e appunto una storiella inventata, buona solo per i gonzi)
Ottimo, stasera me lo guardo con calma.
Sempre bellissimi e molto interessanti i tuoi video!!!!! Tante coccole alla tua gattona!!!!!!!!!
Pura verità! Bravo. poi esistono anche quelli che sanno tutto e non fanno mai niente tranne che polemizzare.....: il raglio dell'asino, non arriva in cielo... Grazie e complimenti.
Premetto che potrei essermi perso un spaccato dell'aereo, ma dove era posizionato il V12? A vederlo cosí sembra un lungo turbogetto con le ali, stile Mig21😅
Ecco, magari guarda il video.
Sei un grande Lorenz, un bel video sul XB-70 Valkyrie lo fai?
Grazie imparo sempre cose nuove
Interessante intervento che toglie il velo a questo progetto famoso ma distorto dalla propaganda.
Aggiungo: il volo Milano-Roma fu fatto ad elica intubata, cioe senza accendere i bruciatori, per ottenere il raggio operativo necessario. Il bruciatore aveva un consumo enorme, ma forniva un incremento di velocita' esiguo. Causa conflitto di esigenze tra "compressore", che rallenta il flusso e aumenta la pressione; e ventola intubata, che aumenta la velocita' e abbassa la pressione.
Altro elemento: il velivolo potrebbe essere un progetto Heinkel, che fu abbandonato. Caproni potrebbe averlo acquistato per produrre il prototipo nei tempi richiesti dal contratto statale per ricevere i fondi. Almeno cosi dicono in Germania.
Bel video interessante, sapevo già abbastanza bene la storia del progetto tranne alcuni particolari. Non ricordo se ne aveva scritto qualcosa sul libro biografia di Luigi Gorrini.
Vedi che i patrioti non si arrabbiano 😆
Finalmente un approfondimento sul Campini-Caproni!
E complimenti per il dettaglio raggiunto.
Ma resta una domanda di fondo.
Il motore dell'ingegnere rumeno non era instabile?
Il grande successo dell' Ing. Campini non fu quello di rendere stabile *per primo* il motore a reazione?
Quella degli scarponi con le suole di cartone è una cazzata
Grazie della precisazione, sono caduto in un falso storico, non sapevo fosse una bufala
Vero i scarponi non avevano la suole di cartone. Ma non avevamo, i carri armati, i camion, le mitragliatrici, i cannoni ecc..... Ti basta?
@@RollingSteelitÈ una storia complicata. Poco prima della guerra, il Ministero chiese al Regio Esercito una valutazione dei capi di equipaggiamento. Le uniformi in Lanital furono bocciate, e così pure gli scarponi chiodati, il cui disegno risaliva alla I GM. Entusiastica accoglienza ebbero invece gli scarponi con suola di gomma "carrarmato". Senonché, l'industria calzaturiera storse il naso. I nuovi scarponi avrebbero costretto ad investire nel rinnovo degli impianti di produzione, e l'Italia, inoltre, scarseggiava di gomma. Quanto a sostituire il pessimo Lanital, neanche a parlarne. Messe, in Russia, distolse fondi e acquistò di propria iniziativa indumenti e calzature invernali di produzione rumena. Fu aspramente criticato. Così rimase il Lanital e rimasero gli scarponi chiodati.
@@pamministrativepamministra3652 E questo che c'entra con gli scarponi? Se l'equipaggiamento era scarso allora bisogna credere anche alle bufale? Ho forse negato il resto?
Anche se su un'altro canale mi hanno cancellato il commento perché ho parlato dei 38.000 italiani morti nei campi di concentramento russi devo ribadire che il csir fu sempre in prima linea avanzando e respingendo contrattacchi russi fino al crollo del fronte nell'inverno del 42 . I materiali se non al top erano buoni
Le palette della camera di combustione come hanno fatto gli inglesi all'epoca? Per me bisognava rivestire di zirconio . Non di allumina . Comunque il primo fu il romeno Coanda sviluppato in Francia seguito da Caproni
9:40 vero ma comunque fu un gran passo avanti.
Molto interessante comunque
Bisogna fare una considerazione per l’Italia negli anni 30, diciamo che alcuni progetti erano effettivamente validissimi, ma purtroppo la Fiat era troppo potente politicamente, difatti i vari progetti di velivoli che erano effettivamente superiori a quelli (dato che parliamo di aerei) che abbiamo utilizzato o meglio, che abbiamo utilizzato maggiormente non vennero prodotti in gran numero.
Ma comunque gli Italiani si sono comportati (per usare termini più consoni per quel periodo😂😂) arditamente, anche se il coraggio, orgoglio ecc ecc non sempre vincono le guerre😅.
Comunque il caproni campini è sempre stato riferito come un “motoreattore” .
Ottimo video complimenti.
Non ti dimenticare che c'erano le "Inique Sanzioni" Giuste o sbagliate, ma c'erano!!
L’ IL200 che a regola aveva anch’esso un Motoreattore ma godeva di 2000 Cv del suo V12 , ebbe prestazioni migliori o anche lì era “ strozzato “ dal motore a pistoni ?
Bello,,e molto interessante... Bravo 👍
A Guidonia c'ho svolto il servizio militare, le infrastrutture presenti erano a dir poco futuristiche ... c'era persino una galleria del vento supersonica!!!
Gia, e poi non erano capaci di disegnare un profilo alare degno di questo nome (leggi autorotazione).
Voto 9.8\10 solo perché per colpa di UA-cam hai dovuto abbassare Eddie Vedder!!!
Lo Stipa-Caproni ha avuto un impatto maggiore da un punto di vista storico del jet.
Ne hai già parlato dell'AERFER? Se si mi cerco i video...
No ancora no
@@RollingSteelit OK, visto che hai detto "ancora", attendo sperando che sia presto.
Molto bello e istruttivo. Purtroppo l'Italia è un bel paese fatto di chiacchere, retorica e mancanza di fondi. Chi ha le capacità per fare qualcosa di grande, è meglio che vada a farla da qualche altra parte, ma NON in Italia.
Se si rimane in Italia a cercare di fare qualcosa di gRande, ci si ritroverà con un gLande enorme !! 🤣
L'ultimo decollato nel 39 da pratica di mare
Dottó cos è che dava la spinta al velivolo?
Non ricomincerete questa sterile polemica! : Tecnicamente il Caproni Campini è un aereo a reazione, punto. Il suo compressore era azionato da un motore a pistoni come l'aereo sperimentale costruito in Francia dall'ingegnere rumeno Henri Coanda nel 1910, che però disponeva di un compressore molto più avanzato, ma la spinta era effettivamente causata dall'espansione dei gas caldi poiché in entrambi i casi vi era iniezione di carburante tra il compressore e l'ugello di scarico
Aveva un motore Isotta Fraschimi con una grossa ventola e dietro una specie di post bruciatore.
Il getto c'è, è un motore a getto, manca il turbo.
NONSENSE MODE ON
L'aereo fallì perché si misero troppi grossi erbivori (caproni) a pascolare in prati troppo piccoli (piccoli campi, campini).
NONSENSE MODE OFF
Cos'è la bella sportiva 35 che compare nel poster alle tue spalle?
Dovrebbe essere una Pontiac Trans Am, ovviamente preparata per correre a Bonneville
Veramente che non fosse un turboreattore è una cosa che sanno pure i bimbi dell asilo . Non so perché sei convinto che ci sia gente che non conosca questa cosa. I non appassionati non se ne interessano proprio mentre chi è appassionato ovviamente sa bene come fosse il sistema di eliche intubate di questo velivolo
Però noi italiani a fare le nozze con le lumache siamo bravi💪
Niente di nuovo. Ne Stato ne imprese hanno mai voluto investire in ricerca. Cosa che ha portato il Paese dove é arrivato.
Non hai nemmeno parlato del Caproni-Campini!
Jet sì ma non turbo. Può andare così?
E quindi❓
Dicono che nemmeno l'impero romano sia mai esistito, che problema c'è❓
Va a pulire fiumi e torrenti che è meglio 🤬
🌈🇮🇹❤️🌹😎.
Patri..dioti
Il C.C. aereo a reazione , a getto ecc... 😂 Ma quando?
Boh, vedi te, almeno da quando decollò utilizzando un motogetto
Il Caproni/Campini non aveva un turbogetto.
capisco non guardare il video ma almeno leggere BENE il titolo prima di commentare
15:07 per essere precisi ... PORCA TROIA
@@RollingSteelit😂
Il bel tacer non fu mai scritto
@@RollingSteelitera il "ripetete con me" il video l'ho visto tutto e come tutti i suoi progetti è un piacere ascoltarla e leggerla. Non era una critica, evidente mio errore per via della involontaria ricezione del mio messaggio.