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我覺得很可惜沒測一個電池溫度，因為電池溫度影響著內阻值，前四個小時的充的電流，那時內阻應該很高，都變成了熱量，電沒真的充進去，4小時後電流下降應該那時電池溫度也跟著下降，代表電是有真的充進去，電池活化後，電流也跟著變高。
容量基本等于零了，可以拆开补充纯净水，再充放电几次，最好脉冲充电，容量应该会恢复一部分，恢复多少取决于电池极板上的硫酸盐的结晶程度，如果这样做之后，恢复的容量还是很小，说明极板上的硫酸盐结晶严重，那就加满纯净水，用直流电焊机，先用30a电流充5分钟，停10分钟，重复几次，并且电流逐渐加大一些。这个过程中，电解液会沸腾，电池会发烫，极板上的硫酸盐会溶解或者掉落，容量会恢复到一定程度。然后再用脉冲充电器充电，经过几次充放电之后，容量会有较大的恢复。我前不久就这样拯救了一块7AH的小电池，原先充满电，用300ma放电到10.5V，只能2个小时，这样处理之后，放电到4个小时时，电压11.7V。但我只做了3个大电流充电循环，如果做足7个循环，极板上的硫酸盐结晶消除的应该会更多，容量应该还可以恢复的更多。
這是專家級的手法!! 30A快充! 太冒進了! 要看哪一型的蓄電池! 因為大電流使電池本體發燙, 說那時遲而那時快!! 難掌握! 容易損傷電池極板!
@ 电池存不下电，就已经报废了，这样处理之后，还能凑合着使用一下。电池健康程度检测仪表上，有一个区间，标识着用30A充电5分钟，当电池快报废时指针就会指向这一区间。基于以上两点，这么做，也没什么不妥，但要注意安全，在室外通风处进行，因为会蒸发出一定浓度的硫酸蒸汽。
我個人對於自用車的電池堪用度認定是憑感覺（以前認真研究過這些問題，還買了四線式測內阻儀跟CCA檢測儀，後來變懶了），還有榨乾它的最後價值，我車上隨時都有備用救援電池（自製的），尤其在冬季，一旦半路顧路就先自救，再去買新電池回來換！畢竟電池是消耗品，價格也還能接受！二年壽命，預防重於治療，我是採用這種消極做法，現在還有商品化的超級電容架構之汽車電源....無奇不有
好厲害!!! 會寫程式好厲害呀!!! 我的電池都放到沒力了!!!這星期要去買電瓶了!! 車子發不動了!! 鳴鳴!! 懂電學真好
充电电流突然上升应该是电极板击穿后的电流，停止充电后就会自放电。 电池寿命用内阻仪测量还是比较准确的。
鉛酸電池很不隱定的結構却能有大電流存放-電池充放電很複雜版主要多方究研才有辦法体會其工作原理-如電池沉殿物如由下級板先腐市那有可先短路自放電之類
放電電流直接影響容量，9ah絕對不會是用9a放電，大牌的都有幾個放電電流曲線在規格書上提供參考，這電池有標示0.3C那麼最高放電充電循環就是2.7A，所以不是隨便定義壽命的！要根據使用場景來判斷電池到底有沒有壞掉，好比在啟動引擎場景壞掉但是其他應用可能還是好的。
正确。通常工業用电池，鋰电不包含。有一個說明書，印在电池則面，內容包括电厌v，电池容量AH，註明Cx，例如C5，C8，C10，C20。用途如下，一隻12V电池100AHC10充滿电後，移走充电線，十分鐘後，电池依然保持13V或以上，放电，保持电流10A(100AH÷10Hour)，10小時候,电池保持在10.8V，這只电池良好狀態。因為它有100AH(10Ax10hour)容量。电厌為何在10.8V是合格？通常一只12V电池，分為六格，每格2V。放电後，應該跌止1.8V。1.8VX6=10.8V。再說充电，MAX最高电厌為每格2.4V，就是14.4V，我們簡稱為BOOST CHARGE，若平常充电為FLOAT CHARGE，稱為浮充。每格為2.25v，就是13.5V。充电电流10A，充电時間10小時，注意，到尾段可能只有0.5A。上述情況充电要保持室温20度。以上是正常方法充电。強充方式，用14.4V，時間是積計算，監察电池温度，例如我設定在45度，高於設定温度就不充电，等侍温度跌到30度，再充电。所以要A積計算。
10:19 在没有负载的情况下电压小于12V。这已经说明这铅酸电池已在濒死边缘了。健康的铅酸电池电压是12.5V。PS：锂电池不在此列。
ATE系統真的很方便測試電池還是要以完整的一個cycle為準充電多半都還是以0.1C當作充滿標準，所以電池其實在轉換為CV時就差不多了另外，DC Load最好還是額外接一個Vsense給他，可以排除線損準確量測電壓
放電截止電壓，應該設定在初始電壓吧！電池在充電前的電壓沒有先量測，說不定比10.2V還要低很多。
以前剛畢業開始工作後，老闆要我設計能測電池的製具，所以當時拿8051 加一堆OP 做定流充放電以及 BQ24701 & BQ2083驗證鋰電池及鉛酸電池，當時測各家電池時，用快充快放及過充過放，只要把曲線重疊在一起，就知道誰家的電池耐用可靠或是數據有沒有騙人。
後面充電電流突然變大,應該是硫化結晶造成某個CELL短路了
感謝您的補充
不是學這個的!但你這個在我們機車業界來說.比較像是電池的假性電壓(不知道正確名稱但我們都這樣稱呼).電壓量起來是正常的.但接上啟動馬達就無法發動.基本上都是換掉...
這是因為內阻變大，是可以透過簡單檢測儀測出
鉛酸電池充電時, 是極板與電瓶液的'電解-還原'反應狀態!! CV模式的初始時, 電瓶液(電解液)都是純水, 純水電阻高致使通電電流會往下降低些, 然而隨著還原反應一直持續著, 極板的硫酸根被電解驅趕會漸漸回到電解液裡, 隨著電解液的濃度漸漸變高, 電解液的電阻會降低, 充電電流就會漸漸增加。
敲碗 後續作這電瓶的"活化/修復" 測試 影片. 讓大眾知道 "是否"它還有救" . 或者"是否有拯救的價值..
加點料，個人淺見，請參考。免加水鉛酸電池充電后期呈電解及還原狀態，溫度與內阻加乘的結果讓電解速率增加，應該就是造成電流增加的原因。
軟硬兼施～那我還在家裡ＤＩＹ做啥？該去找份好工作了
老師好！請問您怎麼可以用PyCharm工具來編程控制GW PSW 80-40.5和PRODIGIT 3302G？請您指教下。多謝！
這兩台儀器本身就可以接受指令控制, 在使用手冊有寫. 我只是選了RS232介面來下指令而已, 所以python函式庫要選用pyserial
@@strongpilab 非常感謝您的支持！
我也想到這個問題，謝謝！
還有一個CCA功能很重要板主沒測到關建都在CCA
充放電需兩者作業來做比較先做1是小電流充放電再做2是規格大電流充放電可得知電池容量壽命為何
就用400元充電機充飽,拉一個3A負載跑一下!,,,,不到1小時就可以丟去回收
老師請問為啥是把10.5V當作停止的標準，然後直接把它卡掉後面的容量不是就算不到了嗎（我知道電壓一直掉可能也沒辦法用但這樣算容量是準確的嗎
因為鉛酸電池到了10.5V以下如果還繼續放電, 將來它會變得很難充電, 基本上算是被判死刑, 需要用特殊方法才能回神, 所以通常都以10.5V為分界
10.5V是一般蓄電池的極板'活性能力'的一刀切的判斷標準! 放電完低於10.5V, 表示該電池的極板的活性能力已過少了! 太低了! 會致使你用車時, 一旦停車關閉引擎, 旋即無法再正常啟動引擎的機率會大增, 會影響用車的便利性/妥善率! (活性能力: 極板老化了則活性物質變成硫酸鹽漸漸過多, 能夠參與電化學反應的物質就相對減少!)
你這個有專業到，化學我沒有很在行
看了影片 感覺好專業 ，你比較像推銷員...哈哈
專業的推銷員
實作派電子 請問 可否用(庫倫器計算)電池儲存量嗎，請告知小學生。
可以
謝謝老師!
感謝您
請問用程式控制電流是這台電供的本身就有的功能嗎？
是, 你可以參考它的programmer guide, 裡面有SCPI指令列表
@@strongpilab 謝謝老師。
請問老師，這台電供廠商與型號，謝謝（影片比較不清楚）
GWinstek PSW 80-40.5
鉛酸電池和鋰鐵電池充電方式有不一樣嗎? 充電器會不一樣嗎?
充電方式有好幾種花樣, 看你高興選哪一種, 但充電器一定不一樣
請問您是什麼樣的環境寫的程式？c語言還是letview 通訊port 是什麼樣的port ？rs232嗎？
如果是GBIP的話，那肯定要花不少錢。psw系列目前我知道的型號就要五萬多，加上gbip的話，價格又得往上蹭
我用Rs232, python另外，不是叫letview, 是LabVIEW
咦 所以前面充進去的能量都變成熱了嗎？
啊災，我摸是不會熱，說不定是變成什麼結晶
請問這種鉛酸電池該如何回收？
據說可以賣給電池店家
@@strongpilab原來如此
資源回收場都有回收。
必須回收! 隨便丟掉鉛污染很糟糕! 拿去街上賣電池的店回收, 他還會依大小顆給你買飲料涼水的錢!
瞎猜的，會不會電池裡面短路造成充電電流上升
正確！
聽說硫酸鎂可以救?
沒試過耶
用到這個,已經不是一般家庭會做的測試了吧
有幾百塊的模型遙控用的充電管理系統可以買，差別在沒有軟體能自由設定
我聽專家建議，電池使用在50%～90%之間，充電到90%就拔掉，防止過充，時用到50%前，就拿去充電，防止過放。這樣電池壽命可以增長，跟人吃飯一樣吃太飽或吃不飽，會影響身體健康的。
但锂电池除外，必须充饱。
自耗溫百掰樂
![Battery capacity/Refit a power tool from battery to adaptor [Battery support 1/3]](http://i.ytimg.com/vi/J0LzQc0yHYs/mqdefault.jpg)
我覺得很可惜沒測一個電池溫度，因為電池溫度影響著內阻值，前四個小時的充的電流，那時內阻應該很高，都變成了熱量，電沒真的充進去，4小時後電流下降應該那時電池溫度也跟著下降，代表電是有真的充進去，電池活化後，電流也跟著變高。
容量基本等于零了，可以拆开补充纯净水，再充放电几次，最好脉冲充电，容量应该会恢复一部分，恢复多少取决于电池极板上的硫酸盐的结晶程度，如果这样做之后，恢复的容量还是很小，说明极板上的硫酸盐结晶严重，那就加满纯净水，用直流电焊机，先用30a电流充5分钟，停10分钟，重复几次，并且电流逐渐加大一些。这个过程中，电解液会沸腾，电池会发烫，极板上的硫酸盐会溶解或者掉落，容量会恢复到一定程度。然后再用脉冲充电器充电，经过几次充放电之后，容量会有较大的恢复。我前不久就这样拯救了一块7AH的小电池，原先充满电，用300ma放电到10.5V，只能2个小时，这样处理之后，放电到4个小时时，电压11.7V。但我只做了3个大电流充电循环，如果做足7个循环，极板上的硫酸盐结晶消除的应该会更多，容量应该还可以恢复的更多。
這是專家級的手法!! 30A快充! 太冒進了! 要看哪一型的蓄電池! 因為大電流使電池本體發燙, 說那時遲而那時快!! 難掌握! 容易損傷電池極板!
@ 电池存不下电，就已经报废了，这样处理之后，还能凑合着使用一下。电池健康程度检测仪表上，有一个区间，标识着用30A充电5分钟，当电池快报废时指针就会指向这一区间。基于以上两点，这么做，也没什么不妥，但要注意安全，在室外通风处进行，因为会蒸发出一定浓度的硫酸蒸汽。
我個人對於自用車的電池堪用度認定是憑感覺（以前認真研究過這些問題，還買了四線式測內阻儀跟CCA檢測儀，後來變懶了），還有榨乾它的最後價值，我車上隨時都有備用救援電池（自製的），尤其在冬季，一旦半路顧路就先自救，再去買新電池回來換！畢竟電池是消耗品，價格也還能接受！二年壽命，預防重於治療，我是採用這種消極做法，現在還有商品化的超級電容架構之汽車電源....無奇不有
好厲害!!! 會寫程式好厲害呀!!! 我的電池都放到沒力了!!!
這星期要去買電瓶了!! 車子發不動了!! 鳴鳴!! 懂電學真好
充电电流突然上升应该是电极板击穿后的电流，停止充电后就会自放电。 电池寿命用内阻仪测量还是比较准确的。
鉛酸電池很不隱定的結構却能有大電流存放-電池充放電很複雜版主要多方究研才有辦法体會其工作原理-如電池沉殿物如由下級板先腐市那有可先短路自放電之類
放電電流直接影響容量，9ah絕對不會是用9a放電，大牌的都有幾個放電電流曲線在規格書上提供參考，這電池有標示0.3C那麼最高放電充電循環就是2.7A，所以不是隨便定義壽命的！要根據使用場景來判斷電池到底有沒有壞掉，好比在啟動引擎場景壞掉但是其他應用可能還是好的。
正确。
通常工業用电池，鋰电不包含。
有一個說明書，印在电池則面，
內容包括电厌v，电池容量AH，
註明Cx，例如C5，C8，C10，C20。
用途如下，一隻12V电池100AHC10
充滿电後，移走充电線，十分鐘後，电池依然保持13V或以上，放电，保持电流10A(100AH÷10Hour)，10小時候,电池保持在10.8V，這只电池良好狀態。
因為它有100AH(10Ax10hour)容量。
电厌為何在10.8V是合格？
通常一只12V电池，分為六格，每格2V。放电後，應該跌止1.8V。1.8VX6=10.8V。
再說充电，MAX最高电厌為每格2.4V，就是14.4V，我們簡稱為BOOST CHARGE，若平常充电為FLOAT CHARGE，稱為浮充。
每格為2.25v，就是13.5V。
充电电流10A，充电時間10小時，注意，到尾段可能只有0.5A。
上述情況充电要保持室温20度。
以上是正常方法充电。
強充方式，用14.4V，時間是積計算，監察电池温度，例如我設定在45度，高於設定温度就不充电，等侍温度跌到30度，再充电。所以要A積計算。
10:19 在没有负载的情况下电压小于12V。这已经说明这铅酸电池已在濒死边缘了。健康的铅酸电池电压是12.5V。PS：锂电池不在此列。
ATE系統真的很方便
測試電池還是要以完整的一個cycle為準
充電多半都還是以0.1C當作充滿標準，所以電池其實在轉換為CV時就差不多了
另外，DC Load最好還是額外接一個Vsense給他，可以排除線損準確量測電壓
放電截止電壓，應該設定在初始電壓吧！電池在充電前的電壓沒有先量測，說不定比10.2V還要低很多。
以前剛畢業開始工作後，老闆要我設計能測電池的製具，所以當時拿8051 加一堆OP 做定流充放電以及 BQ24701 & BQ2083驗證鋰電池及鉛酸電池，當時測各家電池時，用快充快放及過充過放，只要把曲線重疊在一起，就知道誰家的電池耐用可靠或是數據有沒有騙人。
後面充電電流突然變大,應該是硫化結晶造成某個CELL短路了
感謝您的補充
不是學這個的!但你這個在我們機車業界來說.比較像是電池的假性電壓(不知道正確名稱但我們都這樣稱呼).電壓量起來是正常的.但接上啟動馬達就無法發動.基本上都是換掉...
這是因為內阻變大，是可以透過簡單檢測儀測出
鉛酸電池充電時, 是極板與電瓶液的'電解-還原'反應狀態!! CV模式的初始時, 電瓶液(電解液)都是純水, 純水電阻高致使通電電流會往下降低些, 然而隨著還原反應一直持續著, 極板的硫酸根被電解驅趕會漸漸回到電解液裡, 隨著電解液的濃度漸漸變高, 電解液的電阻會降低, 充電電流就會漸漸增加。
敲碗 後續作這電瓶的"活化/修復" 測試 影片. 讓大眾知道 "是否"它還有救" . 或者"是否有拯救的價值..
加點料，個人淺見，請參考。
免加水鉛酸電池充電后期呈電解及還原狀態，溫度與內阻加乘的結果讓電解速率增加，應該就是造成電流增加的原因。
感謝您的補充
軟硬兼施～那我還在家裡ＤＩＹ做啥？該去找份好工作了
老師好！請問您怎麼可以用PyCharm工具來編程控制GW PSW 80-40.5和PRODIGIT 3302G？請您指教下。多謝！
這兩台儀器本身就可以接受指令控制, 在使用手冊有寫. 我只是選了RS232介面來下指令而已, 所以python函式庫要選用pyserial
@@strongpilab 非常感謝您的支持！
我也想到這個問題，謝謝！
還有一個CCA功能很重要板主沒測到關建都在CCA
充放電需兩者作業來做比較先做1是小電流充放電再做2是規格大電流充放電
可得知電池容量壽命為何
就用400元充電機充飽,拉一個3A負載跑一下!,,,,不到1小時就可以丟去回收
老師請問為啥是把10.5V當作停止的標準，然後直接把它卡掉後面的容量不是就算不到了嗎（我知道電壓一直掉可能也沒辦法用但這樣算容量是準確的嗎
因為鉛酸電池到了10.5V以下如果還繼續放電, 將來它會變得很難充電, 基本上算是被判死刑, 需要用特殊方法才能回神, 所以通常都以10.5V為分界
10.5V是一般蓄電池的極板'活性能力'的一刀切的判斷標準! 放電完低於10.5V, 表示該電池的極板的活性能力已過少了! 太低了! 會致使你用車時, 一旦停車關閉引擎, 旋即無法再正常啟動引擎的機率會大增, 會影響用車的便利性/妥善率! (活性能力: 極板老化了則活性物質變成硫酸鹽漸漸過多, 能夠參與電化學反應的物質就相對減少!)
你這個有專業到，化學我沒有很在行
看了影片 感覺好專業 ，
你比較像推銷員...哈哈
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實作派電子 請問 可否用(庫倫器計算)電池儲存量嗎，請告知小學生。
可以
謝謝老師!
感謝您
請問用程式控制電流是這台電供的本身就有的功能嗎？
是, 你可以參考它的programmer guide, 裡面有SCPI指令列表
@@strongpilab 謝謝老師。
請問老師，這台電供廠商與型號，謝謝（影片比較不清楚）
GWinstek PSW 80-40.5
鉛酸電池和鋰鐵電池充電方式有不一樣嗎? 充電器會不一樣嗎?
充電方式有好幾種花樣, 看你高興選哪一種, 但充電器一定不一樣
請問您是什麼樣的環境寫的程式？c語言還是letview
通訊port 是什麼樣的port ？rs232嗎？
如果是GBIP的話，那肯定要花不少錢。
psw系列目前我知道的型號就要五萬多，加上gbip的話，價格又得往上蹭
我用Rs232, python
另外，不是叫letview, 是LabVIEW
咦 所以前面充進去的能量都變成熱了嗎？
啊災，我摸是不會熱，說不定是變成什麼結晶
請問這種鉛酸電池該如何回收？
據說可以賣給電池店家
@@strongpilab原來如此
資源回收場都有回收。
必須回收! 隨便丟掉鉛污染很糟糕! 拿去街上賣電池的店回收, 他還會依大小顆給你買飲料涼水的錢!
瞎猜的，會不會電池裡面短路造成充電電流上升
正確！
聽說硫酸鎂可以救?
沒試過耶
用到這個,已經不是一般家庭會做的測試了吧
有幾百塊的模型遙控用的充電管理系統可以買，差別在沒有軟體能自由設定
我聽專家建議，電池使用在50%～90%之間，充電到90%就拔掉，防止過充，時用到50%前，就拿去充電，防止過放。這樣電池壽命可以增長，跟人吃飯一樣吃太飽或吃不飽，會影響身體健康的。
但锂电池除外，必须充饱。
自耗溫百掰樂