La ruta de la linea 4 esta bien, beneficiará a todos los de tlajomulco, pero no me gusto la idea de que fuera tipo tranvía, por que se parecerá a la línea 1 de GDL o al tren ligero de CDMX, además de que no conectará con las demás líneas.
Yo creo que es lo más viable, ya que no sería necesario hacerlo elevado o subterráneo porque ya se tiene el espacio y no cruza con avenidas grandes como en Guadalajara. Lo positivo del tranvia es que si quieren ampliar la línea en un futuro, se podrá incorporar a avenidas como si fuera un brt y podrá dar vueltas en avenidas donde a un metro le costaría ya que el tren tram es más flexible, además podrían hacer ramales quizá al aeropuerto, al centro de Tlajomulco o hacia alguna estación del tren ligero, incluso podría tener tramos subterráneos para una extensión quizá al centro de GDL
Espero que si, la línea 4 será el último de sistema masivo ya que Mi Macro Aeropuerto lo dejarán para que lo tome la siguiente administración 2024-2030
@@juani1003 yo opinaria que la mejor solución sería un autotren desde Periférico hasta Chapala y un BRT o Tren por Carretera a Chapala hasta donde termina Gonzales Gallo
Deberían cambiar la macro calzada como extensión de la L4 y el macro periferico debió haber sido otra línea de tren, el macro es barato pero no trae los beneficios que una línea de tren. La L4 se ve que no va a tener mucho chiste, solo será construir estaciones alrededor de una vía existente
¿Si sabes que nunca se planeo una linea de tren por la calzada por la gran complejidad que representa, verdad? Numero 1, ¿donde vas a meter el tren? subterraneo no puedes porque esta el rio entubado, elevado tampoco porque el rio subterraneo no tiene la capacidad para suportar un peso tan grande, y si asi fuera se haria un ecocidio al quitar todos los arboles de la calzada, sin contar la eliminacion de la mayoria de los monumentos ¿A nivel? tendrias de igual formar que cortar todos los arboles, a parte de que seria muy peligroso por la gran cantidad de cruces con los que cuenta la calzada, si al macro que llega a pesar hasta 30 tonelas se le atraviesan a cada rato, no me quiero imaginar la cantidad de accidentes que tendria un tren a nivel El Macrobus de la calzada se construyo porque literalmente era el mejor transporte que se podia implementar, actualmente no esta ni a 1/3 de su capacidad, facilmente es capaz de mover más gente que la L1 del TL sin necesidad de ampliar estaciones
@@117nestea muy buen punto, además en un futuro el Macrobus de la calzada podría tener camiones bi articulados y pasar cada minuto, lo cual ahorita no se necesita. Si va exageradamente lleno en horas pico pero así es el transporte masivo, además que no se ha aumentado la flota conforme a la demanda, aún se están probando las nuevas unidades de 12m que próximamente llegarán de otras avenidas para incorporarse a la calzada y transbordar.
@@johnlennon7228 Una cosa es que actualmente este lleno en horas pico (cosa que pasa con cualquier trasporte publico que pase por avenidas importantes y más si lo tomas del sur al centro en horas pico, ya que de norte al centro es excelente el servicio, no se satura mucho) y otra muy diferente la capacidad maxima de las estaciones para recibir autobuses, cosa que aun se encuentra muy lejana de su maximo potencial, solamente hace falta ver las puertas libres que quedan en varias estaciones, esperando a usarse, ejemplo la estacion Fray Angelico tiene 4 espacios para que acoplen 4 autobuses articulados para diferentes servicios, actualmente solo son ocupados 2 de esos espacios, uno para el parador y otro para el express, ademas las estaciones solo se llenan en hora pico, el resto del dia queda muchisimo espacio para caminar en las estaciones )
La ruta de la linea 4 esta bien, beneficiará a todos los de tlajomulco, pero no me gusto la idea de que fuera tipo tranvía, por que se parecerá a la línea 1 de GDL o al tren ligero de CDMX, además de que no conectará con las demás líneas.
Yo creo que es lo más viable, ya que no sería necesario hacerlo elevado o subterráneo porque ya se tiene el espacio y no cruza con avenidas grandes como en Guadalajara. Lo positivo del tranvia es que si quieren ampliar la línea en un futuro, se podrá incorporar a avenidas como si fuera un brt y podrá dar vueltas en avenidas donde a un metro le costaría ya que el tren tram es más flexible, además podrían hacer ramales quizá al aeropuerto, al centro de Tlajomulco o hacia alguna estación del tren ligero, incluso podría tener tramos subterráneos para una extensión quizá al centro de GDL
Haber si completan todos los panes de movilidad en 2024
Espero que si, la línea 4 será el último de sistema masivo ya que Mi Macro Aeropuerto lo dejarán para que lo tome la siguiente administración 2024-2030
Y también creo que el Autotren no se concrete
@@juani1003 yo opinaria que la mejor solución sería un autotren desde Periférico hasta Chapala y un BRT o Tren por Carretera a Chapala hasta donde termina Gonzales Gallo
Yo opino que estaría bueno un tren suburbano de Chapala hasta Guadalajara, que dicen? Xd
Parece que sabes Acer noticias buen video
Deberían cambiar la macro calzada como extensión de la L4 y el macro periferico debió haber sido otra línea de tren, el macro es barato pero no trae los beneficios que una línea de tren.
La L4 se ve que no va a tener mucho chiste, solo será construir estaciones alrededor de una vía existente
¿Si sabes que nunca se planeo una linea de tren por la calzada por la gran complejidad que representa, verdad?
Numero 1, ¿donde vas a meter el tren? subterraneo no puedes porque esta el rio entubado, elevado tampoco porque el rio subterraneo no tiene la capacidad para suportar un peso tan grande, y si asi fuera se haria un ecocidio al quitar todos los arboles de la calzada, sin contar la eliminacion de la mayoria de los monumentos
¿A nivel? tendrias de igual formar que cortar todos los arboles, a parte de que seria muy peligroso por la gran cantidad de cruces con los que cuenta la calzada, si al macro que llega a pesar hasta 30 tonelas se le atraviesan a cada rato, no me quiero imaginar la cantidad de accidentes que tendria un tren a nivel
El Macrobus de la calzada se construyo porque literalmente era el mejor transporte que se podia implementar, actualmente no esta ni a 1/3 de su capacidad, facilmente es capaz de mover más gente que la L1 del TL sin necesidad de ampliar estaciones
@@117nestea muy buen punto, además en un futuro el Macrobus de la calzada podría tener camiones bi articulados y pasar cada minuto, lo cual ahorita no se necesita. Si va exageradamente lleno en horas pico pero así es el transporte masivo, además que no se ha aumentado la flota conforme a la demanda, aún se están probando las nuevas unidades de 12m que próximamente llegarán de otras avenidas para incorporarse a la calzada y transbordar.
Cuando comentas si saber cómo está la fisonomía de la calzada
@@117nestea El macrobus de la calzada siempre va lleno , cómo dices que a 1/3 .
@@johnlennon7228 Una cosa es que actualmente este lleno en horas pico (cosa que pasa con cualquier trasporte publico que pase por avenidas importantes y más si lo tomas del sur al centro en horas pico, ya que de norte al centro es excelente el servicio, no se satura mucho) y otra muy diferente la capacidad maxima de las estaciones para recibir autobuses, cosa que aun se encuentra muy lejana de su maximo potencial, solamente hace falta ver las puertas libres que quedan en varias estaciones, esperando a usarse, ejemplo la estacion Fray Angelico tiene 4 espacios para que acoplen 4 autobuses articulados para diferentes servicios, actualmente solo son ocupados 2 de esos espacios, uno para el parador y otro para el express, ademas las estaciones solo se llenan en hora pico, el resto del dia queda muchisimo espacio para caminar en las estaciones
)
Jajaja te quedó chido el.video pero algo no cuadra
Cómo van a poder máquinas sd40 hay ? Si para aya ni van hay les falló jaja pero bien video
Quizá fue para representar que el tren de carga pasará por un lado.