😱 ✈️ THE SPANISH BF-109! An Extremely Dangerous Aircraft!
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- Опубліковано 8 лип 2024
- Manuel Ugarte tells us why the famous "Buchón" was an aircraft you had to be very careful with. Subscribe! 👉 [ / @gear_up_tv ]( / @gear_up_tv )
The HA-1112, better known as "El Buchón," was a redesign of the famous Messerschmitt BF-109, a key player in major aerial battles during World War II.
This design, manufactured by Hispano Aviación in 1957 with a Spitfire engine, was a powerful machine that tested the skills of pilots.
Manuel Ugarte, an experienced pilot in the Spanish Air Force, was fortunate enough to fly one of these aircraft, which tested the nerves of anyone daring enough to pilot it.
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Uno de los problemas del Hispano era que el Merlin giraba al revés que los Daimler Benz para los que fue diseñado y construido. En su dieseño se trataba de compensar el enorme par generado pero con el Merlin el problema todavía se acentuaba más . Dicen que el prof. Messerschmidt, cuando los veía volar con el "buche" que rompía la línea aerodinámica del avión , se ponía "malo". En le II GM el messers. era el piloto preferido de la mayoría de ases alemanes, empezando por el "campeón absoluto" E. Hartmann con 352 derribos en su haber.
Muchas gracias por la info! Ahora se entiende porque era tan complicado de volar. 👍
Correcto. Fue asi pq durante la postguerra el profesor estuvo en España diseñando el HA200 Saeta y le parecia un sacrilegio montar el motor del spitfire en su avión.
@@daviddorado5632 Normal, no me extraña. Ver semejante avión transformado así.... gracias por la info, muy buena.
@@joseantoniomartinezpons Y eso a pesar de que se considera al FW 190 muy superior técnicamente al 109. Es curioso que el caballo de guerra de Kurt Tank, con todas sus innovaciones, sistemas automatizados y facilidades de manejo y aterrizaje en cualquier tipo de terreno fuera despreciado por los pilotos con mayor cantidad de derribos.
@@atunaco, Cierto. creo que Novotny fue de los pocos que prefirieron el FW. Galand hizo que a su Bf 109 F le montaran un cañón de 20 mm, no sé si MG FF o MG 151/20, en cada plano, porque decía y con razón que 2 ametralladoras de 7,9 mm sincronizadas y un cañón de 15 o 20 mm en el buje era poca pegada, pero la idea que la idea no cuajó, aunque es cierto que que algunas versiones del G si se montaron bajo el a la cañones de 20 mm. Tambien es curioso que García Morato hizo que a su Fiat "Chirri" le cambiaran las Breda de 12,7 mm, posiblemente su mayor ventaja frente a los cazas I-15 e I-16 por armas de 7,7 mm.
Un placer escuchar a este señor.
Imagina el honor que Manuel Ugarte en persona te explique sus vivencias en el Buchón..
Sin duda lo fue. Gracias por comentar!
Muy buena entrevista!!!que mejor que escuchar estás experiencias que de primera mano de un piloto que voló está "última" versión🇪🇸❤️ del Messerschmitt!,por favor subanla completa si es que la hicieron!!,saludos desde argentina!🇦🇷
Que detalles que da Ugarte, invaluable que alguien con experiencia de primera mano volandolo te cuente los detalles de como era volarlo. ¡Suban entrevistas completas porfa! Abrazo desde Argentina 🇦🇷
Que Maravilla y que afortunados somos el poder disfrutar de su experiencia. Subscrito soy un apasionado de la aviación.
Bienvenido y muchas gracias!!!
Un amigo de mi padre lo voló y decía exactamente lo mismo. Estas ultimas versiones del 109 staban "mal paridas" con motores inmensos para una célula ya muy antigua y pequeña.
Lo que leí hace un tiempo de dos historiadores militares, es que el HA-1112 fue construido durante la Segunda Guerra Mundial en Sevilla tras la compra de la patente alemana, el problema fue que durante la guerra Alemania no pudo o no quiso vender motores a España, con lo que los aviones que se fueron terminando quedaron almacenados sin motor. Al acabar la guerra mundial consiguieron comprar motores Rolls Royce Merlin y los adaptaron "a presión" en el fuselaje del caza. Messerschmitt llegó a España desde Argentina para participar en la construcción del reactor Saeta y no le gustó lo que le hicieron con su caza.
Pero ello no iba a ser óbice para la creación de un magnífico avión a reacción de entrenamiento avanzado, que superó con creces todas las expectativas que en él se habían depositado. En 1955, año de su vuelo inaugural, era uno de los mejores aparatos a nivel mundial en su categoría. Esto fue gracias a la gran sinergia entre el talento del ingeniero aeronáutico alemán, que trajo a España a 18 proyectistas germanos de su confianza, las aportaciones de destacados ingenieros aeronáuticos españoles y a la gran calidad de trabajo en taller de muchos mecánicos, torneros, fresadores, ajustadores y chapistas españoles de élite de la fábrica La Hispano-Aviación S.A de Sevilla
Willy Messerschmitt no se exilio a hispanoamérica después de la WWII, permaneció junto a Ernst Heinkel en Alemania, a diferencia de Kurt Tank.
Cito:
"The career of Kurt Tank differed from those of Willy Messerschmitt and Ernst Heinkel, two brilliant airplane engineers who remained in Germany. Since the country’s aircraft industry had been suppressed by Allies, they both ended up designing ingenious, but modest scooters and three-wheel automobiles."
Gran avión el Saeta da para un reportaje completo!
@@visineish Esperamos poder hacer un reportaje del magnifico Saeta. Gracias por la info. Es muy interesante!!!
@@magomo5635 Terminó diseñando motos y coches?! wow! gracias por la info!!
Qué lujo! Haréis un vídeo con la entrevista completa aparte de los fragmentos por separado?
Las puedes ver todas en la playlist de Manuel Ugarte 🙌
@@gear_up_tv osea que no, una pena.
Qué suerte el poder escuchar a este piloto veterano. Gracias por su narrativa.
Gracias a ti por verlo y comentar!
Magnífico video y explicación del Sr. Ugarte. Si pilotas , aunque sea un pequeño aparato, con estos detalles creo que puedes imaginarte bastante bien las dificultades de llevar esta "bestia" de avión. ¡¡ Aterrizar a 220 Km/h !!... Y el detalle sobre el blindaje de la cabina, es genial.
Muchas gracias!! y gracias por tu comentario
La verdad es que fue un logro técnico adaptar el Merlin a una célula de Bf 109, ya que estaba diseñada para los motores Junkers Jumo 210 que equipó a las versiones de la A a la D y para los Daimler-Benz DB 601 y posteriormente DB 605 para las versiones E, F y G que eran de 12 cilindros en V invertida, mientras que el motor Rolls-Royce también era de 12 cilindros pero en V normal a 60 grados. Por eso el morro del Buchón era tan diferente al del Bf 109 original. Además la hélice que equipaba el motor británico en el Buchón era cuatripala.
Buen vídeo, me ha gustado mucho.
Un testimonio valiosísimo de primera mano de alguien que ha volado este avión.
Solo le pongo un pero y es que Messerschmitt no vino a España a construir Buchones.
Durante la guerra España negoció una licencia para construir Me.109 de la variante G2, pero dependía de ciertos suministros de Alemania, empezando por los motores, motores que jamás llegaron. Cuando las células de los aviones empezaron a construirse fue entonces cuando se intentaron varias motorizaciones hasta que se adoptó el RR Merlin, tal y como explica el Sr.Ugarte. Y si el Buchón era tan terrible de pilotar, su primo checoslovaco, el Avía S-199 no le iba a la zaga hasta el punto que le llamaban Mezek, mula. Pasó por vicisitudes parecidas, acabó con un motor que tampoco era el original y unas características de vuelo terribles.
Excelente información muchísimas gracias!
Parece que los checoslovacos le pusieron a su avión el motor del bombardero H -111 que también era más potente que el original del Me 109 y llevaba hélices de madera muy pesadas. Según he visto los problemas eran similares, el torque lo hacía girar a un lado y dificultaba su control al despegar y aterrizar todavía más que en el los modelos con motor Daimler-Benz. ¡Y eso que éstos ya habían logrado una reputación horrible de causar accidentes mortales en estas fases del vuelo!
@@atunaco Que interesante. Al final con tanta modificación se cargaron un muy buen avión. Gracias por la info!!
@@atunaco Que manía con meterle motores que no encajaban! 😂 Gracias por la info, es muy interesante.
@@gear_up_tv Los checos habían estado fabricado el 109 bajo licencia durante la guerra, pero no fabricaban el motor, que traían de Alemania e instalaban. Cuando tras la guerra se vieron en necesidad de contar con nuevos aparatos constataron que carecían tanto de motores como de piezas y permisos para fabricarlos. Dado que sí podían contar con los motores del He 111 decidieron instalar éstos. A pesar de todos los problemas que producía la nueva versión fue suficientemente buena como para ser adquirida por la recién creada y hoy prestigiosa IAI que hizo con ella sus primeras armas en el primer conflicto árabe israelí.
Magnifico vídeo, un placer escuchar estas vivencias de primera mano.👏🏼👏🏼
Gracias!
Con la boca abierta me he quedado. Menudas vivencias y experiencia. Muy buena entrevista!!! Quiero mas!!!
Muchas gracias! pronto mas!
Qué maravilla de recuerdos. Lo que me pregunto es qué valor militar podía tener el Buchón cuando fue fabricado en serie en España.
El ultimo Me109 salio de fabrica en 1961, construido justamente en España, el pais que mas tiempo utilizo este caza legendario.
Gracias por el dato!
Me encantan las experiencias de Manuel. Más por favor! Enhorabuena!
Gracias! pronto más!
Gracias a la película La Batalla de Inglaterra los Buchon y Pedro han sobrevivido hasta ahora. Se salvaron del soplete a tiempo como era la norma en ese entonces con los aviones viejos o como objetivos en un campo de tiro.
Es in honor escuchar pa este pilotoqllllñ ñññññññ
Willy Messerschmitt no vino a España desde Argentina, nunca se exilio en hispanoamérica.
'The career of Kurt Tank differed from those of Willy Messerschmitt and Ernst Heinkel, two brilliant airplane engineers who remained in Germany. Since the country’s aircraft industry had been suppressed by Allies, they both ended up designing ingenious, but modest scooters and three-wheel automobiles.'
Claro ejemplo de la escasez en la postguerra. Hicieron un avión básicamente a cachos de otros cn una tecnología totalmente obsoleta a base de mucho ingenio.Es muy interesante y tuvo mucho mérito hacer volar y operar este "aborto". Mucha historia.
Joer ,más datos , historias por favor ese avión me tiene enamorada cada vez que lo veo en el museo, me la pone como el pescuezo de un cantaor es un gran desconocido
Esperamos pronto traer más! gracias por tu comentario! a nosotros nos volvió locos cuando lo vimos en el museo, es una "Bestia parda" como dice Manuel. Gracias por tu comentario!
Precioso avion
valla, q video! gracias mil!!
A ti por verlo!! Un abrazo
Gran vídeo y gran testimonio !!!!
Muchas gracias!!!!
Genial video!
Maravilloso video ❤
Gracias! 😊
Como casi todos los BF-109.
Pues el mayor As de la historia de la aviación militar, logró sus 352 derribos con un Me-109, yo ahí lo dejo...
Enhorabuena por este video. Tengo entendido que algunos de estos aviones los usaron los ingleses para rodar la película e la batalla de Inglaterra. Alguien lo puede confirmar ?.Saludos
Así es! y Manuel Ugarte participó de la película. En la lista de reproducción sobre Manuel lo cuenta en un video. Una pasada
También se utilizó un Buchón en la película Dunkerque de Christopher Nolan.
@@gear_up_tvdespués de la película los pilotos de los Buchones se pusieron a hacer pequeñas acrobacias y pesadas que según Adolfo Galland que los vio dijo que estaban piraos porque ponían los pelos de punta a todos los que lo vieron...
Me hace que este caballero no leyo sobre el contrato de produccion del Me 109g...
Precioso avion, no lp conocia. Eran tan dificil de volar el mett aleman?
Es que era la versión española con motor de Spitfire y al parecer si era de tener mucho cuidado.
Que lastima que el video no haya tenido una mayor duración.
¿Dónde está esta entrevista entera?.
Tienes una playlist en nuestro canal llamada Manuel Ugarte. Ahí puedes ver muchas más. Un saludo!
El avion no sabia lo que era la sustentacion. Tenia vocacion de arma terrestre.
¿Qué le sucedió en el ojo?
Interesantisimo
SERÍA HERMOSO OTRO VIDEO MAS LARGO !!
Pronto subiremos todo!
Oro molido.