Suzuki โกงCC ? เปิด RG150 Gamma ม้า 37 ตัว กินเรียบ KR150SP TZR150 NSR150R แต่ขายสู้ไม่ได้
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2024
- มอเตอร์ไซค์ ทีวี ที่มีผู้ชมสูงสุดอันดับ 1 ของไทย
No.1 of motorcycle news tv in Thailand
มอเตอร์ไซเคิล ทีวี ไทยแลนด์
Motorcycle tv Thailand
วิเคราะห์ ความเคลื่อนไหว ข่าวมอเตอร์ไซค์ใหม่
Movement analysis of all motorcycle news
ผู้ดำเนินรายการ : สุรชัย พันธ์เพิ่มพูน
สื่อมวลชน ประสบการณ์ทำงาน 30 ปี
ประชาสัมพันธ์ข่าว กิจกรรม สินค้า โฆษณา
สอบถามข้อมูลเพิ่มเติม 081-805-0143
ผ่านยุค90มาเคยจับเอ็นโปรอาร์ม ปัจจุบันรักเรดเดอร์150i
ช่วงนั้นรถสปอร์ต2จังหวะ150ทุกค่ายขนาดลูกสูบอยู่ที่59 มิล เมื่อช่างสมัยนั้นเห็นลูกสูบของแกรม่า61มิล ก็เลยพากันเข้าใจผิดคิดว่าZuZukiโกงcc ความจริงก็แค่ช่วงชักสั้นกว่าค่ายอื่นนิดหน่อย จึงทำให้อัตราเร่งจัดจ้านเหมือนที่ลุงบอกนั่นแหละครับ
ต้องยืดชัก
พอถึงรอบ เสียงท่อแว้ดโคตรสะใจ
จริงครับ ทั้งความแรง การทรงตัวที่ยอดเยี่ยม อัตราเร่งและความเร็วสูงสุด ผมเองก็ซื้อมาใช้ตอนเค้าออกมาใหม่ๆ ยังประทับใจอยู่เลยครับ
คันแรกในชีวิต ตอนนั้นดาน์ว 8000 ถูกกว่ายี่ห้ออื่น ดาน์วเป็นหมื่น ลากรอบ8500 ท่อแว๊ดตามด้วยความเร็วพุ่งตามมือ เคยมีตำรวจตามจับขี่ TZR ตามไม่ทัน 150 ทุกตัวตอนนั้นไม่ได้กินจริงตอนนั้นอายุเพิ่ง 18 รถคันแรกใบขับขี่ใบแรก
ยังอยู่มั้ยครับ ถ้าอยู่น่าเอามาปั้นใหม่นะครับ คลาสสิคดีครับ
แรงสุดในคลาส 150 แล้วตัวนี้ ปัจจุบันใครมีลองเอามาแต่งดูสิ ไม่ว่า KRR NSRR TZRR สู้ไม่ได้เลย ถึงแม้ทุกวันนี้เขาจะนิยม KR มากก็ตาม.
เซอร์
NSR 150 Pro arm 39 P.S.
หาช่างทำยากครับ
ผมเคยขับมาหมดแล้ว แรงจริงแรงแบบนิ่งๆไม่สบัดไม่น่ากลัว ถ้าแต่งจริงจะสู้เอ็นกับเคอาร์ไม่ได้ครับ แกรมม่ามันเหมือนแต่งมาแล้วจากโรงงาน แต่เพิ่มได้ไม่มาก
แรงกว่าค่ายอื่นครับ
ในความเป็นซู เรื่องเทคโนโลยี
คนรุ่นนั้นผมคิดว่า อันดับหนึ่ง
เท่าที่จำได้นะครับ ซู จะมีชื่อเสียประมาณ แรงแต่เครื่องเปราะ ซดน้ำมัน แรงต้นดี พอปลายหมดเพราะร้อนจัด
สมัยนั้นจัดแข่งในสนาม ส่วนมากก้อ kr nsr แต่ถ้าบนถนนก้อจะ kr dash ซะส่วนมาก
ตำนานสองจังหวะนี่ต้องจัดหลายตอนหน่อยนะครับ บางเรื่องนี่หลงๆลืมๆไปบ้างแล้ว
ยุค 90 เพลงเอย รถเอย โคตรสนุกครับ
เครื่องหลวมเร็วเพราะมันรอบจัดแรงสุด แต่เครื่องหลวมแต่มันดันไม่ยอมตายแบบยี่ห้ออื่นไปเบยนี่สิ ดันขี่ได้แต่ง่อย55 จะน็อคลูกติด แหวนหัก สตาร์ทไม่ติดเลยก็ไม ผมชอบอเวจีอะเสื้อลมรถเบา เร้าใจเหมือนจะบินลงข้างทาง บรึ๋ยย55
สี่จังหวะก็แรงกว่าค่ายอื่นรูปทรงไม่โดน
มาแรงในสนามช่วงปลาย ที่เฉลิมพล ผลไม้ขับ
สุดท้ายญี่ผลิต ครับ หมด จีนเอา ไปเล่น nsr &rgb&ยกเว้นจีนไม่เล่นยำมาฮ่า ครับ
ซูซูกิ มันแรงตั้งแต่เกิดเลยครับ ผมเคยขับอากีร่ายังของอา รถบ้าไร เดิมๆวิ่ง 140 กว่า. สมัยนั้นผมขัยโนวาแข่งกับเทน่ายังสูสี มาเจออากีร่าทิ้งเป็นทิ้ง โครตแรงเลย
ได้ไปงานเปิดตัวปีนั้นด้วย ประทับใจมาก
ซูใช้ลูกโตชักสั้นเสมอ สมัยนี้เดิมๆก็ยังกินทุกคันในคลาส แรงไม่บันยะบันยัง
แต่พอแต่งแล้วแพ้เขา แน่ล่ะชักสั้นกว่า จะทำชักก็ดันเป็นเครื่องรอบจัดลูกจะติดเอาอีก
แต่ที่เหมือนเดิมเสมอ คือยอดขาย
ไฟหน้ารุ่นนี้สว่างสุดในทุกรุ่น ส่องที เต็มพื้นถนน
ปีเดียวกับลุงสุจินดา ยึดอำนาจพอดิบกับพอดี
แยกชิ้นส่วนออกมากอง ดูทีละชิ้นสวยมาก ไม่ว่าจะเป็นสวิงอาร์ม,เฟรม,หน้ากาก,ไฟหน้า,ถังน้ำมัน ฯลฯ แถมเครื่องยนต์ก็แรง แต่พอเอามาประกอบเป็นคันรูปทรงมันดูไม่ลงตัว หน้าเชิดๆ ตัวใหญ่เทอะทะ จบข่าวเลย
555ใช่ครับ เคยขับของน้า ใหญ่บักเอ้บเลย ขับใส่ชุดเต็มคนตจว.ไม่ชอบ ไปๆมาkr เล็กๆแรงพอแล้ว สปอร์ตเน็คเก็ทเอย
ถ้าอยากดูสวยลงตัวต้องrg125เเต่เมืองไทยไม่ยักเอาตัว125มายัดเครื่อง150กลับสร้างขึ้นใหม่ทำให้หัวโตมันเลยหาความลงตัวไม่ได้
@@อัครเดชเดชดม อันนี้เห็นด้วยเลยครับ
ชอบฟังคลิปประวัติรถเก่าๆ มันคลาสสิคดีครับลุง
นอกจากจะแรงกว่าเพื่อนร่วมรุ่นแล้ว ยังตัวใหญ่กว่าใครเขาอีก ดีไซน์สวยงาม แต่มีปัญหาเรื่องความร้อน เลยทำให้ขายไม่ดี ในยุคนั้นผมก็ไปดูอยู่หลายครั้ง เพราะที่บ้านใช้แต่รถซูซูกิมาตลอด สุดท้ายก็เลือก TZM มาแทน เพราะไปลอง TZR ของเพื่อนแล้วประทับใจ
แรงอัดและรอบสูง สะสมความร้อนเยอะครับ
แกรม2แก้แล้วครับ ขยายทางน้ำใหญ่ขึ้น
แกรม1ทางน้ำในเสื้อมันเล็กครับ
รุ่นแรกทางเดินน้ำมันเล็ก..พอตัว2บอกเลยอย่างโหดบิดทีหายวับ
TZM รถในฝันเลยคับ ยุคนั้น สีแดง แม็กซ์แดง
@@bigbermbikerchannel572 ผมเคยขับtzmบิดสุดได้190รถส่ายครับ(ไม่มีกันสะบัด)
เกิดไม่ทันครับ แต่ชอบฟังประวัตเหล่านี้มาก
ซูฯรถดี แรง ทน เหนียว แต่ขายไม่ดี แปลก
คนไทยชอบพังๆ บอกอะไหล่เยอะดี ตลก
คนไทยชอบรถสวยในยุคนั้นNSRไฟหน้าคู่เหมือนรถแข่งสวยมากยุคนั้น
ซูทนจริงครับ แต่มันรอบจัดจ้านเกิน ทำให้มีประวัติลูกติดมากสุดในตระกูล2T เรียกว่าขับโหดๆไม่ได้เหมือนพวกKR TZ
แรงจริง เปิดตัวปุ๊ป ออกมาเลย น่าจะเป็นคันแรกของเชียงใหม่
ตอนนั้นผมอยากได้มากๆครับ ม.3 เองนะตอนนั้น ขอคารวะครับ
คันสีน้ำเงินใช้ไหมคับคุ้นคุ้น
เยี่ยมเลย ตอนนั้นไปลูบๆคลำๆแถวร้านสี่แยกโชตนา พอดีจัดNSRมาก่อน วิ่งแม่แตง-ในเมืองทุกวัน
@@บัณธิตพันนา แม่นครับ
รุ่นนี้ มองสวิงอาร์มหลัง สวยมันล้ำสมัยมาก เมื่อเทียบกับ serpico ของผม
อย่างนี้เองครับ...สุดยอดเลย ขอบคุณครับ
ขวัญใจผมมากกกทั้งRG gamma1และ2
แบรนด์ suzuki เป็นค่ายรถที่ผมก็ชอบเอามากๆ ด้วยการออกแบบที่ดิบๆ ความแรงที่เหนือกว่า แต่ก็ยังด้อยกว่าค่ายอื่นในหลายๆจุด
สวยมากเลย ผมไปกับพี่ที่อุบลฯ เห็นแล้วอึ้งไปเลย อามจันร์เสี้ยว
แรงจัด แต่ถังออโต้ลูปเล็ก...ขี่ได้แป๊บๆ ออโต้ลูปหมดไว
เหตุผลที่ขายสู้ไม่ได้ เพราะไม่มีใครจะกล้าแข่งด้วย เปรียบดั่ง สามารถ พยัคฆ์อรุณ นั่นแหละ ไม่ค่อยมีใครอยากชกด้วย ส่วนสามสหาย วัดกันที่ช่างแต่งเครื่อง สูสีกัน เลยเจอในสนามแข่งบ่อยหาคนแข่งด้วยง่าย
เคยมีครับสมัยก่อน สีนี้เลย 3 เกียร์แรกชิดมาก ลากไปก็เท่านั้น ต้องรีบยัดเกียร์ 1-2-3 แล้วเริ่มลากไปช่วงเกียร์ 4-5-6 ถึงจะไหลปลายดี. คาแรกเตอร์รถ เกียร์ออกแบบมาแบบนี้ มันไม่เหมือนรถค่ายอื่นที่ลากรอบได้ยาวๆตั้งแต่เกียร์แรกๆ
ลากได้ทุกเกียร์ต้องTZRรุ่นเดียวเท่านั้นครับ
ลูก61 ชัก 50.60 คาบู34
ไอเสียหลังวาล์วเปิดสุด 21 MM
ฝาสูบกดมาที่ 12.5 CC
ท่อสูตรโรงงาน
รอบเครื่องโรงงาน 14000 RPM(แกรม1)
รถแข่งชัดๆครับ ไม่แรงสิแปลกครับ
@songkranth8179 แกรม1ครับ หน้าไมล์มีถึง 15000 RPM แต่งกล่องก็ทะลุรอบครับ
แกมม่าตัวแรก คาร์บูมิคุนิ tm 30 mm ครับ ไม่ใช่ 34 ตัวที่สอง ลดขนาดลงมาเหลือ 28 มม เพราะตัวแรกจัดว่าบริโภคน้ำมันแบบซดครับ
@@pipatpuing แกรม1 มีสองตัวครับ ตัวนอกที่นำเข้า กับ ตัวที่ผลิตในไทยครับ ตัวนอกคาบู34 ตัวไทยคาบู30 ครับ
พี่เค้ารู้ของจริง ผมมีคาบูสองลูกปาก34ทั้งสองลูก ผมใส่กับโซนิคชักยาวผม แรงกว่าใส่คาบูโปอาร์มอีกแต่ซดน้ำมันครับ
อิพ่ออิแม่คาบู 34เลยเหรอครับ ลูกโต พอร์ตไอเสียใหญ่มาแต่โรงงานอีก งั้นเอามาทำไฟนิดหน่อยลงแข่งได้เลยสิครับ
ประมาณปี2536หรือ37ผมได้ใช้เองกับมือเจ้าตัวนี้สีนี้เลย ยังเป็นเรื่องราวที่จดจำได้เลย..กว่าจะผ่อนหมด พอผ่อนหมดรถพังครับ..วาวล์มันพัง..ซ่อมศูนย์อย่างเดียวเกือบหมื่น..ไอ้แรงน่ะ แรงจริง ตีนต้น พอวาวล์เปิด รถพุ่งปรู้ดปร้าด เกียร์2-3ยังสามารถแซงรถเมล์รถกระบะได้สบายๆ แต่เคยซัดทางไกลกับtzr ปลายสู้ไม่ได้ครับ แถมโดนเย้ยอีกต่างหาก.555(แต่tzrน่าจะแต่งมา) แต่รถผมเดิมๆ ทุกอย่าง..ช่วงล่าง การเกาะถนนเยี่ยม แต่ต้องให้ยางร้อนก่อนนะครับ เพราะยางมันใหญ่กว่าใคร เหมือนบิ้กไบค์ ในปัจจุบัน ผมนี้ล้มบ่อยมาก เพราะ ยางมันยังไม่จับถนน สตาร์ทปุ๊บ ออกตัวปรู้ดปร้าด รถตัดหน้า เบรคหนึบ โคร้ม.. รถมันใหญ่กว่าใคร น้ำหนักมาก ชนบ่อย ล้มบ่อยมาก ช่วงที่ใช้ตัวนี้อยู่ อะไหล่แพงครับ..ถังน้ำมันใหญ่มากกว่าใคร เติมเต็มถัง เด็กปั้ม ยังโอ้โห เลย...พอเปลี่ยนรุ่นเป็นล้อแม๊ก รถตำรวจใช้เยอะ แล้วก็เงียบหายไปจากตลาด..และยังมีเรื่องราวอีกมากมายเกี่ยวกับการใช้ rgแกรมม่า ตลอด3-4ปี..
เคยใช้ตัวแรก แรงมาก พุ่งดี เทโค้งมันส์เอียงได้เยอะจนเข่าติดถนน แต่ว่ามันซดน้ำมันเป็นอูฐเลยครับ
เดิมๆแรงสุดในรุ่นแล้ว รถแข่งเกรด C แกรมม่ากินเรียบ
ที่มันขายไม่ค่อยดี ส่วนหนึ่งคือมันซดน้ำมันแบบชิฟต์หายวายป่วงเลยครับ ได้ยินคนรุ่นพี่รุ่นน้าเขาพูดกัน
ไอ้แรงน่ะแรงจริง แต่ซดหนักแบบนี้ ต่อให้น้ำมันราคาถูก มันก็ไม่ไหวเหมือนกัน (ตอนนี้น้ำมันแพง คงได้แค่เอามาขี่เล่น ๆ)
มันขายไม่ดีเพราะ ไม่มีที่ซื้อครับ
การตลาดสู้เจ้าอื่นไม่ได้
ตัวนี้แดกสุดๆ
แรงจริง ซดจริง เพราะน้ำหนักเยอะ ตัวใหญ่ดูเทอะทะ เลยต้องทดเกียร์ 1-3ชิด เมาลงหญ้า ไม่ต้องยกเลยขอบอก
ชอบรายการแบบนี่ครับ เล่าอดีตให้ฟังสนุกดี ผมเกิดไม่ทัน55555
รุ่นนี้น่าลองเอาเครื่องสี่จังหวะมาใส่นะเอาเครื่อง Gixxer 250 มาใส่คงจะดี😍😍😍
ผมซื้อNSR150RR
เท่สุดเเล้วล่ะในอำเภอ
ซูซูกิทำรถดีมาตลอด เสียดายคนไทยไม่ค่อยนิยม
ดีไซน์ไม่ได้เรื่องครับคนไทยเลยไม่ค่อยนิยม
คิดดูคลาสร้อยห้าสิบยี่ห้ออื่นเขาเริ่มโหมการระบายความร้อนด้วยน้ำพี่ท่านยังปล่อยผ่่นอยากได้งานที่ตรงจริตยี่ห้อตัวเองที่สุดก็พัฒนาไปสิกว่าจะเข็นออกมาขาย สามสิงห์ก็ยึดกลุ่มลูกค้าในตลาดรถจักรยานยนต์บ้านเราจนแทบจะเหลือแค่แฟนซูแบบที่ต้องรักเข้าเส้น
ดีครับแต่ไม่ถึงฮอนด้า เลยไปไม่รอด
RGV ไม่มีวาล์ว RG Gamma มีวาล์ว แรงกว่า คาบู โตกว่าและกินน้ำมัน มากกว่า ใครๆ
ตัวแรงในตำนาน❤️❤️ จำได้ เคยขับรถ เพื่อนพ่อ ตอนเป็นวัยรุ่น แกเป็นตำรวจ กองปราบ หนักมาก เสียงเพราะ
แรงทั้งต้นและปลาย เสียงท่อเดิมๆก็โหด
อยากให้ทำรถทรงแบบนี้มาขายอีกจังครับ โดยใช้เครื่องยนต์4จังหวะสมัยใหม่ มันน่าขับกว่ารถทรงสปอร์ตสมัยนี้อีกครับ
ผมก็อยากเห็นเหมือนกัน
คาดว่าเป็นไปไม่ได้ครับ ถ้าไม่ใช่แนวคาเฟ่เรซเซอร์
ในสายตาผม สปอร์ต250-400ไม่มีรุ่นไหนสวยเท่าNSR150SPเลยสักรุ่น สวยหน่อยก็CBR500ขึ้นมาถึง600-1,000 เล็กๆ250-300ไม่สวยเลยจริงๆ
เป็นคลิปที่อธิบายไว้ได้ดีมากๆ ซูเป็นรถที่สมถนะดีแต่การตลาดแย่มากครับ เสียดายสุดท้ายรถเล็กค่ายนี้ค่อยๆตายไปจากตลาดเมืองไทย และช่างไทยก็เข้าไม่ถึงแล้วก็เหมารวมไปว่ามันกากสะงั้น
ส่วนค่ายไหนไมล์อ่อนผมพอจะเดาได้ เคยมีคันสองคันรุ่นแรกกับรุ่นสุดท้าย ก่อนมันจะฮิตและปั่นราคาจนแพงเว่อวัง รถสปอทขนาด150cc 2t วาวไอเสียแบบกลไกล ที่คนเฒ่าอวยว่าแรงนักแรงหนา ผมบิดสุดใจตามไมล์ได้200 แต่gpsแค่160 😅
คนไทยชอบรถสวย
ซูขายต่อเข้าไฟแนนท์ราคาตก
แรงจริงคับ จนผมไม่คิดว่ามันคือคลาส150แถมตัวถังใหญ่มากตอนนั้น
ส่วนนึงที่ไม่ประสบความสำเร็จ น่าจะมาจากรูปทรงที่เทอะทะ+ต้องจองเท่านั้น หน้าร้านจะมีแต่ตัวโชว์ และอีกอย่างนึงที่ส่วนตัวเห็น คือควันขาวที่เยอะมาก เวลาไปจอดต่อตอนติดไฟแดง ต้องหนีให้ไกลเลยครับ
ซูซูกิอาจีแก็มม่าวิ่งจริงแต่ไม่ทนทานมันรวนเร็วครับไม่กล้าเม้นตามความเป็นจริงกลัวพวกที่ชอบมันว่าเอาครับ
ยอมรับครับจัดจ้านมากๆ
❤❤❤ คนแค่ไปอินกับกระแสรถตลาด...แต่สำหรับ ซูซูกิ คือสินค้าคุณภาพ ทนทาน ถึก แกร่ง แรงส์ ไม่เกรงใจใคร ...เพราะ ซูซูกิ A100 ของน้าเขย ในปี 2529 ตอนนั้นน่าจะสัก ป.4 -ป .5 ด้วยสูง และขาหยั่งถึงพื้นเลยขอน้าให้หัดให้ ภายใน อาทิตย์ เดียว ผมสามารถ ประคองรถ และ สามารถขี่ รถมีคลัชท์ครั้งแรกได้ และนั่นคือความประทับใจใน SUZUKI ❤ ทุดวันนี้ นอกจาก รถกะบะ ผมใช้ Super Best125 ล้อแม็กซ์ ดิสก์เบรคหน้าหลัง ยังใช้งานได้ดี , และมีเจ้า gsx r150 ไว้ทางไกล และ ออกทริป ยี่ห้ออื่นไม่เคยใช้
NSR 150 ของผมก็ต้องยอมในยุคนั้น ทางตรงออกตัวผมดีกว่า แต่ปลายแล้วแพ้ขาดครับ..
ที่ยอดขายสู้เขาไม่ได้เพราะหน้าตามันขี้เหล่กว่าเพื่อนในคราสเดียวกันนี้แหละ ไอ้ตัวแกรมมี่ายี่ปุ่นโคตรสวยแกรมม่าไทยแม่งขาดๆเกินๆกลายเป็นขี้เหล่ไปเลย
พลาด เพราะตรงออกแบบมาชนิดที่ไม่ชำเลืองตาม้าตาเรือเลย เป็นข้อด้อยของค่ายนี้มาตราบปัจจุบัน(นับตัวได้..รุ่นที่พอเข้าท่า) แต่ระบบเครื่องยนต์เทคโนโลยี ต้องยอมรับเขา
สมัยนั้นบิ๊กไบด์มือสองจากญี่ปุ่นเข้ามากันเยอะครับ คนเริ่มหันไปนิยมบิ๊กไบด์กัน แกมม่าเลยทำมาให้ตัวใหญ่พอฟัดกับบิ๊กไบด์ TZM ก็ตัวใหญ่ แต่มันปลายยุคสองจังหวะแล้ว ทำออกมาได้ไม่นานก็พับไป กม.ให้ผลิต4จังหวะเริ่มบังคับใช้ คลาส150ก็ค่อยๆเลือนหายไปครับ
ขอบคุณข้อมูลดีๆครับน้า
ทุกวันนี้ยังชอบ GSX Slingshot 1100 ปี92 Bandit 750
อยากลองขับดูบ้าง เสียดายผมเกิดช้าไปหน่อย
ขอบคุณครับ.ได้ความรู้เพิ่มอีกเยอะเลย
ปี36 ขับHonda CB1 เจอ150แต่นิดหน่อยของบ้านเราฉีกกระจุยเลยครับ ^^
RG grammar ถ้าเทียบกับTZM ของ ยามาฮ่าตัวไหนแรงกว่ากันครับ ช่วยทำคลิปเปรียบเทียบให้หน่อยครับ (วัยรุ่นยุค90)
เดิมๆจากศูนย์ แกรมม่าดีกว่าครับเรื่องความแรง แต่แกรมม่า1มีปัญหาแรงความร้อน
Tzm ก็ขี่สนุกครับปัญหาไม่ค่อยมี แรง ประหยัด แต่งได้เยอะด้วยครับ
ผมชอบระบบกันสะเทือนหน้ามากนิ่มมาก
หลายปีแล้วเคยขี่ของพี่เชน ปากช่อง ขับแถวเส้นศาลตาลคู่ ที่โคราช บิดแป๊บเดียว ขึ้น 160 เลย ขนาดรถเก่าแล้ว ชอบครับ
รุ่นนี้ ผมขับเองเดิมๆวิ่งถึง200เลยครับ เป็นครั้งแรกที่ผมขับขี่ถึง200กิโลเมตร/ชม.ครับ แรงจริงครับ
สมัยวัยรุ้นผมได้ไช้แล้วครับ
ยอมรับว่าสุดไนยุคนั้นเรื่องความแรง
เสียงเพราะไม่ต้องแต่งท้อ
แต่เครื่องไม่เหนียวพังเกือบทุกคน
Gamma 1 กับ 2 อันไหนดีกว่ากันครับ?
Kawa KRR SE ปี 1997 กิน Suzuki ครับ มีรุ่นนึง โฉมเขียวล้อแม็กส้ม ได้ 40 แรงม้าจากโรงงาน
เคยขี่ทั้ง 2 รุ่นเลยครับ
คันแรกของผมคือ AR 125 R คันที่สอง VR 150 R คันที่สามก็ KR 150 SP คันที่สี่ ก็รุ่นนี้นี่แหล๊ะ คันที่ห้า NSR SP PROARM คันที่หก CBR 400 RR สรุปเปลืองตังค์ อุมกมอไม่รับเย็บต่างหาก
โคตรแรง...วันเปิดตัวผมก็ไป..คริสติน่า อากีร่า ก็ไปร้องเพลงงานนี้ด้วย ส่วนตัวผมตอนนั้นใช้RGV250GAMMA
สุดยอดครับผมรักSUZUKI
แรงเกินซีซีจริงๆ
ส่วนตัวผมว่า tzr-m แรงปลายแล้วน้ะ
แต่แกรมม่านี่ สุดยอดจริงๆ
ขายzr120 ได้24000มาซื้อคันนี้ 66000 บิดยังไม่สุด195 ไมล์ติดรถ
เคยเมาแล้วอัดเกียร์หนึ่งไป12,000มันสุดยอด
รุ่นนี้เป็นรุ่น Suzuki RG gamma 150 ครับ ไม่ใช่แกรมม่าครับ เคยขับอยู่ครับรุ่นนี้แรงเหมือนกัน แต่ถ้าเทียบกับ NSR อันเดียวแล้วสู้ NSR ไม่ได้หรอกครับ ขอบคุณมากครับ ยุคนั้นถ้าใครมีรถยี่ห้อหรือว่ารถรุ่นนี้ ถัง Honda Yamaha Suzuki Kawasaki KR ไม่ต้องจีบสาวก็ได้ครับ ขับไปจอดที่ข้างกว๊านพะเยา แล้วนั่งตรงระเบียงกว้าง ถ้าสาวๆขับรถมอเตอร์ไซค์ผ่านไปผ่านมาเขาก็จะทำเป็นแจ้งจอดนั่งข้างๆครับ พระขุนแผนเต็มตะกร้าไม่เท่ารถมอเตอร์ไซค์อย่างว่า คารมเป็นต่อรูปหล่อเป็นรองครับ ยุคนั้นน่ะคนหล่อได้แค่มองครับ ผมก็ไม่รู้นะเพราะว่าสาวๆบอกมาแบบนี้ครับ ขอบคุณมากครับผม
ใจผมก็อยากขี่รุ่นใหญ่150cc.แต่อย่างว่าครับยิ่งอยู่ต่างจังหวัดไกลๆที่ติดชายแดนแล้ว.หาร้านขายอะหลั่ยยากมากครับและก็อะหลั่ยก็แพง.บ้างบ้านจอดทิ้งไว้เป็นชากก็มีด้วยหาร้านช่อมไม่มี.ขนาดรถแดช125.ยังต้องส่งมาช่อมร้านในเมือง.ก็ไกลพอต้องเอารถข้ามอำเภอเข้าตัวเมืองมาช่อมกับร้านใหญ่ๆที่มีทั่งจำหน่ายอะหลั่ยสองจังหวะและมีเพียงร้านเดียวชะด้วย.ร้านอื่นก็เป็นพวกสี่จังหวะหมด.เหลือน้อยแล้วครับร้าน2จังหวะในจังหวัดผม
ทุกวันนี้ Gamma II ก็ยังดูสวยมีเสน่ห์นะ ชุดสีขาวแดง lucky strike ให้อารมณ์เหมือนตัวแข่ง เควิน ชวานซ์
ผมเคยใช้อยู่ความเร็วสูงสุด 220-240กม./ชม.น้ำมัน 2Tใช้คาสตรอล TTS น้ำมันสังเคราะห์ครับ ไปไหนจะบิดแข่อยู่แล้ว.. สุดๆจริงๆ
นั้นสมัย พ่อ / ตอนนี้ ตัวเเทนมาใหม่คือ Suzuki Gsxr150ที่พิกัดเดิมๆเร็วกว่าทุกค่ายที่cc150-155และเดม่อนจีอา200 หรือผมคิดไปเองหว่า อิอิ
สมัยนั้นแรงสุดจริงคลาส150 ผมขี่nsr ตามไม่ทัน รูปทรงไม่โอเค ไม่เข้าตาวัยรุ่นสมัยนั้น ส่วนมากจะชอบผอมเพียวเล็ก อย่างlsจะเยอะหน่อย ราชาไร้บัลลังก์ rgแกรมม่า
ผมชอบทรงแกรมม่ามากๆ ทุกวันนี้ยังชอบอยู่เลยครับ ดูคล้าย GSXR ตัวใหญ่นุ่มๆนิ่งๆแต่ไม่อืดอาด
ไมล คาวา เซอปิโก วิง220 วิ่งตาม CB400 ไมลวิ่ง180
ผมเป็นคนชอบขับรถใส่โค้งรถที่เขาดีต้องยอม ฮอนด้า คาวาเข้าแรงท้ายสบัดเพราะยาว
ยุคช่วงนั้นต้องยอม RG Gramma ของเขาแรงจริงๆ
สมัยเด็ก เดินเช็ดรถปัดฝุ่นมาแล้วเกือบทุกรุ่น เพราะที่บ้านขายซู รถ 150 นานๆ จะมาที เพราะตามตัวอำเภอ รถครอบครัวอย่าง RC 100 คริสตัล กับพวกรถกระเทยแบบสปรินเตอร์ อากีร่า จะขายดีกว่า ใครขี่ 150 นี่ เหมือนขี่ Bigbike เลย ในสมัยนั้น
สมัยก่อนมีช่างลองบิดคันเร่งแล้วอุดปลายท่อเอาไว้ เรียบร้อยเลยครับ วาล์วไอเสียละลาย โดนไปหลายตังเลย😂
พ่อผมเคยมี เค้าบอกว่ารถมันนิ่งมาก ครับ
แต่พ่อผมให้เพื่อนเค้ายืม แล้วเพื่อนเค้าก็โดนขโมยรถไปอะ ):
จำได้เลยตอนผมออก แถมตู้เย็น
วาวล์ตัวที่2เปิดนี่พุ่งแบบปี้ดเลย ท่อเดิมจากเงียบๆพอตัว2เปิดนี่เหมือนท่อผ่าเลย สุดจริงครับ ตัวนี้
🤟💪ขอบคุณครับผม🌹🙏
วาว์ลไอเสีย พังง่ายมันไม่ทนความร้อนสูง ต้องคอยทำความสะอาดคราบไอเสีย ทุก50โล ที่เหลือดีหมด
ต้นจัดมากลำนี้ คาร์บูใหญ่เหมาะกับรถพิกัดนี้ (แรงมากก็ซดมาก)ข้อเสียคือวาล์วไม่สไลด์ หากเขม่าจับช่องพอร์ท และท่อยางปลายท่อไอเสียขาด ควันจะออกตรงนั้นก่อน เวลาติดไฟแดงเหม็นสุดๆ😂
ผมใช้ RGแกรมม่า ทู ล้อแม็ก
วาล์วเปิดโลกเปลี่ยนของแท้ครับ
เคอาร์Seปี98มี40แรงม้าคับผม แต่แกรมม่าลูกสูบขนาด61มิล เคอาร์ลูกสูบขนาด59มิล
แรงจริงครับ
ตัวนี้แรงจริง รู้สึกเราแก่มากๆตอนนี้😂
พูดถึงยุครุ่งเรืองของคาวาซากิสมัย2tคงต้องบอกเลยว่าคาวาซากิคือที่สุดในแทบทุกๆด้าน....คงต้องทำได้เพียงแค่เก็บสิ่งต่างๆที่เคยรุ่งเรืองเอาไว้ถึงขีดสุดเป็นตำนาน....ส่วนตัวแอบดีใจนิดหน่อยที่ได้มีโอกาสได้สัมผัสและขี่รถของคาวาซากิมือหนึ่งซึ่งเป็นของพี่ชายได้แก่เซอร์ปีโก้SS ต้องบอกเลยครับว่ามันคือที่สุดของยานพาหนะสองล้อรุ่นนึงเลยทีเดียวครับ
เคยเห็นครับ ตอนเด็ก ผมเกิด พศ2533 แดชคือที่หนึ่งในปี2542ครับ
นี้คือพ่อของ เรดเดอร์ อาร์150 ตัวใหม่ ที่ไม่มีใครแรงได้แต่ก็ไม่มีใครซื้อ
ยุคนั้นผมขี่ kr-r ถ้าใครหาคาร์บู สลิงช็อตของเจ้าตัวนี้มาใส่KRได้นี่...บรรเทิงเลยครับ
ทุกวันนี้เรดเดอร์150ก็แรงครับ
ตัวซดน้ำมันเรยครับตัวนี้เอาไปซิ่งจนลูกสูบติดจะซ่อมก็ไม่คุ้มหาช่างซ่อมก็ลำบากช่างบ้านนอกก็ซ่อมไม่ได้ต้องส่งซ่อม0ใหญ่
รุ่นนี้ถ้าใหม่ๆเครื่องฟิตๆต้นๆไม่มีใครต่อกรได้ แต่ปลายไม่ไหล เดิมๆวิ่งทางยาวเสร็จ TZR และ NSR Serpico.. เก่ามาเสียงเหมือน เก่าไปเสียงไม่โสภา โทรมไวมาก คนซื้อมาใช้งานปวดหัวทุกราย..
ที่สติกเกอร์ของ jr ก็มี อักษรว่า recing spirit เล่าให้ฟังหน่อยครับ
เคยขับ ตอนนั้น13ขวบ สูง150กว่าๆ ไปหาสาวแล้วจะกลับรถ รถล้มทับยกขึ้นตั้งขึ้นเองไม่ได้ ดีมีน้าๆ คนแถวนั้นมาช่วยยกขึ้นถึงขับกลับบ้านได้😂😂😂 จบที่คันนั้นเพื่อนยืมไปขับชนหรือลงข้างทางนี่แหละ เกือบตาย บ้าบอ
สมัยก่อนอัดKR แข่งกับมันแล้วสู้ไม่ไหว ตามมันไม่ทันจริงๆ
เปิดตัวอลังการมาก โฆษณายิ่งใหญ่มาก จัดงานสะ
รถขายไม่ดี แต่ลูกสูบขายดีคับรุ่นนี้ จุดสูงสุดของสายนักแต่งรถ2T ก้อมาหยุดที่ลูกแกรมม่ากันทั้งนั้น เพราะตระกูล susuki ทำลูกสูบออกใหญ่กว่าชาวบ้านเขาทุกรุ่น
ในรถคลาสCCเดียวกัน
แรงส์จริง รุ่นนี้👍👍👍
อยากให้พูดถึงอีกรุ่นครับ akira รถกระเทยหน่อยครับ
ออกแบบบล๊อคเครื่องยนต์ได้สวยมากเล็กกระชับเหมือนเครื่องรถสูตรวิบากให้พละกำลังยอดเยี่ยมระบบเฟรมใหญ่มั่นคงแข็งแรงเสียดายชุดแฟริ่งไม่ค่อยลงตัวในสายสปอร์ตที่เอารุ่นพี่อย่างตัว250มาดป็นแบบทำให้เป็นรองNSRและTZMไปอย่างหน้าเสียดาย