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ストリームにとてもお世話になったので、他の車種の事は調べずHYBRID X 6人乗りを購入しました。とても乗り心地が良く、ゲストが喜んでくれる車です。
コメントありがとうございます。6人乗りは「通が乗る」って感じがしますね(^^)3列目はあまり快適ではないのも事実ですが、4人乗車+荷室の使い方なら、広い、快適、すごく良いクルマですよね！
突然ジェイドいいかも、と思い始めて、ここ数日ジェイド動画見まくってます。国内外メーカーのマイナー車種ばかり乗り継いでる自分には街であまり見ないところが刺さりますね。週末ディーラー行ってみようかな。
コメントありがとうございます。ジェイドはデビュー時に2+2+2のシートが中途半端と酷評され、売れませんでした。今回のマイチェンで5人乗りステーションワゴンっぽい選択もできるし、パワートレインや足回り、静粛性も良いので以前よりは売れるかもしれませんね。でも価格に疑問の声もあるようです。確かに街であまり見かけてこなかったですね。これからどうなりますか…。でも黒田墨子さんは見かけない方がいいのですね(^^;;)
mineyan1964 近隣のディーラーにジェイドの展示車、試乗車があるかネットで調べてみたら…ことごとく無し。やっと15kmほど離れたディーラーに展示車が1台、試乗車となると20km以上先でした。せっかく5人乗りが出てステーションワゴンとして力を入れれば売れるかもしれないのに、これでは売れませんよね。マイナー車種の哀しさですね。
こんにちは。ジェイドHVRS新米オーナーです。持ち主目線がかなり入った感想ですが、ジェイドは良く走り、よく止まり、よく曲がり、燃費が良くて（約二週間の実績でおよそ20～23km/L）、静かで乗り心地もよく、カッコいいのに人とカブらないという、私にとっては奇跡のようなクルマです。長く付き合うつもりなので、ドライビングライフに価格の値打ちありと判断しました。「よく曲がり」というのがわかりにくいかもしれませんが、このクラスにはまずないダブルウィッシュボーンサスペンションと、カーブでの内輪にブレーキをかけるアジャイルハンドリングアシストがよく効いて、峠道の連続カーブでは、重いクルマでありがちな「よーいしょ！おーいしょ！」という曲がり方ではなく、フロントが吸い込まれるように「スゥゥーッ！」と曲がりますよ。これ、搭載されているのは知っていましたが、体感できるレベルの物とは考えていなかったので驚きました。このクルマ、費用のかけ所が伝わりにくいんですよね。展示車を見て「イイんだけど価格が」とは皆考えるでしょうが、20ｋｍ先の試乗車を体験してみれば「なるほどこれか」とご納得なさるかと。これだけアピールしながら、私も周囲に増えて欲しくないので、黒田墨子さんが近隣の方でない事を祈りますが。
YutaMCmasterさん、コメントありがとうございます。おお、オーナーさんになられたのですね！詳しいレビューありがとうございます！僕は短い試乗でしたが、足の良さは分かりました。やはりサスとアジャイル〜のシステムは凄いんですね！これからも運転楽しんでください(^^)/
@@mineyan1964 シートアレンジだけじゃなく、車種の立ち位置が中途半端ジェイドの価格に40万くらい上乗せしたらステップワゴンが買えるし、シャトルは280(それでも高いが)くらいで買えるから、じゃあジェイドじゃなくてもいいやんってなるのは自然な流れかとちなみに、エクストレイルの３列めもジェイドみたいな感じやけどね4人までしか乗せずに、シャトルなどより走りを求めたい人以外は売れないでしょうけど、最近のホンダ車のなかでは一番ホンダ車らしい車種
試乗では分からないのですが、長距離をDで走るとi-DCDの欠点（HVの欠点？）が浮き彫りになります。特に上り坂が多い高速をエアコンONで走っていると、バッテリ残量が減ってきます。で、このバッテリー目盛が1になると、アシストできないので、ただの重い1.5Lの車になります。クルコンで走っていると突然キックダウンして高回転のまま、なかなかシフトアップしません。クルコンOFFでは、キックダウンするか速度が落ちていくかの二拓になりますが、普通はアクセルを踏み増すので、キックダウンします。あとはクルコンONと同じで高回転のまま維持。バッテリー目盛が2になると普通になります。トヨタと違って、ホンダはエンジンの出力もあるので、回転数を上げれば問題なく加速しますが、やはりHVは高速走行は苦手ですね。高速走行が多いならば、ターボをおすすめします。それか、HVで目盛が1になった時に（もしくは2の時に）Sモードを使って強制的に充電ですね。この件、ディーラーは認知していなくて（ホンダカーズ兵庫には教えてあげた）メーカーにも問い合わせてプログラムのアップデートを催促しているのですが、なかなかしてくれません。
コメントありがとうございます。このお話も14年式ヴェゼルの事でしょうか？これはかなり重大な弱点ですね。これは今後の対応も気になります。
はい、14年式ヴェゼルHVです。どうしてもエアコン使用で電気使用率が上がるのと回生量が少ない高速ではHV特有のネガがでますね。ですので、速度域が早い欧州ではストロングハイブリッドは浸透しないのでしょう。排ガス規制でPHVや簡易ハイブリッドは出てきていますが・・・。高速ではディーゼルもしくはターボ優勢、一般道ではHV優勢ですかね。ですが、ギクシャクするだけで、キックダウンすれば十分な加速はしてくれます。かなりエンジン唸りますが、ホンダのエンジンは音もいいので、私は音は気になりませんが・・・。ま、HVにDCTを積んだ事がすばらしいので、ギクシャクは最近は仕方ないと思ってきていますけどね・・・。(;^ω^)
またまた詳しいお話ありがとうございます。アコードなどに搭載されているi-MMDが高速域でエンジン直結になりますけど、なんでそんな複雑な機構にするのかな〜と思っていましたが、HVは機構上、高速域が苦手なんですね。凄く納得できました(^^)
返信ありがとうございます。はい。ホンダはHVのネガをできるだけ少なくしようと思って、効率の良いi-MMDを開発したのだと思います。日産も効率が悪いのは分かってはいるが、エンジン直結技術を持ち合わせてないので、e-POWERにしたと雑誌で見ました。ですので、技術的にはホンダに分があります。ですが、電気マネジメントでは日産の方が分があるかもしれません。ま、どちらも良いシステムだと思います。モーター特有の加速感は味わってみて、すごいな！と思うものですね。乗るまではエンジンじゃないとと思ってましたけど・・・。
ええ、僕も同感です。モーターならではのモリモリくる加速はまた別格ですよね。アコードの時に「おおっ！」と思いましたけど、エンジンも吹け上がるので「違和感」は少なかったですが、日産リーフは音も無く加速するので、ちょっとヘンな感覚になりました。でもモーターもアリですよねぇ(^^)いつかは内燃機関は無くなるでしょうし…(遠い目)
ついに明日、納車されます。ガソリンモデルのRSにしました。納車待ちの間、この動画を何度拝見したことか…。他の車の動画も楽しく拝見させて頂いております。
コメントありがとうございます。そして…納車ですか！！おめでとうございます！！(^^)/ガソリンのRSという事はVTEC TURBOですよね！いいですね〜。ハイブリッド車程燃費は良くないですが、走りはこっちが楽しそうな気がします。運転楽しんでください(^^)/ 他の動画も見ていただきありがとうございますm(_ _)m
いい音やなぁ1世代前の後期型ヴェゼルrsかジェイドrsかどっち買うか迷ってる…
コメントありがとうございます。時代はEVに突き進んでいますが、やはりクルマはエンジン!!って僕も思います。ホンダはEV化に力を入れるようですし、今が(ハイブリットだけど)エンジン車を買える最後のチャンスかもしれませんね。
メーターかっけぇし音もいいしで最強やなぁ
コメントありがとうございます。メーターは見やすくて位置も上奥で視点移動も少なくて済み良いですね。元々スタイリングもワイド&ローでシュっとしてますし、シートも5人乗りが設定されたので以外と？ウケるかも…(^^)
rb3とどっちが速いのでしょうか？
ジェイドHV試乗してきました。この車はヴェゼルより重いので、このシステムではパワーが足りないと思いましたが、ワインディングでも特に問題ないですね。ただ、やはりHVバッテリーが1目盛になるとヴェゼルより非力です。コーナリング性能はヴェゼル＋α位で思ったより速くはなかったですね。回頭性はヴェゼル同様RSは良いですね。やはりRSの名の通り、クルージングが合ってる車ですね。シートも良い感じですし、写真や動画より実物の方が質感が良いですね。やはりヴェゼルより車格が上なだけあります。ダッシュボードも少し柔らかい素材ですし。HVはセンタコンソールの収納が少なすぎるし高いので、ターボの5人乗りがおすすめな様な感じがします。燃費も少ししか変わらないですし・・・。この車フロントガラスのドット柄の部分が広くてそれを回避するようにホンダセンシングのカメラが運転席よりについているので少し気になりますね。ナビもなぜか助手席側に少し傾いているし・・・。あと、Aピーラが寝ているので、ワインディングでは右コーナーが、やや見にくい。
コメントありがとうございます。14年式ヴェゼルHVで、＞上り坂が多い高速をエアコンONで走っていると、バッテリ残量が減ってきます。と以前書いておられましたが、今回このジェイドでも同様になったのですね？どれくらいの坂道や距離の走行でそうなるのか、とても興味があります。また、コーナリング性能もワイド&ローなのでスパッと決まるのかと思いましたが、そうでもないようですね(^^;)それからセンターコンソールがなんであんなにデカいのか、僕も不思議でなりません。助手席とのセパレート感がハンパないですよねぇ。こうなると、VTECターボ車も乗ってみたいですね〜(^^)
mineyan1964さん。こんばんは。今回のジェイドは高速ではなく、ただの上り坂のワインディングです。エアコンの冷房を使っている夏場になる場合が多いです。真夏は市街地でも結構なりましたね。私はHV用の走行をしているのですが、冷房の電気の使用量が半端ないみたいで・・・。当然ながら燃費も落ちます・・・。ちなみに、山陽自動車道の下りを走っていると、何回も目盛1になりましたね。センターコンソールの中はHVのバッテリーが入ってるとか聞いたような・・・。だから、アームレストの中も収納ないんですよ。収納少ないヴェゼルでも困る時があるんですが、更に少ないとは・・・。
こんばんは！速攻の返信ありがとうございます(^^)バッテリーの1目盛問題、詳しく教えていただきありがとうございます。普通の走行でも結構なっちゃう感じですね。これは対策をしてもらわないと(^^;)それから、あそこにバッテリーですか！早速「ジェイドハイブリッド バッテリー」ってググったら、TOPにHonda公式の「バッテリー取り外しマニュアル」がヒットしました(^^;;)道理で収納が全然無い訳ですね。納得ですが思い切ったレイアウトですね。なんかHondaらしいなぁ…(^^;)
mineyan1964 センターコンソールがでかいのはバッテリーが中に入っているからです
コメントありがとうございます。はい、他の方からもコメントで教えていただきました。道理で収納が何も無い訳ですね。
機会があれば是非ガソリン車の試乗動画もよろしくお願いします！
コメントありがとうございます。少し古いですが、2015年9月にマイチェン前のガソリン車に試乗しています。エンジンは基本的に変わっていないと思います。よければご覧ください。
Fun family vehicle!
ステーションワゴンとしては荷室の容量が低い。これは最初の元々の目指した設計が違うので仕方ないところもある。でもシャトルよりも荷室の容量がないのはどうかと思う。二列目の乗り心地はいい！走りはいい！静か！マイナーチェンジで不人気車をここまで仕上げ直したのはエライ。これで荷室さえ広ければステーションワゴンでトップの車になる。これでステーションワゴンとしてはアテンザやレボーグと争うのはツライ。結局元々の設計に問題がある。設計の方向性を誤ったのを認めてマイナーチェンジで修正したけど結局中途半端。せめて機能面だけでもシャトルよりも全てがワンランク上でないと。走りやラグジュアリーなところはすごくいいだけに残念。
次はパドルシフトのレビューをお願いします(笑)
コメントありがとうございます。…ですよね(^^;;)またボケかましました…orzううう。
このマイチェン後のジェイドHVには乗っていませんが、現在14年式ヴェゼルHVを乗っています。最初はパドルシフトはキャンセルされる事が多かったのですが、今年の4月位にDCTのプログラムアップデート後、ほぼキャンセルされないようになりました。ですので、現行のi-DCDのシステムのHV車はパドルシフトは使えます。ですが、三速以下じゃないと、ほとんどエンブレ効きません。それと、SPORTモード（ジェイドならSモード）じゃないと、パドルで操作して三速とかに固定しても、加速をある程度するとDモードに勝手に変わります。三速→四速とパドルであげていけばもちますが・・・。ですので、パドルシフトを使うならSモードをおすすめします。この時のパドルシフトは優秀でDCTの持ち味が発揮されます。シフトアップもダウンも早く、楽しいですよ！ただ、燃費が・・・。
コメントありがとうございます。今年の春のアップデートという事は、基本的に同じパワートレインのジェイドも同じ制御プログラムの可能性が高そうですね。長く乗っていろんなシチュエーションを経験するオーナーさんならではの、非常に具体的な使い勝手のお話でありがたいですm(_ _)m短い試乗では絶対判らないですもんね(^^;;)
ラルク ラルクDCTのプログラムアップデートってどう頼めばやってもらえるんでしょう？自分の車は年式的に最新の筈はないんですが普通に頼んでも「見てみましたが最新でした。」と流されてしまうんですよね。うーむ。横レスすいません。
メーカーは既存の顧客の走り方に関して、現プログラムが適切でない場合があるので、定期的にアップデートプログラムを更新していくといっていました。ですが、不定期です。診断機に接続してみないと最新かどうかは分かりません。ですが、ディーラー側によると、現プログラムで不具合がない限り積極的にはしないみたいです。理由は更新してみないとどう変化するか分からない点と更新してしまって、前のプログラムの方が良かったと言われても元に戻せないので、勧めないらしいです。ですので、マイディーラーでも何回も念押しされます。私は普通に「コンピュータのプログラムにアップデートがないか見てくれ！あったら、全て更新してくれ！」と頼んでいます。何回かアップデートしましたが、特に前の方が良かったという感じはありません。私のディーラーではプログラム更新ナンバーは記載してくれないのですが、他のディーラーではプログラムナンバーを納品書に記載してくれるところもあるみたいです。価格ドットコムに前は誰かが載せてくれていました。現段階で今年の4月位に私はアップデートしましたので、確実にDCTの新プログラムは存在します。その事をディーラーに伝えてみたらどうでしょうか？
アッパーメーターは 旧型リーフに そっくり!
これって流れるウィンカーですか？
コメントありがとうございます。確認しませんでしたが、公式HPに記述が無いですし、恐らくシーケンシャルでは無いと思います。
mineyan1964 ありがとうございます！ライトの形に気になったので聞いてみました！丁寧にありがとうございます！
違いますよ。LEDで、ビシッ！バシッ！と点滅しますが、流れるヤツではありません。個人的には流れない方がジェイドの落ち着き加減に合ってるかと。
YutaMCmaster 個人的な感想も入れていただきありがとうございます！
みなさんありがとうございました！
HVで高速走行しても良さが伝わりません。バッテリーが空になったら非力なNA1.5Lですもんね。
コメントありがとうございます。他の方にコメントで教えていただいたのですが、エアコンをONで長く走ったりするとバッテリー目盛が1になって、モーターアシストが無くなり、ただの1.5エンジン車になるそうですね。プログラムの変更で回避できるのなら早急にアップデートすべきでしょうね。
そうですね、プリウスと一緒で高速走行には不向きです。燃費も悪い。エコモードで走ると通せんぼ爺になってしまう。
モーターって低速域から高速域まで全域得意なのかと思ったら、そうでも無いのですね。バッテリー容量を増やせば車重が増えるし、難しい判断なのでしょうね。Hondaがi-MMDを作ったのはそれもあったのかな？？
ジェイドHVRSで旅行に出かけ、高速道路往復400㎞を走った結果です。Econオン、平均時速およそ90～100㎞、エアコン適宜使用での燃費は22㎞/Lでした。私も高速走行での燃費は良くないと聞いていましたが、これなら決して悪くない結果かと。今回、注目したのは回転数で、80㎞＝1500rpm、100㎞＝2000rpmなんて前車のエアウェイブ（1500㏄：CVT）での感覚においては驚異的ですらありました。最近のクルマって皆これくらいなのかな。確かに高速走行でモーターアシストを意識しませんでしたが、高速走行が「不向き」かと言うと「うまいこと」にはなっているようです。Econオンでも、普通にアクセル操作を進めていればクルージングとして遜色の無い走りでした。これが変にEV走行にこだわると通せんぼ状態のエゴ運転になるのかも。あと二段階、走り向きに設定されている「Econオフ」と「Sモード」は今のところ未検証ですが、燃費に特化する訳でもなく、走りが選べるのもこのクルマの魅力の一つかと。
7ATなのでそこら辺の車より遥かに燃費は良いです。結局ミッションが良ければ関係ありません。
ストリームにとてもお世話になったので、他の車種の事は調べずHYBRID X 6人乗りを購入しました。
とても乗り心地が良く、ゲストが喜んでくれる車です。
コメントありがとうございます。
6人乗りは「通が乗る」って感じがしますね(^^)
3列目はあまり快適ではないのも事実ですが、
4人乗車+荷室の使い方なら、広い、快適、すごく良いクルマですよね！
突然ジェイドいいかも、と思い始めて、ここ数日ジェイド動画見まくってます。
国内外メーカーのマイナー車種ばかり乗り継いでる自分には街であまり見ないところが刺さりますね。
週末ディーラー行ってみようかな。
コメントありがとうございます。
ジェイドはデビュー時に2+2+2のシートが中途半端と酷評され、売れませんでした。
今回のマイチェンで5人乗りステーションワゴンっぽい選択もできるし、
パワートレインや足回り、静粛性も良いので以前よりは売れるかもしれませんね。
でも価格に疑問の声もあるようです。確かに街であまり見かけてこなかったですね。
これからどうなりますか…。でも黒田墨子さんは見かけない方がいいのですね(^^;;)
mineyan1964
近隣のディーラーにジェイドの展示車、試乗車があるかネットで調べてみたら…ことごとく無し。
やっと15kmほど離れたディーラーに展示車が1台、試乗車となると20km以上先でした。
せっかく5人乗りが出てステーションワゴンとして力を入れれば売れるかもしれないのに、これでは売れませんよね。
マイナー車種の哀しさですね。
こんにちは。ジェイドHVRS新米オーナーです。
持ち主目線がかなり入った感想ですが、ジェイドは良く走り、よく止まり、よく曲がり、燃費が良くて（約二週間の実績でおよそ20～23km/L）、静かで乗り心地もよく、カッコいいのに人とカブらないという、私にとっては奇跡のようなクルマです。長く付き合うつもりなので、ドライビングライフに価格の値打ちありと判断しました。
「よく曲がり」というのがわかりにくいかもしれませんが、このクラスにはまずないダブルウィッシュボーンサスペンションと、カーブでの内輪にブレーキをかけるアジャイルハンドリングアシストがよく効いて、峠道の連続カーブでは、重いクルマでありがちな「よーいしょ！おーいしょ！」という曲がり方ではなく、フロントが吸い込まれるように「スゥゥーッ！」と曲がりますよ。これ、搭載されているのは知っていましたが、体感できるレベルの物とは考えていなかったので驚きました。
このクルマ、費用のかけ所が伝わりにくいんですよね。展示車を見て「イイんだけど価格が」とは皆考えるでしょうが、20ｋｍ先の試乗車を体験してみれば「なるほどこれか」とご納得なさるかと。
これだけアピールしながら、私も周囲に増えて欲しくないので、黒田墨子さんが近隣の方でない事を祈りますが。
YutaMCmasterさん、コメントありがとうございます。
おお、オーナーさんになられたのですね！詳しいレビューありがとうございます！
僕は短い試乗でしたが、足の良さは分かりました。
やはりサスとアジャイル〜のシステムは凄いんですね！
これからも運転楽しんでください(^^)/
@@mineyan1964
シートアレンジだけじゃなく、車種の立ち位置が中途半端
ジェイドの価格に40万くらい上乗せしたらステップワゴンが買えるし、シャトルは280(それでも高いが)くらいで買えるから、じゃあジェイドじゃなくてもいいやんってなるのは自然な流れかと
ちなみに、エクストレイルの３列めもジェイドみたいな感じやけどね
4人までしか乗せずに、シャトルなどより走りを求めたい人以外は売れないでしょうけど、最近のホンダ車のなかでは一番ホンダ車らしい車種
試乗では分からないのですが、長距離をDで走るとi-DCDの欠点（HVの欠点？）が浮き彫りになります。特に上り坂が多い高速をエアコンONで走っていると、バッテリ残量が減ってきます。で、このバッテリー目盛が1になると、アシストできないので、ただの重い1.5Lの車になります。クルコンで走っていると突然キックダウンして高回転のまま、なかなかシフトアップしません。クルコンOFFでは、キックダウンするか速度が落ちていくかの二拓になりますが、普通はアクセルを踏み増すので、キックダウンします。あとはクルコンONと同じで高回転のまま維持。バッテリー目盛が2になると普通になります。トヨタと違って、ホンダはエンジンの出力もあるので、回転数を上げれば問題なく加速しますが、やはりHVは高速走行は苦手ですね。高速走行が多いならば、ターボをおすすめします。それか、HVで目盛が1になった時に（もしくは2の時に）Sモードを使って強制的に充電ですね。この件、ディーラーは認知していなくて（ホンダカーズ兵庫には教えてあげた）メーカーにも問い合わせてプログラムのアップデートを催促しているのですが、なかなかしてくれません。
コメントありがとうございます。
このお話も14年式ヴェゼルの事でしょうか？これはかなり重大な弱点ですね。
これは今後の対応も気になります。
はい、14年式ヴェゼルHVです。どうしてもエアコン使用で電気使用率が上がるのと回生量が少ない高速ではHV特有のネガがでますね。ですので、速度域が早い欧州ではストロングハイブリッドは浸透しないのでしょう。排ガス規制でPHVや簡易ハイブリッドは出てきていますが・・・。高速ではディーゼルもしくはターボ優勢、一般道ではHV優勢ですかね。ですが、ギクシャクするだけで、キックダウンすれば十分な加速はしてくれます。かなりエンジン唸りますが、ホンダのエンジンは音もいいので、私は音は気になりませんが・・・。ま、HVにDCTを積んだ事がすばらしいので、ギクシャクは最近は仕方ないと思ってきていますけどね・・・。(;^ω^)
またまた詳しいお話ありがとうございます。
アコードなどに搭載されているi-MMDが高速域でエンジン直結になりますけど、
なんでそんな複雑な機構にするのかな〜と思っていましたが、
HVは機構上、高速域が苦手なんですね。凄く納得できました(^^)
返信ありがとうございます。はい。ホンダはHVのネガをできるだけ少なくしようと思って、効率の良いi-MMDを開発したのだと思います。日産も効率が悪いのは分かってはいるが、エンジン直結技術を持ち合わせてないので、e-POWERにしたと雑誌で見ました。ですので、技術的にはホンダに分があります。ですが、電気マネジメントでは日産の方が分があるかもしれません。ま、どちらも良いシステムだと思います。モーター特有の加速感は味わってみて、すごいな！と思うものですね。乗るまではエンジンじゃないとと思ってましたけど・・・。
ええ、僕も同感です。モーターならではのモリモリくる加速はまた別格ですよね。
アコードの時に「おおっ！」と思いましたけど、エンジンも吹け上がるので
「違和感」は少なかったですが、日産リーフは音も無く加速するので、
ちょっとヘンな感覚になりました。でもモーターもアリですよねぇ(^^)
いつかは内燃機関は無くなるでしょうし…(遠い目)
ついに明日、納車されます。ガソリンモデルのRSにしました。
納車待ちの間、この動画を何度拝見したことか…。
他の車の動画も楽しく拝見させて頂いております。
コメントありがとうございます。
そして…納車ですか！！おめでとうございます！！(^^)/
ガソリンのRSという事はVTEC TURBOですよね！いいですね〜。
ハイブリッド車程燃費は良くないですが、走りはこっちが楽しそうな気がします。
運転楽しんでください(^^)/ 他の動画も見ていただきありがとうございますm(_ _)m
いい音やなぁ
1世代前の後期型ヴェゼルrsかジェイドrsかどっち買うか迷ってる…
コメントありがとうございます。
時代はEVに突き進んでいますが、やはりクルマはエンジン!!って僕も思います。ホンダはEV化に力を入れるようですし、今が(ハイブリットだけど)エンジン車を買える最後のチャンスかもしれませんね。
メーターかっけぇし音もいいしで最強やなぁ
コメントありがとうございます。
メーターは見やすくて位置も上奥で視点移動も少なくて済み良いですね。
元々スタイリングもワイド&ローでシュっとしてますし、
シートも5人乗りが設定されたので以外と？ウケるかも…(^^)
rb3とどっちが速いのでしょうか？
ジェイドHV試乗してきました。この車はヴェゼルより重いので、このシステムではパワーが足りないと思いましたが、ワインディングでも特に問題ないですね。ただ、やはりHVバッテリーが1目盛になるとヴェゼルより非力です。コーナリング性能はヴェゼル＋α位で思ったより速くはなかったですね。回頭性はヴェゼル同様RSは良いですね。やはりRSの名の通り、クルージングが合ってる車ですね。シートも良い感じですし、写真や動画より実物の方が質感が良いですね。やはりヴェゼルより車格が上なだけあります。ダッシュボードも少し柔らかい素材ですし。HVはセンタコンソールの収納が少なすぎるし高いので、ターボの5人乗りがおすすめな様な感じがします。燃費も少ししか変わらないですし・・・。
この車フロントガラスのドット柄の部分が広くてそれを回避するようにホンダセンシングのカメラが運転席よりについているので少し気になりますね。ナビもなぜか助手席側に少し傾いているし・・・。あと、Aピーラが寝ているので、ワインディングでは右コーナーが、やや見にくい。
コメントありがとうございます。14年式ヴェゼルHVで、
＞上り坂が多い高速をエアコンONで走っていると、バッテリ残量が減ってきます。
と以前書いておられましたが、今回このジェイドでも同様になったのですね？
どれくらいの坂道や距離の走行でそうなるのか、とても興味があります。
また、コーナリング性能もワイド&ローなのでスパッと決まるのかと思いましたが、
そうでもないようですね(^^;)それからセンターコンソールがなんであんなにデカいのか、
僕も不思議でなりません。助手席とのセパレート感がハンパないですよねぇ。
こうなると、VTECターボ車も乗ってみたいですね〜(^^)
mineyan1964さん。こんばんは。今回のジェイドは高速ではなく、ただの上り坂のワインディングです。エアコンの冷房を使っている夏場になる場合が多いです。真夏は市街地でも結構なりましたね。私はHV用の走行をしているのですが、冷房の電気の使用量が半端ないみたいで・・・。当然ながら燃費も落ちます・・・。ちなみに、山陽自動車道の下りを走っていると、何回も目盛1になりましたね。
センターコンソールの中はHVのバッテリーが入ってるとか聞いたような・・・。だから、アームレストの中も収納ないんですよ。収納少ないヴェゼルでも困る時があるんですが、更に少ないとは・・・。
こんばんは！速攻の返信ありがとうございます(^^)
バッテリーの1目盛問題、詳しく教えていただきありがとうございます。
普通の走行でも結構なっちゃう感じですね。これは対策をしてもらわないと(^^;)
それから、あそこにバッテリーですか！早速「ジェイドハイブリッド バッテリー」って
ググったら、TOPにHonda公式の「バッテリー取り外しマニュアル」がヒットしました(^^;;)
道理で収納が全然無い訳ですね。納得ですが思い切ったレイアウトですね。
なんかHondaらしいなぁ…(^^;)
mineyan1964 センターコンソールがでかいのはバッテリーが中に入っているからです
コメントありがとうございます。
はい、他の方からもコメントで教えていただきました。
道理で収納が何も無い訳ですね。
機会があれば是非ガソリン車の試乗動画もよろしくお願いします！
コメントありがとうございます。
少し古いですが、2015年9月にマイチェン前のガソリン車に試乗しています。
エンジンは基本的に変わっていないと思います。よければご覧ください。
Fun family vehicle!
ステーションワゴンとしては荷室の容量が低い。これは最初の元々の目指した設計が違うので仕方ないところもある。でもシャトルよりも荷室の容量がないのはどうかと思う。
二列目の乗り心地はいい！走りはいい！静か！マイナーチェンジで不人気車をここまで仕上げ直したのはエライ。これで荷室さえ広ければステーションワゴンでトップの車になる。これでステーションワゴンとしてはアテンザやレボーグと争うのはツライ。結局元々の設計に問題がある。設計の方向性を誤ったのを認めてマイナーチェンジで修正したけど結局中途半端。せめて機能面だけでもシャトルよりも全てがワンランク上でないと。走りやラグジュアリーなところはすごくいいだけに残念。
次はパドルシフトのレビューをお願いします(笑)
コメントありがとうございます。
…ですよね(^^;;)またボケかましました…orzううう。
このマイチェン後のジェイドHVには乗っていませんが、現在14年式ヴェゼルHVを乗っています。最初はパドルシフトはキャンセルされる事が多かったのですが、今年の4月位にDCTのプログラムアップデート後、ほぼキャンセルされないようになりました。ですので、現行のi-DCDのシステムのHV車はパドルシフトは使えます。ですが、三速以下じゃないと、ほとんどエンブレ効きません。それと、SPORTモード（ジェイドならSモード）じゃないと、パドルで操作して三速とかに固定しても、加速をある程度するとDモードに勝手に変わります。三速→四速とパドルであげていけばもちますが・・・。ですので、パドルシフトを使うならSモードをおすすめします。この時のパドルシフトは優秀でDCTの持ち味が発揮されます。シフトアップもダウンも早く、楽しいですよ！ただ、燃費が・・・。
コメントありがとうございます。
今年の春のアップデートという事は、基本的に同じパワートレインのジェイドも
同じ制御プログラムの可能性が高そうですね。
長く乗っていろんなシチュエーションを経験するオーナーさんならではの、
非常に具体的な使い勝手のお話でありがたいですm(_ _)m
短い試乗では絶対判らないですもんね(^^;;)
ラルク ラルク
DCTのプログラムアップデートってどう頼めばやってもらえるんでしょう？
自分の車は年式的に最新の筈はないんですが普通に頼んでも「見てみましたが最新でした。」と流されてしまうんですよね。うーむ。
横レスすいません。
メーカーは既存の顧客の走り方に関して、現プログラムが適切でない場合があるので、定期的にアップデートプログラムを更新していくといっていました。ですが、不定期です。診断機に接続してみないと最新かどうかは分かりません。ですが、ディーラー側によると、現プログラムで不具合がない限り積極的にはしないみたいです。理由は更新してみないとどう変化するか分からない点と更新してしまって、前のプログラムの方が良かったと言われても元に戻せないので、勧めないらしいです。ですので、マイディーラーでも何回も念押しされます。私は普通に「コンピュータのプログラムにアップデートがないか見てくれ！あったら、全て更新してくれ！」と頼んでいます。何回かアップデートしましたが、特に前の方が良かったという感じはありません。私のディーラーではプログラム更新ナンバーは記載してくれないのですが、他のディーラーではプログラムナンバーを納品書に記載してくれるところもあるみたいです。価格ドットコムに前は誰かが載せてくれていました。現段階で今年の4月位に私はアップデートしましたので、確実にDCTの新プログラムは存在します。その事をディーラーに伝えてみたらどうでしょうか？
アッパーメーターは 旧型リーフに そっくり!
これって流れるウィンカーですか？
コメントありがとうございます。
確認しませんでしたが、公式HPに記述が無いですし、
恐らくシーケンシャルでは無いと思います。
mineyan1964 ありがとうございます！
ライトの形に気になったので聞いてみました！
丁寧にありがとうございます！
違いますよ。
LEDで、ビシッ！バシッ！と点滅しますが、流れるヤツではありません。
個人的には流れない方がジェイドの落ち着き加減に合ってるかと。
YutaMCmaster 個人的な感想も入れていただきありがとうございます！
みなさんありがとうございました！
HVで高速走行しても良さが伝わりません。バッテリーが空になったら非力なNA1.5Lですもんね。
コメントありがとうございます。
他の方にコメントで教えていただいたのですが、
エアコンをONで長く走ったりするとバッテリー目盛が1になって、
モーターアシストが無くなり、ただの1.5エンジン車になるそうですね。
プログラムの変更で回避できるのなら早急にアップデートすべきでしょうね。
そうですね、プリウスと一緒で高速走行には不向きです。燃費も悪い。
エコモードで走ると通せんぼ爺になってしまう。
モーターって低速域から高速域まで全域得意なのかと思ったら、そうでも無いのですね。
バッテリー容量を増やせば車重が増えるし、難しい判断なのでしょうね。
Hondaがi-MMDを作ったのはそれもあったのかな？？
ジェイドHVRSで旅行に出かけ、高速道路往復400㎞を走った結果です。Econオン、平均時速およそ90～100㎞、エアコン適宜使用での燃費は22㎞/Lでした。私も高速走行での燃費は良くないと聞いていましたが、これなら決して悪くない結果かと。
今回、注目したのは回転数で、80㎞＝1500rpm、100㎞＝2000rpmなんて前車のエアウェイブ（1500㏄：CVT）での感覚においては驚異的ですらありました。最近のクルマって皆これくらいなのかな。
確かに高速走行でモーターアシストを意識しませんでしたが、高速走行が「不向き」かと言うと「うまいこと」にはなっているようです。
Econオンでも、普通にアクセル操作を進めていればクルージングとして遜色の無い走りでした。これが変にEV走行にこだわると通せんぼ状態のエゴ運転になるのかも。
あと二段階、走り向きに設定されている「Econオフ」と「Sモード」は今のところ未検証ですが、燃費に特化する訳でもなく、走りが選べるのもこのクルマの魅力の一つかと。
7ATなのでそこら辺の車より遥かに燃費は良いです。
結局ミッションが良ければ関係ありません。