Бортовой МАЗ 631228 ( 6х4, 430 л.с., WP12.430.Е5, КПП 12JS200TA, борт 7800мм, 21т)
Вставка
- Опубліковано 23 вер 2024
- Бортовой автомобиль МАЗ 631228, который предназначен для перевозки и доставки различных грузов в пункт назначения.
- Данный автомобиль построен на шасси МАЗ 631228-8575-012 с колёсной формулой 6х4 и максимальной массой 33,5т, нагрузка на переднюю ось составляет 7,5т, на заднюю тележку26т
- Снаряжённая масса готового автомобиля составляет 12,45т, грузоподъёмность 21.05т, полная масса автопоезда составляет 63,5т
- Межколёсная и монтажная базы данного шасси позволили разместить надстройку массой до 23т и дл 7,8м
- Для обеспечения грузовых параметров на шасси установлены шины с размерностью: 315/80R22.5
- Габаритные размеры автомобиля в длину составляют 10,4м, в ширину 2.5м и высоту 3.24м
- Передняя подвеска состоит из малолистовой рессоры с гидравлическими амортизаторами, переднего моста грузоподъёмностью по 7,5 т и стабилизатора поперечной устойчивости,
- Задняя подвеска состоит из многолистовой рессоры, 2х мостов грузоподъёмностью по 13т каждый с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов и стабилизатора поперечной устойчивости.
- с правой стороны шасси находится воздушный фильтр двигателя, топливный бак объёмом 500л и рессиверы тормозной системы и боковое защитное устройство
- с левой стороны установлен топливный фильтр, выхлопная система кейс с двумя аккумуляторными батареями по 190Ач каждая, бак для жидкости нейтраллизации отработанных газов AD Blue, рессиверы тормозной системы и боковое защитное устройство - в задней части находится заднее защитное устройство, фаркоп и электропневмовыводы для транспортирования прицепа
- Задние фонари оборудованы защитой от механических повреждений
- Инструментальный ящик и противооткатные упоры
- Инструментальный ящик, ДЗК с лебёдкой с правой стороны на заднем свесе
- На данном шасси установлена большая 2х местная комфортная кабина с панорамным остеклением, водительское сиденье на пневмоподвеске с регулировками, оборудовано полноценное спальное место, информативная панель приборов с бортовым компьютером, современным рулевым колесом и удобным расположением клавиш и рычагов управления.
- управление независимым жидкостным подогревателем двигателя Прамотроник
- МП3 магнитола с ЮСБи подключением
- двери оборудованы электростеклоподъёмниками и управлением зеркалами заднего вида.
- для улучшения обзора в зимний период наружние зеркала оснащены электробогревом
- установлены современные линзованные фары с защитой от механического повреждения
- неровности дорожного полотна гасит подрессоривание кабины с амортизаторами, расположенными в передней и задней части.
- В подкабинном пространстве располагается надёжный тяговитый дизельный двигатель совместного Белорусско-китайского предприятия модели WP 12.430Е5, объёмом 11.6л, рядный 6 цилиндровый, мощностью 430 л.с., и крутящим моментом до 2060Нм, экологического класса-Евро-5, который агрегатируется с надёжной 12 ступенчатой коробкой переключения передач фаст гир модели 12JS200TA с крутящим моментом до 2000Нм.
- монтажная база шасси позволила разместить бортовую платформу длиной до 7,8м с грузоподъёмностью до 21т. Платформа изготовлена из сталь 09Г2С с внутренними размерами Дл-а: 7,8 м. Шир: 2,47 м. Высота 0,73 м
- с каждой стороны установлены по 3 откидных, съёмных борта, изготовленные из профилированного металла толщиной 1.5мм,
- Основание борта профильная труба 60х30х2 сталь 09Г2С
- Стойки платформы из Ст. 09Г2С толщиной от 3-8 мм.
- задний борт откидной с подножкой.
- пол платформы покрыт износостойкой фанерой толщиной 27мм
- в полу платформы имеются 4 пары скрытых петель для увязки груза.
- Сама же платформа установлена на поперечных лонжеронах, которые в свою очередь опираются на надрамник, крепящийся к раме шасси через кронштейны и стремянки на болтовом соединении.
- перед окраской, платформа подвергается дробеструйной обработке.
- покрывается эпоксидным грунтом, окрашивается полеуретановой грунт- эмалью с толщиной покрытия не менее 100 микрон в цвет, согласованный с Заказчиком;
- Благодаря надёжной конструкции шасси, запаса прочности, надёжному тяговитому двигателю и трансмиссии, большой комфортной кабине со спальным местом, удалось создать бортовой автомобиль для перевозки различных грузов массой 21т и длиной до 7,8м
Классный "МАЗ" и цвет небесный !....
Работал на6303 в 2000х огонь тачка
Мазурик.💪💪💪💪💪💯🇧🇾
Красавец🔥🔥😎👆
Обожаю маз
Забыли сказать, про погрузочную высоту что тоже не мало важно.
согласен, исправимся.
Привет, Маза надо покупать, а не Китайские грузовики... Мвз хоть в ремонте адыкватен по крайней мере с Рочсийским двигателем
Да с чего бы ? Китайцы гораздо надёжнее. И запчасти дешевле. Даже у нас в РБ их уже очень много новых появляется.
Как минимум на балансирах 4 стремянки а не две. И рессоры толщина с палец. Хоть нет на самосвалах этой вечной возни с рессорами поломанными и порванные стремянки мозг не делают . У нас в организации есть один, проблемы были только с топливной системой. Переделали коммон рэйл на простой ТНВД с форсунками и все , бегает.
Зачем такое подробное описание и ТТХ ? Это можно в комментарии написать , в описании видео . Покажите преимущества перед , к примеру , китайпромом . Какие достоинства , что выиграет покупатель при приобретении ... А про " современный руль " смешно конечно .... Когда уже старые запасы этих штурвалов закончатся ...
Формат нашего канала и видео как раз подразумевает ТТХ для механиков или технарей. Для сравнительного анализа нужно искать другой контент.
@@Сибпромавтоа технарям значит это не интересно ? И кто покупает технику , технарь , механик или их руководство ? Их очень впечатляет перечисление цифр ? Странный подход , если сравнить с агрессивным и всесторонним продвижением китайпрома . И что по другим вопросам , про реакцию на критику руководства МАЗ ? Похоже это запретная тема . Продажи отечественной техники падают , китайпром наступает , всех всё устраивает. Скоро и вы перейдете на Ситраки и Шакманы . Всех благ .
и вам не хворать@@Genadz13
Работаю на таком. Честно говоря разочарование безмерное. Мочевина отрыгнула у всех давно, у меня 2 недели проездила. Резину жрет, повально у всех, что делать никто не знает......
Трясучий просто мрак . Честно говоря даже старый камазик 5320 мягче этого колуна. Проходимость нулевая. И это при вездеходной резине. просто плуг , зарывается на ровном месте . Всех у него и плюсов , что мощный и скоростной, движок перешитый на 450 коней. Можно с иномарками потягаться. Но устаешь за рулём от него очень сильно. 840 км за день проехал и задница со спиной болит так что не разогнуться.
Вообщем я в шоке до сих пор. Хотя и работаю на нем почти год.