Ну учитывая, что ничего подобного не делал никто ранее в симуляторе, то я буду первым) По крайне мере, если вы видели предыдущие уроки летной школы, то этот не должен вызвать никаких трудностей. А если остались вопросы, задавайте их тут.
Громадное спасибо и респект! Я не пилот, я анест-реаниматолог, но с Вами - реально чувствуешь себя не просто вирпилом, а "приобщенным")))) Очень доступно и просто про ВАЖНЫЕ вещи.
Подогрев карбюратора у уессны 152 необходимо включать при оборотах менее 2000. Иначе грозит обледенение карбюратора даже летом. У цессны 150 карбюратор зимой обмерзает даже на земле.
ты летаешь на цессне так же, как на аэрбасе) посадочного положения вообще нет, даже не пытаешься его создать. садишься на 3 точки и это неправильно. а видео интересное, молодец. почти как в жизни всё)
Я тут кстати подумал, а почему в FMS все скорости рассчитываются статично? В нагруженных аэропортах было бы круто, если бы скорость рассчитывалась относительно времени, когда самолет должен достигнуть определенной точки. Ну да, в зависимости от погодных условий самолет может лететь как быстрее, так и медленней, но это бы позволило диспетчерам более точно рассчитывать оптимальное движение. Теоретически, даже можно сделать автоматическую систему управления полётами, основанную на машинном обучении, но с условием, что все её действия будет подтверждать какой-нибудь диспетчер.
Скорость полёта самолёта, лететь ему быстро или медленно, в большинстве случаев, выбирается не из соображений погодных условий, а из соображений аэродинамики самолёта, где главное - экономика + скорости сваливания/разрушения по прочности. Самолёт - не автомобиль, где ты едешь с одной скоростью в гололёд, с другой в туман, с третьей по сухому асфальту без тумана. Конечно, скорость и направление ветра влияет на то как быстро самолёт удаляется от ВПП или приближается к ней, но при чём тут FMS? FMS глубоко начихать на диспетчера и его проблемы с оптимизацией. Для FMS главное аэродинамическая безопасность (чтобы скорость сваливания не прозевать), навигация (чтобы в закрытую зону не залететь а идти по маршруту) и экономика (расход топлива чтобы в рамках был).
Только один вопрос, товарищ инструктор. Где взять взять руководство по летной эксплуатации для A320? В файлах игры я её не нашел, гугол тоже не спасает. Или даже скажем так: как и где достовать эти книжки? На А310 нашел книжку в сети, но в моем ангаре нету А310, есть только А320. Стоит отметить, великолепный курс, не в ущерб другим лекциям, особено вот это видео и следуюшщие про ПВП впечатляют. Можно более менее добросовестно выучиться на одноматорник и визуальные полеты. Но пропасть между авиалайнером и простым смертным все равно огромно. Посмотрел вроде как "обучающие" видео на А310 - понял меньше половины слов. Как и в большинстве основных видео на канале собственно. Очень не хватает обучающих материалов по автопилотам, по бортовой электроники, по схемам авиапортов. Пытаюсь найти реальное руководство по самолету и по нему уже пытаться что то понять, но как то оно плохо ищется. Подскажите, что и где можно почитать?
В гугле в е есть и а310/320 fcom... Другой вопрос целесообразности их для симулятора. Конкретного места подсказать не могу - все темы разбросаны в интернете в т.ч. на ютубе.
А почему убор закрылок позволяет быстрее остановится? Они же должны больше сопротивления оказывать, а соответственно и быстрее останавливать самолёт, разве нет?
@@AlamarFly А вот в чём дело. Кстати, можешь не отвечать на мой вопрос про карбюратор, я уже посмотрел более поздние видео и понял про него. Вообще я уже освоил ванильный аирбас и боинг 747 в MSFS. но смотря твои видео всё-равно узнаю что-то новое. Особенно про мои ошибки с забыванием включить, то ответчик, то различные осветительные лампы. Из-за ответчика порой даже ППП отменяют. А потом смотрю, так я забыл его из Standby мода в Altitude report перевести. Думаю, теперь про strobe и ответчик запомню. Вопрос, а какая разница между режимами работы ответчика On и Altitude report. Кстати история, вчера летал на cessna citation longitude. Потрясающий самолёт, наверное мой любимый. Но так как я недавно много отрабатывал посадки в сильный ветер на аирбас а320, то маленько запамятовал как пользоваться гармином на этом джете. Там же такие маленькие тачскрины. А мне то больше запомнился гармин на 172 цессне с кнопками. Так вот я не мог найти как переключить источник навигации с VOR на FMS. Подумал, что и хрен с ним, что на экране Vor стрелка отображается. Взлетел, потом вдруг решил подрубить автопилот в NAV моде, тогда я ещё не знал, что он будет работать некоректно, из-за того что навигация настроена на VOR. Подрубил, и сначало подвоха и не заметил, а потом смотрю самолёт без конца высоту набирает в 25 градусов. отрубил автопилот, жму от себя а он не реагирует, и всё-равно набирает Потом смотрю на триммер, а он на полную вверх поднят. Запарился его вниз кликать. Странно, что нет кнопки сброса триммера высоты. Когда выравнил тример, тогда и штурвал уже начал реагировать. Полетал так ещё чутка, а потом решил ещё раз подрубить автопилот, я то думал, это одноразовый баг. а когда его подрубил, так он мне скачки как на американских горках устроил. То вверх то вниз скакал. Так тресло, я даже не мог указателем мыши попасть по кнопке отключения автопилота. Пришлось на паузе вырубить автопилот. После этого уже не решался его врубить, и сел вручную удачно, хотя, чуть в воду не грохнулся на предпосадочной, но посадка была мягкая, без прыжков. 😁Всё-таки не зря у Cessna longitude VAPP 149 узлов. на 140 она уже падает. Что удивительно, он же лёгкий должен быть, а скорость захода выше чем у аирбаса. Странно это! После посадки уже разобрался как менять навигацию с VOR на FMS. Это всё делается на тачскрине слева внизу. Я то думал функции на правом и левом одинаковые, а потом присмотрелся и оказывается, что нет. Такая вот история. Надо будет до конца твои лётные видео досмотреть, интересно рассказываешь. Спасибо за твои ролики.
Хорошо что у меня не было такой "школы"- почему тебя тянет обучать первоначальным полетам горной местности и на аэродроме со сложным заходом без запасных площадок? В случае отказа двигателя будешь приводняться на колесах? Ну и так, "по мелочи" - перед запуском осмотреть лев и правую полусферы, потому что после запуска внимание будет больше сконцентрировано на другом. После первого разворота ты не осмотрелся, не видишь сорону разворота - а как ее увидишь если закрыта крылом? И разворот получается полуслепым. А там тоже кто то типа на с-152 разворачивается в сторону твоего разворота.... Или намечается встреча со стаей птиц и/или с большой птыц. Много графиков. О ветре ни слова, видно как часто болтается самолетик - ты только научился пилотироваь? Короче ,как говорят "ни пуха ни пера" - к чёрту (эту школу).
Дядь, вы кажется ошиблись. Мы тут азы симмерам даем, а не пилотов обучаем с 0. В видео должен быть баланс между материалом, увлечённостью зрителя и продолжительностью.
Ну учитывая, что ничего подобного не делал никто ранее в симуляторе, то я буду первым) По крайне мере, если вы видели предыдущие уроки летной школы, то этот не должен вызвать никаких трудностей. А если остались вопросы, задавайте их тут.
@Pilot a320 нет, еще раз нет! Flight simulator 2020 это мацкрасофт, а майкрасофт не сотрудничает с сони.Даже "воюют".Только на икс бокс или пк.
@Pilot a320 эксплэйн тоже самое что и флайт сим.
@Pilot a320 Этих два симулятора никогда не выйдут на пс.
@Pilot a320 нет
@Pilot a320 да, а лучше сириес икс или пк
Отличный Гайд! Лучший из всех доступных на русском.
Ждём аналогичное по Cessna 172 c garmin 1000
Громадное спасибо и респект! Я не пилот, я анест-реаниматолог, но с Вами - реально чувствуешь себя не просто вирпилом, а "приобщенным")))) Очень доступно и просто про ВАЖНЫЕ вещи.
Спасибо, хотя мне всё это известно, посмотрел с удовольствием... Такие уроки нужны...
Жаль что не популярны(
Круто. Жду еще больше таких уроков на легкомоторном самолете
Айда ещё таких же видео по другим самолётам. 8з
Очень качественно. Подробно и при этом ничего лишнего. Спасибо.
Было очень интересно, узнал много нового! Спасибо!
Крутое видео.Поучительное.Буду летать по твоим видео урокам.Только надо подождать выхода на xbox)
Вот с чего мне надо начинать
Спасибо тебе большое за Урок !!!! Хорошего контента 07
Подогрев карбюратора у уессны 152 необходимо включать при оборотах менее 2000. Иначе грозит обледенение карбюратора даже летом.
У цессны 150 карбюратор зимой обмерзает даже на земле.
Да я расскажу про этот момент в сл эпизоде. Просто так летом карбюратор не замерзнет)
Бравоо!! отличное вмдео. Большое вам спасибо за труд.
Спасибо за это видео! Ну всё я полетел)
Везет, а мне ждать еще выхода на xbox😭
выключаем стробы и забываем про ответчик :)
это не сан-мартин (TNCM), а сан-бартоломью (TFFJ)
в остальном все отлично! спасибо!
Ждал продолжения лётной школы! Круто! Спасибо!
Спасибо за видео, по больше бы такого )!
Очень круто. Ближайшую неделю есть, чем заняться))
Супер! Спасибо большое..!
Привет, Артур. Видео очень познавательное. Гоу такой же видос про A320? Выздоравливай быстрее)
счас фс2крю сделают голосовым, и а320 починят и будет.
Я и так уже снял кууучу всего по а320 ILS VOR Circling Side-step
100 лайков, ноль дизлайков. Ты извини Аламар, но я подожду. Пусть другой лишит эту сотню девственности, а потом уже и я вольюсь в этот разгул лайков=)
ты летаешь на цессне так же, как на аэрбасе)
посадочного положения вообще нет, даже не пытаешься его создать.
садишься на 3 точки и это неправильно.
а видео интересное, молодец. почти как в жизни всё)
Не мы такие) сим такой...
Я реальную мизинчиком левой сажаю
Спасибо, было интересно
Я тут кстати подумал, а почему в FMS все скорости рассчитываются статично? В нагруженных аэропортах было бы круто, если бы скорость рассчитывалась относительно времени, когда самолет должен достигнуть определенной точки. Ну да, в зависимости от погодных условий самолет может лететь как быстрее, так и медленней, но это бы позволило диспетчерам более точно рассчитывать оптимальное движение. Теоретически, даже можно сделать автоматическую систему управления полётами, основанную на машинном обучении, но с условием, что все её действия будет подтверждать какой-нибудь диспетчер.
Скорость полёта самолёта, лететь ему быстро или медленно, в большинстве случаев, выбирается не из соображений погодных условий, а из соображений аэродинамики самолёта, где главное - экономика + скорости сваливания/разрушения по прочности. Самолёт - не автомобиль, где ты едешь с одной скоростью в гололёд, с другой в туман, с третьей по сухому асфальту без тумана. Конечно, скорость и направление ветра влияет на то как быстро самолёт удаляется от ВПП или приближается к ней, но при чём тут FMS? FMS глубоко начихать на диспетчера и его проблемы с оптимизацией. Для FMS главное аэродинамическая безопасность (чтобы скорость сваливания не прозевать), навигация (чтобы в закрытую зону не залететь а идти по маршруту) и экономика (расход топлива чтобы в рамках был).
Отлично! то что было нужно! Спасибо!
как будто на канал мальчика в маске попал, листы а4 99% времени) соскучился по такому контенту
Спасибо за видео
Спасибо, очень интересно!
Вау) С таким подходом, потом на реальный самолет с минимальными сложностяжми сесть можно)
Сейчас на последнем обновлении акутуален этот патч на цессну 152? Или всё же не стоит ставить ?
Очень полезное видео!
25:09 А после второго разворота разве не нужно было обеднить смесь? В чек листе вроде LEAN. Или мы обедняем только выше 3000 футов?
Обедняем только выше 3000 футов.
Кайф, спасибо
Только один вопрос, товарищ инструктор. Где взять взять руководство по летной эксплуатации для A320? В файлах игры я её не нашел, гугол тоже не спасает. Или даже скажем так: как и где достовать эти книжки? На А310 нашел книжку в сети, но в моем ангаре нету А310, есть только А320.
Стоит отметить, великолепный курс, не в ущерб другим лекциям, особено вот это видео и следуюшщие про ПВП впечатляют. Можно более менее добросовестно выучиться на одноматорник и визуальные полеты. Но пропасть между авиалайнером и простым смертным все равно огромно. Посмотрел вроде как "обучающие" видео на А310 - понял меньше половины слов. Как и в большинстве основных видео на канале собственно. Очень не хватает обучающих материалов по автопилотам, по бортовой электроники, по схемам авиапортов. Пытаюсь найти реальное руководство по самолету и по нему уже пытаться что то понять, но как то оно плохо ищется. Подскажите, что и где можно почитать?
В гугле в е есть и а310/320 fcom...
Другой вопрос целесообразности их для симулятора.
Конкретного места подсказать не могу - все темы разбросаны в интернете в т.ч. на ютубе.
@@AlamarFly Большое спасибо капитан.
Poh и fcom для одного и того же? Или у арбузов ещё и poh тоже есть?
А почему убор закрылок позволяет быстрее остановится? Они же должны больше сопротивления оказывать, а соответственно и быстрее останавливать самолёт, разве нет?
Они приподнимают самолет больше на скорости - тормоза менее эффективны.
@@AlamarFly А вот в чём дело. Кстати, можешь не отвечать на мой вопрос про карбюратор, я уже посмотрел более поздние видео и понял про него. Вообще я уже освоил ванильный аирбас и боинг 747 в MSFS. но смотря твои видео всё-равно узнаю что-то новое. Особенно про мои ошибки с забыванием включить, то ответчик, то различные осветительные лампы.
Из-за ответчика порой даже ППП отменяют. А потом смотрю, так я забыл его из Standby мода в Altitude report перевести. Думаю, теперь про strobe и ответчик запомню.
Вопрос, а какая разница между режимами работы ответчика On и Altitude report.
Кстати история, вчера летал на cessna citation longitude. Потрясающий самолёт, наверное мой любимый. Но так как я недавно много отрабатывал посадки в сильный ветер на аирбас а320, то маленько запамятовал как пользоваться гармином на этом джете.
Там же такие маленькие тачскрины. А мне то больше запомнился гармин на 172 цессне с кнопками. Так вот я не мог найти как переключить источник навигации с VOR на FMS. Подумал, что и хрен с ним, что на экране Vor стрелка отображается.
Взлетел, потом вдруг решил подрубить автопилот в NAV моде, тогда я ещё не знал, что он будет работать некоректно, из-за того что навигация настроена на VOR. Подрубил, и сначало подвоха и не заметил, а потом смотрю самолёт без конца высоту набирает в 25 градусов. отрубил автопилот, жму от себя а он не реагирует, и всё-равно набирает Потом смотрю на триммер, а он на полную вверх поднят. Запарился его вниз кликать. Странно, что нет кнопки сброса триммера высоты. Когда выравнил тример, тогда и штурвал уже начал реагировать. Полетал так ещё чутка, а потом решил ещё раз подрубить автопилот, я то думал, это одноразовый баг. а когда его подрубил, так он мне скачки как на американских горках устроил. То вверх то вниз скакал. Так тресло, я даже не мог указателем мыши попасть по кнопке отключения автопилота. Пришлось на паузе вырубить автопилот. После этого уже не решался его врубить, и сел вручную удачно, хотя, чуть в воду не грохнулся на предпосадочной, но посадка была мягкая, без прыжков. 😁Всё-таки не зря у Cessna longitude VAPP 149 узлов. на 140 она уже падает. Что удивительно, он же лёгкий должен быть, а скорость захода выше чем у аирбаса. Странно это! После посадки уже разобрался как менять навигацию с VOR на FMS. Это всё делается на тачскрине слева внизу. Я то думал функции на правом и левом одинаковые, а потом присмотрелся и оказывается, что нет. Такая вот история. Надо будет до конца твои лётные видео досмотреть, интересно рассказываешь. Спасибо за твои ролики.
Аламар, не подскажешь, у меня стали дисплеи лагать, что делать
В "Before landing" листе написано, подогрев карбюратора "ON", а ты говоришь выключить. Почему?
Тут уже ниже обсуждали этот момент.
Если кратко - нет условий обледенения - не используем ибо его подогрев отнимает полезную мощность.
@@AlamarFly понял спасибо.
11:52 увеличить на 10% за каждый 2 узла это включительно первоначальные 10 узлов или же только каждые последующие ?
Включительно
@@AlamarFly понял, спасибо, рад тебя видеть.
Хорошо что у меня не было такой "школы"- почему тебя тянет обучать первоначальным полетам горной местности и на аэродроме со сложным заходом без запасных площадок? В случае отказа двигателя будешь приводняться на колесах? Ну и так, "по мелочи" - перед запуском осмотреть лев и правую полусферы, потому что после запуска внимание будет больше сконцентрировано на другом. После первого разворота ты не осмотрелся, не видишь сорону разворота - а как ее увидишь если закрыта крылом? И разворот получается полуслепым. А там тоже кто то типа на с-152 разворачивается в сторону твоего разворота.... Или намечается встреча со стаей птиц и/или с большой птыц. Много графиков. О ветре ни слова, видно как часто болтается самолетик - ты только научился пилотироваь? Короче ,как говорят "ни пуха ни пера" - к чёрту (эту школу).
Дядь, вы кажется ошиблись.
Мы тут азы симмерам даем, а не пилотов обучаем с 0.
В видео должен быть баланс между материалом, увлечённостью зрителя и продолжительностью.
@@AlamarFly "Мы тут штукатурим- красим-белим"(с) ггг
5:30 Что такое Moments в таблице?
момент от которого считается данный вес
Прикольный самолёт. И всего 4 миллиона рублей...
Руководство по летной эксплуатации. Сокращенно по-английски ПОХ)))
смешно xD
Что за аэропорт?
Описание
*Ого, откуда 60 фпс? помнится у тебя 25-35 было))*
Эх мне бы эти цифры)
тык цессна же) 152ая а не а320
0 дизлайков - справедливо