Bro...engine off ചെയ്തത് ..appreciation അർഹിക്കുന്നത് തന്നെയാണ് ... പക്ഷെ ...athallatha.orupad.മാർഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു .. 19 ജീവനക് നിങ്ങൾക് വിലയില്ലേ ?
CVR and DFDR onnu read out cheyyatt..ennitt pore vilayiruthal..central pedastalil Ulla controlsinte position nokkumbozhum engine master switch and throttle lever position nokkumbozhum engine off cheythu ennu parayunnath media parayunna karyam aanu...njn oru aircraft engineering Staff anu.athu kondanu paranjath. . assumption nadatharuthu .we will wait until the DFDR and CVR readout vannotte.athuvare namuk swayam vicharikkathe irikkam.
കുറച്ചു വല്യ കമന്റ് ആണ് മോശം കാലാവസ്ഥ മൂലം ആദ്യ ശ്രമം നടന്നില്ല, രണ്ടാമത്തെ ശ്രമം വന്നു നിന്നത് ഈ അപകടത്തിൽ ആണ്.. ഇന്ധനം തീർത്തു, എൻജിൻ ഓഫ് ചെയ്തു എന്നൊക്കെ പറയുന്നത് തീർത്തും വസ്തുത വിരുദ്ധം ആണ്.. ഫ്ലാപ്സ്, റിവേഴ്‌സ് തൃസ്റ്റ്, ലാൻഡിംഗ് വെയിറ്റ്, ആംഗിൾ ഓഫ് അപ്രോച്ച് തുടങ്ങി പല കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ട് ലാൻഡിംഗ് എന്നാ പ്രക്രിയക്ക് പിന്നിൽ. പൂർണമായും സെൻസർകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒന്നാണ് വിമാനം, അതുകൊണ്ടുതന്നെ ഒരിക്കലും എൻജിൻ ഓഫ് ആക്കില്ല.. റൺവേയുടെ മുൻപോട്ട് കയറി ഉള്ള touchdown വിമാനം ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കിട്ടേണ്ട ദൂരം കുറയാൻ കാരണം ആയീ.. ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിൽ ഇറങ്ങിയതുകൊണ്ട് തീപ്പൊരി ഉണ്ടായില്ല തീ പിടിച്ചില്ല, മഴയും ഒരു കാരണം ആണ്.. റൺവേ തീർന്നപ്പോൾ 35 അടി താഴ്ച്ചയിലേക്ക് വിമാനം പതിച്ചു.. വീഴ്ചയുടെ ആഘാതത്തിൽ നടുവിൽ പൊട്ടൽ ഉണ്ടായീ.. speed ഉണ്ടായിരുന്നു അതുകൊണ്ട് റൺവേ തീർന്നപ്പോൾ നേരേ എടുത്ത് ചാടുന്നപോലെ വീണു അല്ലായിരുന്നു എങ്കിൽ ഊർന്നു ഇറങ്ങുകയേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളു.. പിന്നിലെ പുല്ല് കാണുമ്പോൾ അത് മനസിലാകും.. എന്ത് കൊണ്ട് touchdown point മുൻപോട്ട് ആയീ എന്ന് ഉള്ളത് കണ്ട് പിടിക്കേണ്ടി ഇരിക്കുന്നു.. അനേഷണം കഴിഞ്ഞു റിപ്പോർട്ട്‌ വരട്ടെ.. അപ്പോൾ അറിയാം മോശം കാലാവസ്ഥയിൽ കരിപ്പൂർ ലാൻഡ് ചെയ്യാതെ ഇരിക്കാൻ ബഹുമാനപെട്ട ക്യാപ്റ്റൻ സാറിനും divert ചെയ്യാൻ ATCക്കും അവസരം ഉണ്ടായിരുന്നു.. പണ്ടത്തെ പോലെ കൊച്ചി, മംഗലാപുരം ഒന്നും പോകണ്ടല്ലോ തൊട്ടടുത്തു തന്നെ കണ്ണൂർ എയർപോർട്ട് ഉണ്ടാലോ. Tracking Ref: Flightradar24 Landing Ref : Captain Gaurav Thaneja റിപ്പോർട്ട്‌ വരട്ടെ.. ആദ്യം എത്തണം എന്നുള്ള വൃത്തികെട്ട മീഡിയ മത്സരം ഇവിടെ കാണിക്കരുത്.. പകരം മരിച്ചു പോയവർക്ക്, പരിക്ക് പറ്റിയവർക്ക്, ഒറ്റക്ക് ആയീ പോയവർക്ക് ഒക്കെ വേണ്ടി പ്രാർത്ഥിക്കാം.. 2020 തീരുന്ന വരെ ജീവനോടെ ഇരിക്കാൻ എല്ലാരും ശ്രെമിക്കുക..
അമേരിക്കയിൽ ഇത്ര പേർ മരിച്ചു പാക്കിസ്ഥിനിൽ ഇത്ര പേർ മരിച്ചൂന്ന് പറഞ്ഞ് ഇതിനെ ചെറുതാക്കി കാണണ്ട. ഇത് ഞങ്ങൾക്കെന്നും ഒരു വലിയ തീരാത്ത അപകടം തന്നെയാണ് ( ഒര് പാവം മലപ്പുറത്ത്കാരൻ)
വിധി അതിന്റെ വഴികെ പോവൂ.... വിധിയെ തടയാൻ ഒരാൾക്കും കഴിയില്ല. ശ്രാഷ് ട്ടാവിനല്ലാതെ.... അവർ ഈ ലോകത്തോടും കുടുംബത്തോടും വിട പറഞ്ഞു. ഇനിയും അവരെ കുറ്റപ്പെടുത്തരുത്. Plz..... സ്വന്തം ആളുക്കൾക്കാണ് പറ്റിയതെങ്കിൽ ഈ നാവ് വല്ലാതെ ഉയരില്ല.ok അവർ ചെയ്തത് സ്വന്തം ജീവൻ പോയാലും മറ്റുള്ളവരെ രക്ഷിക്കാൻ വേണ്ടിയാണ് എന്നത് തീർച്ചയാണ്.അങ്ങനെയങ്കിൽ ഫസ്റ്റ് റൺവേയിൽ തന്നെ മുന്നോട്ടു കുതിച്ചു വിമാനം തകർക്കാമായിരുന്നു...ok ഇനിയും അവരെ ഒറ്റപെടുത്തി സംസാരിക്കരുത് .... നല്ലത് പറയാൻ അറിയില്ലങ്കിൽ മൗനം കൂട്ടുപിടിക്കുക.
@@bappuktkt8337 oru pad poochikkathe sahodara... Yella Kerala air port kallum prlayathil vellathil mudiyappol. Ee airport ayerunnu Yellarkum Raksha.. Orkkanam
പൈലറ്റ് മരിച്ചോണ്ട് ആരും കുറ്റം അദ്ദേഹത്തിന്റെ മേലിൽ ഇടേണ്ട... സത്യം ദൈവത്തിനു മാത്രം അറിയാം... അദ്ദേഹം മരിച്ചില്ലാരുന്നേൽ എല്ലാരും കൂടെ ജീവനോടെ വാക്ക് കൊണ്ട് കൊന്നേനെ....!
Athe സത്യം... അദ്ദേഹം ജീവൻ ഓടെ ഉണ്ടെങ്കിൽ ചിലവന്മാർ അദ്ദേഹത്തെ കൊന്നേനെ... anyways we lost him.. 😢😢🙏.. ആ നിഷ്കളങ്കമായ ചിരി മനസ്സിൽ നിന്നും മാറുന്നില്ല.. 😭😭അദ്ദേഹം ഒരിക്കൽ filght ഓടിച്ചപ്പോൾ last year ഞങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു ആ flight ഇൽ
പെങ്ങളെ.. (അനുജത്തി ) ദൈവം അവിടെ എവിടെ എങ്കിലും നിക്കട്ടെ... but പക്ഷെ... അപകടത്തിൽ പെട്ട (ജീവൻ വെടിഞ്ഞ ) മനുഷ്യരെ മതം നോക്കി സന്തോഷിച്ച കുറച്ചു ആളുകൾ... നമ്മുടെ കേരളത്തിൽ ഉണ്ടായി... അതാണ് സങ്കടം.... മതം.. മൂല്യമാണ്........ അല്ലാതെ...... ആചാരമല്ല.............
A BIG SALUTE TO CAPTAIN DEEPAK VASANTH SATHE. HE SAKE HIS LIFE FOR OTHER PEOPLES. പിന്നെ പൈലറ്റ് അടുത്ത റൺവേയിൽ ആണ് ഇറക്കിയത് എകിൽ ആ എയർപോർട്ട് നശിച്ചിരിക്കുമായിരുനൂ.
ഇതിന് ok ഉത്തരം പറയാൻ ക്യാപ്റ്റൻ eppol ജീവിച്ച് ഇരിപ്പില്ലല്ലോ... ആത്മാവിന് ശാന്തി കിട്ടട്ടെ...ഇനി അദ്ദേഹത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തരുത്.. വലിയ അപകടം അദ്ദേഹം ഒഴിവാക്കി എന്ന് തന്നെ പറയാം..ഇല്ലെങ്കിൽ ഒരു പിടി ചാരം മാത്രം കിട്ടിയേനെ...
ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ഉദേശിച്ചത്‌ ലാൻഡിങ് പോയിന്റ് ആണ്. പക്ഷെ വിമാനം ലാൻഡിംഗ് ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത വേഗം ഉണ്ട്. ഇത് പൈലറ്റ് ഓവർ ലാപ് ചെയ്തത് ആവാം അപകട കാരണം. പിന്നെ ലാന്റിംഗ് poiant കഴിഞ്ഞു ഏകദേശം center കഴിഞ്ഞുആണ് നിലം തൊട്ട് എന്ന് പറയുന്നു. അത്രെയും ദൂരം വിമാനം ഏറിൽ ആണ് നിൽക്കുന്നത് ഏകദേശം റൺവേ പകുതി കഴിഞ്ഞു ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ അപ്പോൾ അത് വരെ ഉള്ള വേഗത പെട്ടന്ന് റൺway യിൽ ടച് ആകുമ്പോൾ വിമാനത്തിന്റെ വീലും തറയും ആയി ഒരു പിടിത്തം ഇല്ലയിരുന്നു. വന്ന് ഇറങ്ങിയ അതെ സ്പീഡിൽ തന്നെ മുന്നോട്ടു പോയിക്കൊണ്ടിരുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിച്ചത് പൈലറ്റിന്റ കൈയിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം പോയി എന്ന് സാരം.. mistake പൈലറ്റിന്റെ. എയർ ഇന്ത്യ ഒന്നും ഇത് പുറത്തു പറയാൻ പോകുന്നില്ല..
1)He not obeyed air traffic control warning.(2) landing wind direction. (3)l not use instrument landing system..(4) overconfident. (5) table top runway landing midle point. That's why this accident.Pilot error 100% The Instrument Landing System (ILS) enables landing of aircraft even in poor visibility conditions caused by fog or heavy rains. It provides precision lateral and vertical guidance to an aircraft approaching the runway using a combination of radio signals. tailwind is a wind that blows in the direction of travel of an object, while a headwind blows against the direction of travel. A tailwind increases the object's speed and reduces the time required to reach its destination, while a headwind has the opposite effect. I can't understand why pilot choose this decision?????Suja sudhar Nasa headquarters in Washington DC. From Trivandrum.
@@priyaamal2462 An approach may not normally be continued unless the runway visual range (RVR) is above the specified minimum. When an approach is flown, the pilot follows the ILS guidance until the decision height (DH) is reached. At the DH, the approach may only be continued if the specified visual reference is available, otherwise, go around must be flown.Special categories of ILS approach are defined which allow suitably qualified pilots flying suitably equipped aircraft to suitably equipped runways using appropriately qualified ILS systems to continue an ILS approach without acquiring visual reference to a lower DH than the Category standard of 200 feet above runway threshold elevation (arte) and do so when a lower reported RVR than the 550 metres usually associated with Category .in this cause pilot manual approach that's why accident
@@priyaamal2462 yes I'm working at NASA flight engineering section. Sister pilot not use instrument landing system that's why flight landing midle point on the runway..also landing wind direction.."just respect" ok
@@irshhhaad7967 bro Allah means god. I don't believe in religion but I do respect every religion. There's no characteristic god in the world all are same
Pioletinte അപ്പോയത്തെ മാനസികാവസ്ഥ ഒന്നാലോചിച്ചു നോക്കൂ എന്തായാലും അദ്ദേഹം പരമാവധി shramichittundakumപിന്നെ ഇതൊക്കെ പടച്ചവന്റെ വിധിയാണ് മരണം ഇത്രയിൽ ഒതുങ്ങിയതിൽ റബ്ബിനെ സ്തുതിക്കാം
എനിക്കൊരു സംശയം കരിപൂർ എയർ പോർട്ടിൽ ഇറങ്ങുന്ന ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റാണോ ഇത്!. റൺവേ യുടെ കുറ്റം കണ്ടുപിടിക്കാൻ പലരും കഷ്ടപ്പെടുന്നത് കണ്ട് ചോദിക്കുകയാ ഇന്ധനം തീർത്തിരുന്നു, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയിരുന്നു എന്തെല്ലാം വിഢിത്തരങ്ങളാ ഓരോരുത്തരും പറയുന്നെ പല രാജ്യങ്ങളും ആക്രി വിലക്ക് വിൽക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റുകൾ വാങ്ങി ഉപയോഗിക്കുന്ന എയർ ഇന്ത്യ പോലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കിയാൽ അപകടങ്ങൾ ഒരു പരിതി വരെ ഒഴിവാക്കാം
Ya all the media's making fake news What happened to this country Pilots are the heros because they saved people from death they gives thier life but no one bothor about it they blame pilot Shame on you media 😡
I think there are four REASONS for this accident: 1. A STRONG TAIL-WIND at the point of touchdown made the plane push forward considerably, thereby losing much braking at touch down. 2. The Pilot got CONFUSED at this point and I guess he might have made an effort to takeoff again and then changed his mind to land, which might have increased the speed of the plane (this is only my guessing, but its possible) 3. The RAIN and water on the runway made the plane HYDROPLANE, braking wasn't successful at that point. 4. Because it's a TABLETOP runway, the plane lost space of level ground for extra running and went into the dip about 50 feet downhill. Note: I am of the opinion that, the pilot did not get enough ASSISTANCE from Air-traffic Controllers, in that kind of whether. I am not going to blame that deceased soul, The Pilot, even if he made a mistake, because I think he was struggling by himself to land that plane. There were other options available, Kannur Airport Runway nearby, Mangalore AIrport Runway, not too far away, etc etc. The Air-traffic Controllers should have SHOWN WISDOM, in which ever way possible, to prevent an accident. There is a WIND DETECTION FLAG by the begining of runways usually. It looks like a long stripped cone. The wind, its direction, and the strength of it can be approximated by looking at it. The stronger the wind the higher the cone will be from the ground, in other words the strength of the wind can be determined by the degree of angle the tail end of the cone flies. Now we have electronics instruments also to determine the wind. Air-Traffic Controllers and Pilots need to be very careful "MONITORING" the TAIL-WIND on TABLE-TOP runways. STRONG TAIL WIND, HYDROPLANING, TABLE TOP RUNWAY and lack of AIR-TRAFFIC CONTROLLERS PRESENCE OF MIND in feeding directives to the Pilot while attempting landing, are the MAJOR REASONS for this Crash. (a former Transportation Supervisor)
"അങ്ങനെ ആയിരുന്നെങ്കിൽ ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കൂല"എന്ന് പറയുന്നത് പോലെയാണ് @വിനേഷ് നീ പറഞ്ഞത് .. 19 ജീവൻ പോവാതിരിക്കാനും ...ഒരുപാട് മാർഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു .. Engine off ചെയ്യലല്ല അതിന്റെ മാർഗം
Table topടേബിൾ ടോപ്പ് റൺവേ ലോകത്ത് പലഭാഗത്തും ഉണ്ട് അതല്ല കാരണം മോശം കാലാവസ്ഥയും മൂവായിരം അടിയിൽനിന്ന് ലാൻഡ് ചെയ്തതുമാണ് 1000അടിയിൽ നിന്നാണത്രേ ലാൻഡ് ചെയ്യേണ്ടത്
അപകട കാരണം ഒന്നുകിൽ പൈലറ്റിന്റെ പിഴവ് അല്ലെങ്കിൽ വിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക തകരാർ.ഇതിലേതാണെന്ന് മാത്രമേ ഇനി അറിയേണ്ടതുള്ളൂ.ടേബിൾ ടോപ്പ് റൺവേയെക്കുറിച്ച് ക്ളാസെടുത്ത് ഇനിയാരും ബുദ്ധിമുട്ടേണ്ട.....
@@prakashtvk444 നിയന്ത്രണം വിട്ട ഫ്‌ളൈറ്റ് മതിലിൽ കൊണ്ട് ഇടിച്ച് നിർത്തിയിട്ടാണോ യാത്രക്കാരുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിലാണ് എഞ്ചിൻ ഓഫായത്.അല്ലാതെ പൈലറ്റിന്റെ കഴിവായിരുന്നില്ല അത്.യാത്രക്കാരുടെ ഭാഗ്യവും ശക്തമായ മഴയുമാണ് തീപിടുത്തവും,തുടർന്നുണ്ടാവാമായിരുന്ന പൊട്ടിത്തെറിയും ഒഴിവാക്കിയത്.നിങ്ങൾ കൊട്ടിഘോഷിക്കുന്ന പോലെ പൈലറ്റിന്റെ വൈദഗ്ധ്യം കൊണ്ടായിരുന്നില്ല അത്...
Well said, table top ആയത് കൊണ്ട് മാത്രം അല്ല കുറ്റം പറയുന്നത്, ആ airport മലപ്പുറത്തു നിൽക്കുന്നത് കൊണ്ടാ. ഇന്നും ഇന്നലെയും തുടങ്ങിയതല്ലല്ലോ, ഇപ്പൊ ദേ ഏറ്റു പിടിക്കാൻ ഒരു കാരണവും. പറയേണ്ടവർ എന്ത് പറഞ്ഞാലും സത്യം ജയിക്കും.
@@manafjaan697 ലാവയിൽ കൊണ്ട് ഇട്ടാണേലും കത്തിക്കണം😅😅 കാരണം ഇനി ആ സാധനത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ല bro. മീഡിയ എല്ലാം കണ്ടുപിടിച്ചു കഴിഞ്ഞു. ഇന്റർപോളിന്റെ ഏജൻസി ആയി ഇവുടുത്തെ മീഡിയ കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തണം എന്നാണ് എന്റെ ഒരു ഇത്
Flight Data Recorder, did you analysis with proper report? With water any tire skids ? Air direction and so on?? Accumulated rubber residue chances of slippery very high. If there is no proper maintenance of runway, airport staff accountable.
Dear Medias, kindly do not add 'Masala' to make it sensational. I appreciate if you don't connect this accident with any irrelevant local issues. Let us Pay Condolences to the departed souls , let us also appreciate those kind hearted people who were engaged in rescue mission in the midst of all challenges. You Medias can't make a report on even a road accidents.
Why runwayude start il touch aakkila ennane doubt.. May be aaa oru momentil landing gear or touch akkikuna mechanism work ayi Kanilla..or pilot might have thought like "bcz of water, landing is not safe now let me fly lil more and come back again" .. But then he again got doubt about fuel availability and thought of doing landing only and it happened to be at middle and overshooted
റൺ വേ ടേബിൾ ടോപ് അല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ അപകടത്തിന്റ ആഴം കുറയും ആയിരുന്നു എന്ന് മനസിലാക്കുക. വിമാനം 30 അടി താഴത്തു വീഴുന്നത് വരൈ എല്ലാവരും എന്ത് കാരണം കൊണ്ടും സേഫ് ആയിരുന്നു. ആരുടെ മിസ്റ്റേക്ക് ആണെങ്കിലും ഈ ഒരു അപകടത്തിന് റൺ വേ കുടി കാരണം anu
The length of runway you said is 2996 mtrs. Something went wrong in your measuring. Better you go and measure it once again and come back to the camera. You have increased length of the runway by 296 mtrs. Who has written this story and given to you to read?
I news parayunnath ketile pilot enthoknd munnot poyi land cheythu enn athor karanam but angane cheythalum vimanam stop akendathan enthkond stop ayila ath vere karanam pinne katinde dhisha allathe ithil evdeya muzhuvan kuttavum pilotil nikshiptham.
മൂന്നു കാരണങ്ങളാണ് ദുഃഖകരമായ ഈ അപകടത്തിനു വഴി ഒരുക്കിയത്. ILS ഇല്ലാതിരുന്നതു. Tail wind വിമാനത്തിന്റെ വേഗം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം കൂടുതലാക്കി. അതുകൊണ്ട് നിർദിഷ്ട touchdown സ്ഥാനത്തു ഇറക്കാൻ ക്ശഴിഞ്ഞില്ല. പിന്നെ നനഞ്ഞ റൺവേയിൽ ബ്രേക്ക് വേണ്ടവിധം പ്രവർത്തിച്ചുകാണില്ല.
My heart goes to the people who lost their family members. I am a pilot my self , it was a pilot error, usually runway excursions happen because of pilot error , he could’ve overshooted ( went around) and diverted to alternate aerodrome. And in bad weather minimas he is suppose to use the ILS system but he didn’t and he landed with a tail wind ( planes should land with a head wind not a tail wind ) . At the end of the day The PIC ( pilot in command) has the right to take decisions and execute in the cockpit) probably over confidence kicked in and he made the wrong decision to stay in the runway without going around ( maybe the darkness played a role in the incident) . Table top airports are common here in North America, look at airports in bahamas , Philippines etc there’s worse airports than this. Not sure whether he had the up to date weather information from the ATC. Usually when you land at an aerodrome you get wind information before you make the landing. Airlines usually land at the beginning of the runways, but he landed long and didn’t went around. Let’s wait for the investigation report from DGCA. Decision making is an important skill you develop from the beginning of pilot training, proper decisions keep you safe and the passengers from getting into trouble. Maybe the government should give more importance into training pilots more and maintain weather, instrument approach systems in Indian airports without cutting corners.
@@jkjkjk807 tail wind is a wind that blows in diraction of travel of an object in this case the wind taht blows parallel to the direction of travel of the aircraft. Head wind blows against the direction of travel. Head wind is favorable for both takeoffs and landing because an airfoil moving into a headwind can generate more lift than the airfoil moving with a tail wind at equal ground speed.
ഇത് ഞാൻ ഒരുപാട് ചാനലിൽ കണ്ടിട്ടുണ്ട് പക്ഷേ eia draft ഒരു ചാനലിലും കണ്ടിട്ടില്ല നിങ്ങളും ഞാനും ജീവികുനത് വായു ശ്വസിച്ചാണ് Eia draft നിലവിൽ വന്നാൽ ഞങ്ങൾ മാത്രം അല്ല എല്ലാവരും ശ്വാസം മുട്ടി മരണപ്പെടും നിങ്ങൾ eia draft ഇന് വേണ്ടി ഒരു 2minutes സമയം ചെലവഴിച്ചാൽ ജനങ്ങളുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിൽ വലിയ പങ്ക് നിങ്ങൾക്കുണ്ടാകും....
പൈലറ്റ് മരിച്ചത് ചേച്ചിയുടെ ഭാഗ്യം ഇനി എന്ത് പറഞ്ഞാലും വിശോസിക്കാൻ ചിലരുണ്ടാവും അങ്ങനെ പൈലറ്റ് ന്റെ തെറ്റാണെങ്കിൽ പൈലറ്റ് മൊത്തം അങ്ങട് തീയിട്ടു മൂപ്പരെ കൂടെ എല്ലാവരും കൊണ്ട് പൊയ്ക്കൂടേ എത്ര ജീവൻ കിട്ടി കുറച്ചു പേരെ മാത്രം ദൈവം കൊണ്ട് പോയിട്ടൊള്ളു 😪😪😪 പൈലറ്റ്ന്റെ അടുത്താണ് തെറ്റ് എങ്കിൽ ഞാൻ മാത്രം പോണ്ട എല്ലാവരും എന്റെ കൂടെ പോന്നോട്ടെ പറഞ്ഞു മൂപര് കൂടെ കൊണ്ട് പോവില്ലേ
പൈലറ്റിനെ എല്ലാവരും വാഴ്ത്തുന്നു വാഴ്ത്തണം ഹഡ്സൺ നദിയിൽ വിമാനം ഇറക്കിയ ആളിനെ തീ പിടിച്ച എമിറേറ്സ് വിമാനത്തിലെ എല്ലാവരെയും രക്ഷിച്ച സുരക്ഷ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും നമിക്കുന്നു ഇദ്ദേഹത്തിന് പ്രായം കൂടുതൽ ആണ് അതിന്റെ പ്രശ്നം ആകാം
ഈ അപകടത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഇദ്ദേഹത്തിനും കൂടിയുണ്ടെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തിയാണ് ഞാൻ.കാരണം കാലാവസ്ഥ മോശമാണെന്നറിയിച്ചിട്ടും ലാൻഡ് ചെയ്തത് ,റൺവേയുടെ പകുതി കഴിഞ്ഞ് ഇറക്കിയത് ,കാറ്റിന്റെ എതിർദിശയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യേണ്ടിയിരുന്ന ഫ്‌ലൈറ്റിനെ കാറ്റിന്റെ അനുകൂല ദിശയിൽ ഇറക്കി ഇതെല്ലാം ഇദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാഗത്തു നിന്ന് വന്ന തെറ്റുകൾ തന്നെയാണ്
Pilot ന്റെ നേർക്ക് തിരിയാൻ നിക്കണ്ടാ Air india ഫ്ലൈറ്റ് മേടിക്കുമ്പോ പുതിയ മേടിക്കാൻ പറയണം ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വർക്ക്‌ ചെയ്യാത്തതും മറ്റു കേടുപാടുകൾ ഉള്ളതും മേടിക്കും പൈസ ലാഭത്തിന് അപ്പൊ പാവം പൈലറ്റ് മാരെ കുറ്റം പറഞ്ഞിട്ട് കാര്യമില്ല. Captain D V sathe ഞങ്ങൾ മലപ്പുറത്തു കാരുടെ മനസ്സിൽ എന്നും ഉണ്ടാവും ♥️
ഇവിടെ അപകട കാരണം റൺവേയിൽ വിമാനം തൊടേണ്ട(,ടച്ച് ഡൌൺ പോയിന്റിൽ) അല്ല ലാൻഡ് ചെയ്തപ്പോപ്പോൾ വിമാനം ഇറങ്ങിയത് എന്ന് പറയുന്നു അങ്ങിനെ വരുമ്പോൾ പൈലറ്റിനു വിമാനത്തെ റൺവെയുടെ എൻഡിൽ എത്തുമ്പോഴേക്കും വിമാനത്തിന്റെ വേഗത കുറച്ചു നിർത്താൻ സാധിച്ചില്ല എന്നുതന്നെ..ഇവിടെ കരിപ്പൂരിൽ റൺവേയുടെ അവസാനം വലിയ താഴ്ചയായതു കൊണ്ട് അതിലേക്കു വിമാനം പതിച്ചു, ഇനി റൺവേയുടെ ശെരിയായ പോയിന്റിൽ ഇറങ്ങാതിരുന്നാൽ ഏത് വിമാനത്താവളത്തിലും റൺവേയുടെ തുടക്കത്തിലും അവസാനത്തിലും ഇത് തന്നെയല്ലേ അവസ്ഥ..അതിനു ഉതാഹരണമായി വാർത്തയുടെ അവസാനം തന്നെ ഒരുപാട്അപകടങ്ങളെപറ്റി പറയുന്നുണ്ട്..പിന്നെ കരിപ്പൂരിൽ വിമാനമിറങ്ങുന്നത് തെക്കു വടക്കു അല്ലെങ്കിൽ വടക്കു തെക്കു ദിശയിലല്ല,കിഴക്കു പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിലാണു,ഈ അപകടത്തിൽ ആദ്യം കിഴക്കു പടഞ്ഞാറു ദിശയിൽ ഇറക്കാൻ നോക്കിയപ്പോൾ സാധിക്കാത്തതു കൊണ്ട് തിരിച്ചു പടിഞ്ഞാറ് കിഴക്കു ദിശയിലാണു ഇറക്കിയത്.അതായത് ഇപ്പോൾ അപകടം നടന്ന റൺവേയുടെ ഭാഗത്താണ് സാദാരണ ഇറങ്ങാറ് ..ഏതായാലും വലിയ പൊട്ടിത്തെറിയോ തീപിടുത്തമോ ഇല്ലാതെ കാത്തു..അപകടത്തിൽ ജീവൻ പൊലിഞ്ഞവർക് ആദരാഞ്ജലികൾ 💐💐🌷🌷
@@thasleenarasheed9636 ഒരു നേരത്തെ mistake.കൊണ്ട് സംഭവിച്ചതാണ് ഇത് ....... Experiance undakumbhoyan ...over confidence koodunnath.. Aviationil work cheyunnnavark..ariyam.. "എത്ര experiance ഉണ്ടെങ്കിലും follow the instructions "എന്നാണ് padipikkar .. സ്വന്തം ഇഷ്ടത്തിൽ ഒന്നും ചെയ്യരുത് എന്ന്
A terrible tragedy. A plane destined to land at Karipur Airpot , Kozhikode amid heavy to very heavy rain , accompanied by squally wind when visibility turned to zero levels. The aircraft aborted its landing in its first attempt as it was impossible to land due to the extreme weather conditions which was prevailing at that time. ATC would have given clear instructions to the Pilots again to go for landing , while weather conditions remaining the same , and the Pilot as per the instructions from ATC took a great risk that too under zero visibility , to bring the aircraft down which was about 1 km ahead of the landing point. The rest of the length of the runway , ie. about 1.7 kms was not sufficient enough for a safe landing resulting in the aircraft nose diving and falling 34 foot down in to a gorge and breaking in to two pieces. The strong wind in the direction of the aircraft added fuel to the fire. Sensing danger, the Pilot managed to switch off the engines and avoiding a much bigger catastrophe. An accident that took the lives of many., including two pilots. Considering the worst weather conditions prevailing at Karipur, the ATC could have given the instructions to the Pilots to land either at Kannur Airport, lying close to Kozhkode or at Nedumbassery airport near to Kochy. By doing so , a major accident of this kind could have avoided. It was indeed an avoidable accident.
Ariyamayrnu last pilot thalayil idumenu second pilot Marikkan nokkiyirikuvayrnu Avarude thalayil idan..illel second pilot jeevichiriripundel ayal Sathyam paranjal air port Karu kudugum
വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ പൂർണ ഉത്തരവാദിത്വം പൈലറ്റുമാരുടെ തന്നെയാണ് . ഇറങ്ങാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യം ആണെങ്കിൽ വിമാനം മുകളിൽ നിർത്തി പൂർണമായും വേഗത കുറക്കുക . പക്ഷേ കരിപ്പൂർ റെൺവേയിൽവേയിൽ 170 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് വിമാനം സഞ്ചരിച്ചിരുന്നത് . എക്സ്പീരിയൻസ് ഉള്ള പൈലറ്റിന് തീർച്ചയായും അറിയാം റൺവേയിൽ ഇത്രയും വേഗതയിൽ വിമാനം ഓടിയാൽ അപകടം ഉണ്ടാകുമെന്ന് . കാരണം റൺവേ വളരെ മിനുസം ആണ് . സാഹചര്യ തെളിവുകൾ വച്ച് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നത് പൈലറ്റിന്റെ അശ്രദ്ധയാണ് എന്നാണ്
പൈലറ്റിന്റെ മിസ്റ്റേക് ആണ്, ബട്ട്‌ അതൊരു ബ്ലാസ്റ്റ് ആവാതെ ഒരുപാട് ജീവൻ രക്ഷിച്ചതും പൈലറ്റ് തന്നെ. റൺവേ middle നിന്ന് ലാൻഡിംഗ് ആയതാണ് ഫ്ലൈറ്റ് uncontrol ആയത്
എനി എന്ത് പറഞിട്ട് എന്താണ് കാര്യം പോകാനുള്ളവർ പോയി രക്ഷ പെടാനുള്ള വർ രക്ഷപെട്ടു ബാക്കി ഉള്ളവരെ ഒന്നും സംഭവിക്കാതെ പടച്ചതബുരാൻ കാത്തു രക്ഷിക്കട്ടെ ആമീൻ ആമീൻ യാറബൽ ആലമീൻ അവരുടെ കുടുംബത്തിൻറ വിഷമം മാററി കൊടുക്കട്ടെ ആമീൻ ആരേയും കുറ്റം പറഞ്ഞിട്ട് കാര്യമില്ല പോയവർ തിരിച്ചു വരില്ലല്ലോ ആ വിഷമം മാത്രം 😓😪
പക്ഷെ ലാൻഡിംഗിനു ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടെന്ന് കണ്ടാൽ എന്തു കൊണ്ടാണ് മറ്റുള്ള (വ്യോമദൂരം വളരെ കുറച്ചു മാത്രമുള്ള കണ്ണൂർ എയർപോർട്ടോ നെടുമ്പാശേരി എയർപോർട്ടോ)എയർപോർട്ടിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാതെ അവിടെതന്നെ ഇറക്കിയത്? എന്റെ ഒരു സംശയമാണ് 🤔
ഇത് തന്നെയാകും സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടാവുക, എന്തായാലും അന്വേഷണം കഴിയട്ടെ. Flight അപകടത്തിൽ പെട്ട ദിവസവും പിന്നീടും അതിന് മുൻപ് 30ഇൽ കൂടുതൽ വർഷവും ഒരു കുഴപ്പവും ഇല്ലാത്ത റൺവേ, എയർപോർട്ട്. പിന്നെ എന്തിനാ ആ എയർപോർട്ട് ഒരു തവണ പോലും കാണാത്ത ആളുകൾ അതിനെ ഒന്നും അറിയാതെ കുറ്റം പറയുന്നത്? Anyway Well said by Kaumudy, Appreciated
36 വര്‍ഷം expert pilot ന് കടത്തി വെട്ടുന്ന professional ആയി തള്ളുന്ന ചാനൽ team 👏👏👏
😅
ബ്ലോഗ് കാണാൻ istmammne❤️❤️❤️👍
പൈലറ്റിനെ ആരും കുറ്റം പറയണ്ട അദ്ദേഹം എൻജിൻ ഓഫ് ചെയ്തതു കൊണ്ട് വലിയ ദുരന്തം ഒഴിവായി 👌👌👌
അത് fake ന്യൂസ് ആണ് bro
@@harisvenniyoor755 angin off allayrnu
Engine off alla enn kandethi
Bro...engine off ചെയ്തത് ..appreciation അർഹിക്കുന്നത് തന്നെയാണ് ...
പക്ഷെ ...athallatha.orupad.മാർഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ..
19 ജീവനക് നിങ്ങൾക് വിലയില്ലേ ?
CVR and DFDR onnu read out cheyyatt..ennitt pore vilayiruthal..central pedastalil Ulla controlsinte position nokkumbozhum engine master switch and throttle lever position nokkumbozhum engine off cheythu ennu parayunnath media parayunna karyam aanu...njn oru aircraft engineering Staff anu.athu kondanu paranjath. . assumption nadatharuthu .we will wait until the DFDR and CVR readout vannotte.athuvare namuk swayam vicharikkathe irikkam.
തീ pidikkathathu കൊണ്ട് കുറെ പേര് രക്ഷപ്പെട്ടു.. പൈലറ്റ് നെ ഇനി ആരും കുറ്റം പറയണ്ട.. പാവം. അത് മനസ്സമാധാനമായി വിശ്രമിച്ചോട്ടെ..
Ate
Ade... e parayunol ariyunnekilooo
പൈലറ്റ് 💪👌
@@rashidanoufalkp1002 🙄
Ende..
കുറച്ചു വല്യ കമന്റ് ആണ്
മോശം കാലാവസ്ഥ മൂലം ആദ്യ ശ്രമം നടന്നില്ല, രണ്ടാമത്തെ ശ്രമം വന്നു നിന്നത് ഈ അപകടത്തിൽ ആണ്.. ഇന്ധനം തീർത്തു, എൻജിൻ ഓഫ് ചെയ്തു എന്നൊക്കെ പറയുന്നത് തീർത്തും വസ്തുത വിരുദ്ധം ആണ്.. ഫ്ലാപ്സ്, റിവേഴ്‌സ് തൃസ്റ്റ്, ലാൻഡിംഗ് വെയിറ്റ്, ആംഗിൾ ഓഫ് അപ്രോച്ച് തുടങ്ങി പല കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ട് ലാൻഡിംഗ് എന്നാ പ്രക്രിയക്ക് പിന്നിൽ. പൂർണമായും സെൻസർകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒന്നാണ് വിമാനം, അതുകൊണ്ടുതന്നെ ഒരിക്കലും എൻജിൻ ഓഫ് ആക്കില്ല.. റൺവേയുടെ മുൻപോട്ട് കയറി ഉള്ള touchdown വിമാനം ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കിട്ടേണ്ട ദൂരം കുറയാൻ കാരണം ആയീ.. ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിൽ ഇറങ്ങിയതുകൊണ്ട് തീപ്പൊരി ഉണ്ടായില്ല തീ പിടിച്ചില്ല, മഴയും ഒരു കാരണം ആണ്.. റൺവേ തീർന്നപ്പോൾ 35 അടി താഴ്ച്ചയിലേക്ക് വിമാനം പതിച്ചു.. വീഴ്ചയുടെ ആഘാതത്തിൽ നടുവിൽ പൊട്ടൽ ഉണ്ടായീ.. speed ഉണ്ടായിരുന്നു അതുകൊണ്ട് റൺവേ തീർന്നപ്പോൾ നേരേ എടുത്ത് ചാടുന്നപോലെ വീണു അല്ലായിരുന്നു എങ്കിൽ ഊർന്നു ഇറങ്ങുകയേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളു.. പിന്നിലെ പുല്ല് കാണുമ്പോൾ അത് മനസിലാകും..
എന്ത് കൊണ്ട് touchdown point മുൻപോട്ട് ആയീ എന്ന് ഉള്ളത് കണ്ട് പിടിക്കേണ്ടി ഇരിക്കുന്നു.. അനേഷണം കഴിഞ്ഞു റിപ്പോർട്ട്‌ വരട്ടെ.. അപ്പോൾ അറിയാം
മോശം കാലാവസ്ഥയിൽ കരിപ്പൂർ ലാൻഡ് ചെയ്യാതെ ഇരിക്കാൻ ബഹുമാനപെട്ട ക്യാപ്റ്റൻ സാറിനും divert ചെയ്യാൻ ATCക്കും അവസരം ഉണ്ടായിരുന്നു.. പണ്ടത്തെ പോലെ കൊച്ചി, മംഗലാപുരം ഒന്നും പോകണ്ടല്ലോ തൊട്ടടുത്തു തന്നെ കണ്ണൂർ എയർപോർട്ട് ഉണ്ടാലോ.
Tracking Ref: Flightradar24
Landing Ref : Captain Gaurav Thaneja
റിപ്പോർട്ട്‌ വരട്ടെ.. ആദ്യം എത്തണം എന്നുള്ള വൃത്തികെട്ട മീഡിയ മത്സരം ഇവിടെ കാണിക്കരുത്.. പകരം മരിച്ചു പോയവർക്ക്, പരിക്ക് പറ്റിയവർക്ക്, ഒറ്റക്ക് ആയീ പോയവർക്ക് ഒക്കെ വേണ്ടി പ്രാർത്ഥിക്കാം..
2020 തീരുന്ന വരെ ജീവനോടെ ഇരിക്കാൻ എല്ലാരും ശ്രെമിക്കുക..
ഈ കമന്റായിരുന്നു ഞാൻ തിരഞ്ഞിരുന്നത്
കറങ്ങുന്ന ഭൂമിക്കു എന്തു 2020 ,
നല്ല ഒരു അറിവ് ആണ് ബ്രദർ തന്നത്. എല്ലാം തെളിയട്ടെ
Waiting
👍👍
ഒരു വ്യക്തി മരിച്ചാലും സമാധനം കൊടുക്കരുത്
എന്നാപ്പിന്നെ ചേച്ചിക്ക് അങ്ങ് ഓടിചൂടാരുന്നോ ഓരോ വാലും തലയും അവിടുന്നും ഇവിടുന്നും പിടിച്ചോണ്ട് വന്നോളും 😠
വെർതെ റേറ്റിങ് കൂട്ടാൻ എന്തെങ്കിലും പറയുകയാണ്...പാവം പൈലറ്റ് ഇതൊന്നും അറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടാവില്ല
Allengilum evelmmarakkanu
Aakosham
😂😂😂
Fudutsjfx
അമേരിക്കയിൽ ഇത്ര പേർ മരിച്ചു പാക്കിസ്ഥിനിൽ ഇത്ര പേർ മരിച്ചൂന്ന് പറഞ്ഞ് ഇതിനെ ചെറുതാക്കി കാണണ്ട. ഇത് ഞങ്ങൾക്കെന്നും ഒരു വലിയ തീരാത്ത അപകടം തന്നെയാണ്
( ഒര് പാവം മലപ്പുറത്ത്കാരൻ)
എഴുതി തന്നത് വായിച്ച് തള്ളാൻ എളുപ്പമാണ്.
വിധി അതിന്റെ വഴികെ പോവൂ.... വിധിയെ തടയാൻ ഒരാൾക്കും കഴിയില്ല. ശ്രാഷ് ട്ടാവിനല്ലാതെ....
അവർ ഈ ലോകത്തോടും കുടുംബത്തോടും വിട പറഞ്ഞു. ഇനിയും അവരെ കുറ്റപ്പെടുത്തരുത്.
Plz.....
സ്വന്തം ആളുക്കൾക്കാണ് പറ്റിയതെങ്കിൽ ഈ നാവ് വല്ലാതെ ഉയരില്ല.ok
അവർ ചെയ്തത് സ്വന്തം ജീവൻ പോയാലും മറ്റുള്ളവരെ രക്ഷിക്കാൻ വേണ്ടിയാണ് എന്നത് തീർച്ചയാണ്.അങ്ങനെയങ്കിൽ ഫസ്റ്റ് റൺവേയിൽ തന്നെ മുന്നോട്ടു കുതിച്ചു വിമാനം തകർക്കാമായിരുന്നു...ok
ഇനിയും അവരെ ഒറ്റപെടുത്തി സംസാരിക്കരുത് ....
നല്ലത് പറയാൻ അറിയില്ലങ്കിൽ മൗനം കൂട്ടുപിടിക്കുക.
Correct. പാവം പൈലറ്റ് സാർ
അതെ സത്യം.... കുറെ പേർ ഇങ്ങനെ pilot sir ഇനി കുറ്റപ്പെടുത്തുവാ.... എന്നാ ഈ പറയുന്നവർക്ക് ഒരു clarity ഉം ഇല്ല... നല്ലത് ഒട്ടും accept ചെയ്യാനും പറ്റില്ല
👍
പൈലറ്റിനെ ആരും കുറ്റം പറയണ്ട അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജീവൻ കൊടുത്ത് വലിയ അപകടം ഒഴിവാക്കി ...pilot 👍👍👍
ഇത്ര വലിയ എയർപോർട്ടിൽ ഒരു cctv ഇല്ലാ കഷ്ടം
CCTV footage purathu vidilla... Athu security rule aan
ആകാട്ടിലെന്ത് cc Tv
@@bappuktkt8337 cctv. ഏത് കാട്ടിലും വെക്കാം.
@@bappuktkt8337 oru pad poochikkathe sahodara... Yella Kerala air port kallum prlayathil vellathil mudiyappol. Ee airport ayerunnu Yellarkum Raksha.. Orkkanam
Run wayil cctv vekkumo..? 🤔
പൈലറ്റ് മരിച്ചോണ്ട് ആരും കുറ്റം അദ്ദേഹത്തിന്റെ മേലിൽ ഇടേണ്ട... സത്യം ദൈവത്തിനു മാത്രം അറിയാം...
അദ്ദേഹം മരിച്ചില്ലാരുന്നേൽ എല്ലാരും കൂടെ ജീവനോടെ വാക്ക് കൊണ്ട് കൊന്നേനെ....!
Athe സത്യം... അദ്ദേഹം ജീവൻ ഓടെ ഉണ്ടെങ്കിൽ ചിലവന്മാർ അദ്ദേഹത്തെ കൊന്നേനെ... anyways we lost him.. 😢😢🙏.. ആ നിഷ്കളങ്കമായ ചിരി മനസ്സിൽ നിന്നും മാറുന്നില്ല.. 😭😭അദ്ദേഹം ഒരിക്കൽ filght ഓടിച്ചപ്പോൾ last year ഞങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു ആ flight ഇൽ
Priya Amal aano😢😢😢
ആരൊ യും കുറ്റം പറഞ്ഞിട്ട് കാര്യമില്ല എല്ലാം ദൈവവിധി'
പെങ്ങളെ.. (അനുജത്തി ) ദൈവം അവിടെ എവിടെ എങ്കിലും നിക്കട്ടെ... but പക്ഷെ... അപകടത്തിൽ പെട്ട (ജീവൻ വെടിഞ്ഞ ) മനുഷ്യരെ മതം നോക്കി സന്തോഷിച്ച കുറച്ചു ആളുകൾ... നമ്മുടെ കേരളത്തിൽ ഉണ്ടായി... അതാണ് സങ്കടം.... മതം.. മൂല്യമാണ്........ അല്ലാതെ...... ആചാരമല്ല.............
മരണ സമയം അടുത്താൽ വിധി വന്നാൽ അവിടെ അങ്ങനെയേ സംഭവിക്കു ....അത് എത്ര പരിചയമുള്ള പൈലറ്റ് ആണേലും
M
Athe
Yes
Athaanu sari
A BIG SALUTE TO CAPTAIN DEEPAK
VASANTH SATHE.
HE SAKE HIS LIFE FOR OTHER PEOPLES.
പിന്നെ പൈലറ്റ് അടുത്ത റൺവേയിൽ ആണ് ഇറക്കിയത് എകിൽ ആ എയർപോർട്ട് നശിച്ചിരിക്കുമായിരുനൂ.
ഇതിന് ok ഉത്തരം പറയാൻ ക്യാപ്റ്റൻ eppol ജീവിച്ച് ഇരിപ്പില്ലല്ലോ...
ആത്മാവിന് ശാന്തി കിട്ടട്ടെ...ഇനി അദ്ദേഹത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തരുത്..
വലിയ അപകടം അദ്ദേഹം ഒഴിവാക്കി എന്ന് തന്നെ പറയാം..ഇല്ലെങ്കിൽ ഒരു പിടി ചാരം മാത്രം കിട്ടിയേനെ...
അങ്ങനെ പറഞ്ഞു കൊടുക്ക് 👍👍
Atheee.....adhehathinte thettanengil thanne ini parnjittenth karym.....marichavar marichu.....aaa manushyane veruthe viduuu.....kuranja paksham black box nte details purath varatte
ഫ്ലൈറ്റ് പൊട്ടി തെറിക്കാതെ വലിയ ഒരു അപകടം ഒഴിവായി ഇനി ഇങ്ങനെ ഒരു അപകടം ഉണ്ടാവാതിരിക്കാൻ നമുക്ക് പ്രാർത്ഥിക്കാം 🙏🙏
ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ഉദേശിച്ചത്‌ ലാൻഡിങ് പോയിന്റ് ആണ്. പക്ഷെ വിമാനം ലാൻഡിംഗ് ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത വേഗം ഉണ്ട്. ഇത് പൈലറ്റ് ഓവർ ലാപ് ചെയ്തത് ആവാം അപകട കാരണം. പിന്നെ ലാന്റിംഗ് poiant കഴിഞ്ഞു ഏകദേശം center കഴിഞ്ഞുആണ് നിലം തൊട്ട് എന്ന് പറയുന്നു. അത്രെയും ദൂരം വിമാനം ഏറിൽ ആണ് നിൽക്കുന്നത് ഏകദേശം റൺവേ പകുതി കഴിഞ്ഞു ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ അപ്പോൾ അത് വരെ ഉള്ള വേഗത പെട്ടന്ന് റൺway യിൽ ടച് ആകുമ്പോൾ വിമാനത്തിന്റെ വീലും തറയും ആയി ഒരു പിടിത്തം ഇല്ലയിരുന്നു. വന്ന് ഇറങ്ങിയ അതെ സ്പീഡിൽ തന്നെ മുന്നോട്ടു പോയിക്കൊണ്ടിരുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിച്ചത് പൈലറ്റിന്റ കൈയിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം പോയി എന്ന് സാരം.. mistake പൈലറ്റിന്റെ. എയർ ഇന്ത്യ ഒന്നും ഇത് പുറത്തു പറയാൻ പോകുന്നില്ല..
Manushyanalle sahodhara pizhavukal sambhavikkam aa sthanath ningl aayirunnengil??ellam sheriyakkiyene ??100 nanma cheythaalum 101aamathe mistake maathre nallavaraaya manushyar choondikaanikko ...pavam adhehathinte jeevanum poyille
1)He not obeyed air traffic control warning.(2) landing wind direction. (3)l not use instrument landing system..(4) overconfident. (5) table top runway landing midle point. That's why this accident.Pilot error 100% The Instrument Landing System (ILS) enables landing of aircraft even in poor visibility conditions caused by fog or heavy rains. It provides precision lateral and vertical guidance to an aircraft approaching the runway using a combination of radio signals. tailwind is a wind that blows in the direction of travel of an object, while a headwind blows against the direction of travel. A tailwind increases the object's speed and reduces the time required to reach its destination, while a headwind has the opposite effect. I can't understand why pilot choose this decision?????Suja sudhar Nasa headquarters in Washington DC. From Trivandrum.
@@sajan.fromnasa9828 what rule he did not follow?? Ooh pilot error 100% എന്നൊക്കെ പറയാൻ താൻ എന്താ air traffic control ഇൽ ആണോ ജോലി അല്ലാലോ...??
@@priyaamal2462 An approach may not normally be continued unless the runway visual range (RVR) is above the specified minimum. When an approach is flown, the pilot follows the ILS guidance until the decision height (DH) is reached. At the DH, the approach may only be continued if the specified visual reference is available, otherwise, go around must be flown.Special categories of ILS approach are defined which allow suitably qualified pilots flying suitably equipped aircraft to suitably equipped runways using appropriately qualified ILS systems to continue an ILS approach without acquiring visual reference to a lower DH than the Category standard of 200 feet above runway threshold elevation (arte) and do so when a lower reported RVR than the 550 metres usually associated with Category .in this cause pilot manual approach that's why accident
@@priyaamal2462 yes I'm working at NASA flight engineering section. Sister pilot not use instrument landing system that's why flight landing midle point on the runway..also landing wind direction.."just respect" ok
എല്ലാം നിയന്ദ്രിക്കുന്നത് അള്ളാ ഹു വാണ് അള്ളാഹു വിന്റെ തീരുമാനം ആണ് എല്ലാം
Yes.. Ellam theerumaanavum allahuvil ninnan.. Avan vijarikkunnade nadakkoo..
Appo bakki Ulla daivangalo
@@Athul8055 ellam daivaglum onnaan avan allahuparaju nigalude bhashyil ath ..nee yethaano matham aano aa mathathinte daivam aayit kaanuka 😊
@@irshhhaad7967 bro Allah means god. I don't believe in religion but I do respect every religion. There's no characteristic god in the world all are same
Pinnendina pilattumar flightine allahuvi nodu niyandrikkan paranjude
Pioletinte അപ്പോയത്തെ മാനസികാവസ്ഥ ഒന്നാലോചിച്ചു നോക്കൂ എന്തായാലും അദ്ദേഹം പരമാവധി shramichittundakumപിന്നെ ഇതൊക്കെ പടച്ചവന്റെ വിധിയാണ് മരണം ഇത്രയിൽ ഒതുങ്ങിയതിൽ റബ്ബിനെ സ്തുതിക്കാം
എനിക്കൊരു സംശയം കരിപൂർ എയർ പോർട്ടിൽ ഇറങ്ങുന്ന ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റാണോ ഇത്!. റൺവേ യുടെ കുറ്റം കണ്ടുപിടിക്കാൻ പലരും കഷ്ടപ്പെടുന്നത് കണ്ട് ചോദിക്കുകയാ
ഇന്ധനം തീർത്തിരുന്നു, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയിരുന്നു എന്തെല്ലാം വിഢിത്തരങ്ങളാ ഓരോരുത്തരും പറയുന്നെ
പല രാജ്യങ്ങളും ആക്രി വിലക്ക് വിൽക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റുകൾ വാങ്ങി ഉപയോഗിക്കുന്ന എയർ ഇന്ത്യ പോലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കിയാൽ അപകടങ്ങൾ ഒരു പരിതി വരെ ഒഴിവാക്കാം
Guy's
Ithu veruthe thallunnathaanu 😠
Dayavu cheythu ithu muzhuvanaayum vaayikkaneee🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏.
Planinte landing gear complaint aayirunnu , athavaa break illaatha avasthayaayirikkum . So, idichirakkuka ennallaathe vere nivarthiyillaaa.
First land cheyyaan shremichappooyaanu eee karyam pilotinu manassilaayathu ,
Athu kondu thanne idichirakkuka ennallaathe mattoru margamillaannu adhehathinu ariyaamaayirunnu
Bt planil fuel ullathinaal oru pakshe plan muzhuvanaayum potti therich valiya apakadathinu kaaranamaavum , aayathinaal pilot plane veendum uyarthukayum airportinu chuttum 3 round chutti fuel theerkkukayum , shesham engine off cheythu kond land cheyyukayaayirunnu
Ithu kaaranam valiya oru apakadamaanu oyinju pooyathu
Ithinu nammal swandham jeevan panayappeduthi mattulla jeevanukal rakshicha pilots ne nammal vaanoolam pukaythukayaanu vendathu
Allaand eee my*** media kkaaru parayunnathum kettirikkukalla vendathu , ivaru ivarude publicity koottaanum views koottaanum ingane ulla pala thallukalum thallum athinte sheri kandethi nammalu pradhikarichillel nammal yadhaartha manushyaraavillaaa
Ya all the media's making fake news
What happened to this country
Pilots are the heros because they saved people from death they gives thier life but no one bothor about it they blame pilot
Shame on you media 😡
ഇതൊക്കെ അറിയുന്ന നിനക്ക് പോയി ഇറക്കികൂടായിരുന്നോ വിമാനം. വെറുതെ മ്മടെ പൈലറ്റ് നെ പറയണ്ട.
Crct
I think there are four REASONS for this accident:
1. A STRONG TAIL-WIND at the point of touchdown made the plane push forward considerably, thereby losing much braking at touch down.
2. The Pilot got CONFUSED at this point and I guess he might have made an effort to takeoff again and then changed his mind to land, which might have increased the speed of the plane (this is only my guessing, but its possible)
3. The RAIN and water on the runway made the plane HYDROPLANE, braking wasn't successful at that point.
4. Because it's a TABLETOP runway, the plane lost space of level ground for extra running and went into the dip about 50 feet downhill.
Note: I am of the opinion that, the pilot did not get enough ASSISTANCE from Air-traffic Controllers, in that kind of whether. I am not going to blame that deceased soul, The Pilot, even if he made a mistake, because I think he was struggling by himself to land that plane. There were other options available, Kannur Airport Runway nearby, Mangalore AIrport Runway, not too far away, etc etc. The Air-traffic Controllers should have SHOWN WISDOM, in which ever way possible, to prevent an accident.
There is a WIND DETECTION FLAG by the begining of runways usually. It looks like a long stripped cone. The wind, its direction, and the strength of it can be approximated by looking at it. The stronger the wind the higher the cone will be from the ground, in other words the strength of the wind can be determined by the degree of angle the tail end of the cone flies. Now we have electronics instruments also to determine the wind. Air-Traffic Controllers and Pilots need to be very careful "MONITORING" the TAIL-WIND on TABLE-TOP runways.
STRONG TAIL WIND, HYDROPLANING, TABLE TOP RUNWAY and lack of AIR-TRAFFIC CONTROLLERS PRESENCE OF MIND in feeding directives to the Pilot while attempting landing, are the MAJOR REASONS for this Crash.
(a former Transportation Supervisor)
*Edit ചെയ്തവൻ ഒരു കില്ലാടി* *തന്നെ...* 😂😂 *കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്ന അതേ sound.....*
Dont blame the pilot he is a hero let him rest in peace
പൈലറ്റ് കറക്റ്റ് ആണ്... ur information is wrong
ടേബിൾ ടോപ്പ് അല്ല കാരണം എന്ന് സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. റൺവെ കഴിഞ്ഞും നിരപ്പായ സ്ഥലം കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ താഴേക്ക് ചാടില്ലായിരുന്നു.
Table.top.alla..karanamenn..njanum.parayunnu
"അങ്ങനെ ആയിരുന്നെങ്കിൽ ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കൂല"എന്ന് പറയുന്നത് പോലെയാണ് @വിനേഷ് നീ പറഞ്ഞത് ..
19 ജീവൻ പോവാതിരിക്കാനും ...ഒരുപാട് മാർഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ..
Engine off ചെയ്യലല്ല അതിന്റെ മാർഗം
Sathyam. Njanum ath thanneya parayan vannath.
Table topടേബിൾ ടോപ്പ് റൺവേ ലോകത്ത് പലഭാഗത്തും ഉണ്ട്
അതല്ല കാരണം
മോശം കാലാവസ്ഥയും മൂവായിരം അടിയിൽനിന്ന് ലാൻഡ് ചെയ്തതുമാണ്
1000അടിയിൽ നിന്നാണത്രേ ലാൻഡ് ചെയ്യേണ്ടത്
@@sajeerbabukt9803 MAYBE 👍
ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് തെറിച്ചു വീണത് ഇവരുടെ മുന്നിലേക്ക് ആണ് അല്ലേ... അയ്യോ... അതറിഞ്ഞില്ല.... ആരും പറഞ്ഞൂല്ല്യ........ എന്താ ചെയ്യാ... ല്ലേ.....
😂
😂
Lol you said to bro😂
😃😃😃
വെറുതെ ഓരോന്നു പറയുന്നു.. കഷ്ടം
ചേച്ചി BLACK BOX കടം വാങ്ങി. എല്ലാം മനസ്സിലാക്കി കഴിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഇനി രക്ഷയില്ല 🤣🤣🤣🤣👏. Ijjthi
അപകട കാരണം ഒന്നുകിൽ പൈലറ്റിന്റെ പിഴവ് അല്ലെങ്കിൽ വിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക തകരാർ.ഇതിലേതാണെന്ന് മാത്രമേ ഇനി അറിയേണ്ടതുള്ളൂ.ടേബിൾ ടോപ്പ് റൺവേയെക്കുറിച്ച് ക്ളാസെടുത്ത് ഇനിയാരും ബുദ്ധിമുട്ടേണ്ട.....
മനുഷ്യൻറെ ജീവൻ രക്ഷിച്ചുജീവൻറെ വില എന്താണ് ഇതുവരെ മനസ്സിലാക്കിയിട്ടില്ല നന്മ ചെയ്ത് തെറ്റായിപ്പോയോ
@@prakashtvk444 നിയന്ത്രണം വിട്ട ഫ്‌ളൈറ്റ് മതിലിൽ കൊണ്ട് ഇടിച്ച് നിർത്തിയിട്ടാണോ യാത്രക്കാരുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിലാണ് എഞ്ചിൻ ഓഫായത്.അല്ലാതെ പൈലറ്റിന്റെ കഴിവായിരുന്നില്ല അത്.യാത്രക്കാരുടെ ഭാഗ്യവും ശക്തമായ മഴയുമാണ് തീപിടുത്തവും,തുടർന്നുണ്ടാവാമായിരുന്ന പൊട്ടിത്തെറിയും ഒഴിവാക്കിയത്.നിങ്ങൾ കൊട്ടിഘോഷിക്കുന്ന പോലെ പൈലറ്റിന്റെ വൈദഗ്ധ്യം കൊണ്ടായിരുന്നില്ല അത്...
@@arbsrb172 അപാരം !
@@arbsrb172 marichavare polum veruthe vidanda
@@mastergrogu680 മരിച്ചത് പൈലറ്റ് മാത്രമല്ല.... കുഞ്ഞുങ്ങളുൾപ്പെടെ 16 ജീവനുകൾ വേറേയും നഷ്ടമായി.അവരുടെ ആത്മാവിനോട് നീതി പുലർത്തേണ്ടേ...അതോ മരിച്ച ഉത്തരേന്ത്യക്കാരായ പൈലറ്റുമാരോട് മാത്രം മതിയോ മമത.മലയാളികളുടെ ജീവന് വിലയില്ല അല്ലേ...?
താനെന്താടോ ഒളിച്ച് നിന്ന് പറയുന്നത് ഇങ്ങ് പുറത്ത് വാ ശരിക്കൊന്ന് കാണട്ടെ, ഇനി ബ്ളാക്ക് ബോക്സും വേണ്ട ഒരു കുന്തവും വേണ്ട .
So no need of other investigations ?😀
ഇത് തെങ്ങ് കയറ്റം അല്ല മോളെ
ദൈവം മുകളിൽ നിന്നും ഒരു തീരുമാനം എടുത്താൽ.... മനുഷേർക്... കാരണം കാണിക്കാൻ വേണ്ടി കൊറേ തെളിവുകൾ ഉണ്ടാകും
ഇതാണ് ശരിയായ cmnt
Well said, table top ആയത് കൊണ്ട് മാത്രം അല്ല കുറ്റം പറയുന്നത്, ആ airport മലപ്പുറത്തു നിൽക്കുന്നത് കൊണ്ടാ. ഇന്നും ഇന്നലെയും തുടങ്ങിയതല്ലല്ലോ, ഇപ്പൊ ദേ ഏറ്റു പിടിക്കാൻ ഒരു കാരണവും. പറയേണ്ടവർ എന്ത് പറഞ്ഞാലും സത്യം ജയിക്കും.
👍👍👍ok ഇനി എന്തിനാ black box കത്തിച്ചു കളഞ്ഞേക്ക് 🙏🙏
Black box kathilla
@@manafjaan697 ലാവയിൽ കൊണ്ട് ഇട്ടാണേലും കത്തിക്കണം😅😅 കാരണം ഇനി ആ സാധനത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ല bro. മീഡിയ എല്ലാം കണ്ടുപിടിച്ചു കഴിഞ്ഞു. ഇന്റർപോളിന്റെ ഏജൻസി ആയി ഇവുടുത്തെ മീഡിയ കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തണം എന്നാണ് എന്റെ ഒരു ഇത്
Ur crct
Flight Data Recorder, did you analysis with proper report? With water any tire skids ? Air direction and so on?? Accumulated rubber residue chances of slippery very high. If there is no proper maintenance of runway, airport staff accountable.
യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിച്ചത് എന്താണെന്ന് പറയാൻ പറ്റുന്നയാൾ അത് ആരോടും ഒരിക്കലും പറയില്ല സത്യം 🙏
Atara??
ദൈവം
@@awarifa4890 no Deepak vasanth sathe
@@usmana6298 the pilot
@@avanamcheryvlogsbyanp1756 ഒലക്ക മൂടാന്.
Black box result ആണ് അറിയേണ്ടത്
Atu arum purath parayunnilla
Dear Medias, kindly do not add 'Masala' to make it sensational. I appreciate if you don't connect this accident with any irrelevant local issues. Let us Pay Condolences to the departed souls , let us also appreciate those kind hearted people who were engaged in rescue mission in the midst of all challenges. You Medias can't make a report on even a road accidents.
Why runwayude start il touch aakkila ennane doubt.. May be aaa oru momentil landing gear or touch akkikuna mechanism work ayi Kanilla..or pilot might have thought like "bcz of water, landing is not safe now let me fly lil more and come back again" .. But then he again got doubt about fuel availability and thought of doing landing only and it happened to be at middle and overshooted
റൺ വേ ടേബിൾ ടോപ് അല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ അപകടത്തിന്റ ആഴം കുറയും ആയിരുന്നു എന്ന് മനസിലാക്കുക. വിമാനം 30 അടി താഴത്തു വീഴുന്നത് വരൈ എല്ലാവരും എന്ത് കാരണം കൊണ്ടും സേഫ് ആയിരുന്നു. ആരുടെ മിസ്റ്റേക്ക് ആണെങ്കിലും ഈ ഒരു അപകടത്തിന് റൺ വേ കുടി കാരണം anu
The length of runway you said is 2996 mtrs. Something went wrong in your measuring. Better you go and measure it once again and come back to the camera. You have increased length of the runway by 296 mtrs. Who has written this story and given to you to read?
ഈ news റീഡർ lady യുടെ name എന്താണ്?
ചേച്ചി.... ബ്ലാക്ക് ബോക്സിലേതാണോ ഈ വിവരം..... അതോ ചേച്ചി ഓടിച്ച വിമാനത്തിലേതാണോ. ഓരോന്നു ഇറങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കഷ്ടം മനുഷ്യരെ പറ്റിക്കാൻ. 😬😬😬🤫🤫
🤣🤣സത്യം. 36 വര്‍ഷം expert pilot nekal കഴിവ് ആണ് ഈ പെണ്ണ്. തള്ളുന്ന കാര്യത്തിൽ
സമഗ്ര അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട്‌ ഈ ചേച്ചിയുടെ കൈയിൽ ഉണ്ട് അന്വേഷണ റിപ്പോർട് വേണ്ട ഉദ്യോഗസ്ഥർ വന്നു വാങ്ങേണ്ടതാണ്
റൺവേയുടെ അവസാനിക്കുന്ന ഭാഗത്തു ഇറക്കിയാൽ പിന്നെ ഏത് എയർപോർട്ട് ആയാലും ഇത് തന്നെയാണ് അവസ്ഥ.
Is Calicut Airport equipped with CAT I ILS.?
കാര്യം അറിയാൻ ചേച്ചി അന്നോ ഓടിച്ചത്
ആയിരിക്കും
അങ്ങനെ പറഞ്ഞു കൊടുക്ക് 👍👍
Goooood voice ♥️♥️😍😍✌🏻✌🏻
Final report is not given by Govt authority. U r wonderful by giving "real" reason. Loosers
Hahah.. Im wondering how intelligent they are.. 🤣
Even black box has been found but the news channels are still on prediction!
Relax guys! 😅
The reporter is acting like fasicit let's wait the report
അപകടം നടന്നു പൈലറ്റുമാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു ഇനി അവരെ കുറ്റം പറഞ്ഞിട്ട് എന്താ കാര്യം മരണപ്പെട്ടവർക്ക് ഹൃദയം നിറഞ്ഞ ആദരാഞ്ജലികൾ💐💐💐😪
Ground clearance, + Air traffic control mistake anu.
How did you concluded that
How did you know?
How did you know that?
Indian army,, പൈലറ്റ് സൂപ്പർമാൻ ആണ്,, എന്ത് കൊണ്ട് വിമാനം ക്രാഷ് ലാൻഡിംഗ് നടത്തി,,,, ആരൊക്കെയോ എന്തെക്കെയോ ഒളിച്ചു വെക്കുന്നുണ്ട്,,,
ക്രാഷ് ലാന്റിങ്ങ് ഒന്നുമല്ല നടത്തിയത്. അതൊക്കെ വെറുതെ തള്ളിവിടുന്നതാ. വിമാനത്തിന്റെ ചക്രങ്ങൾ താണിറ്റുണ്ട്.
So death rate could reduce.
Now all faults are now on pilots this all are drama
Yes you are right
I news parayunnath ketile pilot enthoknd munnot poyi land cheythu enn athor karanam but angane cheythalum vimanam stop akendathan enthkond stop ayila ath vere karanam pinne katinde dhisha allathe ithil evdeya muzhuvan kuttavum pilotil nikshiptham.
@@shifana800 news il parayunnathine nggane vishwasikkum.jeevichirikkunna kunjine konnennu paaranja news channel ulla naada nammudethu
@@rabiyamanaf1148 athin njan reply kodthath pilotinde aduthan muzhuvan thettum enn paranjavarkan news sherio theto ayikote newsil pala karanangalan crash undagan idayayath ennan athkond angane paranjathin relpy kodthathan ok..
മൂന്നു കാരണങ്ങളാണ് ദുഃഖകരമായ ഈ അപകടത്തിനു വഴി ഒരുക്കിയത്. ILS ഇല്ലാതിരുന്നതു. Tail wind വിമാനത്തിന്റെ വേഗം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം കൂടുതലാക്കി. അതുകൊണ്ട് നിർദിഷ്ട touchdown സ്ഥാനത്തു ഇറക്കാൻ ക്ശഴിഞ്ഞില്ല. പിന്നെ നനഞ്ഞ റൺവേയിൽ ബ്രേക്ക് വേണ്ടവിധം പ്രവർത്തിച്ചുകാണില്ല.
Dear lady, what is ur Engineering and Aeronautical qualifications?
Real reason നമ്മുടെ മല്ലു ബ്രോസ് സീറ്റ്‌ ബെൽറ്റ്‌ വിടുവിച്ചു എണീറ്റ് നിന്ന് overhead storage തുറക്കാൻ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും തിരിഞ്ഞപ്പോൾ flight ന്റെ steadiness തെറ്റി imbalanced ആയതാവും.. 🤔
My heart goes to the people who lost their family members. I am a pilot my self , it was a pilot error, usually runway excursions happen because of pilot error , he could’ve overshooted ( went around) and diverted to alternate aerodrome. And in bad weather minimas he is suppose to use the ILS system but he didn’t and he landed with a tail wind ( planes should land with a head wind not a tail wind ) . At the end of the day The PIC ( pilot in command) has the right to take decisions and execute in the cockpit) probably over confidence kicked in and he made the wrong decision to stay in the runway without going around ( maybe the darkness played a role in the incident) . Table top airports are common here in North America, look at airports in bahamas , Philippines etc there’s worse airports than this. Not sure whether he had the up to date weather information from the ATC. Usually when you land at an aerodrome you get wind information before you make the landing. Airlines usually land at the beginning of the runways, but he landed long and didn’t went around. Let’s wait for the investigation report from DGCA. Decision making is an important skill you develop from the beginning of pilot training, proper decisions keep you safe and the passengers from getting into trouble. Maybe the government should give more importance into training pilots more and maintain weather, instrument approach systems in Indian airports without cutting corners.
How you can say pilot error.why ATC allowed to land run way 28.
@@jkjkjk807 tail wind is a wind that blows in diraction of travel of an object in this case the wind taht blows parallel to the direction of travel of the aircraft.
Head wind blows against the direction of travel.
Head wind is favorable for both takeoffs and landing because an airfoil moving into a headwind can generate more lift than the airfoil moving with a tail wind at equal ground speed.
Appol ee 2nd pilot markkum veleyille? Engil pinne ee parayunnavan markk poyi konduvannudayirunno ellavareyum
Graphics oru rekshayumillaaa avatar cinema thottu pokum
😅
Polichu 3d.
ഇത് ഞാൻ ഒരുപാട് ചാനലിൽ കണ്ടിട്ടുണ്ട് പക്ഷേ eia draft ഒരു ചാനലിലും കണ്ടിട്ടില്ല നിങ്ങളും ഞാനും ജീവികുനത് വായു ശ്വസിച്ചാണ്
Eia draft നിലവിൽ വന്നാൽ ഞങ്ങൾ മാത്രം അല്ല എല്ലാവരും ശ്വാസം മുട്ടി മരണപ്പെടും നിങ്ങൾ eia draft ഇന് വേണ്ടി ഒരു 2minutes സമയം ചെലവഴിച്ചാൽ ജനങ്ങളുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിൽ വലിയ പങ്ക് നിങ്ങൾക്കുണ്ടാകും....
Black boxinte result vanno athan kelkendath
✨👍🏻
Athu ivarude chanalin aan kitiyath 🤣
വളരെ ശരിയായ വിശദീകരണം
ഹൗ...പൈലറ്റിനൃ ATC യുമായി കോണ്‍ടാക്ട് ചെയ്യാതെ ഇവരെ വിളിച്ചിട്ട് ഇറങ്ങിയാല്‍ പോരായിരുന്നോ ..??
So sad...ഇനി പറഞ്ഞിട്ട് കാര്യമില്ല 😔
പൈലറ്റ് മരിച്ചത് ചേച്ചിയുടെ ഭാഗ്യം ഇനി എന്ത് പറഞ്ഞാലും വിശോസിക്കാൻ ചിലരുണ്ടാവും
അങ്ങനെ പൈലറ്റ് ന്റെ തെറ്റാണെങ്കിൽ പൈലറ്റ് മൊത്തം അങ്ങട് തീയിട്ടു മൂപ്പരെ കൂടെ എല്ലാവരും കൊണ്ട് പൊയ്ക്കൂടേ എത്ര ജീവൻ കിട്ടി
കുറച്ചു പേരെ മാത്രം ദൈവം കൊണ്ട് പോയിട്ടൊള്ളു 😪😪😪
പൈലറ്റ്ന്റെ അടുത്താണ് തെറ്റ് എങ്കിൽ ഞാൻ മാത്രം പോണ്ട എല്ലാവരും എന്റെ കൂടെ പോന്നോട്ടെ പറഞ്ഞു മൂപര് കൂടെ കൊണ്ട് പോവില്ലേ
പൈലറ്റിനെ എല്ലാവരും വാഴ്ത്തുന്നു വാഴ്ത്തണം ഹഡ്സൺ നദിയിൽ വിമാനം ഇറക്കിയ ആളിനെ
തീ പിടിച്ച എമിറേറ്സ് വിമാനത്തിലെ എല്ലാവരെയും രക്ഷിച്ച സുരക്ഷ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും നമിക്കുന്നു ഇദ്ദേഹത്തിന് പ്രായം കൂടുതൽ ആണ്
അതിന്റെ പ്രശ്നം ആകാം
Ith Boeing 747 aanu chechi..crash ayath 737 alle..
ഈ അപകടത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഇദ്ദേഹത്തിനും കൂടിയുണ്ടെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തിയാണ് ഞാൻ.കാരണം കാലാവസ്ഥ മോശമാണെന്നറിയിച്ചിട്ടും ലാൻഡ് ചെയ്തത് ,റൺവേയുടെ പകുതി കഴിഞ്ഞ് ഇറക്കിയത് ,കാറ്റിന്റെ എതിർദിശയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യേണ്ടിയിരുന്ന ഫ്‌ലൈറ്റിനെ കാറ്റിന്റെ അനുകൂല ദിശയിൽ ഇറക്കി ഇതെല്ലാം ഇദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാഗത്തു നിന്ന് വന്ന തെറ്റുകൾ തന്നെയാണ്
Pilot ന്റെ നേർക്ക് തിരിയാൻ നിക്കണ്ടാ
Air india ഫ്ലൈറ്റ് മേടിക്കുമ്പോ പുതിയ മേടിക്കാൻ പറയണം
ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വർക്ക്‌ ചെയ്യാത്തതും
മറ്റു കേടുപാടുകൾ ഉള്ളതും
മേടിക്കും പൈസ ലാഭത്തിന്
അപ്പൊ പാവം പൈലറ്റ് മാരെ കുറ്റം പറഞ്ഞിട്ട് കാര്യമില്ല.
Captain D V sathe ഞങ്ങൾ മലപ്പുറത്തു കാരുടെ മനസ്സിൽ എന്നും ഉണ്ടാവും ♥️
ഗ്രാഫിക്സ് അമ്മോ സഹിക്കാൻ പറ്റില്ല
Sathyam🤣🤣🤣
Runway kaatilum plane ....kolamo poli😂😂🤣
@@captaindom8321 കമന്റു കണ്ടിട്ടു എല്ലാവരും പൈലറ്റുമാരാണെന്നു തോന്നുന്നു. നേരെ സൈക്കിൾ ഓടിക്കാൻ അറിഞ്ഞു കൂടാത്തവമാരാണ് കമന്റിലൂടെ ഫ്ലൈറ്റ് ഇറക്കിയത് .
റൺവേയിൽ ലൈറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നോ ... എല്ലാ ഐര്പോര്ട്ടിലും റൺവേ വളരെ ദൂരെ നിന്നും കാണുന്നരീതിയിൽ രണ്ടു സൈഡിലും ലൈറ്റ് ഉണ്ടാവും ഇവിടെ അതൊന്നും കാണുനില്ല
Appo ningal thane nice ayit conclude cheydu ale ???
Determination pora ..
ഇവിടെ അപകട കാരണം റൺവേയിൽ വിമാനം തൊടേണ്ട(,ടച്ച് ഡൌൺ പോയിന്റിൽ) അല്ല ലാൻഡ് ചെയ്തപ്പോപ്പോൾ വിമാനം ഇറങ്ങിയത് എന്ന് പറയുന്നു അങ്ങിനെ വരുമ്പോൾ പൈലറ്റിനു വിമാനത്തെ റൺവെയുടെ എൻഡിൽ എത്തുമ്പോഴേക്കും വിമാനത്തിന്റെ വേഗത കുറച്ചു നിർത്താൻ സാധിച്ചില്ല എന്നുതന്നെ..ഇവിടെ കരിപ്പൂരിൽ റൺവേയുടെ അവസാനം വലിയ താഴ്ചയായതു കൊണ്ട് അതിലേക്കു വിമാനം പതിച്ചു,
ഇനി റൺവേയുടെ ശെരിയായ പോയിന്റിൽ ഇറങ്ങാതിരുന്നാൽ ഏത് വിമാനത്താവളത്തിലും റൺവേയുടെ തുടക്കത്തിലും അവസാനത്തിലും ഇത് തന്നെയല്ലേ അവസ്ഥ..അതിനു ഉതാഹരണമായി വാർത്തയുടെ അവസാനം തന്നെ ഒരുപാട്അപകടങ്ങളെപറ്റി പറയുന്നുണ്ട്..പിന്നെ കരിപ്പൂരിൽ വിമാനമിറങ്ങുന്നത് തെക്കു വടക്കു അല്ലെങ്കിൽ വടക്കു തെക്കു ദിശയിലല്ല,കിഴക്കു പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിലാണു,ഈ അപകടത്തിൽ ആദ്യം കിഴക്കു പടഞ്ഞാറു ദിശയിൽ ഇറക്കാൻ നോക്കിയപ്പോൾ സാധിക്കാത്തതു കൊണ്ട് തിരിച്ചു പടിഞ്ഞാറ് കിഴക്കു ദിശയിലാണു ഇറക്കിയത്.അതായത് ഇപ്പോൾ അപകടം നടന്ന റൺവേയുടെ ഭാഗത്താണ് സാദാരണ ഇറങ്ങാറ് ..ഏതായാലും വലിയ പൊട്ടിത്തെറിയോ തീപിടുത്തമോ ഇല്ലാതെ കാത്തു..അപകടത്തിൽ ജീവൻ പൊലിഞ്ഞവർക് ആദരാഞ്ജലികൾ 💐💐🌷🌷
നല്ല മഴ ഉണ്ടായിരുന്നു. മിക്കവാറും അത് അവൻ ആണ് കാരണം.
Pilot fuels therthittanu vimanan erakkiyathu ennokke ethil chilaru parayunnund.. Orikkalum shariyalla. Aircraft technical ayi anthengilum eranganulla budhimutt undengil adhiyam thanne Atc report kodukkum . Atc vere avide angilum erangan parayum.. Angane vere airport pokathe emergency landing evidethanne venonnu undengil. Atc full emergency declare cheyyum airport fire report cheyyum.
Evide angane onnum undayittilla athatathu nerathe arinjukondulla oru technical error sambavichittilla. Landing avasana time undaya mistake anu Ethu
Piolet jeevanoodea illa .pinnea enth venamenkilum parayaaloo..he was very experienced .piolets nu pranamam
Experianced ആയാൽ accident സംഭവിക്കില്ല എന്നുണ്ടോ ?
@@riyaspathiyil anganea illaa .possibility palathund ennay ulluu ..experience ennad thallikalayanavillalloo.
@@thasleenarasheed9636 ഒരു നേരത്തെ mistake.കൊണ്ട് സംഭവിച്ചതാണ് ഇത് .......
Experiance undakumbhoyan ...over confidence koodunnath..
Aviationil work cheyunnnavark..ariyam..
"എത്ര experiance ഉണ്ടെങ്കിലും follow the instructions "എന്നാണ് padipikkar ..
സ്വന്തം ഇഷ്ടത്തിൽ ഒന്നും ചെയ്യരുത് എന്ന്
@@riyaspathiyil 🖒🖒🖒
@@thasleenarasheed9636 u got it?
Is that the decoding of black box is finished??????
Lie!
A terrible tragedy. A plane destined to land at Karipur Airpot , Kozhikode amid heavy to very heavy rain , accompanied
by squally wind when visibility turned to zero levels. The aircraft aborted its landing in its first attempt as it was
impossible to land due to the extreme weather conditions which was prevailing at that time. ATC would have given
clear instructions to the Pilots again to go for landing , while weather conditions remaining the same , and the Pilot as
per the instructions from ATC took a great risk that too under zero visibility , to bring the aircraft down which was
about 1 km ahead of the landing point. The rest of the length of the runway , ie. about 1.7 kms was not sufficient
enough for a safe landing resulting in the aircraft nose diving and falling 34 foot down in to a gorge and breaking in
to two pieces. The strong wind in the direction of the aircraft added fuel to the fire. Sensing danger, the Pilot managed
to switch off the engines and avoiding a much bigger catastrophe. An accident that took the lives of many., including
two pilots. Considering the worst weather conditions prevailing at Karipur, the ATC could have given the instructions
to the Pilots to land either at Kannur Airport, lying close to Kozhkode or at Nedumbassery airport near to Kochy.
By doing so , a major accident of this kind could have avoided. It was indeed an avoidable accident.
The poilet was very aged
If he was nt ther many life might nt be saved
That's right but he was no.1 paiot 👍
Pilot not poilet
Ariyamayrnu last pilot thalayil idumenu second pilot Marikkan nokkiyirikuvayrnu Avarude thalayil idan..illel second pilot jeevichiriripundel ayal Sathyam paranjal air port Karu kudugum
നല്ല അവതരണം..
എനി ഇങനേ ഒരു അപകടം എവിടെയും ഇല്ലാതിരിക്കട്ട ഒരു രാജ്യത്തും ഈ ദുരന്തം ഇല്ലാതിരിക്കട്ട ആമീൻ
വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ പൂർണ ഉത്തരവാദിത്വം പൈലറ്റുമാരുടെ തന്നെയാണ് .
ഇറങ്ങാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യം ആണെങ്കിൽ വിമാനം മുകളിൽ നിർത്തി പൂർണമായും വേഗത കുറക്കുക .
പക്ഷേ കരിപ്പൂർ റെൺവേയിൽവേയിൽ 170 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് വിമാനം സഞ്ചരിച്ചിരുന്നത് .
എക്സ്പീരിയൻസ് ഉള്ള പൈലറ്റിന് തീർച്ചയായും അറിയാം റൺവേയിൽ ഇത്രയും വേഗതയിൽ വിമാനം ഓടിയാൽ അപകടം ഉണ്ടാകുമെന്ന് . കാരണം റൺവേ വളരെ മിനുസം ആണ് .
സാഹചര്യ തെളിവുകൾ വച്ച് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നത് പൈലറ്റിന്റെ അശ്രദ്ധയാണ് എന്നാണ്
അ വിമാനത്തിന് എത്ര.. കലാപയാക്കമുണ്ട്,,,,, അതൊന്നു പറയോ ***
വിമാന അപകടം ഉണ്ടായത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കൗമുദി കണ്ടുപിടിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഇത് അന്വേഷണ സംഘത്തിന് മുൻപിൽ എത്താൻ നമുക്ക് ഷെയർ ചെയ്യാം 👍😆
വിശദമായി വിവരിച്ചദിന്ന് നന്ദി
പൈലറ്റിന്റെ മിസ്റ്റേക് ആണ്, ബട്ട്‌ അതൊരു ബ്ലാസ്റ്റ് ആവാതെ ഒരുപാട് ജീവൻ രക്ഷിച്ചതും പൈലറ്റ് തന്നെ. റൺവേ middle നിന്ന് ലാൻഡിംഗ് ആയതാണ് ഫ്ലൈറ്റ് uncontrol ആയത്
എന്താണ് വിമാനത്തിന് പറ്റിയത് എന്ന് ബ്ലേക്ക് ബോക്സ് റെക്കോഡിൽ ഉണ്ടാകും,,
Iam asking you.Did u know ATC
എനി എന്ത് പറഞിട്ട് എന്താണ് കാര്യം പോകാനുള്ളവർ പോയി രക്ഷ പെടാനുള്ള വർ രക്ഷപെട്ടു ബാക്കി ഉള്ളവരെ ഒന്നും സംഭവിക്കാതെ പടച്ചതബുരാൻ കാത്തു രക്ഷിക്കട്ടെ ആമീൻ ആമീൻ യാറബൽ ആലമീൻ അവരുടെ കുടുംബത്തിൻറ വിഷമം മാററി കൊടുക്കട്ടെ ആമീൻ ആരേയും കുറ്റം പറഞ്ഞിട്ട് കാര്യമില്ല പോയവർ തിരിച്ചു വരില്ലല്ലോ ആ വിഷമം മാത്രം 😓😪
പക്ഷെ ലാൻഡിംഗിനു ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടെന്ന് കണ്ടാൽ എന്തു കൊണ്ടാണ് മറ്റുള്ള (വ്യോമദൂരം വളരെ കുറച്ചു മാത്രമുള്ള കണ്ണൂർ എയർപോർട്ടോ നെടുമ്പാശേരി എയർപോർട്ടോ)എയർപോർട്ടിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാതെ അവിടെതന്നെ ഇറക്കിയത്? എന്റെ ഒരു സംശയമാണ് 🤔
Runwayl cc tv onnum ille??
റിപ്പോർട്ട്‌ വരട്ടെ siser
very goood ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ
Orale kuttam parayan palarkkum pattum ennal athe samayam pioletnte manasikavastha arkum ariyandallo
Adheham ethratholam tension, stress, strain enth ellam avasananimmisham anubhavichekkammm.... So piolet avide vishramichootte
Don't try to misunderstand anyone
Very well explained. Aqua or hydro plaining extreamely dangerous. Bfake totaly ineffective as on iceblocks.
Will
ഇത് തന്നെയാകും സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടാവുക, എന്തായാലും അന്വേഷണം കഴിയട്ടെ. Flight അപകടത്തിൽ പെട്ട ദിവസവും പിന്നീടും അതിന് മുൻപ് 30ഇൽ കൂടുതൽ വർഷവും ഒരു കുഴപ്പവും ഇല്ലാത്ത റൺവേ, എയർപോർട്ട്. പിന്നെ എന്തിനാ ആ എയർപോർട്ട് ഒരു തവണ പോലും കാണാത്ത ആളുകൾ അതിനെ ഒന്നും അറിയാതെ കുറ്റം പറയുന്നത്? Anyway Well said by Kaumudy, Appreciated