Wir hatten einen Capri von der Schwabengarage mit 180 PS. Der 911 hatte damals 188. Und der Capri kostete die Hälfte. Und er war wunderbar fahrbar. Riegelte bei 205 km/h ab. Auf der Geraden erreichte man es mit ca. Halbgas. Die Kasseler Berge mit 200 km/h hinauf war wunderbar. Vor dem Verkauf bin ich eine Tankfüllung, soweit möglich, nur mit Vollgas gefahren, um den maximalen Verbrauch herauszufinden. Es war irgendetwas bei 12-13 l pro 100 km. Das hätte ich nicht erwartet, sondern viel mehr. Danke, Herr May, für ihre Arbeit! Und danke lieber Herr Arndt - wie immer - für den Podcast. Er ist einmalig.
Die Idee des Sports rückt in den Hintergrund. Wie sehr mir Herr May aus der Seele spricht. Ohne den Podcast alte schule hätte ich niemals so viele interessante Personen ein wenig kennenlernen dürfen. Überraschung wieder einmal gelungen
Chapeau, Herr Arndt! Einen Podcast mit Herrn May zu realisieren ist ähnlich ausgefeilt wie mit Walti Brun. Ein Visionär, heute nicht mehr sehr bekannt. Turbo-May war Ende der Sechziger ein geflügeltes Wort.
Genial! Karsten Arndt !...das war erneut ein Stern ⭐️ am Interviewhimmel ...! Ich denke auch bei Herrn May wäre ein zweites Interview fällig ! Allein schon wegen der Tatsache, das er mit den Größen der Automobilgeschichte so eng verbandelt war und noch so viel zu erzählen hat. Karsten Arndt überrascht stets aufs Neue mit sehr interessanten Interview Partnern ! Ich lasse mir kein einziges Interview mehr entgehen. Auch hier wieder mein Appell an die noch lebenden Zeitzeugen gemeinsame Interviewserien zu einzelnen Zeitabschnitten wären sehr informativ...und bitte noch mehr Infos zur Technik! 🧐 Beeindruckend wieviel Erfinderblut in diesen Protagonisten steckt! EN. Göttingen
Dieser Mann ist ein Geschenk. Ein verkannter oder vergessener Glücksgriff, vielleicht seiner Zeit zu weit vorraus und wurde deshalb nicht verstanden. Danke für die schönen Interviews.
Diesen Kanal vor ein paar Wochen zufälligerweise entdeckt. Hervorragend, alle diese Visionäre, Techniker, Macher, Zeitzeugen usw. zu hören und teilweise auch zu sehen. Herr Arndt, weiter so! Michael May und Prof. Indra auf einer Linie: Die Einfachheit ist das Schwierige oder weniger Gewicht benötigt weniger PS. Ob diese Botschaft in den Führungsetagen der Automobil-Industrie bekannt ist?
Wieder ein Interview zum genießen, mit einem Glas Whiskey in der Hand, im Sessel zurücklehnen und einfach nur den Geschichten lauschen! Ich freue mich schon auf die nächsten Ausgaben! 👍😎
Absoluter Wahnsinn. Das kann man garnicht hoch genug einschätzen was der Mann drauf hat. Seiner Zeit weit voraus, und deswegen gehasst. Menschen sind manchmal nicht zu fassen...
2:15 Jugend 6:33 Beginn als Rennfahrer 8:33 Flügel Porsche 550 Spyder 18:09 Rennfahrer 1959 - 1961 28:36 Mercedes Benz - Entwicklung von Einspritzanlagen 33:1141:22 Porsche - Optimierung von Rennmotoren 37:23 Huschke von Hanstein (und 35:49 - 36:22) 44:49 Enzo Ferrari 52:04 Ferrari - Optimierung von Rennmotoren 56:52 Ferrari Geldkoffer 1:00:22 Maserati, DeTomaso, Abarth 1:03:18 Wankelmotor 1:05:19 Turbo May / Der Turbomotor 1:15:49 Fireball Brennraum 1:21:04 Das optimale KFZ Der Fireball Motor: ua-cam.com/video/Xb2eXZutNBM/v-deo.html Herr Arndt, ich glaube dieses Interview war besonders aufwendig zu schneiden?
Daumen hoch für den damals, genialsten Schrauber der ehemaligen Luzernbrauerei zu HCH. Es freut mich immer, einiges aus erster Hand zu hören! (Bitte noch mehr über die Turbozeit der 70ziger mit Opel und BMW vor Firmengründung) 🙏😉👍
Tja: die Industrie und die Entwickler. Ich habe vor 25 Jahren auf der Eurobike in Friedrichshafen unsere ( Vater und ich) höhenverstellbare Sattelstütze vorgestellt Jeder hat nur nach dem Gewicht gefragt. Ein Einkäufer von einer ( mittlerweile nicht mehr existierenden) deutschen Fahrradfabrik hat uns gesagt: das brauchen wir nicht. Die Räder verkaufen sich auch so. Naja: mittlerweile verkaufe ich täglich Bikes mit " Dropperpost" . Danke Karsten für die super informativen und kurzweiligen Podcasts!
Turbo May war mir ab anfang der 80er ein Begriff. Nach Käfer einen Golf und ich dachte mehr geht nicht, da kommt ein Freund mit einem alten Ford Granada Kombi V6 mit May Turbo Kit. Unglaublich die Kiste.
Ein großartiges Interview, vielen Dank dafür. Was für ein großartiges Konzept, das bei 1:21:41 genannt wird. Leider least sich die Bevölkerung lieber Hybrid- und Elektro-SUVs.
Eines wundert mich noch und zwar wie es zum Kontakt zu Ferrari wirklich gekommen ist. Hier auf UA-cam findet man auch Interviews mit Mauro Forghieri. Er erzählt die Episode ein wenig anders. Laut seinen Erzählen ging er höchstpersönlich zu May bzw. Mercedes, um die Erlaubnis für die Benutzung der Direkteinspritzung für den F158 von 1964 zu erhalten. Mit May hätte er unzählige Stunden am Prüfstand verbracht, um die optimale Einstellung der Einspritzung am kleinen 1.5 Liter V8 Motor zu finden.
@@mr-spyder, die Anmerkung bezog sich auf Jim Hall von Chaparral, dem Erfinder aller heute noch an Rennwagen üblichen aerodynamischen Hilfen. Auch das erste Auto mit Groundeffect baute er 1966 (!). Es war der Chaparral 2J CanAm „Sucker Car“.
Wir hatten einen Capri von der Schwabengarage mit 180 PS. Der 911 hatte damals 188. Und der Capri kostete die Hälfte. Und er war wunderbar fahrbar. Riegelte bei 205 km/h ab. Auf der Geraden erreichte man es mit ca. Halbgas. Die Kasseler Berge mit 200 km/h hinauf war wunderbar. Vor dem Verkauf bin ich eine Tankfüllung, soweit möglich, nur mit Vollgas gefahren, um den maximalen Verbrauch herauszufinden. Es war irgendetwas bei 12-13 l pro 100 km. Das hätte ich nicht erwartet, sondern viel mehr.
Danke, Herr May, für ihre Arbeit!
Und danke lieber Herr Arndt - wie immer - für den Podcast. Er ist einmalig.
Die Idee des Sports rückt in den Hintergrund. Wie sehr mir Herr May aus der Seele spricht. Ohne den Podcast alte schule hätte ich niemals so viele interessante Personen ein wenig kennenlernen dürfen. Überraschung wieder einmal gelungen
Wow. Und noch einmal eine absolute hörenswerte Persönlichkeit aufgetan. Für Herrn May werde ich mir Zeit nehmen.
Chapeau, Herr Arndt! Einen Podcast mit Herrn May zu realisieren ist ähnlich ausgefeilt wie mit Walti Brun. Ein Visionär, heute nicht mehr sehr bekannt. Turbo-May war Ende der Sechziger ein geflügeltes Wort.
Genial!
Karsten Arndt !...das war erneut ein Stern ⭐️ am Interviewhimmel ...!
Ich denke auch bei Herrn May wäre ein zweites Interview fällig ! Allein schon wegen der Tatsache, das er mit den Größen der Automobilgeschichte so eng verbandelt
war und noch so viel zu erzählen hat.
Karsten Arndt überrascht stets aufs Neue mit sehr interessanten Interview Partnern !
Ich lasse mir kein einziges Interview mehr entgehen.
Auch hier wieder mein Appell an die noch lebenden Zeitzeugen gemeinsame Interviewserien zu einzelnen Zeitabschnitten wären sehr informativ...und bitte noch mehr Infos zur Technik! 🧐
Beeindruckend wieviel Erfinderblut in diesen Protagonisten steckt!
EN. Göttingen
Dieser Mann ist ein Geschenk.
Ein verkannter oder vergessener Glücksgriff, vielleicht seiner Zeit zu weit vorraus und wurde deshalb nicht verstanden.
Danke für die schönen Interviews.
Spannender Gast. Super. Könnte ich stundenlang zuhören
Diesen Kanal vor ein paar Wochen zufälligerweise entdeckt. Hervorragend, alle diese Visionäre, Techniker, Macher, Zeitzeugen usw. zu hören und teilweise auch zu sehen. Herr Arndt, weiter so! Michael May und Prof. Indra auf einer Linie: Die Einfachheit ist das Schwierige oder weniger Gewicht benötigt weniger PS. Ob diese Botschaft in den Führungsetagen der Automobil-Industrie bekannt ist?
Ich schaue schon seit Monaten☺️
Seit der ersten Folge...es ist einfach nur fantastisch....und ich kenne einige persönlich, habe durch den Podcast alles erfahren....genisl
Wieder ein Interview zum genießen, mit einem Glas Whiskey in der Hand, im Sessel zurücklehnen
und einfach nur den Geschichten lauschen! Ich freue mich schon auf die nächsten Ausgaben! 👍😎
Absoluter Wahnsinn. Das kann man garnicht hoch genug einschätzen was der Mann drauf hat. Seiner Zeit weit voraus, und deswegen gehasst. Menschen sind manchmal nicht zu fassen...
Absolut, sie haben recht
2:15 Jugend
6:33 Beginn als Rennfahrer
8:33 Flügel Porsche 550 Spyder
18:09 Rennfahrer 1959 - 1961
28:36 Mercedes Benz - Entwicklung von Einspritzanlagen
33:11 41:22 Porsche - Optimierung von Rennmotoren
37:23 Huschke von Hanstein (und 35:49 - 36:22)
44:49 Enzo Ferrari
52:04 Ferrari - Optimierung von Rennmotoren
56:52 Ferrari Geldkoffer
1:00:22 Maserati, DeTomaso, Abarth
1:03:18 Wankelmotor
1:05:19 Turbo May / Der Turbomotor
1:15:49 Fireball Brennraum
1:21:04 Das optimale KFZ
Der Fireball Motor:
ua-cam.com/video/Xb2eXZutNBM/v-deo.html
Herr Arndt, ich glaube dieses Interview war besonders aufwendig zu schneiden?
In unserem Dorf lief ein May Capri Turbo in weiß blauer Krawalllackierung ...der Sound und die Erscheinung habe ich noch immer im Kopf
ich kannte ihn als Oldtimerfan schon vor 30 Jahren.....eigentlich eine Schande wie wenig man über ihn im www findet....
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Daumen hoch für den damals, genialsten Schrauber der ehemaligen Luzernbrauerei zu HCH. Es freut mich immer, einiges aus erster Hand zu hören! (Bitte noch mehr über die Turbozeit der 70ziger mit Opel und BMW vor Firmengründung) 🙏😉👍
Tja: die Industrie und die Entwickler. Ich habe vor 25 Jahren auf der Eurobike in Friedrichshafen unsere ( Vater und ich) höhenverstellbare Sattelstütze vorgestellt Jeder hat nur nach dem Gewicht gefragt. Ein Einkäufer von einer ( mittlerweile nicht mehr existierenden) deutschen Fahrradfabrik hat uns gesagt: das brauchen wir nicht. Die Räder verkaufen sich auch so. Naja: mittlerweile verkaufe ich täglich Bikes mit " Dropperpost" .
Danke Karsten für die super informativen und kurzweiligen Podcasts!
Super !
endlich einer der nicht das hohe Lied auf Porsche singt! Offene und ehrliche Meinung, vielen Dank an Herrn May und Karsten
Hochinteressant :-) und viel Neues über TURBOMAY
Turbo May war mir ab anfang der 80er ein Begriff. Nach Käfer einen Golf und ich dachte mehr geht nicht, da kommt ein Freund mit einem alten Ford Granada Kombi V6 mit May Turbo Kit. Unglaublich die Kiste.
Danke für den tollen Podcast, ich kannte Herr May nur von den bei Turboladern im FORD Granada und Capri.
Ich kannte den Namen May nur von Turbo May.....Hätte nicht an eine solche Lebensgeschichte gedacht
Ein großartiges Interview, vielen Dank dafür.
Was für ein großartiges Konzept, das bei 1:21:41 genannt wird. Leider least sich die Bevölkerung lieber Hybrid- und Elektro-SUVs.
Ein Visionär. Klasse. Apropos Herr May, ich hätte gerne 20 PS gratis mehr beim Käfer und auch das Leitrad für dessen Kühlung.. 😉
Eines wundert mich noch und zwar wie es zum Kontakt zu Ferrari wirklich gekommen ist. Hier auf UA-cam findet man auch Interviews mit Mauro Forghieri. Er erzählt die Episode ein wenig anders. Laut seinen Erzählen ging er höchstpersönlich zu May bzw. Mercedes, um die Erlaubnis für die Benutzung der Direkteinspritzung für den F158 von 1964 zu erhalten. Mit May hätte er unzählige Stunden am Prüfstand verbracht, um die optimale Einstellung der Einspritzung am kleinen 1.5 Liter V8 Motor zu finden.
ich wusste ich kenn den Namen doch irgendwo, habe über den Fireball Motor einen Bericht gesehen. Herr May ist der Erfinder
P.S.Vor Brabham fuhr schon Chaparral mit Flügel
Chapman ist Lotus, nicht Brabham.
@@mr-spyder, die Anmerkung bezog sich auf Jim Hall von Chaparral, dem Erfinder aller heute noch an Rennwagen üblichen aerodynamischen Hilfen. Auch das erste Auto mit Groundeffect baute er 1966 (!). Es war der Chaparral 2J CanAm „Sucker Car“.