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Wieso habe ich diese Karre nur gekauft?...
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- Опубліковано 15 лип 2023
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/ @deep_insideyt
Glückwunsch zur Unterstützung durch einen Kameramann,...bringt doch echt was in Sachen Fluß und Unterhaltung...weiter so bitte...
Ich hoffe der Kameramann bekommt wenigstens Mindestlohn 😅
@@mikehilbert5191xd
Prüfe mal den Kühlmittel-Temperatursensor, dieser ist vermutlich beschädigt, hierdurch läuft das Kühlgebläse auf Hochtouren und der Motor geht in Notlauf und drosselt die Leistung. Der Sensor wird nicht im Fehlerspeicher angezeigt, wenn er nur beschädigt ist und nicht ganz kaputt.
Ja das kann gut sein!
Doch wird im OBD Scanner angezeigt, immer. Vor allem wenn die Leitung unterbrochen oder der Sensor defekt ist. Sonst taugt der OBD Scanner nichts.
dann würde er aber auch nicht so unrund laufen oder ?
ausserdem sollten die abartigen kühlmittelsensoren dann auch angezeigt werden, entweder im geheimen menü oder beim auslesen . . .
Das müsste sich dann aber auch auslesen lassen.
Die Messwerte könnte man sich natürlich anschauen.
Hatte ein sehr ähnliches problem.
Ich habe sehr lange danach gesucht und vieles ausgetauscht am ende war es der Kühlmittel Temperatur sensor.
Hallo Simon,
wie du schon selber erkannt hast brauchst du unbedingt ein besseres Auslesegerät. Die ganzen TopDon, Lounch, … sind was für Hobbyschrauber um den Service zurückzusetzen, eine el. Feststellbremse zu lösen, etc., mehr aber auch nicht. Es muß nicht gleicht das Gutmann Luxusgerät sein, aber du brauchst etwas besseres.
Wenn die Fehlermeldung auf Kraftstoff Hochdrucksystem lautet ist ein Wechsel der Zündspulen vergebliche Liebesmühe.
Wenn Zündaussetzer bzw. eine Zylinderabschaltung das Problem ist, kannst du mit einem besseren Auslesegerät den Zylinder bestimmen der den Ärger macht.
Gruß aus Belgien
Mühselige Suche, bin gespannt, wie das Ergebnis ist. Gutes Auslesegerät würde viel helfen
Bis jetzt keine Videos verpasst 🎉
Schönen sonntag wünsche ich dir Simon und bleibe so wie du bist der ehrlichste Autoverkäufer Deutschlands 🦾
Wünsche ich dir auch
@@simonauto Dankeschön 😇
Moin Simon. Der Anfang war gleich der Knaller! Super Simon in Aktion mit dem BMW. 😊 Weiterhin viel Erfolg. Verfolge deine Videos auch immer sehr gerne und finde sie sehr interessant, auch wenn ich nicht vom Fach bin. Top!
Also die neueste Generation von den Injektoren hat ein graues Gehäuse und kein schwarzes. Macht wenig sinn die alte Generation einzubauen trotz höheren Index.
Und als Tipp: Zündspulen beim Injektoren-Tausch ausbauen, denn es kann Benzin in den Zündkerzenschacht fließen, wenn man Leitungen bzw Injektoren ausbaut.
Lässt man dann die Spulen drin quillen diese auf und man hat Zündaussetzer!
Nicht aufgeben, du wirst es schon schaffen!!! Einen schönen Sonntag noch Gruß Bruno
27:30 tolles Video , ich hätte trotzdem alle Einspritzdüsen auf einmal gewechselt. Um zu sehen ob das Problem nur von den Düsen kommt.Die kaputte Düse kannst denn immer noch im Ausschlussverfahren ausfindig machen. Mit der Delphidiagnose kannst du dir auch die Korrekturen jeder einzelnen Einspritzdüse ansehen.
die karre siehr mega aus und dann noch mit diesem motor, ruhig bleiben, du wirst den fehler schon finden. vielen dank für das schöne video, ich freue mich schon auf das nächste.
Wieder mal ein Dankeschön - der Wahnsinn zeigt sich immer wieder.
Klar,.... wir brauchen keine Vergasermotoren mehr, aber das was uns jetzt angeboten wird mag ich nicht mehr.
Tja, dann musst Du wohl beim E-Scooter oder Fahrrad bleiben 😉☝
Mal wieder ein richtig spannendes Video, weiter so!
Spannend anzusehen wenn auch Nervig für dich, tausch auch mal den Temperatursensor (Motortemperatur) kann solche Symptome verursachen, die Kurbelgehäuse entlüftung würde ich sicherheits halber auch kontrollieren, und diesen Pseudo Sportluftfilter hätte ich gegen einen Originalen ersetzt.
Vielleicht liegt's ja auch an den komischen Bosch Kerzen ^^
Drück dir die Daumen & bin gespannt wie es weitergeht.
Mein Sohn ist Azubi KFZ Mechatroniker mit zusätlich System und Hochvolt Technik. Er ist im letzten Jahr und ich habe im auf deine Videos geweisen zur ergänzung seines Wissens. Mach weiter so.
Einfach nur gut! 😎 Auch die Fehlersuche ist schön.. 😌
Macht spass deine Videos zu sehen.
Bitter nimm mal den richtigen BMW-Tester (ISTA)
Damit hast du tausend mehr Möglichkeiten.
Und wenn du Injektoren wechselst, dann alle und neue originale. Sonst wird das nie was
😂 perfekt , Drosselklappe gereinigt einstellen wird erst durchgeführt und dann wird gefahren , 1 Zündung an ( nicht starten ) genau 5 Minuten warten , 2 Zündung aus und starten 5 Minuten laufen lassen nicht fahren , 3 Motor ausschalten sofort wieder starten dann 5 Minuten lang fahren in allen Gängen , Drosselklappe Einstellungist ok 👌 , läuft der Motor immer noch nicht richtig , Zündkerzen + Spule kontrollieren , Wenn Fehler noch da ist , Zylindern kompressor Druck machen lassen , Fehler liegt noch vor , dann jetzt erst Kraftstoff zum Motor testen , mit diesem Reihenfolge kannst du Fehler finden , wünsche euch beiden viel Erfolg .
Wasserpumpe und zusatzwasserpumpe tauschen. Hab ich auch gehabt.evtl. noch thermostat
Moin 😅
Dachte mir schon beim ersten vorstellungsvideo das bei dem die injektoren fritte sind. Die gehen nämlich quasi dauernd in arsch.
Die werden undicht sein, und sobald druck drauf kommt beim Motor start, wenn die hochdruckpumpe anfängt zu arbeiten, werden die Tropfen wie ein nicht ganz geschlossener Wasserhahn.
Aufgrund dessen hast du auch den Hochdruck Fehler im Speicher. Weil durch die undichten injektoren der nötige Hochdruck nur schwer erzeugt werden kann. Dies erkennt das Steuergerät und geht dann von einem zu mageren Gemisch aus, sprich zu wenig Kraftstoff da der Druck fehlt. Mageres Gemisch, bedeutet auch eine heiße Verbrennung. Um den Motor zu schützen und zu kühlen geht deshalb der Lüfter auf voller Stufe an.
Injektoren mit Index 4 sind mal komplett veraltet, und wahrscheinlich sogar noch die ersten. Alles unter Index 11 ist meiner Erfahrung nach eine tickende Zeitbombe. Der neueste Index liegt bei 12.
Zum Schluss erwähne ich besser noch, das ich das alles aufgrund eigener Erfahrung weiß. Habe selber bis letztes Jahr 12 Jahre lang als Mechatroniker beim BMW Vertragspartner geschraubt 😎🤟
Achso, und der mengenabgleich vom injektor (die 6 stellige zahlenfolge) kann im Steuergerät aufgrund interner Umrechnung an der letzten Zahl jeweils um 1 abweichen. 576 227 war somit vollkommen korrekt bei zylinder 1 😅
Ist es bei N54 überhaupt möglich keine Probleme zu haben, wenn man die Injektoren/Hochdruckprobleme ausrottet?
Ich kann dir jetzt schonmal sagen das wir auch alle anderen Injektoren getauscht haben und es absolut keine Verbesserung gebracht hat , also es lag nicht an der pumpe, nicht an den zündspulen und auch nicht an den einspritzdüsen 👎
Ach alles Quark….ich hab bei meinem mit 157000km noch Index 01 Injektoren drin. Läuft top mit MHD Stage 1+ 😂
@@simonautoHi. Allerdings schätze ich mal es waren alles gebrauchte Injektoren 🤔 Kann ja auch sein das dabei wieder 1 oder 2 defekte eingebaut wurden. Über die bmw Software ISTA gibt es einen injektortest. Dabei werden sie einzeln geprüft durch verschiedene ansteuerungszeiten, und auch die drücke werden dabei überwacht.
Es scheint mir definitiv ein kraftstoffproblem zu sein, da er etwas länger braucht zum Starten.
Eventuell hat auch die kraftstoffpumpe im Tank ein Problem und fördert nicht genug. Dann kann es ja auch zu Problemen mit dem Hochdruck kommen.
Was liebe ich die Olle Technik
Batterie- Zündspule -Verteiler
Ein paar Kabel fertig😊😊😊
weiter so, ich mag diese Suche
Wieder eine tolle Videoreihe....
Wenn er hinten rausqalmt und nach Benzin stinkt, die Hochdruckpumpe neu ist kann es Injektor sein! Wichtig Injektoren anlernen lassen und Öl wechseln! Und mind 50km dannach einfahren war bei meinem 535i auch so Zylinder 4 war er platt
Sensor tauschen der Lüfter dreht sonst auf Hochtouren selbst beim Kaltstart!
Also, wenn Du keine Live-Daten bekommen kannst, dann bleibt nur "parts-cannon".
Tausche alles Sensoren, die sich finden lassen - Kühlmittel-Sensor(en), Außenluft-Temp, Manifold Air Pressure - MAP-Sensor, NW- und KW-Sensor, Sensor für Kraftstoffdruck - auch wenn du denkst, daß der Wechsel keinen Sinn ergibt.
Bei Kühlmittel gab es verschiedene Sensoren - auch 3fach, meine ich. Ist zu lange her.
Es muß AUCH der Kühlmittelsensor sein, denn der Lüfter springt sofort an - auf Hochtouren.
Mit Klima müssen beide Lüfter laufen, one aktivierte Klima nur 1 Lüfter.
Wenn du ihn behalten willst dann ist der Wechsel durchaus sinnvoll, denn in absehbarer Zeit geht einiges kaputt.
Und wenn Du nicht liegenbleiben willst, erneuere einfach alle Sensoren. Auch das Benzinpumpen-Relais.
Einmaliges Abschleppen und Werkstatt in JWD sind viel teurer, als alle Sensoren zusammen.
Und: Ein BMW mit BKR6EQUP-Kerzen, wenn die vorgesehen sind, wird mit nichts anderem anständig laufen.
(Bei dem hier nicht, aber bei dem anderern Wagen, dem Cabrio, meine ich).
Hol dir vernünftige Zündkerzen. NGK ist bei BMW besser, als Bosch.
Auch wenn ich sonst auf Bosch schwöre. Hier taugen die nichts.
Mit einem Auslesegerät wo du die Livedaten abrufen kannst um zu sehen was nicht die richtigen Werte liefert... Hab sowas noch nie gehört aber klingt wie ein drei Zylinder ... Vielleicht auch Luftmassenmesser wegen MKL ? Lambdasonde?
Glück Auf, außer deiner Sendung schau ich auch die Autodocs. Es gibt die App von Fabu Car, bei der du dir Rat von Profis holen kannst, wenn du nicht weiter weist. Zudem gibt es dort auch entsprechendes Material zu kaufen. Viel Erfolg
Das Hochtouren des Lüfters kann doch auch ein defekt der Wasserpumpe sein soweit ich noch weiß. Die Low pressure fuel pump Sitzt im Tank und pumpt den Sprit nach vorne. Die gehen auch gerne kaputt. Prüft diese auch noch... Der laute Lüfter passt irgendwie nicht zusammen mit dem Kraftstoff Problem. Sind wohl 2 verschiedene Baustellen :-/
Wenn die neuen inhektoren keine Besserung bringen haben wir bald alles durch nächste Option wäre meiner Meinung nach Mal die Mosfits auf der Platine zu kontrollieren die sind für die Ansteuerung der inhektoren zuständig und bei der VFL Version ( MSD 80 ) FL ( MSD 81 ) gehen die gerne kaputt und du kannst dich bescheuert suchen die Funktionkontrolle ist Recht simpel mit einem Multimeter Recht simpel zu prüfen mfg
Wurde alles schon geschrieben im letzten Video.
Er brauch halt auch kontent sonst gibts ja nur 1 Video 😀
Wenn man auch so nen kack Diagnose Tool hat und sich keine Inpa, Ista ect anschafft is das auch nix.
Würd halt einfach mal den Kraftstoffdruck prüfen über Diagnose aber hat er bis jetzt immernoch nich gemacht.
Das wär das erste was ich gemacht hätte nachdem schon die Hdp als fehler kommt.
sogar extra die Sollwerte dazu geschrieben.
Und hier in den Kommis hats viele erfahrene Leute wie man sieht aber er hört ja auf nichts
Sehr gut gemacht 👍
Im ersten Video zu dem Wagen, war mal zu sehen, dass die Spannung der Kraftstoffpumpe nur bei 11V lag, wenn ich mich richtig erinnere. Das wäre definitiv etwas, was ich mal genauer prüfen würde!!
Würde einfach mal zu jemanden mit BMW- Software fahren um sicherzustellen, dass der Fehlercode richtig ausgegeben wird und im nächsten Zug einen Satz neuer Injektoren zu verbauen also 6x Index 12. die gebrauchten Injektoren auch wenn sie Gerneralüberholt sind sind meist auch Müll leider.
N54 hat relativ häufig Probleme mit Unterdruckleitungen und Druckwandlern, vllt suchst dh mal dort?
Wenn eine Einspritzdüse defekt wäre würde ein Fehlercode auftauchen der da heißen müsste.
Fehlzündung Zylinder X. So kenn ich das.
N54 sind Divas 😬
Aber wenn sie laufen dann geht die post ab 💪
N 47 diesel von BMW hatte ich mal, wenn der mal lief ging der auch ordentlich.😂
Hast die Drosselklappe nicht kalibriert nach dem ein und Ausbau? Die „neuen“ Injektoren benötigen einen neuen Dichtring der sich ausdehnt nach dem Einbau. Kann man nur einmal verwenden. So glaub ich werden die nie dicht.
Drosseklappe neu anlernen, Batterie muss neue her(Neue Batterie) und Diesefilter wechseln (Diesefilter zu) und Drahlkappenstellmotor begutachten auf funktion. Das ganze dan neu anlernen.
Am Ende liegt es noch am Kraftstofffilter 😂😂
Gut gemacht das du jetzt im Dialog mit dir selber redest. Alle denken das wäre der Kameramann😉
Im Video vom 11.7. bei 1:44 war eine Soll- und eine Istdrehzahl einer "Kraftstoffpumpe" zu sehen. 8586 versus nur 5307 U/min. Das dürfte die elektrische im Tank sein, und nicht die Hochdruckpumpe, denn ist ist ja an die Motordrehzahl gekoppelt..Wenn schon zu wenig im Leerlauf kommt, wird es unter Last zu einem Mangel in der Hochdruckpumpe führen. Weiter so, ich wünsche viel Erfolg.
Schau mal nach der vorkat lambdasonde {Sauerstoffsensor} , meine im caddy war zu gerust, dadurch falsche Werte am Steuergerät gesendet. Habe diese gereinigt und hab wieder volle Leistung. Hab auch den halben Motor zerlegt, bis ich darauf kam. Was für ein Diagnosegerät hast du verwendet?
Vielleicht isses auch die Vergaserflanschdichttungsmanschettenmuffe. Hatte ich an mein Moped damals auch!
Versuche und untersuche mal die Unterdruckschläuche, dieses Problem hatte ich bei meinem Fahrzeug. Der hat die selben Fehler gehabt und angezeigt, drei kleine Schläuche getauscht und der Wahen läuft wie am ersten Tag.
Ein kluger Mann sagte man:
"Henkel dran schweißen und wegschmeißen"!
Ruckeln und Zylinderabschlalten beim Gasgeben - liegt höchstwahrscheinlich an der Hochdruckpumpe - die läuft meistens nur 60 bis 100 Tausend km.
Bei dem Wagen,Motor raus! Alles genau nachsehen, die ganzen Unterdruckschläuche,mega wichtig, die Verkokungen müssen gestrahlt werden. Der Wagen läuft wie ein Sack Nüsse
Hay Simon, Index 11 ist leider nicht kompatibel mit Index 4, kannst du entweder 1-9 zusammen verwenden oder 10-12.
Hallo , habe eine Frage dein Delphi Programm läuft das schom mit Windows 10 oder geht das bei dir auch nur mit version Windows 7 ??? Drücke dir die Daumen das der BMW bald läuft und nicht zu einem Geldgrab wird !!!!
Das ist entweder der Nockenwellensensor oder die kraftstoffpumpe im benzin tank wen das nichts ist der leerlaufregler kgt[ kurbelgehäuse entlüftung ] zündspulen
Kann auch sein das dein motor falschluft zieht es liegt bei dir an den zündspulen tausch die mal aus
Habt ihr euch mal gedacht das es vllt das Steuergerät selber ist. Der Wagen hat ziemlich viele Vorbesitzer. Und soweit ich mich erinnere ist es ja so das ihr ja Zündkerzen Zündspulen angesehen habt und jetzt noch die Drosselklappe. Das Steuergerät tut ja dem Wagen sagen wie viel Sprit unser rein geht. Also denk ich mal das es das Steuer Gerät ist. Wenn ich euch ehrlich sagen soll.
Könnte es nicht um eine Ladedruckproblem handeln? Sobald druck kommt geht er in den Notlauf.. Alle unterdruckleitungen prüfen und Turbo..
Genau für solche Geschichten hab ich mir damals bei ebay diesen bmw obd kopf bestellt mit original Bmw Software für 80€ damit siehst du jeden wert der einspritzdüsen und kannst gezielt austauschen..
Bin so gespannt auf die nächsten 335i Videos.🙂
Der Simon ist halt ein Schrauber und so arbeitet er auch aber ich muss auch bei uns feststellen das es immer mehr Fehler gibt bei denen du Elektronik Spezialisten brauchst.
Alle Injektoren ausbauen aber angeschlossen lassen. Motor starten und Spritzbild der Injektoren anschauen. Wenn dabei nichts auffällig ist, dann noch die abgespritzte Benzinmenge je Injektor messen. So findest Du ganz sicher den/die defekten Injektor. Es können ja mehrere Injektoren ne Macke weg haben...
Kann da vielleicht Metallspäne drin sein durch die kaputte Hochdruckpumpe?
Kann kaum erwarten wie es weitergeht
19:13 Die Domstrebe ist Weltklasse . Mach die mal raus , dann lüppt dat Ding auch wieder .🤣
Am Schluss ist es dann doch nur ein vergammelter Stecker mit Kabelbruch. 🙂
Ruf mal beim Holger Parsch in Köln an. Der macht bestimmt ne gemeinsame Sendung mit dir 😁
Der 335i ist ein geniales Fahrzeug, mit wenig Aufwand ist er echte 300 Sachen schnell.
E85 und etwas Software, dann rennt er wie der Teufel.
Wenn er Qualmt zu viel Kraftstoff eventuell Lamdasonde def.oder Luftmassen Messer
Bester kanal
5:44 aber nur das gute Scheibenwaschwasser von Castrol.
Inektoren, ist der Klassiker bei den Motoren
Wenn ein Injektor defekt wäre müsste er eigentlich als Fehler Verbrennungsausetzer bringen. Ich würde hier mal ganz stark in richtung Raildrucksensor oder Kraftstoffdruckregler gehen. Druckregler arbeitet meist mechanisch. Ist also nicht auslesbar wenn die Membran defekt ist. Eventuell könnte aber auch die Förderpumpe im tank noch einen weg haben.
Der Kameramann ist nicht zufällig verwandt mit dir? Ich kann eure Stimmen kaum auseinander halten 😂
smoke test machen 😚 und alle werte des Motors mit inpa löschen dann ca 100 km fahren das sich die werte neu anlernen
Mein Gott bin ich beruhigt das keiner gestorben ist bei der Melodie am Ende des videos dachte ich schon gleich steht da was von R.I.P. In Erinnerung an xxxxx 🎶🥺
Einmal tieeeeeeef durchatmen 😅 alles gut..
Würde injekoren alle tauschen und wenn du schon dabei bist auch die druckwandler auch könnte auch was zu tun haben Wegen dem thema Leistung
Ich bin Dein treuer Zuschauer !
Das wird eine Hassliebe die sich lohnt 😅👍🏼😎
Der geht in den Notlauf weil er Luft bezieht aber die kommt nicht durch den LMM bzw. daran vorbei. Schau mal am Motorsteuergerät ob der Stecker ölig ist, wäre auch noch eine Idee. Und lass die Klimaanlage beim testen aus. lg.Micha
Eigentlich echt spannend!
Vielleicht hatte die erste, ja auch einen Weg, und deswegen hat sich der Motor dann komplett anders verhalten?
Denk es würde sich auf jeden Fall lohnen, in ein gutes Auslesegerät zu investieren, wenn man dadurch den Fehler besser eingrenzen kann!?
Der bekommt doch Fremdluft oder? Und der klackert auch total laut?
Ich fahre selber einen N53 e90.
Also generell gleiche Problematik mit Hochdruckpumpe und Injektoren.
Wenn mich nicht alles täuscht sind Index 4 und Index 11 garnicht kompatibel zueinander 😂
Müstten nicht alle Injektoren entweder 01-09 sein oder 10-12? 😂
wie es schein bin ich hier bei einer recht kompetenten community angekommen, daher hallo jungs und mädls, ich fahre einen 335i e92 mit n54 motor, ich hatte gestern massive elektrik probleme und zwar auf einmal ist der bildschirm ausgegangen und der hat 5-6 fehler gespuckt (getriebe, dtc, usw.), der wollte auch garnicht mehr schalten, als ich daheim war hab ich über carly die batterie spannung gemessen und die lag bei 16,5V das ist doch viel zu viel, meint ihr es ist der lichtmaschinenregler? als ich gestern wieder auf fehlersuche gehen wollte, hab ich gemerkt dass jetzt batterie komplett tot ist, heut kommt mein multimeter weil ich weis auch nicht ob ich der app trauen kann, hat jemand noch vorschläge? vielen lieben dank im voraus
Lichtmaschinenregler tauschen:) hatte das gleiche letzte woche :)
Also, ich verstehe das Codieren der Einspritzdüsen so:
Der Wert kann +/- 3 sein der eingebenen Codierung.
Ich habe mir das Video jetzt nochmal ausführlich angesehen und bei der ersten Einspritzdüse die original verbaut war, hattest du 577 227 auf der Düse stehen und im System 576 227. Laut Delphi und meinem Verständnis würde ich sagen die letzte Zahl kann +/- 3 abweichen nicht die an 4ter Stelle von hinten gesehen.
Weil später im Video weichen deine Eintragungen nur bei der letzten Zahl dieser Nummer ab und dann auch nur um +1 an der letzten Stelle.
Bei der Einspritzdüse vom 3.Zyl. steht auf der Düse 571 233,
im System aber 570 231.
Da weichen sogar 2 Stellen ab. Zusammengerechnet um 3. Aber ich denke nicht, dass es so gemeint war 🤔
Korrigiert mich gerne, aber ich find das schon komisch, vorallem, dass es nach seinen Eingaben dann nicht mehr so eine dolle Abweichung gibt 🤔🤔🤔
Beim der Einspritzdüse vom ersten Zyl. ist am Ende des Videos wo du zum zweiten mal Codierst der Wert auch nur an der letzten Stelle um +1 nach oben gegangen anstelle von 578 222 ist es 578 223
Also für mich bedeutet dass, das dort schonmal jemand dran war der ziemlich gepfuscht hat. Bei dir erkennt man auf jedenfall bei den Eingaben bessere und genauere Unterschiede wie angegeben und nicht solch ein Durcheinander bei den Zahlen...
Vllt. einfach mal alle neu Codieren und ausprobieren, vllt. liegt dort auch der Fehler im System 🤷♂️
Grüße 😉
Prüf die Abgasanlage kat usw
Ab zu KJ-Mobil nach Leverkusen. Toni ist nen echter Macher😮💨
Kannste ne schöne Videoreihe drauf machen!
Hat Tsallo‘s M5 auch wieder fit gemacht.
Der steht doch wieder platt in der neuen Halle
@@wading9413 Diff ist halt durch. Da ist der Toni aber nicht beigegangen. Typisch Tsallo halt - erstmal „fahrbereit“ machen…
Quatsch 😂
An so einem Tech-Monster können ja 1000 teile kaputt gehn, gruselig
Ich weiß zwar nicht was für eine Hochdruckpumpe du verbaut hast hoffe nicht aus Ebay China Teil hatte ich schön öfter gehabt die Dinger sind Schrott da hilft wirklich entweder ein Hersteller Erstausrüster Qualität oder Original
Junge Junge der trizeps am Brennen :D
Du musst auch die Magnetventile tauschen wie sich das anhört bei der Laufleistung
Leute lasst bloß die Finger von den e90 ern direkteinspritzern... Pro Injektor 500€ x 6 macht allein 3000€ Teilekosten und die gehen zu 100% im laufe der Zeit kaputt
Vor allem wenn keine Additive verwendet wurden zur Pflege der Injektoren.
Genau !!! Mach alles falsch was man falsch machen kann, so wie immer..... DU bist Mein Held !!! Die "Drosselklappe" war ok so ....
Wenn er im Stand so schlecht läuft sind es die Injektoren. Spulen sollten bei dem KM Stand schon die 2. sein, was ich bei dem PKW Zustand ehr bezweifle
Drucksensoren kannst du ausschließen
Einlaufen tut sich da nichts. Was jetzt dein zusätzliches Problem bald wird wenn du den weiter laufen lässt, das du deine Kats schießt
Bevor du weiter fleißig teile tauscht, schau dir genau mal die live Daten an. Alle soll und ist drücke, sollten einigermaßen gleich sein. Du hast zwei Benzinpumpen, einmal Hochdruck, und einmal Niederdruck. Da müssen soll und ist passen. Normal testet man dann den Luftmengenmesser im Leerlauf. Da gibts faustregeln was der Wert abhängig vom Hubraum sein soll. N54 hat aber keinen LMM, sondern macht das über Saugrohrdruck. Der Saugrohrdrucksensor (map Sensor) muss mit Zündung an, Motor aus Atmosphärendruck messen, also ~1000 mBar (manchmal wird da auch der Atmosphärendruck abgezogen, dann sollte da 0 stehen). Wenn das alles passt nach Fehlzündungswerten und Power Balance (bei BMW heißt das Smooth Running values schauen). Da solltest du im Leerlauf und unter Last sehen welcher Zylinder am wenigsten zur Leistung beiträgt und der Injektor hat ne Macke. Im zweifel nen Laptop mit ISTA+ organisieren, das hilft dir dabei. Wenn das alles passt schau dir die Fuel Trims im ODB2 modus eines scanners an. Das ist die Abweichung wie viel Prozent mager oder fett der Motor läuft. Alles bei Long term über +-10% ist n Problem.
Läuft der mit 1:50 ? Wegen der Vergaser reinigung .hahahah 😉
Wegen Auslesegerät, schau mal nach INPA. Ist soweit ich weiß das Ausleseprogramm, mit denen BMW selbst den Fehlerspeicher ausliest und dafür brauchst du nur nen OBD-Stecker mit Kabel und kannst es dir auf den Laptop runterladen. Gibts im Internet Anleitungen wie das geht und ist auch kostenlos
Ich Kauf denn sofort
Ich vermute das die injektroen sind weil wenn du es startest kommt so nh klackern die ganze Zeit als ob deine Steuerkette rasseln würde so ungefähr ein klackern ich hatte auch Mal Probleme mit mein injektroen das war das selbe klackern dsw vermute ich das auch bei dir auch ist
👍👍👍
Wieviel PS soll der haben?
Die Gurke klingt wie ne Schraubenkiste.... (BMW Bring Mich Weg)😂
Bayerische Hobbyschrauber Qualität
Der Zündspulentausch war umsonst. Wenn dort ein Fehler ist, steht er genau um Fehlerspeicher.
.... 120 PS - WOW, hätt ich gern!!! 🤣🤣🤣