Владимир такая проблема как и у вас с приводом насоса тока ещё круче сломало вал на па полом. Это пол беды пришлось снимать полностью насос. Как теперь выставить по меткам зажигание
не вт балансирах. Там всё просто - чаще меняйте втулки. Лайфхак Стремянки не откручивать, открутить крючя на мостах, отпустить мосты, балансир вместе с рессорой сдвинуть на тормозные барабаны. так не придётся два дня стремянки из башмакавыбивать. (отдельный фак тому, кто эту систему придумал.) речь шла о люфтах в ступицах задних мостов. все знают, что они постоянно люфтят. не из-за подшипников. просто один из подшипников - наружный, одевается не на чулок, а на корпус корончатой шестерни. Той, внутри которой бегают три сателита. так вот, этот корпус имеет внутренние шлицы, и одевается на конец чулка. и вот эта посадка (шлицы чулка- внутренние шлицы корончатой шестерни) выполнена с большим осевым зазором. Отчего получается, что ступица на мост ставится через один, плотно сидящий, внутренний подшипник, и наружный, сидящий с большим, - более 1мм, осевым зазором. вот этот зазор он и убирал, выгибая портянку по профилю шлиц. делал он это специальной оправкой, сделанной из корпуса старой корончатой шестерни - вырезал сектор и им проколачивал полоску. Материал - сталь от портативного газового баллончика, и по размеру и по качеству - самое то.
возможно был проточен на межремонтный размер. а так толщина азотированного слоя (на движках от 300 лс) меньше первого ремонта. возможно вал стоял китайский, цементпрованный. Сама по себе азотация лучше чем цементоция, но из-за колхозного боша на е2, бвигатель очень ху-во заводился по утрам, часто испытывая ударные нагрузки, проламывающие слой упрочения.
Дельное видео, предстоит сие священодействие... Весь,пардон, обоссался маслом... А причину то и не сразу обнаружил. Еще раз спасибо за ролик. Удачи.
Владимир такая проблема как и у вас с приводом насоса тока ещё круче сломало вал на па полом. Это пол беды пришлось снимать полностью насос. Как теперь выставить по меткам зажигание
Нет информации по этой теме
Я когда снимал привод я не вынимал шестерню ГРМ которая находится сзади Я думаю что вы тоже не вынимаю эту
Если так то просто ставте вал в шпоночное гнездо и всё у вас будет
@@ВладимирОстапенко-с3еЗдравствуйте после установки нового привода Не слабнут болты ходит нормально работает?
8:10 рем комплект от одноцилиндрового компрессора тебе в помош!
Я Вдали от цивилизации разбирал Так что герметик
@@ВладимирОстапенко-с3е идет!!
@@ВладимирОстапенко-с3еЗдравствуйте поменяли редуктор привода как ходит держится?
Можно как то с вами связаться
а канал есть у этого Григория?
Нет, он этим не занимается.
@@ВладимирОстапенко-с3е а как он убрал люфт в балансирах вы говорили. не подскажите????
не вт балансирах. Там всё просто - чаще меняйте втулки. Лайфхак Стремянки не откручивать, открутить крючя на мостах, отпустить мосты, балансир вместе с рессорой сдвинуть на тормозные барабаны. так не придётся два дня стремянки из башмакавыбивать. (отдельный фак тому, кто эту систему придумал.)
речь шла о люфтах в ступицах задних мостов. все знают, что они постоянно люфтят. не из-за подшипников. просто один из подшипников - наружный, одевается не на чулок, а на корпус корончатой шестерни. Той, внутри которой бегают три сателита.
так вот, этот корпус имеет внутренние шлицы, и одевается на конец чулка. и вот эта посадка (шлицы чулка- внутренние шлицы корончатой шестерни) выполнена с большим осевым зазором. Отчего получается, что ступица на мост ставится через один, плотно сидящий, внутренний подшипник, и наружный, сидящий с большим, - более 1мм, осевым зазором. вот этот зазор он и убирал, выгибая портянку по профилю шлиц. делал он это специальной оправкой, сделанной из корпуса старой корончатой шестерни - вырезал сектор и им проколачивал полоску. Материал - сталь от портативного газового баллончика, и по размеру и по качеству - самое то.
Приветствую, вам трейлер-заставка нужны на канал? _Успеха_т
спасибо, пока нет, но я на вас подписался
полностью согласен камазовский мотор говнище!!! единственный плюс этого мотора, это ремонтопригодность!!!
тоже вопрос. вал азотированный, в ремоты не точится, из-за обработки, при стуке вкладыши прикипают к валу, и убивают блок
@@ВладимирОстапенко-с3е у нас с точеный коленом уже больше 100к прошел и не чего!!!
возможно был проточен на межремонтный размер. а так толщина азотированного слоя (на движках от 300 лс) меньше первого ремонта. возможно вал стоял китайский, цементпрованный. Сама по себе азотация лучше чем цементоция, но из-за колхозного боша на е2, бвигатель очень ху-во заводился по утрам, часто испытывая ударные нагрузки, проламывающие слой упрочения.