12,5 Nm do w palcach dokręcam. Proszę popraw ten filmik bo jeszcze ktoś sobie to do serca weźmie i po przejechaniu kilometra zauważy dziwne uczucie jazdy tramwajem. Nie ma być czasem 125 Nm?
Słyszałem że nie powinno się dawać smaru w miejscu styku tarczy hamulcowej z felgą bo ta część przenosi moment przy hamowaniu i przyśpieszaniu, a nie śruby które właściwie mają służyć do dociskania felgi do tarczy hamulcowej, ja nie miałem problemu przy zmianie kół z letnich na zimowych i odwrotnie, po prostu czyszczę powierzchnie styku na feldze i na tarczy hamulcowej jak jest zardzewiałe szczotką drucianą na wkrętarce, jeśli ktoś nie zmienia kół/opon to po paru latach rzeczywiście może być problem. Przydałoby się coś powiedzieć o miejscu podnoszenia, najczęściej jest podane w instrukcji żeby podnosić za próg w wyznaczonym miejscu, część samochodów ma miejsce płaskie, a część wystający rant. Przy wymianie kół warto coś jeszcze podłożyć pod samochód jeśli jest podniesiony, zwykle stosuje się kobyłkę, ale można też użyć dopiero zdjętego koła. Przy okazji jak są zdjęte koła warto sprawdzić czy zacisk porusza się na prowadnicach, czy osłony przegubów, sworzni i drążka kierowniczego są całe. Mały błąd przy kluczu dynamometrycznym, nie chodziło raczej o 7/10/12,5 Niutonometrów, tylko Kilogramometrów lub 70/100/125Nm. ja dokręcam u siebie na dwa razy, najpierw 50Nm, a później 110Nm Zmieniając koła zgodnie z instrukcją samochodu warto zamieniać koła przednie z tylnymi tzn. rotować.
Słuszne uwagi, co do smaru ceramicznego to mit warsztatowców i wulkanizatorów, śruby którymi przykręcamy koła w miejscu styku z felgą są są odpowiednio wyprofilowane co zabezpiecza przed obróceniem się felgi względem piasty podczas hamowania i przyspieszania. Odnośnie siły dokręcania wdarł się błąd:-) masz rację. Zasada kto dba tak ma w twoim przypadku się sprawdza, pozostałe sugestie odnośnie sprawdzenia zawieszenia i hamulców jest cenna, jednak dla ludzi mających pojęcie o mechanice. Z tą zamianą kół trzeba też uważać, wiele opon jest kierunkowych, dodatkowo w niektórych samochodach min BMW X6 tylne koła są szersze niż przednie. Dziękuję Michał za twoją wypowiedź i cenne uwagi powodzenia i szerokości.
Dlaczego wymieniłeś tylko przednie koło, trzeba było pokazać i na tylnym :-) a w tym aucie to już masakra bo z tyłu są miechy pneumatyczne i lewarkiem nie podniesiesz. Pani co Cię pochwaliła teraz się załamie.
Nie w każdym jest zawieszenie pneumatyczne, żadna Pani na trasie nie będzie wymieniała koła w BMW X6, ponieważ nie ma takiej potrzeby. Czujniki ciśnienia poinformują Cie o spadku ciśnienia, co pozwoli Ci dojechać do najbliższej stacji w celu napompowania , opony tupu run flat pozwolą jechać bez powietrza.
@@PolishManEU no tak to po co nagrywasz ten film? Przecież są runflaty, dopompuj na stacji a wogóle to przecież masz Assistance od tego które i tak kupiłeś mimo woli kupując kartę kredytową, ubezpieczenie czy inne
Zaczol em oglądać i widzę bezsens filmu!!!! Jak już pokazujesz to ja bym pokazał to realnie skoro mówisz że wszyscy popełniają błąd!!!! Chodzi mi o żabę raczej po trasie jej nie mamy....Czy ta rurka nie jest pod lusterkiem??? Że jak puści zawór to po lusterku... Potem zajebałeś felga o osłonę gdyby były ciężarki w tym miejscu to już by nie było.... Wiesz czemu się stosuje smar???? Bo aluminium czyli felga i stał plus wilgoc zachodzi reakcja i utlenia się aluminium czyli wydziela się taki biały nalot.... To jest gluwnym powodem że nie można koła zdjąć!!!! Obecne felgi aluminiowe są niby lepsze bardziej toporne ale dawniej to był większy problem... 12.5niuta w bmk koło??? Nie chce mi się patrzyć ale wizualnie bym mocniej dokręcił... Tym bardziej w tak dużym samochodzie... Czemu nie powiedziałeś o smarowaniu śrub???? Wiesz co to znaczy zapieczone coś?????
Oczywiście masz prawo do własnej oceny a raczej krytykowania, w BMW X6 raczej koła na trasie się nie wymienia, spowodowane jest to wysokim skokiem zawieszenia gdzie większość lewarków seryjnych polegnie z uwagi na zakres podnoszenia i dopuszczalny ciężar, w tego typu samochodach stosuje się opony Run Flaty - pozwalają na dojazd bez powietrza do najbliższego warsztatu w celu usunięcia usterki. Fil pokazuje w jaki sposób odkręcać śruby w kołach ponieważ wiele osób ma z tym problem i wyjaśniam w jaki sposób dokonać adaptacji ciśnienia w kołach. Mam nadzieję, że pomogłem pozostałym widzą oglądającym mój kanał.
W filmie nie powiedziałem, że wszyscy popełniają błąd, wspomniałem część osób ma z tym problem, kwestia podstawionego lewarka i możliwości urwania lusterka w przypadku awarii lewarka mylisz się, na filmie dobrze widać jak jest podstawiony lewarek, jest spora odległość rurki od lusterka, wspominam do czego stosuje się smar ceramiczny, na filmie też nie widać abym zawadził felgą o tarczę kotwiczną, ciężarki są mocno przyklejane do felg i jest trudno je oderwać. I jeszcze jedna sprawa jak zajmujesz się wulkanizacją to pamiętaj, że przed każdym wyważeniem należy zdjąć wszystkie ciężarki i nakleić nowe a nie doważać kolejnymi tak jak to robią partacze.
12,5 Nm do w palcach dokręcam. Proszę popraw ten filmik bo jeszcze ktoś sobie to do serca weźmie i po przejechaniu kilometra zauważy dziwne uczucie jazdy tramwajem. Nie ma być czasem 125 Nm?
Super wartościowy poradnik, po naprawie koła sama dokonałam adaptacji ciśnienia, zgodnie z instrukcją i wskazówkami PolishMana. Dziękuję za pomoc.
Super film. Wkoncu nie będę wydawał pieniędzy u wulkanizatoruw 👍
wdp mam nadzieję, że film będzie pomocny podczas zmiany kapcia :-)
Patryk ,jesteś super.
Słyszałem że nie powinno się dawać smaru w miejscu styku tarczy hamulcowej z felgą bo ta część przenosi moment przy hamowaniu i przyśpieszaniu, a nie śruby które właściwie mają służyć do dociskania felgi do tarczy hamulcowej, ja nie miałem problemu przy zmianie kół z letnich na zimowych i odwrotnie, po prostu czyszczę powierzchnie styku na feldze i na tarczy hamulcowej jak jest zardzewiałe szczotką drucianą na wkrętarce, jeśli ktoś nie zmienia kół/opon to po paru latach rzeczywiście może być problem.
Przydałoby się coś powiedzieć o miejscu podnoszenia, najczęściej jest podane w instrukcji żeby podnosić za próg w wyznaczonym miejscu, część samochodów ma miejsce płaskie, a część wystający rant.
Przy wymianie kół warto coś jeszcze podłożyć pod samochód jeśli jest podniesiony, zwykle stosuje się kobyłkę, ale można też użyć dopiero zdjętego koła.
Przy okazji jak są zdjęte koła warto sprawdzić czy zacisk porusza się na prowadnicach, czy osłony przegubów, sworzni i drążka kierowniczego są całe.
Mały błąd przy kluczu dynamometrycznym, nie chodziło raczej o 7/10/12,5 Niutonometrów, tylko Kilogramometrów lub 70/100/125Nm.
ja dokręcam u siebie na dwa razy, najpierw 50Nm, a później 110Nm
Zmieniając koła zgodnie z instrukcją samochodu warto zamieniać koła przednie z tylnymi tzn. rotować.
Słuszne uwagi, co do smaru ceramicznego to mit warsztatowców i wulkanizatorów, śruby którymi przykręcamy koła w miejscu styku z felgą są są odpowiednio wyprofilowane co zabezpiecza przed obróceniem się felgi względem piasty podczas hamowania i przyspieszania. Odnośnie siły dokręcania wdarł się błąd:-) masz rację. Zasada kto dba tak ma w twoim przypadku się sprawdza, pozostałe sugestie odnośnie sprawdzenia zawieszenia i hamulców jest cenna, jednak dla ludzi mających pojęcie o mechanice. Z tą zamianą kół trzeba też uważać, wiele opon jest kierunkowych, dodatkowo w niektórych samochodach min BMW X6 tylne koła są szersze niż przednie. Dziękuję Michał za twoją wypowiedź i cenne uwagi powodzenia i szerokości.
Jakiej firmy lewarek (żabę) posiadasz ?
Teraz nagraj filmik jak zagotować wodę w czajniku
Cenna uwaga, w najbliższym czasie przygotuję taki film :-)
Dlaczego wymieniłeś tylko przednie koło, trzeba było pokazać i na tylnym :-) a w tym aucie to już masakra bo z tyłu są miechy pneumatyczne i lewarkiem nie podniesiesz. Pani co Cię pochwaliła teraz się załamie.
Nie w każdym jest zawieszenie pneumatyczne, żadna Pani na trasie nie będzie wymieniała koła w BMW X6, ponieważ nie ma takiej potrzeby. Czujniki ciśnienia poinformują Cie o spadku ciśnienia, co pozwoli Ci dojechać do najbliższej stacji w celu napompowania , opony tupu run flat pozwolą jechać bez powietrza.
@@PolishManEU no tak to po co nagrywasz ten film? Przecież są runflaty, dopompuj na stacji a wogóle to przecież masz Assistance od tego które i tak kupiłeś mimo woli kupując kartę kredytową, ubezpieczenie czy inne
Zaczol em oglądać i widzę bezsens filmu!!!! Jak już pokazujesz to ja bym pokazał to realnie skoro mówisz że wszyscy popełniają błąd!!!! Chodzi mi o żabę raczej po trasie jej nie mamy....Czy ta rurka nie jest pod lusterkiem??? Że jak puści zawór to po lusterku... Potem zajebałeś felga o osłonę gdyby były ciężarki w tym miejscu to już by nie było.... Wiesz czemu się stosuje smar???? Bo aluminium czyli felga i stał plus wilgoc zachodzi reakcja i utlenia się aluminium czyli wydziela się taki biały nalot.... To jest gluwnym powodem że nie można koła zdjąć!!!! Obecne felgi aluminiowe są niby lepsze bardziej toporne ale dawniej to był większy problem... 12.5niuta w bmk koło??? Nie chce mi się patrzyć ale wizualnie bym mocniej dokręcił... Tym bardziej w tak dużym samochodzie... Czemu nie powiedziałeś o smarowaniu śrub???? Wiesz co to znaczy zapieczone coś?????
Oczywiście masz prawo do własnej oceny a raczej krytykowania, w BMW X6 raczej koła na trasie się nie wymienia, spowodowane jest to wysokim skokiem zawieszenia gdzie większość lewarków seryjnych polegnie z uwagi na zakres podnoszenia i dopuszczalny ciężar, w tego typu samochodach stosuje się opony Run Flaty - pozwalają na dojazd bez powietrza do najbliższego warsztatu w celu usunięcia usterki. Fil pokazuje w jaki sposób odkręcać śruby w kołach ponieważ wiele osób ma z tym problem i wyjaśniam w jaki sposób dokonać adaptacji ciśnienia w kołach. Mam nadzieję, że pomogłem pozostałym widzą oglądającym mój kanał.
W filmie nie powiedziałem, że wszyscy popełniają błąd, wspomniałem część osób ma z tym problem, kwestia podstawionego lewarka i możliwości urwania lusterka w przypadku awarii lewarka mylisz się, na filmie dobrze widać jak jest podstawiony lewarek, jest spora odległość rurki od lusterka, wspominam do czego stosuje się smar ceramiczny, na filmie też nie widać abym zawadził felgą o tarczę kotwiczną, ciężarki są mocno przyklejane do felg i jest trudno je oderwać. I jeszcze jedna sprawa jak zajmujesz się wulkanizacją to pamiętaj, że przed każdym wyważeniem należy zdjąć wszystkie ciężarki i nakleić nowe a nie doważać kolejnymi tak jak to robią partacze.