Dovolím si okomentovat toto auto na základě osobní zkušenosti. Mám verzi IV , 1,4Tsi liftback. Ceníková cena se blíží k milionu a naštěstí bylo auto pořizované firmou. A v zásadě jsem rád, že jsem to nekupoval za své, protože už teď mám z provozu auta hodno rozporuplné pocity a pokud bych měl dávat milion ze svého, tak by asi negativa začala výrazně převažovat. Pozitiva: - prostorný interiér, navozuje pocit luxusu. Za mne znatelný pokrok i proti celkem dobré O3, - dobré odhlučnění, znatelný pokro proti O3. Mezi chodem na baterii a chodem na spalovací motor v nízkých otáčkách není akusticky velký rozdíl, vytočený motor je samozřejmě slyšet, ale odhlučnění je za mne dobré, - i v čistě benzínovém provozu jste schopni při běžných (zákonných) rychlostech jezdit okolo cca 5ti litrů (na okreskách) a jezdíte s benzínem se spotřebou dieselu, jde o to, zda se to při složitosti technologie a pořizovací ceně auta vyplatí, - i u čistě elektricého dojezdu jde skutečně dosahovat vzdálenost dojezdu cca 50-55km, toto je reálná hodnota. Nicméně je to hodnota po nabití - po pár dnech u stojícího auta dojezd klesá). Negativa: - nádrž zmenšená na 40l a i při vyšší úspornosti agregátu to není moc při dálkových jízdách, kdy výhody elektropohonu moc nevyužijete a pokud jedete třeba po dálnici, tak je spotřeba benzínu vyšší a příležitostí k rekuperaci moc není, - kufr výrazně zmenšený, protože oproti klasické O4 vám baterie ubírá z kufru cca 10 cm na výšku po celé ploše kufru - a to už je sakra poznat, - o cca 300kg těžší auto oproti klasickému pohonu je už poznat i na jízdních vlastnostech - poznáte to na brzdách, v zatáčkách..., - auto se při každé jízdě a vlastně i během jízdy pokaždé chová jinak - brzdí obecně hůře (vyšší hmotnost) a pokaždé jinak v závislosti, zda si pomáhá rekuperací či ne...několikrát se mi stalo, že jsem na poslední chvíli brzdil i očima (na rozdíl s O3, kde se mi to nestávalo). Akcelerace také pokaždé jiná dle aktuální kombinace elektromotoru a benzínového motoru. Asi to nejde jinak, ale to poslední co chcete je, aby mělo auto při sešlápnutém plynu při předjíždění pokaždé jinou akceleraci, někdy máte pocit, že jste v rozjíždějící šalině, která najednou dostane turbo kopanec- prostě to skládání sil elektrického pohonu a benzínového motoru není úplně vyhlazené, - co je ale absolutně nepřijatelné, odporné a zhnusující - to je zasahování asistenta jízdy v pruhu do řízení. To je až nebezpečná věc, která dokáže absolutně znechutit jízdu. Zásahy do řízení jsou někdy nahodilé a nečekané, podle toho, jak se daří autu načítat krajnici, silniční značení atd. Auto se chová jak škoda 120 se šnekovým řízením, kdy se každou chvíli potkáte s poryvy bočního větru. Prostě auto vám nepřijatelně hrabe do řízení a žije si svým životem. Jedete po úzké silnici, v protisměru se blíží kupříkladu autobus - logicky se vyhýbáte najetím k pravé krajnici - v okamžiku míjení s autobusem, dá auto kontra pohyb do volantu a snaží se vrátit zpět ke středu vozovky. Jasně - jde to přetlačit, ale poslední co chcete je přetahovat se na úzké silnici při míjení vozidla v protisměru s řízením. Když to nečekáte, tak vás to rozhodí, řízení je najednou gumové, nejisté a jste rád, že se jakž takž vyhnete....je toto normální? Toto je vážně asistent uvedený a do silničního provozu? Jak může být toto zhomologováno pro provoz na silnici? Tady bych měl poznámku, že by mne zajímalo, jak je to ve verzi RS - to si fakt neumím představit, že by mohlo někoho uspokojovat rádoby sportovní auto s takovým gumovým nečitelným a až nebezpečným řízením. Musím říct, že posledních 20 let jsem zvyklý, že auto jede přesně tam, kam ho pošlu - u této oktávie po 20ti letech mám z řízení najednou pocit návratu do minulého století - a musím říct, že opět mám pocit, že + - 20cm odchylka od zvolené stopy je spíš standard. Je to dost smutné jak nám vnucovaná elektronika "pomáhá". Nechci jtuto elektroniku obecně odsuzovat - třeba to mají jiné automobilky vyřešené lépe a nebo jdou asistenti lépe vypnout. Třeba v i30 jsou zásahy do řízení také utrpením, ale asistenta jízdy v pruhu tam velmi snadno vypnu jedním přidržením tlačítka. - výstrahy ....stačí dlouhý rovný úsek, kde nezasahujete do řízení a byť máte obě ruce na volantu, tak se rozeřve alarm, že se máte věnovat řízení - proboha to ten klump nerozpozná, že jde o rovný úsek a nepozná, že máte ruce na volantu? Další příklad - v protisměru máte třeba šňůru aut, včetně kamionů - z opatrnosti, se raději přiblížíte krajnici a po chvíli začne auto řvát, že máte jet středem svého pruhu. To je zase věc, kterou fakt nechcete a nepotřebujete. ve výsledku mi není jasné, komu tyto "asistenti" mohou vůbec pomoci a být prospěšní. Pokud jen trochu umíte řídit, tak jsou to všecho krámy, které nerozumí ničemu, řízení vám komplikují, znechucují. Máte pocit nejistoty - Laura (asistentka) - když se chcete pobavit, tak pro srandu králíkům si ji můžete vyzkoušet. Párkrát si ji zkusíte a pak na ni zapomenete - prostě zjistíte, že než marně 5x zadat příkaz, tak je opravdu snadnější zmáčknout tlačítko na volantu a převolit rádio manuálně atd...Dokonce je to tak zvláštní, že někdy jakoby vám rozuměla a celkem to jde a jindy se chová jak náladová ženská, neodpovídá, případně nerozumí (nebo nechce rozumět) a přitom je třeba v kabině ticho a srozumitelnost příkazů není rušena jiným hlukem, - dotykový displej - no na některé manipulace s displejem je lepší sjet z dálnice a zajet k pumpě - tím eliminujete možnost, že se zabijete. Se slzou v oku jsem vzpomínal na O3, - životnost hnacího agregátu. Je težké věřit na dlouhou životnost agregátu, když auto nemá problém do elektrického módu na pár vteřin připojit studený! benzínový motor, vytočit ho do vysokých otáček a za pár vteřin ho zase odpojit. a toto čas od času opakovat...jak to může dlouho vydržet? Jasně - je to i o způsobu řízení, ale že to takto jde mne přece jen udivuje a čekal bych, že když už auto motor nahodí, že ho nechá chvíli jet. Jak se říká - "darovanému" koni na zuby nehleď - ale dát za to vlastní vydřené peníze - to by mne opravdu silně mrzelo....Po prvním seznámení s autem jsem si říkal, že je to třeba o zvyku - možná u někoho jo, ale za sebe můžu říct, že u mne spíš averze narůstá.
Pekný test. Len bohužiaľ dosť dôležitý aspekt nebol spomenutý vôbec a pritom v zahraničných testoch to spomínajú. Ide oto že Škodovka-VW group v tomto prípade úplne kašle na životnosť a dlhodobú spoľahlivosť. V zime ráno sadnete do plne nabitej oktávie a vyrazíte na cestu vídete na dialnicu a fičíte si 130 na baterku lebo ste si ju cez noc nabili a hádajte čo sa stane keď sa na dialnici v 130kmh vibije ,, v tej chvíli bez akehokoľvek zorhrievania auto v plných otáčkach naštartuje benzínový motor a pripojiho naplno do pohonu. Ide o oto aby to prežilo záruku a potom sa majiteľ môže zblázniť. Sám mam Hybrida a túto technológiu sledujem roky. To čo spravilo VW-group z pohľadu životnosti je buď ůplný výsmech zakaznikom alebo vrchol amaterizmu. Tieto autá majú zmysel keď veľa jazdíte alebo ich máte roky. Ale tu sa ušetrené peniaze na palive rýchlo minú pri drahých pozáručných opravách.
mas info ze to takto skutocne robia? to by rovnako skodil aj bezny startstop, vypne studeny motor a zapne ho az pocas rozbehu z krizovatky kedy treba dostatocny vykon tiez to skodi motoru
@@matejmato6083 Ano robia to takto a robí to takto aj BMW stači troška dohľádať na nete. Start Stop u klasických aut škodí motoru to už je dávno známe. Ale štart stop vypne motor pri voľnobežnych otáckach a u veľa áut áž keď je motor zohriaty. Ale tu sa deje niečo úplne iné a odosť škodlivejšie. Tu sa v 130kmh (napr v zime) pripojí naplno malý turbomotor rovno do dosť vysokých otáčok a to bez pred ohrevu alebo aspoň natlačenia oleja všade kde má byť a odkial vytiekol kým auto celú noc stálo. Tu je krásne vidno ako Toyota-Lexus sú v hybridoch roky napred. Od 2009 používaju tepelné výmeniky k extra rýchlemu ohrevu a motor beži v otovom cykle + olejove čerpadlo nieke pohanane motorom ale HSD takže ak sa akokoľvek auto hýbe , či ide z kopca , či na elektromotor alebo spaľovák , tak vždy je motor mazaný plným tlakom oleja. To akosi imžinierom v VW group unikli. Takže ich HYBRID bude po záruke nočná mora.
@@bluepeterN900 dohladat na nete je velmy tazke ak sa clovek do auta nerozumie tak ako Martin Vaculik tak marketingove informacie mozu nahovorit cokolvek a ludia tomu uveria. Nevidim v tomto ziaden rozdiel oproti Start Stop, skor mi to pride ze tento hybrid bude viac setrit motor, ak rozbeh bude na elektro, a motor sa pripoji len do jazdy ked uz bude stacit udrziavat rychlost, hlavne ak to technici nastavia tak aby sa zapol motor kym baterie niesu este uplne vybite a moze elektromotor pomahat spalovaciemu, kym sa zahreje. Vsetko sa da spravit aj dobre aj zle a vzdy ostava aj na zakaznikoch, ci im staci aby nieco bolo iba ledabolo spravene alebo si to vyzaduju spravit poriadne.
@@matejmato6083 Tak ako som to popisoval tak to presne funguje , v teste na CZ kanali na dialnici vychladený motor prakticky bez tlaku oleja priamo pripojí v dialničnej rýchlosti. Bohuzial VW group už dávno kašle na spoľahlivosť. Start stop vypína už nahriaty a olejom pekne premazaný motor vo volnobežných otáčkach takže je to ůplne iné. Oproti japonským hybridom je toto amaterizmus. Ale nevadí záruku to prežije.
Ak sa chystám na diaľnicu, tak nebudem ísť celú cestu k nej iba na elektromotor ale zapnem hybridný režim, aby sa benzínový motor dostatočne zahrial. Toto by vám mali povedať pri kúpe auta.
Maroš dobrý test ale chýbajú mi 2 info.. je tam nejaký predohrev motora keď sa vymotam z mesta a vyjdem na diaľnicu, resp keď sa prepne motor na spalovak, pôjdem 140 kmh na studený motor? Druhá vec, aká je spotreba benzínu keď idem na spalovak a zároveň dobijam batt z 10% na 100% počas jazdy? Ďakujem
Ak by sa jazdilo každý deň 50km čisto na elektrinu, tak tých 190 tisíc vychádza za cca 10 rokov... Za ideálnych podmienok musím mať garáž s elektinou plus dochádzať presne takých 25km do práce a 25km späť. V zime sa samozrejme dojazd výrazne zníži plus sa pravdepodobne zapne spaľovací motor kvôli obrevu. Nik netuší aké budú o chvíľu ceny benzínu a elektriny, no viac sa tieto plugin hybridy oplatia v západnej Európe, kde majú parkovacie výhody a rôzne iné výhody. Cenovo sa to určite neoplatí, no komfort a to aj komfort hluku bude určite vyšší. Pre bežného smrteľníka mi to zmysel nedáva, skôr pre firmy, ktoré potrebujú byť papierovo eko.
@@tomaskarnek991 podľa mňa je ešte horšie to, že nemajú ošetrený predhrev motora. Príklad: Idem na elektrinu pár km a keď prídem na diaľnicu sa mi minie elektrický dojazd, čo znamená, že mi úplne studený motor začne na diaľnici točiť skoro maximálne otáčky.
Zapominate na jednu fatalni vec. Je velmi, VELMI pravdepodobne, ze cena el. energie bude (a ted je otazka kdy) rekneme po roce 2025 pomerne prudce zdrazovat. Zacne vypinani uhli, jaderne odstavky a kdesi cosi. Elektrina se nakupuje na jednotnem evropskem trhu, takze ani kdyby CR nebo SR na tom byla dobre, to jeste nemusi nic znamenat. Je velmi malo pravdepodobne, ze by benzin/nafta nejak zasadne zdrazovaly, dochazi k ubytku jejich vyuziti (elektroauta, mensi spotreba nejen aut, atd). Takze ciste racionalne je ten priplatek jednoduse prilis velky a to auto je racionalne bez nejake pobidky nekoupitelne, coz je skoda. Za me je plugin hybrid o hodne zajimavejsi, nez ciste elektro.
Môj príklad do diskusie. 2019 Lexus IS300hybrid (2.5L, 133kw benzínový motor a 105kw elektromotor, komb. výkon 164kw, čisto na elektrinu prejde cca 3.5-4km do rýchlosti 70km/h). Najazdil som od kúpy 38t km s dlhodobou spotrebu na základe výpočtu z tankovaní na úrovni 5.3L/100km, dojazd pri 66litrovej nádrži je 1200km + ešte mi ostane rezerva na cca 100km. Výhody oproti Octavii iV: - netreba nič nabíjať - dojazd - cena (auto stálo rovnako akov teste spomenutá OiV style) - jazdné vlastnosti RWD - spoľahlivosť a kvalita. Prednosti Octavie: - možnosť prejsť na eletrinu 40-50km pri max rýchlosti 140km/h - kufor, aj keď v prípade plug-in je objem identicky s Lexusom IS.
Váš Lexus túto oktáviu prežije 3krát a o spoľahlivosti sa nemá cenu absolútne baviť. Lexus IS je najtichsie auto v triede. Ovtavia je len priemerné auto , prakticky neporovnateľné autá a pritom cena skoro rovnaká to ma zaráža asi najviac. Prajem veľa šťastných kilometrov ja už dlhsie rozmýšľam nad IS 300H
su to ale dve rozdielne auta a aj technologie, plugin hybrid je o uroven blizsie ku elektro autam, moze kombinovat vyhody z oboch typov pohonov, to ze sa plugin hybrid nabijat moze si nepochopil, to je vyhoda a nie nevyhoda, bez nabijania sa na nom da jazdit rovnako ako na tvojom beznyom hybride, a aj za porovnatelnu spotrebu, v teste ma spotrebu bez nabijania iba malo nad tvojou ked tak zbezne pozeram cenniky, Lexus vyzera o cca 5000 eur drahsi ako octavia iv, takze ani cena nieje rovnaka, co ale ani nik neocakava, predsa lexus je lexus a za japonske auta sa priplaca
Som fanusik Lexus ale kufor nema rovnaky! Chces povedat ze sa ti kufor otvara ako liftback ako na oktavii? Bol by som prekvapeny. Lexus IS, GS maju male kufre. Zial S Kufrom Oktavie malokto moze superit
S touto Octaviou 4x4 150 k diesel som vedel v meste (nie tak narvane - corona) jazdit za 4,4 l na 100 km, Dialnica tempomat 140 nieco malo cez 5l. Naco kupovat hybrid? Inac pacia sa mi Vase testy, v pohode ukazujete negativne stranky aut. Cudujem sa ze Vam importer este pozicava auta. Ale pre Vas palec hore.
@@akwrap8427 ja som nejazdil s nou 100 km. Ja som jadil vzdy tych cca 15 km. Teraz mam Corollu ale 1,5 nehybrid a spotreba ako ten hybrid. Pritom uplne paradny motor.
@@richardv7828 2.0 TDI se zahřeje po nějakých 12-15km. V autě je zima. Spotřeba nad 6l u 4x4 nad 7l. Spíš mi příjde, že jste si vzal spotřebu ze 100km jízdy, kde i 1,5 benzín jezdí za 4,8 a přenesl jí na jízdu hybridu do 15km, kde je 2.0TDI naprosto nevhodný motor kór s 4x4.
Až ma zahrialo pri Srdiečku keď povedali cenu za liter 1.1€. Ale obávam sa, že to tak skoro (ak vôbec) nedosiahneme a dnešných skoro 1.7€/L dosť pomáha návratnosti hybridov :D
Zajímal by mě dojezd v "hybridním" režimu, kdy se sama dobíjí? Mám dvojkového Priuse z roku 2007 a i když má stejně velkou nádrž (45l) tak jsem na ni schopný ujet 900-1000km a to i s CVT, která mnohdy zbytečně motor točí
Pri 190 tis sa vráti investícia ... Dobre naprd keďže životnosť baterky je cca8 rokov Normálna rodina ročne 15000 km za 8 rokov 120000 takže nikdy sa nevráti investícia :-/
Jasné, že sa to neoplatí. Keby aj majiteľ mal vysoký nábeh kilometrov ročne, príde napokon nato, že aj keď by sa mu už mala pomaly vracať investícia, tak bude musieť investovať do baterky. Nepoznám batériu, ktorá by si držala rovnako kapacitu o 5-6 rokov, nieto o 10. Tým nechcem vyslovene haniť elektromobily a hybridné pohony, ale pri terajšej situácii to pre drvivú väčšinu ľudí nemá zmysel.
ak ma niekto doma predimenzovane solarne panely aby fungovali aj v jarnych a jesennych podmienkach, ma v lete dostatok rezervy na dobitie takehoto auta
V ČR stojí nejlevnější Octavia iV cca 825 000 Kč. Výkonově nejbližší 2.0 TDI 110 kW s automatem a ve stejné výbavě stojí 756 000 Kč. Rozdíl tedy 69 000 Kč, v přepočtu 2 550 eur. Pokud bych pro srovnání vzal 1.5 TSI, ale s manuálem, protože automat není s tímto motorem momentálně v nabídce, tak je to 177 000 Kč, tedy 6 500 eur. Pokud bych započetl hypotetický příplatek za automat 2 000 eur, jak lze odvodit z jiných variant, tak jsme na rozdílu 4 500 eur. Nerozumím tedy tomu, kde se vzalo 7 500 eur. V ČR lze pak s elektrickým autem dosáhnout na tarif elektřiny za cca 2,2 Kč/kWh (0,08 eur/kWh). Při spotřebě 10,2 kWh/60 km (beru v potaz využitelnou kapacitu, ne chybně celkovou) pak 100 km čistě na elektřinu za těchto podmínek stojí 37 Kč (1,4 eur). Pokud s Octavii 2.0 TDI budu jezdit za 5,5 l/100 km při dnešní velmi nízké a pravděpodobně dočasné ceně 28 Kč/l, tak mě 100 km bude stát 154 Kč (5,68 eur) jen na palivu. Rozdíl je tedy 1,17 Kč/km (0.043 eur/km), a tedy nutný nájezd 59 000 km čistě na elektřinu, ne 190 000. Což je sice pořád dost, ale výrazně méně než s tím pochybným rozdílem v pořizovací ceně 7500 eur. Nicméně s Octavii iV pořád budu mít výkonnější a tišší auto, se kterým v některých městech budu šetřit za parkování, taky za dálniční známku a obecně s tím i do budoucna můžou být spojené i další výhody. Čili koupit si takové auto, určitě není automaticky ekonomický nesmysl, někomu se to reálně vyplatit může.
Mozno som niekde urobil chybu, pozrime to znova: porovnavajme rovnake vybavy. V SR stoji 1.5 TSI 110 kW Ambition 22 700 €, ak by mala dsg stala by 24 700 €. Zakladna Octavia iV abmition je od 31 700 €. Tu je presne rozdiel 7000 €. Nemam k dispozicii nocny prud, len taky za 0.16 € za kWh. Ta cena je stale super, na zapade je elekrina drahsia aj o 50 - 80%. Na rychlonabijackach je cena bezne 0.24 az 0.49 € za kWh. Je tu uz len par miest s nabijanim gratis, ale s casom 2,5h na 80% to nie je uplne ono. Najlepsie je nabijat doma. Ano, zaratal som chybne vyuzitelnu kapacitu na 13kW. TSI jazdi za 6 l na sto km, cize za 6,6 €. iV da pri dvoch nabitiach sto km za 2,9 €. Rozdiel je teda 3,7 € na sto km v prospech iV. Nakvapkat si 7t € po 3,7 € kvapkach mi vychadza na 189 t km. U nas dostanes len stylove zelene znacky, ziadne ine vyhody nemame. Ak by som mal nocny prud, stale by to trvalo 95t km navratnosti.
@@MaroS-CABAK Ano, je to tak, nenapadlo mě, že se to bude tak lišit. Všiml jsem si toho už dříve, že v ČR, kde vláda zcela vylučuje dotace, škodovka naceňuje PHEVy úplně jinak. Je to krásně vidět například na modelu RS, kdy v ČR iV a 2.0 TSI stojí na korunu stejně, na Slovensku je rozdíl 4000 eur... Sice u vás teď žádný program na PHEVy, pokud vím, neběží, ale zřejmě doufají, že zas něco časem bude. Kupovat to za plnou cenu při cenotvorbě, která počítá s dotací, je pak samozřejmě ekonomicky nesmysl.
oplati sa kupit takyto plug in hybrid aj so 150000km? samozrejme ze sa rata s beznym potrebnym servisom. ALE mna osobne zaujima, ci este bude bateria schopna plnit to co ma aby bolo auto mozne uzivat ako plug in hybrid. a podotazka: do kolko km taka bateria ma zivotnost natolko, aby s nou bolo mozne jazdit ciste na elektrinu tychh cca 50 km na full nabitie? mate niekto skusenost?
Už ma dosť serie nabíjanie notebooku, telefonu, tabletu, hodiniek, robota vysavača, kosačky, holiaceho strojčeka, ovladaca od xboxu a neviem coho este vsetkeho. Este aj auto🙈? Už len nabíjaciu ženu a možu nam ostať vysieť už aj ko...ty nie len kable.
ale toto je hybrid, cize ho nabijat nemusis (ale mozes kdze je plugin), horsie to budes mat pri elektro aute, kde sa bez nabijania nepohnes, a s aj nim len na par km
Takze mame Octu bez poriadneho kufra, bez 4x4. Zato s osekanou prevodovkou, stovkami kil pridavnej zataze a predlzovackou ulozenou tak prakticky, aby som kazdy vecer vykladal veci z kufra kvoli nabijaniu...
2.50E? to je troska moc. POtom v lastne 100km je za 5 E cize asi 5l nafta a to mi teda nepride ziadna slava. Ked klasicky hybrid corola jazdi za 4l a cenovo sme uplne niekde inde. Ja v cenniku vidim 0,0562 za kWh a pri prepocte x 13 coz je kapacita tazko povedat ci vyuzitelna to je 0.73E. TO sa mi zda troska realnejsie.
Presnejsie je to takto - nabit akumulator v aute naplno z domacej zastrcky stoji 1,9 €, no s nou sa da prejst prinajlepsom 60 km. Aby sa dalo prejst sto km, treba dobijat znova za cca 0,8 €. Sto km teda prejde Octavia iV za necele 3 € ako je spomenute vo videu. Neviem kde v ktorom cenniku je cena 0,056 € za kW, iste je, ze cena kWh pre domacnosti v SR je s poplatkami za straty, distribuciu a neviem ake este poplatky na urovni necelych 0,16 €/kW. V tzv nocnom prude je to menej, ale ten uz vela novych domacnosti nema k dispozicii. Okrem toho, verejne dobijacky od ZSE napriklad maju ceny nasobne vyssie pre dobijanie elektromobilov. Konkretne ZSE ma ceny 0,24 az 0,49 € za kWh!
4 роки тому+3
@@MaroS-CABAK Ano Maros mas pravdu cena je okolo 0.16 ja som mal cennik kde je pravdepodobne len cena za dodavku. Potom ale pri spotrebe 20kW na 100 je to 3.2E pri elektromobile. CO mi teda nepride ako super cena. Ked si zoberieme kolko manazmentu a nakladov je okolo tazby a distribucie ropy tak potom elektrina mi pride ako riadne predrazena a pri aute ktore ma spotrebu do 4 l neviem aky dovod je aby si niekto kupil elektromobil. Hlavne ked porovnatelna velkost auta elektricka je skoro dvojnasobna. Pokial clovek nema lacny zdroj el energie tak to teda nieje ziadna vyhra.
13 kW bateria a nabija sa 3,6 kW za hodinu .... PREBOHA ZIVEHO, kazdy ucitel fyziky sa v hrobe obracia, vsetko total samy nezmysel (bateria ma obsah energie 13 kWh (kilowattKRAThodina, ale krat sa nepise a v tomto pripade ani nehovori, mohli by sme dat miesta KRAT bodku, ale to tak nikto nepise) a nabija sa vykonom 3,6 kW a vobec nie kW/h cili kilowattov za hodinu (kW DELENO hodina), tych 3,6 kW ide do baterie pri nabijani KONTINUALNE, kazdu nanosekundu, tam casovy rozmer nepatri !) watt je jenotka prace, spotreby ci vykonu a tam uz je casovy rozmer obsiahnuty, kedze 1 watt = zmena energie 1 joul za 1 sekundu
Páči sa mi, že ste poukázali na nedostatok hybridov pri nabíjaní. Nič ma nevie vytočiť viac, ako keď prídem k nabíjačke, a tak nejaké Mitsubishi hybrid nabíja DC svoju 15kWh baterku dve hodiny. Za tú dobu, ktorú on nabije 40km, nabijem ja 600km (TM3).
to co poukazali je skor problem free nabijaciek pred obchodmi, pri drahych komercnych nabijackach sa ti to nestane, tam plugin velmi nestretnes, ak by sa tam nabijal, tak jeho prevadzka bude drahsia ako jazda na bezne palivo. a je to je celkovo nevyhoda elektromobility, ze sa vozidla nasobne pomalsie nabijaju ako pri beznom tankovani, a ze cim dalej bude rast pocet elektro aut a plugin hybridov, tak budu nabijacie stanice plnsie.
@@matejmato6083 Odpoveďou je budovanie hustej siete nabíjacích staníc a zrušenie dotovania hybridov. Lebo čo je lepšie ako kúpiť do firmy 10 hybridných vozidiel. Žiadna registračná daň, žiadna cestná daň. A auto aj tak jazdí stále len na benzín, lebo ho nemá kto nabíjať.
@@loudevit ak by to bolo ako pises, tak potom to nesedi s tvrdenim, ze by obsadzovali (free) nabijacky. Firmy, ktore potrebuju s autom jazdit, nemaju moznost si kupit nic ine ako hybrid alebo cisty spalovak. Kedze nemozu elektro auto nechat tretinu parcovnej doby nabijat, alebo by museli mat tych elektro aut viac aby sa jedno nabijalo kym druhe jazdi a eklologia je zase v ... Na predaj hybridov tlaci EU s nerealnymi normami na vypocet spotreby a co2, ak sa bude pocitat realna spotreba ich predaj nebude tak zaujimavy, kedze nebudu znizovat celkove co2.
@@matejmato6083 Neodporuje si to, sú to dva nezávislé mínusy hybridných vozidiel. Jeden je blokovanie nabíjačiek a druhý sú extrémne emisie pri chode bez batérie
@@loudevit s tym slovom extremne emisie by som to tak neprehanal, nemali by byt horsie ako bezny salovak, pri nenabitej baterie maju vyhody (aj spotrebu a emisie) beznych hybridov kedze maju rekuperaciu a pri nabitej zase vyhody elektro auta (nulove emisie na prvych 60km je dost dobre a nizka cena za km) cize tam vidim viac vyhod ako nevyhod, kedze obyc hybrid bez pluginu dokaze iba rekuperovat a nieje mozne nabit zo siete, cize musi nabijat len zo spaleneho benzinu/nafty Ason je viac moznosti na vyber, zakanici sa mozu rozhodnut co si vyberu, podla sposobu pouzivania.
Na zaciatku videa mame vlozenu nasu pevnu reklamu (omv, az pneu, antena rock) a youtube ma nove podmienky, ze ak je video podporene sponzorsky, je treba to priznat.
Dobre som pocul ? Da sa nastavit tak, aby spal. Motor dobijal akumulatory ore ele. Motor ? To by mala byt uz davno samozrejmostou...ak sa da samotny akumulator dobijat alternatorom, tak by malo fungovanie aj pre aku.clanky pre ele. Motor, takto by som.ja jazdil a dobijal, pritom by som nemusel neustale natahovat kabel, ked chcem ist ele. Rezime
Pěkný to je, ale když se to posere tak to tady nikdo neopravý. Časem to bude kasička! Co ušetříte na spotřebě je třeba dát si na stranu na opravy ...nebo včas prodat. Já mám MB 190 r.v. 89 a jezdí pořád. Tomu říkám ekologie ...někdo by vystřídal min. tři nová auta!
😂 Staré TDi 😂 To ani keby si išiel v smarte 60km/h a tlačil ťa kamión 😂 Navyše aké staré TDi máš na mysli? Stará oktávka kombi si o 3l spotrebe môže naozaj len snívať
elektroauta jsou takové poloviční lokomotivy na uhlí, ale to nevadí, elektrika se vyrabí za mestem tak to nikoho nezajíma, že tam je ovzduší spatné. Hlavně ze se plácáme po raměni jak jsou elektroauta bezemisní :D
Od roku 2012 se zvýšil prodej EV aut o tisíce procent. Od roku 2012 se emise z uhelných elektráren snížily o desítky procent v exponovaných lokalitách. Druhá věc... kolik lidí o svém autě tvrdí, že je bezemisní? Nikoho jsem ještě neslyšel o tomto mluvit a plácat se po ramenou.
@@akceleracevideoblogy417 Vraj sa zvýšil predaj EV aút o tisíce procent, však áno, to je logické keď tých áut je stále ako šafránu, takže keď si pár stoviek bláznov kúpy elektromobil tak zrazu to sú neskutočne % kupujúcich. Bože celé je to nenormálna blbosť. Nič nevyriešené, ani nabíjanie, ani zdroje elektrickej energie. Teraz ešte má tých áut niekoľko tisíc blbcov, čo by bolo keby zrazu pol mesta vlastnílo automobil, celá sieť by skolabovala pri ich nabíjaní. Zatiaľ stále najväčším a najlepším zdrojom elektrickej energie je sú jadrové elektrárne, ale viac ich stavať nechcú. Odkiaľ chcú nabrať toľko energie a ako ju chcú dostať do miest kde žije už len 50 000 ľudí a každý by mal elektromobil. Samozrejme že sprostí ľudia o tom nehovoria a neriešia emisie a neplácajú sa po ramenách, akurát sami ani netušia, že niet ani toľko energie aby ľudstvo mohlo prejsť na tieto haraburdy. Praha ma koľko obyvateľov? Skoro 1 a pol milióna, to by koľko jadrových elektrárni bolo treba, len pre Prahu, keby tam od zajtra všetci začali jazdiť na elektromobiloch a druhá vec, kde by to dobíjali. Celé to je nezmysel, začali už vyrábať blázni autá a ešte nie je vyriešený ani zdroj potrebnej energie, ani ako ju dopravovať a kde to všetko nabíjať. Len čistí blázni a tých je dnes v tomto retardovanom svete dosť si kúpia elektromobil.
32.000€ ak chcete byť "eko"? Octavia l. s motorom 1.9tdi 66/81kw má spotrebu 4.5L a slušná stojí 2.000€. Ľudia už zabudli,že auto je len spôsob, ako sa dostať z bodu A do bodu B. Výbava cestu síce trochu spríjemní,ale nech sa majitel a ani auto netvári,že šetrí životné prostredie.
Aj hudbu pocuvas z kazetaku? Filmy pozeras z vhs? Fotis na film? Je tu uz 20 rokov 21.storocie. ak chces vozit rodinu v takom starom aute, gratulujeme. Verime, ze ostatni maju seba aj svojich blizkych skutocne radi!
zalezi na prioritach, pri 20 rocnom aute sa ti cokolvek moze pokazit, na dlhsiu cestu ist je skor dobrodruzstvo a tiez je otazna bezpecnost, za 2-3 nasobok tvojej ceny sa da uz vyberat zo slusnych aut vo veku menej ako 10 rokov
Tesla je super, ale porovnávať teoreticky malú teslu s combi oktávkou je dosť mimo... Tesla je s elektrom určite najviac vpredu, ale toto nie je elektro.
Dovolím si okomentovat toto auto na základě osobní zkušenosti. Mám verzi IV , 1,4Tsi liftback. Ceníková cena se blíží k milionu a naštěstí bylo auto pořizované firmou.
A v zásadě jsem rád, že jsem to nekupoval za své, protože už teď mám z provozu auta hodno rozporuplné pocity a pokud bych měl dávat milion ze svého, tak by asi negativa začala výrazně převažovat.
Pozitiva:
- prostorný interiér, navozuje pocit luxusu. Za mne znatelný pokrok i proti celkem dobré O3,
- dobré odhlučnění, znatelný pokro proti O3. Mezi chodem na baterii a chodem na spalovací motor v nízkých otáčkách není akusticky velký rozdíl, vytočený motor je samozřejmě slyšet, ale odhlučnění je za mne dobré,
- i v čistě benzínovém provozu jste schopni při běžných (zákonných) rychlostech jezdit okolo cca 5ti litrů (na okreskách) a jezdíte s benzínem se spotřebou dieselu, jde o to, zda se to při složitosti technologie a pořizovací ceně auta vyplatí,
- i u čistě elektricého dojezdu jde skutečně dosahovat vzdálenost dojezdu cca 50-55km, toto je reálná hodnota. Nicméně je to hodnota po nabití - po pár dnech u stojícího auta dojezd klesá).
Negativa:
- nádrž zmenšená na 40l a i při vyšší úspornosti agregátu to není moc při dálkových jízdách, kdy výhody elektropohonu moc nevyužijete a pokud jedete třeba po dálnici, tak je spotřeba benzínu vyšší a příležitostí k rekuperaci moc není,
- kufr výrazně zmenšený, protože oproti klasické O4 vám baterie ubírá z kufru cca 10 cm na výšku po celé ploše kufru - a to už je sakra poznat,
- o cca 300kg těžší auto oproti klasickému pohonu je už poznat i na jízdních vlastnostech - poznáte to na brzdách, v zatáčkách...,
- auto se při každé jízdě a vlastně i během jízdy pokaždé chová jinak - brzdí obecně hůře (vyšší hmotnost) a pokaždé jinak v závislosti, zda si pomáhá rekuperací či ne...několikrát se mi stalo, že jsem na poslední chvíli brzdil i očima (na rozdíl s O3, kde se mi to nestávalo). Akcelerace také pokaždé jiná dle aktuální kombinace elektromotoru a benzínového motoru. Asi to nejde jinak, ale to poslední co chcete je, aby mělo auto při sešlápnutém plynu při předjíždění pokaždé jinou akceleraci, někdy máte pocit, že jste v rozjíždějící šalině, která najednou dostane turbo kopanec- prostě to skládání sil elektrického pohonu a benzínového motoru není úplně vyhlazené,
- co je ale absolutně nepřijatelné, odporné a zhnusující - to je zasahování asistenta jízdy v pruhu do řízení. To je až nebezpečná věc, která dokáže absolutně znechutit jízdu.
Zásahy do řízení jsou někdy nahodilé a nečekané, podle toho, jak se daří autu načítat krajnici, silniční značení atd. Auto se chová jak škoda 120 se šnekovým řízením, kdy se každou chvíli potkáte s poryvy bočního větru. Prostě auto vám nepřijatelně hrabe do řízení a žije si svým životem. Jedete po úzké silnici, v protisměru se blíží kupříkladu autobus - logicky se vyhýbáte najetím k pravé krajnici - v okamžiku míjení s autobusem, dá auto kontra pohyb do volantu a snaží se vrátit zpět ke středu vozovky. Jasně - jde to přetlačit, ale poslední co chcete je přetahovat se na úzké silnici při míjení vozidla v protisměru s řízením. Když to nečekáte, tak vás to rozhodí, řízení je najednou gumové, nejisté a jste rád, že se jakž takž vyhnete....je toto normální? Toto je vážně asistent uvedený a do silničního provozu? Jak může být toto zhomologováno pro provoz na silnici? Tady bych měl poznámku, že by mne zajímalo, jak je to ve verzi RS - to si fakt neumím představit, že by mohlo někoho uspokojovat rádoby sportovní auto s takovým gumovým nečitelným a až nebezpečným řízením. Musím říct, že posledních 20 let jsem zvyklý, že auto jede přesně tam, kam ho pošlu - u této oktávie po 20ti letech mám z řízení najednou pocit návratu do minulého století - a musím říct, že opět mám pocit, že + - 20cm odchylka od zvolené stopy je spíš standard. Je to dost smutné jak nám vnucovaná elektronika "pomáhá". Nechci jtuto elektroniku obecně odsuzovat - třeba to mají jiné automobilky vyřešené lépe a nebo jdou asistenti lépe vypnout. Třeba v i30 jsou zásahy do řízení také utrpením, ale asistenta jízdy v pruhu tam velmi snadno vypnu jedním přidržením tlačítka.
- výstrahy ....stačí dlouhý rovný úsek, kde nezasahujete do řízení a byť máte obě ruce na volantu, tak se rozeřve alarm, že se máte věnovat řízení - proboha to ten klump nerozpozná, že jde o rovný úsek a nepozná, že máte ruce na volantu? Další příklad - v protisměru máte třeba šňůru aut, včetně kamionů - z opatrnosti, se raději přiblížíte krajnici a po chvíli začne auto řvát, že máte jet středem svého pruhu. To je zase věc, kterou fakt nechcete a nepotřebujete. ve výsledku mi není jasné, komu tyto "asistenti" mohou vůbec pomoci a být prospěšní. Pokud jen trochu umíte řídit, tak jsou to všecho krámy, které nerozumí ničemu, řízení vám komplikují, znechucují. Máte pocit nejistoty
- Laura (asistentka) - když se chcete pobavit, tak pro srandu králíkům si ji můžete vyzkoušet. Párkrát si ji zkusíte a pak na ni zapomenete - prostě zjistíte, že než marně 5x zadat příkaz, tak je opravdu snadnější zmáčknout tlačítko na volantu a převolit rádio manuálně atd...Dokonce je to tak zvláštní, že někdy jakoby vám rozuměla a celkem to jde a jindy se chová jak náladová ženská, neodpovídá, případně nerozumí (nebo nechce rozumět) a přitom je třeba v kabině ticho a srozumitelnost příkazů není rušena jiným hlukem,
- dotykový displej - no na některé manipulace s displejem je lepší sjet z dálnice a zajet k pumpě - tím eliminujete možnost, že se zabijete. Se slzou v oku jsem vzpomínal na O3,
- životnost hnacího agregátu. Je težké věřit na dlouhou životnost agregátu, když auto nemá problém do elektrického módu na pár vteřin připojit studený! benzínový motor, vytočit ho do vysokých otáček a za pár vteřin ho zase odpojit. a toto čas od času opakovat...jak to může dlouho vydržet? Jasně - je to i o způsobu řízení, ale že to takto jde mne přece jen udivuje a čekal bych, že když už auto motor nahodí, že ho nechá chvíli jet.
Jak se říká - "darovanému" koni na zuby nehleď - ale dát za to vlastní vydřené peníze - to by mne opravdu silně mrzelo....Po prvním seznámení s autem jsem si říkal, že je to třeba o zvyku - možná u někoho jo, ale za sebe můžu říct, že u mne spíš averze narůstá.
Maroš, výborné video, za posledný rok ste tvorbu posunuli o poriadny kus dopredu, dobrá práca, len tak ďalej!
Pekný test. Len bohužiaľ dosť dôležitý aspekt nebol spomenutý vôbec a pritom v zahraničných testoch to spomínajú. Ide oto že Škodovka-VW group v tomto prípade úplne kašle na životnosť a dlhodobú spoľahlivosť. V zime ráno sadnete do plne nabitej oktávie a vyrazíte na cestu vídete na dialnicu a fičíte si 130 na baterku lebo ste si ju cez noc nabili a hádajte čo sa stane keď sa na dialnici v 130kmh vibije ,, v tej chvíli bez akehokoľvek zorhrievania auto v plných otáčkach naštartuje benzínový motor a pripojiho naplno do pohonu. Ide o oto aby to prežilo záruku a potom sa majiteľ môže zblázniť. Sám mam Hybrida a túto technológiu sledujem roky. To čo spravilo VW-group z pohľadu životnosti je buď ůplný výsmech zakaznikom alebo vrchol amaterizmu. Tieto autá majú zmysel keď veľa jazdíte alebo ich máte roky. Ale tu sa ušetrené peniaze na palive rýchlo minú pri drahých pozáručných opravách.
mas info ze to takto skutocne robia? to by rovnako skodil aj bezny startstop, vypne studeny motor a zapne ho az pocas rozbehu z krizovatky kedy treba dostatocny vykon tiez to skodi motoru
@@matejmato6083 Ano robia to takto a robí to takto aj BMW stači troška dohľádať na nete. Start Stop u klasických aut škodí motoru to už je dávno známe. Ale štart stop vypne motor pri voľnobežnych otáckach a u veľa áut áž keď je motor zohriaty. Ale tu sa deje niečo úplne iné a odosť škodlivejšie. Tu sa v 130kmh (napr v zime) pripojí naplno malý turbomotor rovno do dosť vysokých otáčok a to bez pred ohrevu alebo aspoň natlačenia oleja všade kde má byť a odkial vytiekol kým auto celú noc stálo. Tu je krásne vidno ako Toyota-Lexus sú v hybridoch roky napred. Od 2009 používaju tepelné výmeniky k extra rýchlemu ohrevu a motor beži v otovom cykle + olejove čerpadlo nieke pohanane motorom ale HSD takže ak sa akokoľvek auto hýbe , či ide z kopca , či na elektromotor alebo spaľovák , tak vždy je motor mazaný plným tlakom oleja. To akosi imžinierom v VW group unikli. Takže ich HYBRID bude po záruke nočná mora.
@@bluepeterN900 dohladat na nete je velmy tazke ak sa clovek do auta nerozumie tak ako Martin Vaculik tak marketingove informacie mozu nahovorit cokolvek a ludia tomu uveria. Nevidim v tomto ziaden rozdiel oproti Start Stop, skor mi to pride ze tento hybrid bude viac setrit motor, ak rozbeh bude na elektro, a motor sa pripoji len do jazdy ked uz bude stacit udrziavat rychlost, hlavne ak to technici nastavia tak aby sa zapol motor kym baterie niesu este uplne vybite a moze elektromotor pomahat spalovaciemu, kym sa zahreje. Vsetko sa da spravit aj dobre aj zle a vzdy ostava aj na zakaznikoch, ci im staci aby nieco bolo iba ledabolo spravene alebo si to vyzaduju spravit poriadne.
@@matejmato6083 Tak ako som to popisoval tak to presne funguje , v teste na CZ kanali na dialnici vychladený motor prakticky bez tlaku oleja priamo pripojí v dialničnej rýchlosti. Bohuzial VW group už dávno kašle na spoľahlivosť. Start stop vypína už nahriaty a olejom pekne premazaný motor vo volnobežných otáčkach takže je to ůplne iné. Oproti japonským hybridom je toto amaterizmus. Ale nevadí záruku to prežije.
Ak sa chystám na diaľnicu, tak nebudem ísť celú cestu k nej iba na elektromotor ale zapnem hybridný režim, aby sa benzínový motor dostatočne zahrial. Toto by vám mali povedať pri kúpe auta.
Maroš dobrý test ale chýbajú mi 2 info.. je tam nejaký predohrev motora keď sa vymotam z mesta a vyjdem na diaľnicu, resp keď sa prepne motor na spalovak, pôjdem 140 kmh na studený motor? Druhá vec, aká je spotreba benzínu keď idem na spalovak a zároveň dobijam batt z 10% na 100% počas jazdy? Ďakujem
Ak by sa jazdilo každý deň 50km čisto na elektrinu, tak tých 190 tisíc vychádza za cca 10 rokov... Za ideálnych podmienok musím mať garáž s elektinou plus dochádzať presne takých 25km do práce a 25km späť. V zime sa samozrejme dojazd výrazne zníži plus sa pravdepodobne zapne spaľovací motor kvôli obrevu. Nik netuší aké budú o chvíľu ceny benzínu a elektriny, no viac sa tieto plugin hybridy oplatia v západnej Európe, kde majú parkovacie výhody a rôzne iné výhody. Cenovo sa to určite neoplatí, no komfort a to aj komfort hluku bude určite vyšší. Pre bežného smrteľníka mi to zmysel nedáva, skôr pre firmy, ktoré potrebujú byť papierovo eko.
A ked budes tak dlho jazdit len na elektriku nezhrdzavie motor?
@@tomaskarnek991 podľa mňa je ešte horšie to, že nemajú ošetrený predhrev motora. Príklad: Idem na elektrinu pár km a keď prídem na diaľnicu sa mi minie elektrický dojazd, čo znamená, že mi úplne studený motor začne na diaľnici točiť skoro maximálne otáčky.
Viktor Burkuš z toho vychadza bud spalovaci motor alebo len cisto elektricky
Viktor Burkuš Z toho čo som počul tak ten motor sa predhrieva nejako elektricky. Pochybujem, že sa ti zapne úplne studený na diaľnici
Zapominate na jednu fatalni vec. Je velmi, VELMI pravdepodobne, ze cena el. energie bude (a ted je otazka kdy) rekneme po roce 2025 pomerne prudce zdrazovat. Zacne vypinani uhli, jaderne odstavky a kdesi cosi. Elektrina se nakupuje na jednotnem evropskem trhu, takze ani kdyby CR nebo SR na tom byla dobre, to jeste nemusi nic znamenat. Je velmi malo pravdepodobne, ze by benzin/nafta nejak zasadne zdrazovaly, dochazi k ubytku jejich vyuziti (elektroauta, mensi spotreba nejen aut, atd).
Takze ciste racionalne je ten priplatek jednoduse prilis velky a to auto je racionalne bez nejake pobidky nekoupitelne, coz je skoda. Za me je plugin hybrid o hodne zajimavejsi, nez ciste elektro.
Spicková recenze se spoustou užitečných informaci pro potenciálního zájemce o tuto kombinaci. Díky!
Môj príklad do diskusie.
2019 Lexus IS300hybrid (2.5L, 133kw benzínový motor a 105kw elektromotor, komb. výkon 164kw, čisto na elektrinu prejde cca 3.5-4km do rýchlosti 70km/h).
Najazdil som od kúpy 38t km s dlhodobou spotrebu na základe výpočtu z tankovaní na úrovni 5.3L/100km, dojazd pri 66litrovej nádrži je 1200km + ešte mi ostane rezerva na cca 100km.
Výhody oproti Octavii iV:
- netreba nič nabíjať
- dojazd
- cena (auto stálo rovnako akov teste spomenutá OiV style)
- jazdné vlastnosti RWD
- spoľahlivosť a kvalita.
Prednosti Octavie:
- možnosť prejsť na eletrinu 40-50km pri max rýchlosti 140km/h
- kufor, aj keď v prípade plug-in je objem identicky s Lexusom IS.
Váš Lexus túto oktáviu prežije 3krát a o spoľahlivosti sa nemá cenu absolútne baviť. Lexus IS je najtichsie auto v triede. Ovtavia je len priemerné auto , prakticky neporovnateľné autá a pritom cena skoro rovnaká to ma zaráža asi najviac.
Prajem veľa šťastných kilometrov ja už dlhsie rozmýšľam nad IS 300H
@@bluepeterN900 treba kupit 😀 tuto su moje postrehy k IS300h
moje.auto.cz/wakeskater/lexus-1.html
su to ale dve rozdielne auta a aj technologie, plugin hybrid je o uroven blizsie ku elektro autam, moze kombinovat vyhody z oboch typov pohonov, to ze sa plugin hybrid nabijat moze si nepochopil, to je vyhoda a nie nevyhoda, bez nabijania sa na nom da jazdit rovnako ako na tvojom beznyom hybride, a aj za porovnatelnu spotrebu, v teste ma spotrebu bez nabijania iba malo nad tvojou
ked tak zbezne pozeram cenniky, Lexus vyzera o cca 5000 eur drahsi ako octavia iv, takze ani cena nieje rovnaka, co ale ani nik neocakava, predsa lexus je lexus a za japonske auta sa priplaca
Som fanusik Lexus ale kufor nema rovnaky! Chces povedat ze sa ti kufor otvara ako liftback ako na oktavii? Bol by som prekvapeny. Lexus IS, GS maju male kufre. Zial
S Kufrom Oktavie malokto moze superit
S touto Octaviou 4x4 150 k diesel som vedel v meste (nie tak narvane - corona) jazdit za 4,4 l na 100 km, Dialnica tempomat 140 nieco malo cez 5l. Naco kupovat hybrid? Inac pacia sa mi Vase testy, v pohode ukazujete negativne stranky aut. Cudujem sa ze Vam importer este pozicava auta. Ale pre Vas palec hore.
Presne tak najlepšia voľba combi 4x4 diesel a DSG najlepšia..
Mám to do práce cca 10km. Tzn. Tam i zpět jen na baterii... S tím že když to vyjde, tak v práci ukradnu trochu proudu a nabiju se tam.
Málokdo jezdí s autem 100km na jeden zátah. Většina lidí skáče po městě nebo do 15km. Na těchto trasách je diesel naprostý nesmysl.
@@akwrap8427 ja som nejazdil s nou 100 km. Ja som jadil vzdy tych cca 15 km. Teraz mam Corollu ale 1,5 nehybrid a spotreba ako ten hybrid. Pritom uplne paradny motor.
@@richardv7828 2.0 TDI se zahřeje po nějakých 12-15km. V autě je zima. Spotřeba nad 6l u 4x4 nad 7l. Spíš mi příjde, že jste si vzal spotřebu ze 100km jízdy, kde i 1,5 benzín jezdí za 4,8 a přenesl jí na jízdu hybridu do 15km, kde je 2.0TDI naprosto nevhodný motor kór s 4x4.
Dakujem za recenziu, uz viem preco si tutu octaviu nemam kuput
a vydrží pôvodná baterka 190 000 km? dobrý test
Až ma zahrialo pri Srdiečku keď povedali cenu za liter 1.1€. Ale obávam sa, že to tak skoro (ak vôbec) nedosiahneme a dnešných skoro 1.7€/L dosť pomáha návratnosti hybridov :D
Zajímal by mě dojezd v "hybridním" režimu, kdy se sama dobíjí?
Mám dvojkového Priuse z roku 2007 a i když má stejně velkou nádrž (45l) tak jsem na ni schopný ujet 900-1000km a to i s CVT, která mnohdy zbytečně motor točí
Hádám, že 6st automat to auto nemá kvůli rozměrům, ale proto, že 7st DSG je určená pro motory s max točivým momentem 250Nm, což ten hybrid překonává?
13:35 a dále a ted si nalejme čistého vína, kolik času sledoval provoz a kolik display. Není vhodnější ukazovat možnosti nastavení auta po jizdě?
Mám pocit, že nemusím sledovat jen jednu věc. Periferně vždy vidím, co se děje na cestě.
Je možné ist na ňom aj čisto len na benzínový pohon, aby elektrika tomu nedopomahala?
Mně by se tato verze cenově rozhodně nevyplatila.
To nikomu
Já tankuju Vervu a nevidím nic zábavného na elektrickym autě. Též na tom nevidim nic ekologickýho.
Pri 190 tis sa vráti investícia ... Dobre naprd keďže životnosť baterky je cca8 rokov
Normálna rodina ročne 15000 km za 8 rokov 120000 takže nikdy sa nevráti investícia :-/
Juraj Kovarik tolko nenajazdi ked na 1 nabitie ma len 60 km
na 15 tis ročně si kup priuse při 40 km / den , ojetý stojí jak jetá fábie a 20 kč na 100 km... lol
Jasné, že sa to neoplatí. Keby aj majiteľ mal vysoký nábeh kilometrov ročne, príde napokon nato, že aj keď by sa mu už mala pomaly vracať investícia, tak bude musieť investovať do baterky. Nepoznám batériu, ktorá by si držala rovnako kapacitu o 5-6 rokov, nieto o 10. Tým nechcem vyslovene haniť elektromobily a hybridné pohony, ale pri terajšej situácii to pre drvivú väčšinu ľudí nemá zmysel.
7:17 ludia si iba myslia ze im zalezi na ekologii ale opak je pravdou ;) elektrina sa musi z niecoho ziskavat a z cisteho to rozhodne neni :)
ak ma niekto doma predimenzovane solarne panely aby fungovali aj v jarnych a jesennych podmienkach, ma v lete dostatok rezervy na dobitie takehoto auta
Matej Mato sanca ze to niekto bude mat je viacmenej nerealna.
V ČR stojí nejlevnější Octavia iV cca 825 000 Kč. Výkonově nejbližší 2.0 TDI 110 kW s automatem a ve stejné výbavě stojí 756 000 Kč. Rozdíl tedy 69 000 Kč, v přepočtu 2 550 eur. Pokud bych pro srovnání vzal 1.5 TSI, ale s manuálem, protože automat není s tímto motorem momentálně v nabídce, tak je to 177 000 Kč, tedy 6 500 eur. Pokud bych započetl hypotetický příplatek za automat 2 000 eur, jak lze odvodit z jiných variant, tak jsme na rozdílu 4 500 eur. Nerozumím tedy tomu, kde se vzalo 7 500 eur.
V ČR lze pak s elektrickým autem dosáhnout na tarif elektřiny za cca 2,2 Kč/kWh (0,08 eur/kWh). Při spotřebě 10,2 kWh/60 km (beru v potaz využitelnou kapacitu, ne chybně celkovou) pak 100 km čistě na elektřinu za těchto podmínek stojí 37 Kč (1,4 eur). Pokud s Octavii 2.0 TDI budu jezdit za 5,5 l/100 km při dnešní velmi nízké a pravděpodobně dočasné ceně 28 Kč/l, tak mě 100 km bude stát 154 Kč (5,68 eur) jen na palivu. Rozdíl je tedy 1,17 Kč/km (0.043 eur/km), a tedy nutný nájezd 59 000 km čistě na elektřinu, ne 190 000.
Což je sice pořád dost, ale výrazně méně než s tím pochybným rozdílem v pořizovací ceně 7500 eur.
Nicméně s Octavii iV pořád budu mít výkonnější a tišší auto, se kterým v některých městech budu šetřit za parkování, taky za dálniční známku a obecně s tím i do budoucna můžou být spojené i další výhody. Čili koupit si takové auto, určitě není automaticky ekonomický nesmysl, někomu se to reálně vyplatit může.
Mozno som niekde urobil chybu, pozrime to znova: porovnavajme rovnake vybavy. V SR stoji 1.5 TSI 110 kW Ambition 22 700 €, ak by mala dsg stala by 24 700 €. Zakladna Octavia iV abmition je od 31 700 €. Tu je presne rozdiel 7000 €. Nemam k dispozicii nocny prud, len taky za 0.16 € za kWh. Ta cena je stale super, na zapade je elekrina drahsia aj o 50 - 80%. Na rychlonabijackach je cena bezne 0.24 az 0.49 € za kWh. Je tu uz len par miest s nabijanim gratis, ale s casom 2,5h na 80% to nie je uplne ono. Najlepsie je nabijat doma. Ano, zaratal som chybne vyuzitelnu kapacitu na 13kW. TSI jazdi za 6 l na sto km, cize za 6,6 €. iV da pri dvoch nabitiach sto km za 2,9 €. Rozdiel je teda 3,7 € na sto km v prospech iV. Nakvapkat si 7t € po 3,7 € kvapkach mi vychadza na 189 t km.
U nas dostanes len stylove zelene znacky, ziadne ine vyhody nemame. Ak by som mal nocny prud, stale by to trvalo 95t km navratnosti.
@@MaroS-CABAK Ano, je to tak, nenapadlo mě, že se to bude tak lišit. Všiml jsem si toho už dříve, že v ČR, kde vláda zcela vylučuje dotace, škodovka naceňuje PHEVy úplně jinak.
Je to krásně vidět například na modelu RS, kdy v ČR iV a 2.0 TSI stojí na korunu stejně, na Slovensku je rozdíl 4000 eur... Sice u vás teď žádný program na PHEVy, pokud vím, neběží, ale zřejmě doufají, že zas něco časem bude. Kupovat to za plnou cenu při cenotvorbě, která počítá s dotací, je pak samozřejmě ekonomicky nesmysl.
oplati sa kupit takyto plug in hybrid aj so 150000km? samozrejme ze sa rata s beznym potrebnym servisom. ALE mna osobne zaujima, ci este bude bateria schopna plnit to co ma aby bolo auto mozne uzivat ako plug in hybrid. a podotazka: do kolko km taka bateria ma zivotnost natolko, aby s nou bolo mozne jazdit ciste na elektrinu tychh cca 50 km na full nabitie? mate niekto skusenost?
Už ma dosť serie nabíjanie notebooku, telefonu, tabletu, hodiniek, robota vysavača, kosačky, holiaceho strojčeka, ovladaca od xboxu a neviem coho este vsetkeho. Este aj auto🙈? Už len nabíjaciu ženu a možu nam ostať vysieť už aj ko...ty nie len kable.
ale toto je hybrid, cize ho nabijat nemusis (ale mozes kdze je plugin), horsie to budes mat pri elektro aute, kde sa bez nabijania nepohnes, a s aj nim len na par km
jmeno písničky na začatku ? :D
jak může mít spotřebu 3/100 nádrž na 45 L a dojezd 750 km?
uplne jednoducho. plugin ma uvedenu spotrebu len prvych 100 km, kym ma nabite baterky. potom zerie aj 9 na 100
3:22 ltt🙄
urcite tam ma kameru, + 360° view a dobry prehlad, ci?
Radsej novu daciu na LPG :)
Takze mame Octu bez poriadneho kufra, bez 4x4. Zato s osekanou prevodovkou, stovkami kil pridavnej zataze a predlzovackou ulozenou tak prakticky, aby som kazdy vecer vykladal veci z kufra kvoli nabijaniu...
4.5-4.6L 2.0 TSI 4X4 190hp in ECO MODE. ✔️
2.50E? to je troska moc. POtom v lastne 100km je za 5 E cize asi 5l nafta a to mi teda nepride ziadna slava. Ked klasicky hybrid corola jazdi za 4l a cenovo sme uplne niekde inde. Ja v cenniku vidim 0,0562 za kWh a pri prepocte x 13 coz je kapacita tazko povedat ci vyuzitelna to je 0.73E. TO sa mi zda troska realnejsie.
Presnejsie je to takto - nabit akumulator v aute naplno z domacej zastrcky stoji 1,9 €, no s nou sa da prejst prinajlepsom 60 km. Aby sa dalo prejst sto km, treba dobijat znova za cca 0,8 €. Sto km teda prejde Octavia iV za necele 3 € ako je spomenute vo videu. Neviem kde v ktorom cenniku je cena 0,056 € za kW, iste je, ze cena kWh pre domacnosti v SR je s poplatkami za straty, distribuciu a neviem ake este poplatky na urovni necelych 0,16 €/kW. V tzv nocnom prude je to menej, ale ten uz vela novych domacnosti nema k dispozicii. Okrem toho, verejne dobijacky od ZSE napriklad maju ceny nasobne vyssie pre dobijanie elektromobilov. Konkretne ZSE ma ceny 0,24 az 0,49 € za kWh!
@@MaroS-CABAK Ano Maros mas pravdu cena je okolo 0.16 ja som mal cennik kde je pravdepodobne len cena za dodavku. Potom ale pri spotrebe 20kW na 100 je to 3.2E pri elektromobile. CO mi teda nepride ako super cena. Ked si zoberieme kolko manazmentu a nakladov je okolo tazby a distribucie ropy tak potom elektrina mi pride ako riadne predrazena a pri aute ktore ma spotrebu do 4 l neviem aky dovod je aby si niekto kupil elektromobil. Hlavne ked porovnatelna velkost auta elektricka je skoro dvojnasobna. Pokial clovek nema lacny zdroj el energie tak to teda nieje ziadna vyhra.
Za mna, tá strieborná sedí octavii najviac, pokial to nie je so social paketom
13 kW bateria a nabija sa 3,6 kW za hodinu .... PREBOHA ZIVEHO, kazdy ucitel fyziky sa v hrobe obracia, vsetko total samy nezmysel (bateria ma obsah energie 13 kWh (kilowattKRAThodina, ale krat sa nepise a v tomto pripade ani nehovori, mohli by sme dat miesta KRAT bodku, ale to tak nikto nepise) a nabija sa vykonom 3,6 kW a vobec nie kW/h cili kilowattov za hodinu (kW DELENO hodina), tych 3,6 kW ide do baterie pri nabijani KONTINUALNE, kazdu nanosekundu, tam casovy rozmer nepatri !) watt je jenotka prace, spotreby ci vykonu a tam uz je casovy rozmer obsiahnuty, kedze 1 watt = zmena energie 1 joul za 1 sekundu
Ano ano, Maros sa tam sekol a povedal zlu jednotku. Ked sa to uz raz natoci, neda sa to prepisat ako v texte na webe :)
@@TOPSPEEDsk-SR jasne, stava sa, keby mal niekto vediet vsetko, musel by mat hlavu jak fulbalovy stadion
Je to benzin s 200 kg betonu v kufri, za ktory si priplatite 10 tisic eur.
Páči sa mi, že ste poukázali na nedostatok hybridov pri nabíjaní. Nič ma nevie vytočiť viac, ako keď prídem k nabíjačke, a tak nejaké Mitsubishi hybrid nabíja DC svoju 15kWh baterku dve hodiny. Za tú dobu, ktorú on nabije 40km, nabijem ja 600km (TM3).
to co poukazali je skor problem free nabijaciek pred obchodmi, pri drahych komercnych nabijackach sa ti to nestane, tam plugin velmi nestretnes, ak by sa tam nabijal, tak jeho prevadzka bude drahsia ako jazda na bezne palivo.
a je to je celkovo nevyhoda elektromobility, ze sa vozidla nasobne pomalsie nabijaju ako pri beznom tankovani, a ze cim dalej bude rast pocet elektro aut a plugin hybridov, tak budu nabijacie stanice plnsie.
@@matejmato6083 Odpoveďou je budovanie hustej siete nabíjacích staníc a zrušenie dotovania hybridov. Lebo čo je lepšie ako kúpiť do firmy 10 hybridných vozidiel. Žiadna registračná daň, žiadna cestná daň. A auto aj tak jazdí stále len na benzín, lebo ho nemá kto nabíjať.
@@loudevit ak by to bolo ako pises, tak potom to nesedi s tvrdenim, ze by obsadzovali (free) nabijacky.
Firmy, ktore potrebuju s autom jazdit, nemaju moznost si kupit nic ine ako hybrid alebo cisty spalovak. Kedze nemozu elektro auto nechat tretinu parcovnej doby nabijat, alebo by museli mat tych elektro aut viac aby sa jedno nabijalo kym druhe jazdi a eklologia je zase v ...
Na predaj hybridov tlaci EU s nerealnymi normami na vypocet spotreby a co2, ak sa bude pocitat realna spotreba ich predaj nebude tak zaujimavy, kedze nebudu znizovat celkove co2.
@@matejmato6083 Neodporuje si to, sú to dva nezávislé mínusy hybridných vozidiel. Jeden je blokovanie nabíjačiek a druhý sú extrémne emisie pri chode bez batérie
@@loudevit s tym slovom extremne emisie by som to tak neprehanal, nemali by byt horsie ako bezny salovak, pri nenabitej baterie maju vyhody (aj spotrebu a emisie) beznych hybridov kedze maju rekuperaciu a pri nabitej zase vyhody elektro auta (nulove emisie na prvych 60km je dost dobre a nizka cena za km)
cize tam vidim viac vyhod ako nevyhod, kedze obyc hybrid bez pluginu dokaze iba rekuperovat a nieje mozne nabit zo siete, cize musi nabijat len zo spaleneho benzinu/nafty
Ason je viac moznosti na vyber, zakanici sa mozu rozhodnut co si vyberu, podla sposobu pouzivania.
Prečo je tam to platené promo??
Tak asi proto, že z něčeho musí platit složenky...
Na zaciatku videa mame vlozenu nasu pevnu reklamu (omv, az pneu, antena rock) a youtube ma nove podmienky, ze ak je video podporene sponzorsky, je treba to priznat.
Zaujimave 🤔
@@KapitanPisoar1 a já blbec chodím do práce, abych měl na složenky :-D
@@zrouticek No vidíš a tohle je jejich práce...
Dobre som pocul ? Da sa nastavit tak, aby spal. Motor dobijal akumulatory ore ele. Motor ? To by mala byt uz davno samozrejmostou...ak sa da samotny akumulator dobijat alternatorom, tak by malo fungovanie aj pre aku.clanky pre ele. Motor, takto by som.ja jazdil a dobijal, pritom by som nemusel neustale natahovat kabel, ked chcem ist ele. Rezime
Pěkný to je, ale když se to posere tak to tady nikdo neopravý. Časem to bude kasička! Co ušetříte na spotřebě je třeba dát si na stranu na opravy ...nebo včas prodat. Já mám MB 190 r.v. 89 a jezdí pořád. Tomu říkám ekologie ...někdo by vystřídal min. tři nová auta!
Ja som zástanca klasického motora...keď combi tak 4x4 DSG a diesel...
10:17 obchadzanie cyklistu...
Parada hybrid 3l na 100km, stare tdicka za tolko jazdia 🤷♂️🤦♂️ netreba dobijat a tak dlho cakat, len tankovat....
😂 Staré TDi 😂 To ani keby si išiel v smarte 60km/h a tlačil ťa kamión 😂 Navyše aké staré TDi máš na mysli? Stará oktávka kombi si o 3l spotrebe môže naozaj len snívať
elektroauta jsou takové poloviční lokomotivy na uhlí, ale to nevadí, elektrika se vyrabí za mestem tak to nikoho nezajíma, že tam je ovzduší spatné. Hlavně ze se plácáme po raměni jak jsou elektroauta bezemisní :D
Od roku 2012 se zvýšil prodej EV aut o tisíce procent. Od roku 2012 se emise z uhelných elektráren snížily o desítky procent v exponovaných lokalitách. Druhá věc... kolik lidí o svém autě tvrdí, že je bezemisní? Nikoho jsem ještě neslyšel o tomto mluvit a plácat se po ramenou.
@@akceleracevideoblogy417 Vraj sa zvýšil predaj EV aút o tisíce procent, však áno, to je logické keď tých áut je stále ako šafránu, takže keď si pár stoviek bláznov kúpy elektromobil tak zrazu to sú neskutočne % kupujúcich. Bože celé je to nenormálna blbosť. Nič nevyriešené, ani nabíjanie, ani zdroje elektrickej energie. Teraz ešte má tých áut niekoľko tisíc blbcov, čo by bolo keby zrazu pol mesta vlastnílo automobil, celá sieť by skolabovala pri ich nabíjaní. Zatiaľ stále najväčším a najlepším zdrojom elektrickej energie je sú jadrové elektrárne, ale viac ich stavať nechcú. Odkiaľ chcú nabrať toľko energie a ako ju chcú dostať do miest kde žije už len 50 000 ľudí a každý by mal elektromobil. Samozrejme že sprostí ľudia o tom nehovoria a neriešia emisie a neplácajú sa po ramenách, akurát sami ani netušia, že niet ani toľko energie aby ľudstvo mohlo prejsť na tieto haraburdy. Praha ma koľko obyvateľov? Skoro 1 a pol milióna, to by koľko jadrových elektrárni bolo treba, len pre Prahu, keby tam od zajtra všetci začali jazdiť na elektromobiloch a druhá vec, kde by to dobíjali. Celé to je nezmysel, začali už vyrábať blázni autá a ešte nie je vyriešený ani zdroj potrebnej energie, ani ako ju dopravovať a kde to všetko nabíjať. Len čistí blázni a tých je dnes v tomto retardovanom svete dosť si kúpia elektromobil.
ucirak Ok, nepochopil...
@@akceleracevideoblogy417 už keď ja som ťa nepochopil, tak už potom nikto.
ucirak anebo si jeden z lidí, kteří poslouchají jen sami sebe a své názory.
32.000€ ak chcete byť "eko"?
Octavia l. s motorom 1.9tdi 66/81kw má spotrebu 4.5L a slušná stojí 2.000€.
Ľudia už zabudli,že auto je len spôsob, ako sa dostať z bodu A do bodu B.
Výbava cestu síce trochu spríjemní,ale nech sa majitel a ani auto netvári,že šetrí životné prostredie.
Aj hudbu pocuvas z kazetaku? Filmy pozeras z vhs? Fotis na film? Je tu uz 20 rokov 21.storocie. ak chces vozit rodinu v takom starom aute, gratulujeme. Verime, ze ostatni maju seba aj svojich blizkych skutocne radi!
@@TOPSPEEDsk-SR Určite nebudem brať hypotéku na auto.🤦♂️
Ale verím tomu,že fajnových (ako si ty) je dosť
zalezi na prioritach, pri 20 rocnom aute sa ti cokolvek moze pokazit, na dlhsiu cestu ist je skor dobrodruzstvo a tiez je otazna bezpecnost,
za 2-3 nasobok tvojej ceny sa da uz vyberat zo slusnych aut vo veku menej ako 10 rokov
@@matejmato6083 15rokov robím s autami. Tak mi napíš, ktoré 10r auto je spoľahlivejšie,ako Octavia1 1.9rdi?
Děkuji ne...počkám si 2 roky na nový revoluční model od Tesly za 25 000 USD...
A to je ktery, truck nebo semi? To si jeste pockas :D
uz teraz su to kopy srotu co im za jazdy odpadavaju narazniky, kolesa, ... a ked bude za 25 000 tak sa rozpadne uplne po 5 km jazdy
🤣
Tesla je super, ale porovnávať teoreticky malú teslu s combi oktávkou je dosť mimo...
Tesla je s elektrom určite najviac vpredu, ale toto nie je elektro.
@@RastislavSalamon Na světě jezdí zhruba 1,1 milionu Tesel, kolika z nich odpadl nárazník nebo kola? Pár stovkám?