정확히 미국 조종사 교과서인 “Pilot handbook FAA-H-8083-25C 8-9페이지” 에서는 TAS는 고도에 비표준온도를 보정한 값이라고 나옵니다. 추가설명으로 고도가 올라가면 밀도가 낮아진다고 표현하며 이에따른 보정이 필요하다고 합니다. 결과적으로 고도상승 및 온도 상승은 밀도에 영향을 미치므로 영상에서는 단순히 밀도라고 표현했습니다. EAS의 경우에도 같은 책의 11-18, G-11페이지에서 보실 수 있는데 고속운항시 비행기 전면에서 일어나는 공기의 압축을 보정한 것이라고 나옵니다
![[비행상식] 소닉붐 현상은 어떻게 일어나는 것일까? - 비행이론 -](http://i.ytimg.com/vi/trgaE7DbkbI/mqdefault.jpg)
![[비행상식] 소닉붐 현상은 어떻게 일어나는 것일까? - 비행이론 -](/img/tr.png)
![[Flight training] Let's get learned how the aircraft can be take off! - Take off -](http://i.ytimg.com/vi/-YZIlrZH_5k/mqdefault.jpg)
어려운 내용이었는데 덕분에 이해할 수 있었어요 감사합니다! 캐릭터도 너무 귀여워요 ㅎㅎㅎ
깔끔하게 정리해주셔서 감사합니다 시간이 많이드셨을텐데 다시한번 감사드립니다.
재밌고 유익한 영상 잘 봤습니다!~~~ 다음에도 기대 하겠습니다!~~^^
감사합니다!
혹시 자주포 상식 안궁금하삼?
나 자주포 도사임.
ㅋㅋ 여기는 항공반.자주포반에가서 알아보삼.
@hyeongtaekim4323
ㅡ.,ㅡ
TAS는 CAS기준으로 밀도를 보정해준 값이라고 하셨는데 다른 자료들 찾아보니까 CAS가 아니라 EAS 기준 밀도오차를 보정해준 값이라고 나오는데 뭐가 맞는건가요?
정확히 미국 조종사 교과서인 “Pilot handbook FAA-H-8083-25C 8-9페이지” 에서는 TAS는 고도에 비표준온도를 보정한 값이라고 나옵니다. 추가설명으로 고도가 올라가면 밀도가 낮아진다고 표현하며 이에따른 보정이 필요하다고 합니다. 결과적으로 고도상승 및 온도 상승은 밀도에 영향을 미치므로 영상에서는 단순히 밀도라고 표현했습니다. EAS의 경우에도 같은 책의 11-18, G-11페이지에서 보실 수 있는데 고속운항시 비행기 전면에서 일어나는 공기의 압축을 보정한 것이라고 나옵니다