I'm always blown away by the skill of the tunnel builders. Not just to cut the tunnels but to know where they're going while cutting and end up on the other side in just the right place. Not to mention that a straight tunnel is feat enough but the skill and engineering to cut a spiral tunnel is mind blowing. Very beautiful line and very leisurely, the speed never goes too fast. Also, I observe that in France the driver blows the horn before entering the tunnel and just before exiting which is a good idea but I find the drivers in Switzerland rarely blow the horn.
Cette vidéo est grandiose. Merci aux auteurs pour la qualité des prises de vue et celle des infos. Par ailleurs, la ligne mérite amplement l'appellation "Train des merveilles" : paysages sublimes, a-pics vertigineux et un nombre de tunnels, ponts eu autres viaducs invraisemblable. Un seul regret : que cela s'arrête à Tende. On désirerait poursuivre le voyage à l'infini. P. S. : respect pour les constructeurs de la ligne : ingénieurs et ouvriers à une époque où l'on ne disposait pas des moyens mécaniques actuels.
WOW.!! Awesome video.!!!.Wish to see soon the trip towards Cuneo in Italy or the Line from Breil to Ventimiglia .. Thanks for sharing all these videos.Cheers.
Un itinéraire magnifique et chargé d'histoire, même si l'état de la voie n'est pas satisfaisant à partir de Breil (par désengagement de RFI, le gestionnaire italien, théoriquement chargé de l'entretien et de la réfection). Merci pour ce nouveau partage de qualité, quoi qu'il en soit !
Je suis un vrai nicois j ai connue cette ligne apres sa restauration j allais en vacances a limone et cuneo la gare de st dalmas de tende avait ete transformee en colonie de vacances j ai ete animateur et vu un peu les tunnels detruiits j ai 73 ans fontan et saorge recevait des filles st dalmas que des garcons j en garde un trais bon souvenir et une grande nostalgie merci pour cette video😂😂😮
Encore une belle vidéo d'une région touristique ; je salue le travail des cheminots et des vidéates qui m'ont permis decouvrir une belle contrée Merci !
Un bel exemple de ligne ferroviaire parmi d'autres en France qui démontre, par ce cab-ride, les difficultés rencontrées par les bâtisseurs de l'époque pour percer ce relief et insinuer la voie dans ces beaux paysages, avec tous ces ouvrages d'art dont certains sont particulièrement hardis (tunnels, viaducs, corniches...). Merci pour votre belle vidéo sous ce beau ciel !
Bravo pour cette superbe vidéo ! Les touristes privilégient souvent uniquement la cote de Menton à Cannes. A faire lors de mes prochaines vacances dans les Alpes Maritimes !
Très belle vidéo, très bien faite, images magnifiques, commentaires très à propos, bref une réussite. Merci pour la ballade et de nous avoir fait partager votre quotidien.
C'est super. Il y a longtemps que je voulais faire l'excursion, mais là c'est encore mieux. Bravo et merci. Très bien pour les infos détaillées sur les ouvrages d'art .
Además de un hermoso recorrido por las zonas rurales de Francia este es un excelente documental que nos permite ubicarnos en el recorrido, nombres de estaciones, viaductos, túneles además de información histórica. Vale la pena repetirlo.
265 / 5 000 amazingly beautiful railway line! I would say underestimated compared to other more well-known and promoted lines, thank you to the author, it's wonderful to make such a virtual journey. I promised myself that I will definitely go there next year or maybe this year.
En Français: 🇫🇷🇨🇦 Chers Lorirocks777. Merci beaucoup pour cette magnifique et étonnante vidéo de balade en train panoramique dans et autour de la côte sud de La Belle France. J'ai beaucoup apprécié le terrain montagneux, ces tunnels et ces viaducs. Continuez votre bon travail, cher passionné de trains. J'ai hâte de voir la prochaine vidéo dans La Belle France ou en Suisse. In English: 🇬🇧🇺🇸 Dear Lorirocks777. Thank you 🙏 very much for this magnificent and amazing 🤩 scenic train 🚊 ride video in and around the south coast of La Belle France 🇫🇷. I have thoroughly enjoyed the mountainous 🏔️ terrain, those tunnels and those viaducts. Keep up ⬆️ the good work, dear train 🚆 enthusiast. Can’t wait 😛 to see the next video in either La Belle France 🇫🇷 or Switzerland 🇨🇭. 🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷 🚊 🛤️ 🏔️ ⛰️ 🏔️ 🏔️ 🌲 🌲 🌲 🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃 🌳 🌳🏡🏠🏔️🏔️🏔️🏔️🏔️🛤️🛤️🛤️🛤️
I love this train line😍 The scenery is beautiful and the historical background is interesting.🛤 at 1:12:05 in the video, the village on the cliff was amazing 🤩 thank you very much👍
What a beautiful cab ride into the french Alps, enjoyed every km of it. Would love also to travel once there, thanks for the video, greetings from a traveller from Germany!
Four years ago I have taken the train from Cuneo to Ventimiglia. It was a great experience, I can highly recommend it to everybody! But you also have to add the flickering sunlight in the heat and the smell of all the mediterranian flowers and herbs in your imagination to the impressions you have got from the video to get an idea of what you can expect from such a journey! 😍
Hi Lori!!! I got impressed how has many tunnel constructions in 1928 when the technology in that era was so slow! i appreciate the franch phrase on train which says: wonders train ( train des merveilles)!!! keep it up, dude!! See ya!
It's called 'le Train des Merveilles', not because the train or this line is 'marvelous', but because this line provides access to the Vallée des Merveilles. The 'marvels' are in fact pre-historic rock carvings and the sites where they are to be found are extremely important as an archaeological site. In the past, the local people thought they were 'magic' and had been made by witches and had to be avoided. One of the valleys is called Valmasque which means - Witch Valley.
impressionnant !!! que de tunnels. les ouvriers de 1924 ont réalisé un véritable exploit en creusant cette montagne !!! magnifique ligne dommage ces restrictions de vitesse qui permettent néanmoins d'admirer les paysages😊
What a beautiful trip!! Completely different from Switzerland, which is by far my favourite country, but nevertheless very interesting journey! Thank you. Greetings from the Netherlands 😊
A magnificent train journey. I took it in February 2017 and it is one of the best I have ever taken. Watching this video makes me want to repeat the journey.
Estimados amigos del ferrocarril, gracias por los magnificos videos bien grabados e informados, he visto muchos, sobre todo de Francia. En este video me llama la atencion el magnifico mapa de la SNCF que sale al principio del mismo, llevo muchos años queriendo tener uno. Me he dirigido a algun estamento sin resultado. No se quien leera esto, pero seria de un interés grandisimo poder tener uno. Un abrazo.
Enjoyable and picturesque route and it's seems it was a highly targeted rail line during WW2 by either the Allied or German or even both during the war year, lot of history for this route.
Hello Ligne magnifique et d'une grande utilité après la tempête Alex en 2020...Pour évacuer les sinistrés et ravitailler les résidents...Une pensée pour les habitants.👋 Certains tunnels sont "fortifiés", dans le cadre de tensions entre la France et l'Italie...(Tunnel du col de Braus à 39'25" / Tunnel de Berghe : Embrasure mitrailleuse 1h21'30") Merci au "cabrider" pour cette excellente vidéo de qualité...👌 Merci à Lorirocks pour le partage. 🙏 @+👋
Joli paysages de la mer à la montagne Avez-vous prévu de filmer jusqu'en Italie de Tende 🇨🇵 à Cuneo 🇮🇹 ? Concernant le tronçon de Breil à Tende, est-il prévu à terme un relèvement de vitesse supérieur à 40 km/h ?
Théoriquement parcourable à 80. La limitation à 40 permet de diviser par 2 le nombre de visite par la brigade voie de Breil par mois. L'Italie paye l'entretien de cette section (dommages de guerre de la 2eme GM) mais ne veut plus payer. Il faut que les deux pays s'accordent pour le financement. Ce qui est pas gagné
En ce qui concerne les trains FS, la limitation était également due à l'absence du système de sécurité italien appelé SCMT sur le tronçon Limone Piemonte - Vintimille. J'ai remarqué que les signaux de départ qui présentent les aspects prévus par le Règlement sur les signaux FS existants entre Breil et Tenda sont désormais équipés d'un crocodile : cela permet-il aux trains SNCF de circuler avec un seul conducteur en cabine ?
@@Luigi-uj5ml la section Limone Vintimille est équipée de SCMT, on voit les pancartes de limites d'arrêts dans les gares entre Breil et Tende. Par contre les trains français n'étant pas équipés de ce système cela interdit une rentrée en même temps de deux trains croiseurs dans une gare de croisement. Priorité (théoriquement) au train à la descente. Cette règle s'applique aussi à Vintimille. Il semblerait que le règlement FS ait été modifié et que cette règle ne soit plus valable. En tout cas, selon les agents circulation de Vintimille des fois on peut, des fois on peut pas. La limitation à 40 n'a pas de rapport avec le SCMT sinon les trains italiens pourraient circuler à 80 mais sont en réalité limité, comme les trains français, à 40 de la frontière au Sud (vers Piene) et la frontière au Nord (dans le tunnel du col de Tende). Le crocodile sert pour le DAAT français (dispositif d'arrêt automatique des trains), pour les trains italiens c'est le scmt qui joue ce rôle. Il ne me semble pas que ca soit ce système qui ait amené à l'autorisation de conduite agent seul sur la ligne même si ces deux points ont été introduit à peu près à la même époque (vers 2019 si ma mémoire est bonne pour la conduite agent seul, le daat datant d'un ou deux ans auparavant)
@@benoitp5592 Très intéressant! La règle qui prévoit que le train descendant doit entrer en premier dans les gares de croisement était (est ?) en vigueur sur le chemin de fer à voie étroite (1000 mm, comme l'ancien réseau de tramway) Gênes - Casella. J'ai remarqué qu'entre Drap / Cantaron (exclu) et Breil il y a maintenant une signalisation similaire à celle qui a été activée il y a des années le long de la ligne des Causses (Neussargues - Béziers). Savez-vous quels aspects peut avoir le signal (panneau) de départ (??) placé à la sortie des gares de croisement (Sospel, etc.) sur le quai de droite ? Le panneau qui commande le départ de la voie gauche a-t-il normalement l'aspect C (carrè) ? Si oui, c'est une chose curieuse pour moi, étant donné que les commutateurs sont traçables (TNR). Il y a quelques années je circulais sur plusieurs lignes SNCF à voie unique, mais dans les gares de passage type SNCF il y avait normalement un sémaphore mécanique commun aux deux quais. Ce n'est que dans les gares de croisement équipées d'aiguillages à commande électrique qu'il y avait des panneaux de départ séparés par voie qui présentaient normalement l'aspect C (par exemple les gares de la ligne banalisée Dole - Vallorbe). Merci beaucoup pour votre précieuse collaboration.
@@Luigi-uj5ml Pour la signalisation il s’agit de Block Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR) à commande centralisé. Il ne s’agit pas de block manuel (avec des sémaphore) mais bien d’un block automatique télécommandé depuis Drap Cantaron. Toutes les gares entre Drap et Breil sont équipées d’aiguilles talonnables non renversables qui fait que les trains rentrent systématiquement sur la voie de gauche (aucune aiguille n’est commandé par le poste) et talonnent l’aiguille de sortie. D’un point de vue signalisation, en BAPR il y a des signaux circulaire (signaux d’avis italien) qui annoncent le signal d’entrée (1ere catégorie de protection en Italie) puis 1 signal propre à chaque voie comme signal de sortie propre à chaque voie (1ere catégorie de départ italien). C’est le cas de Drap par exemple ou de Breil. Les gares entre ces deux gares en BAPR « classique » (Peille, L’Escarène et Sospel) sont elles équipées d’une signalisation particulière propre au BAPR à commande centralisée (sorte de BAPR du pauvre). Le signal circulaire est remplacé par une pancarte qui annonce la gare (on parle de Poste en BAPR, d’où l’inscription Poste), cette pancarte impose d’être en mesure de s’arrêter au repère d’entrée (la pancarte avec une flèche vers le bas) et de circuler en marche à vue jusqu’au signal de sortie et enfin de ne pas dépasser 30 km/h sur l’aiguille de sortie. À l’entrée de la gare, il y a un carré violet de type bas, comme on doit être en marche à vue si il y a un problème sur l’aiguille, le carré violet passe du blanc au violet et on doit s’arrêter (en marche « normale » on a pas s’arrêter à un carré violet type bas fermé). Le signal de sortie de la voie « sens normal » (la voie de gauche), le signal de sortie ne peut présenter que carré ou voie libre. Le signal sur la voie à droite est un carré violet de type haut qui ne peut présenter que le carré violet. Il n’a pas été équipé d’un feu blanc, je ne vais pas expliquer tout le pourquoi du comment mais pour faire simple, on est pas censé utiliser la voie de droite, si c’est le cas c’est qu’on a dû faire demi tour pour repartir en arrière (problème sur la voie plus loin par exemple) et il n’y a aucune différence de règle de circulation que l’on parte avec un feu blanc ou en devant franchir un carré violet. Le principe de cette signalisation « du pauvre » c’est donc d’économiser le plus de signaux possible. Dans la région, la ligne Avignon Carpentras est aussi équipée ainsi. C’est une solution assez récente qui a été trouvé par la sncf pour avoir un système de signalisation moderne et sécuritaire mais à moindre coût (et en contrepartie peu efficace et flexible puisque chaque gare est limité à 30 km/h). La section entre Breil et Tende est équipé de BAPR français classique mais avec des signaux italiens (et des procédures italiennes) mais les installations sont bien du BAPR français. D’ailleurs, si vous avez l’œil, vous avez peut être remarqué que malgré que les cibles des signaux soient italiennes le mat (le poteau) des signaux est lui du modèle français !
Belle idée que d'avoir compacté le temps de trajet en supprimant les temps morts. Oui, cette ligne est magnifique : pour le paysage traversé, pour le tracé audacieux et pour les ouvrages d'arts .. qui subsistent. Je l'ai découverte à la fin des années 50, avec les ponts détruits mais les gares en bons états. Puis lors d'un parcours presque complet, en 1970, à pied, pour visiter tous les tunnels (y compris les hélicoïdaux !) à la recherche d'un convoi hypothétique piégé pendant la guerre entre deux ponts coupés, selon une légende. (Les restes d'un châssis de wagon trainaient effectivement sur un talus, vers Fontan). Et puis juste après la remise en service de la ligne, en 1978, depuis Cueno. Merci de votre vidéo (Je réclame un bonus jusqu'à Viévola !).
Les contrôles ont été effectués à Limone Piemonte et à Breil sur Roya (trains de/vers Vintimille) tant par les agents italiens que par les agents français. Aux deux endroits susmentionnés, les trains de Cuneo à Vintimille et vice versa se sont arrêtés pendant 15 minutes pour permettre les contrôles aux frontières. Il n'y avait pas de "trains de couloir", mais les billets d'Italie en Italie coûtaient et coûtaient toujours beaucoup moins cher. Très intéressant était le ticket FS (modèle Ci 204 spec) délivré à bord des trains FS pour régulariser les voyageurs sans titre de transport par rapport au tronçon SNCF : il signalait les points tarifaires frontaliers appelés respectivement « Limone confine » et « Piène frontière ». Celle-ci tire son nom de la gare de Piena, jamais rouverte au trafic.
What I find amazing is that SNCF continues to maintain and improve the line even though it serves only rural communities. It does however link Nice with Cuneo (IT). It would be a very sad day if the line were to close.
That said the condition of the line seems to be very poor. The tunnels seem in need of renovation and the the speed limits of 40 on big parts of the line are obviously restrictions because of the very bad condition of the track.
The situation is not that good, there are only 3 or 4 trains a day, and no direct link between Nice and Cuneo (or further to Torino). You need to connect with an italian train, but the timetables are absolutely not synchronised. Actually the line was more or less doomed recently, the storm Alex in 2020 saved it. Since the roads were destroyed, the train was the only way to connect the villages and bring food and material.
@@lorismantero6327 Let's hope it remains open. The current project being conducted by Jon Worth has the support of the EU. Furthermore, the focus on the re-opening of the Pau (FR) to Zaragoza (ES) line, shows that positive things are happening.
The Ventimiglia Cuneo line, to which this Nice line connects, is operational with several trains a day. There are three spirals, many loops and tunnels . A most interesting line.
Hey lorirocks: Another great train cab ride in the beautiful French countryside of France and looking at all of the great scenery and here in the cab you have a front row seat to it all very beautiful and magnificent. Thank You lorirocks 777. 🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃💨
The other railway line that still is in use - that I'm sure you would enjoy watching - is the Chemins de Fer de Provence narrow-gauge line from Nice up to Digne. For part of the year I live in one of the villages on that line. There was originally a whole network of these local narrow-gauge lines, but this is the only one still running here in Provence.
Enfin de belles images des chemins de fer Français ! (Pas très courant sur la toile...) 👍 Un gros bémol quand à la désaffection des gares de marchandises au profit du lobby du poids-lourd, du pneu, des moteurs de camions, des constructeurs de camions, des sociétés d'autoroutes, des marques de carburants, etc... etc... etc... 👎👎👎 Triste constat de l'état d'abandon de certaines gares, haltes ferroviaires, entretien des voies, tunnels sans éclairage, etc... etc...etc... 👎👎👎 VIVE LA FRANCE !!! ... Finally some beautiful images of the French railways! (Not very common on the web...) A big downside when the disaffection of freight stations in favor of the heavyweight lobby, tires, truck engines, truck manufacturers, motorway companies, fuel brands, etc...etc. .. etc... Sad observation of the state of abandonment of certain stations, railway stops, track maintenance, tunnels without lighting, etc... etc... etc... LONG LIVE FRANCE!!!...
Bonjour Baptiste j'aime bien trains marchandise j'aime bien trains voyageurs j'aime trains grand vitesses j'aime voyages copine à côté de toi main dans la main paysages tres jolie adore boucoup j'aime montagne j'aime vallée j'aime forêt trains fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️💓❤️🎉🎉 coucou de la Corrèze natale ville egletons région Limousin France 🇲🇫 nouveau Aquitaine vidéo très jolie et sympa 🎉🎉 tout mes sentiments distingués ET dévoués milles foix merci bisous corrézien 🌹🌹🌹🌹 plus jolie amitié avec trains 😅😅😅
Muito bom o vídeo, assisti inteirinho, foi emocionante, drenalina principalmente quando passava aqueles túneis grande, quase 2000 metros. Foi algo assim inexplicável ! o vídeo é meio grandinho, mais valeu a pena 🪶 e a qualquer hora, eu assisto de novo. Eu sou o Jair de Curitiba, um abraço e muito obrigado. ❤
It is a beautiful route. Unfortunately, I am not able to make such train trips myself, which is why these videos are so wonderful. Unfortunately there is a lot of blerring in them. The picture then gets a little blurry, especially when one gets close to the camera. Does that have to do with the camera setting perhaps?
Thanks. That has to do with the youtube setting, which automatically reduces quality when the internet connection is poor. It could also be the result of an old browser or a browser that doesn't support better quality. The original videos are very clear.
Until 1945 this station belonged to Italy and its name was San Dalmazzo di Tenda. After World War II it became part of France with Vievola (Vieve), Tenda (Tende) and Piena (Piene). San Dalmazzo was actually an important international station near the border.
Beauty, There are no mountains in our area, only plains. Question: how did the train pass on the video 15:06? On the tracks, the arrows are not switched!
Think you've got a translation problem with "expect stop". I suspect what's meant is a stop where you have to tell the staff member on the train you want to get off there or if waiting for the train there you have to flag the train down. Otherwise it doesn't stop. Correct English translation for that is request stop.
I'm not sure what the correct english expression is, but it's referring to the signalling. A red traffic light on the road is sometimes referred to as a stop light. Here the two orange lights on the distance signal indicate that the next home signal shows "danger" as they say in England... which means you can't pass. In Switzerland it's simply called "halt". So the distance signal is telling you to expect a stop aspect.
J'ai fait ce parcours en 1988, à l'époque c'était de vaillants X 4500 qui s'époumonaient dans les longues rampes et tunnels hélicoïdaux dont je découvrais l'existence.
@@bobbobby8813 j'avais pas vu dans le titre, pas de retour à la ligne devait pas être visible facilement si indiqué à la fin (et je cherche dans la description) Merci, cette info est essentielle. Vous avez peut être des raisons de ne pas l'indiquer au jour près, mais quand je trouve une vidéo datée précisément je la classe par ordre chronologique et reconstitue ainsi l'évolution du paysage avec des vidéos de toutes provenance, on vit une époque historique: celle des tous derniers "printemps normaux". Par exemple, le 4 mai 2023, les robiniers étaient en fleur dans l'arrière pays de Tokyo, quand sont-il en fleurs en France vers Lyon, la réponse peut être si vidéo datée trouvée. L'état de la végétation en novembre 2022 en France était inédit. Chez nous à la Réunion, on eu des décalages de floraison de 3 mois (troène en avril au lieu de janvier) Il faut beaucoup de vidéos datées pour cerner une époque de floraison selon zone géographique et trop peu de vidéastes pensent à le faire... En tout cas cette ligne de train est très belle. Merci
Magnifique, quel beau voyage dans un paysage splendide. Vu la date mentionnée de cette vidéo, 09/2021, je suppose qu'il s'agit de la ligne rétablie après la tempête Alix dans sa plenitude d'exploitation et de circulation. Mais, au fait, où sont les trains italiens, de ou vers Vintimille ? Encore bravo et merci.
Très belle video mais comme toujours, on constate que les vitesses limites sont bien loin du maxi possible. D'ailleurs, pourquoi cette limitation à 40km/H après Breil alors que la ligne est tracée pour 80??
I read on the German Wikipedia that the line goes through 'geologically active' terrain, meaning there are often landslides. It is described that there is a warning system for this. You write in the video that poles that look like catenary poles are for this warning system. On some sections of the line, you can also see what looks like a third rail. Do you happen to know if this is for the warning system as well?
страшно проезжать сквозь тоннель, вдруг землетрясение и тогда заживо похоронит, или какая-то защита на этот случай расчитана, хотя вон целые горы обрушиваются и становятся равнинами
It was totally electrified between Cuneo and Ventimiglia, but it was destroyed in World War II. Italy wants to re-electrify it, but France does not want to.
@@giovannigino3675 yes I know I have a reprint of a 1933 timetable,it was triphase current DC 3000 volts stop in Cuneo,before reopening it stopped in Limone
![★ 4K 🇨🇭 Luzern - Seetal - Lenzburg cab ride, Switzerland [02.2020]](http://i.ytimg.com/vi/vl-Ex2BmHQM/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇨🇭 Luzern - Seetal - Lenzburg cab ride, Switzerland [02.2020]](/img/tr.png)
![[Cab Ride] Paris Austerlitz - Toulouse Matabiau](http://i.ytimg.com/vi/qSVlJuiClTY/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇫🇷 Marseille St-Charles - Lyon Part-Dieu cab ride en BB 22200 [07.2022] Führerstandsmitfahrt](/img/n.gif)
What I like is there is no commentary and irrelevant music, no overload of information
Natural sounds are preserved.
Good vedio
Plus un voyage est lent et plus il est agréable. Quels paysages merveilleusement filmés. Merci pour le partage.🇫🇷👍👏👏👏👏🚦🚇🇨🇭🇨🇭
I'm always blown away by the skill of the tunnel builders. Not just to cut the tunnels but to know where they're going while cutting and end up on the other side in just the right place. Not to mention that a straight tunnel is feat enough but the skill and engineering to cut a spiral tunnel is mind blowing. Very beautiful line and very leisurely, the speed never goes too fast. Also, I observe that in France the driver blows the horn before entering the tunnel and just before exiting which is a good idea but I find the drivers in Switzerland rarely blow the horn.
The engineering is amazing. The horns are a matter of regulations. In France and Italy it's to warn workers as far as I know.
Danke fürs Mitnehmen.
Das war eine sehr schöne Bilderbuch-Fahrt.
Kommt zu meine Favoriten.
Creuser un tunnel de 6 km il y a 100 ans chapeau !!!
Cette vidéo est grandiose. Merci aux auteurs pour la qualité des prises de vue et celle des infos. Par ailleurs, la ligne mérite amplement l'appellation "Train des merveilles" : paysages sublimes, a-pics vertigineux et un nombre de tunnels, ponts eu autres viaducs invraisemblable. Un seul regret : que cela s'arrête à Tende. On désirerait poursuivre le voyage à l'infini. P. S. : respect pour les constructeurs de la ligne : ingénieurs et ouvriers à une époque où l'on ne disposait pas des moyens mécaniques actuels.
WOW.!! Awesome video.!!!.Wish to see soon the trip towards Cuneo in Italy or the Line from Breil to Ventimiglia .. Thanks for sharing all these videos.Cheers.
Magnifique ligne que je ne connaissais pas dui tout. Bien filmée avec toutes les informations voulues; Merci pour ce beau voyage; Amicalement.
Un itinéraire magnifique et chargé d'histoire, même si l'état de la voie n'est pas satisfaisant à partir de Breil (par désengagement de RFI, le gestionnaire italien, théoriquement chargé de l'entretien et de la réfection). Merci pour ce nouveau partage de qualité, quoi qu'il en soit !
Je suis un vrai nicois j ai connue cette ligne apres sa restauration j allais en vacances a limone et cuneo la gare de st dalmas de tende avait ete transformee en colonie de vacances j ai ete animateur et vu un peu les tunnels detruiits j ai 73 ans fontan et saorge recevait des filles st dalmas que des garcons j en garde un trais bon souvenir et une grande nostalgie merci pour cette video😂😂😮
good on you lorirocks..just seen preview.. another ripper coming up!..keep the good enjoyment coming mate!!❤ ken from Aussie 👍🤓
Encore une belle vidéo d'une région touristique ; je salue le travail des cheminots et des vidéates qui m'ont permis decouvrir une belle contrée Merci !
Un bel exemple de ligne ferroviaire parmi d'autres en France qui démontre, par ce cab-ride, les difficultés rencontrées par les bâtisseurs de l'époque pour percer ce relief et insinuer la voie dans ces beaux paysages, avec tous ces ouvrages d'art dont certains sont particulièrement hardis (tunnels, viaducs, corniches...). Merci pour votre belle vidéo sous ce beau ciel !
Bravo pour cette superbe vidéo ! Les touristes privilégient souvent uniquement la cote de Menton à Cannes. A faire lors de mes prochaines vacances dans les Alpes Maritimes !
Très belle vidéo, très bien faite, images magnifiques, commentaires très à propos, bref une réussite. Merci pour la ballade et de nous avoir fait partager votre quotidien.
Merci beaucoup
C'est super. Il y a longtemps que je voulais faire l'excursion, mais là c'est encore mieux. Bravo et merci. Très bien pour les infos détaillées sur les ouvrages d'art .
This is a part of France that i really like well done team France.💯💫👍👍👍👍👍👏👏🦘🤠
Además de un hermoso recorrido por las zonas rurales de Francia este es un excelente documental que nos permite ubicarnos en el recorrido, nombres de estaciones, viaductos, túneles además de información histórica. Vale la pena repetirlo.
265 / 5 000
amazingly beautiful railway line! I would say underestimated compared to other more well-known and promoted lines, thank you to the author, it's wonderful to make such a virtual journey. I promised myself that I will definitely go there next year or maybe this year.
I agree. I hadn't heard of it before editing the first video of it!
Splendida linea che dal mare va in montagna e unisce Cuneo (Italy) Ventimiglia con scartamento ordinario
It's all standard gauge of 1,435 mm.
En Français: 🇫🇷🇨🇦
Chers Lorirocks777. Merci beaucoup pour cette magnifique et étonnante vidéo de balade en train panoramique dans et autour de la côte sud de La Belle France. J'ai beaucoup apprécié le terrain montagneux, ces tunnels et ces viaducs. Continuez votre bon travail, cher passionné de trains. J'ai hâte de voir la prochaine vidéo dans La Belle France ou en Suisse.
In English: 🇬🇧🇺🇸
Dear Lorirocks777. Thank you 🙏 very much for this magnificent and amazing 🤩 scenic train 🚊 ride video in and around the south coast of La Belle France 🇫🇷. I have thoroughly enjoyed the mountainous 🏔️ terrain, those tunnels and those viaducts. Keep up ⬆️ the good work, dear train 🚆 enthusiast. Can’t wait 😛 to see the next video in either La Belle France 🇫🇷 or Switzerland 🇨🇭.
🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷
🚊 🛤️ 🏔️ ⛰️ 🏔️ 🏔️ 🌲 🌲 🌲 🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃 🌳 🌳🏡🏠🏔️🏔️🏔️🏔️🏔️🛤️🛤️🛤️🛤️
Congratulations!
00:00 Preview
01:38 Nice-Ville
04:59 Nice-Saint-Roch (former station)
05:42 Nice-Pont-Michel
08:56 L'Ariane-La Trinité
10:10 La Trinité-Victor
13:02 Drap-Cantaron
16:57 Halte de Fontanil-Lycée de Drap
20:33 Peillon-Sainte-Thècle
25:45 Peille
34:29 L'Escarène
38:08 Touët-de-l'Escarène
49:49 Sospel
1:02:21 Breil-sur-Roya
1:14:30 Fontan-Saorge
1:36:06 Saint-Dalmas-de-Tende
1:44:03 La Brigue
1:50:47 Tende
Ok.
@@reshmakhatoon4262 Lol.
Fudvnj. B. 🎉
Super duper great. I really had so much fun traveling with you. Thanks!
Thank you!
An amazing route, with an unbelievable number of tunnels. Thanks for sharing it.
Quelle chance d'être conducteur sur cette ligne. Merci pour cette belle vidéo. Je m'abonne !!!
I love this train line😍
The scenery is beautiful and the historical background is interesting.🛤 at 1:12:05 in the video, the village on the cliff was amazing 🤩
thank you very much👍
This village is Saorge, one of the most beautiful villages of France.
@@didiercontencin3822 Thanks a lot!
I checked it out on Google Maps. It really is a beautiful village!😻
What a beautiful cab ride into the french Alps, enjoyed every km of it. Would love also to travel once there, thanks for the video, greetings from a traveller from Germany!
Hayırlı yolculuklar
Four years ago I have taken the train from Cuneo to Ventimiglia. It was a great experience, I can highly recommend it to everybody! But you also have to add the flickering sunlight in the heat and the smell of all the mediterranian flowers and herbs in your imagination to the impressions you have got from the video to get an idea of what you can expect from such a journey! 😍
7 fd 1:24:54
54
Guten start c f*😢*ich habe rr4r
Fantastic video, thank you!!
Hi Lori!!!
I got impressed how has many tunnel constructions in 1928 when the technology in that era was so slow!
i appreciate the franch phrase on train which says: wonders train ( train des merveilles)!!!
keep it up, dude!!
See ya!
It's called 'le Train des Merveilles', not because the train or this line is 'marvelous', but because this line provides access to the Vallée des Merveilles. The 'marvels' are in fact pre-historic rock carvings and the sites where they are to be found are extremely important as an archaeological site. In the past, the local people thought they were 'magic' and had been made by witches and had to be avoided. One of the valleys is called Valmasque which means - Witch Valley.
Sympa ce voyage en train dans les Alpes Maritimes Profondes !
bellissimo video che si snoda tra paesaggi incantevoli
impressionnant !!! que de tunnels. les ouvriers de 1924 ont réalisé un véritable exploit en creusant cette montagne !!! magnifique ligne dommage ces restrictions de vitesse qui permettent néanmoins d'admirer les paysages😊
Fascinating! One of the very best!
What a beautiful trip!! Completely different from Switzerland, which is by far my favourite country, but nevertheless very interesting journey! Thank you. Greetings from the Netherlands 😊
Glad you enjoyed it!
A magnificent train journey. I took it in February 2017 and it is one of the best I have ever taken. Watching this video makes me want to repeat the journey.
Sfbvfcddcccc😘😘😘😘
E😘
Always happy to see your blogs. Thanks very much. Love from India with best wishes.
Estimados amigos del ferrocarril, gracias por los magnificos videos bien grabados e informados, he visto muchos, sobre todo de Francia. En este video me llama la atencion el magnifico mapa de la SNCF que sale al principio del mismo, llevo muchos años queriendo tener uno.
Me he dirigido a algun estamento sin resultado. No se quien leera esto, pero seria de un interés grandisimo poder tener uno.
Un abrazo.
www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2020-06/CARTE%20RFN%202020_WEB_0.pdf
Enjoyable and picturesque route and it's seems it was a highly targeted rail line during WW2 by either the Allied or German or even both during the war year, lot of history for this route.
Hello
Ligne magnifique et d'une grande utilité après la tempête Alex en 2020...Pour évacuer les sinistrés et ravitailler les résidents...Une pensée pour les habitants.👋
Certains tunnels sont "fortifiés", dans le cadre de tensions entre la France et l'Italie...(Tunnel du col de Braus à 39'25" / Tunnel de Berghe : Embrasure mitrailleuse 1h21'30")
Merci au "cabrider" pour cette excellente vidéo de qualité...👌
Merci à Lorirocks pour le partage. 🙏
@+👋
excellent presentation
Thank you!
Joli paysages de la mer à la montagne
Avez-vous prévu de filmer jusqu'en Italie de Tende 🇨🇵 à Cuneo 🇮🇹 ?
Concernant le tronçon de Breil à Tende, est-il prévu à terme un relèvement de vitesse supérieur à 40 km/h ?
Théoriquement parcourable à 80. La limitation à 40 permet de diviser par 2 le nombre de visite par la brigade voie de Breil par mois. L'Italie paye l'entretien de cette section (dommages de guerre de la 2eme GM) mais ne veut plus payer. Il faut que les deux pays s'accordent pour le financement. Ce qui est pas gagné
En ce qui concerne les trains FS, la limitation était également due à l'absence du système de sécurité italien appelé SCMT sur le tronçon Limone Piemonte - Vintimille. J'ai remarqué que les signaux de départ qui présentent les aspects prévus par le Règlement sur les signaux FS existants entre Breil et Tenda sont désormais équipés d'un crocodile : cela permet-il aux trains SNCF de circuler avec un seul conducteur en cabine ?
@@Luigi-uj5ml la section Limone Vintimille est équipée de SCMT, on voit les pancartes de limites d'arrêts dans les gares entre Breil et Tende. Par contre les trains français n'étant pas équipés de ce système cela interdit une rentrée en même temps de deux trains croiseurs dans une gare de croisement. Priorité (théoriquement) au train à la descente. Cette règle s'applique aussi à Vintimille. Il semblerait que le règlement FS ait été modifié et que cette règle ne soit plus valable. En tout cas, selon les agents circulation de Vintimille des fois on peut, des fois on peut pas. La limitation à 40 n'a pas de rapport avec le SCMT sinon les trains italiens pourraient circuler à 80 mais sont en réalité limité, comme les trains français, à 40 de la frontière au Sud (vers Piene) et la frontière au Nord (dans le tunnel du col de Tende). Le crocodile sert pour le DAAT français (dispositif d'arrêt automatique des trains), pour les trains italiens c'est le scmt qui joue ce rôle. Il ne me semble pas que ca soit ce système qui ait amené à l'autorisation de conduite agent seul sur la ligne même si ces deux points ont été introduit à peu près à la même époque (vers 2019 si ma mémoire est bonne pour la conduite agent seul, le daat datant d'un ou deux ans auparavant)
@@benoitp5592 Très intéressant! La règle qui prévoit que le train descendant doit entrer en premier dans les gares de croisement était (est ?) en vigueur sur le chemin de fer à voie étroite (1000 mm, comme l'ancien réseau de tramway) Gênes - Casella. J'ai remarqué qu'entre Drap / Cantaron (exclu) et Breil il y a maintenant une signalisation similaire à celle qui a été activée il y a des années le long de la ligne des Causses (Neussargues - Béziers). Savez-vous quels aspects peut avoir le signal (panneau) de départ (??) placé à la sortie des gares de croisement (Sospel, etc.) sur le quai de droite ? Le panneau qui commande le départ de la voie gauche a-t-il normalement l'aspect C (carrè) ? Si oui, c'est une chose curieuse pour moi, étant donné que les commutateurs sont traçables (TNR). Il y a quelques années je circulais sur plusieurs lignes SNCF à voie unique, mais dans les gares de passage type SNCF il y avait normalement un sémaphore mécanique commun aux deux quais. Ce n'est que dans les gares de croisement équipées d'aiguillages à commande électrique qu'il y avait des panneaux de départ séparés par voie qui présentaient normalement l'aspect C (par exemple les gares de la ligne banalisée Dole - Vallorbe). Merci beaucoup pour votre précieuse collaboration.
@@Luigi-uj5ml Pour la signalisation il s’agit de Block Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR) à commande centralisé. Il ne s’agit pas de block manuel (avec des sémaphore) mais bien d’un block automatique télécommandé depuis Drap Cantaron. Toutes les gares entre Drap et Breil sont équipées d’aiguilles talonnables non renversables qui fait que les trains rentrent systématiquement sur la voie de gauche (aucune aiguille n’est commandé par le poste) et talonnent l’aiguille de sortie. D’un point de vue signalisation, en BAPR il y a des signaux circulaire (signaux d’avis italien) qui annoncent le signal d’entrée (1ere catégorie de protection en Italie) puis 1 signal propre à chaque voie comme signal de sortie propre à chaque voie (1ere catégorie de départ italien). C’est le cas de Drap par exemple ou de Breil.
Les gares entre ces deux gares en BAPR « classique » (Peille, L’Escarène et Sospel) sont elles équipées d’une signalisation particulière propre au BAPR à commande centralisée (sorte de BAPR du pauvre). Le signal circulaire est remplacé par une pancarte qui annonce la gare (on parle de Poste en BAPR, d’où l’inscription Poste), cette pancarte impose d’être en mesure de s’arrêter au repère d’entrée (la pancarte avec une flèche vers le bas) et de circuler en marche à vue jusqu’au signal de sortie et enfin de ne pas dépasser 30 km/h sur l’aiguille de sortie. À l’entrée de la gare, il y a un carré violet de type bas, comme on doit être en marche à vue si il y a un problème sur l’aiguille, le carré violet passe du blanc au violet et on doit s’arrêter (en marche « normale » on a pas s’arrêter à un carré violet type bas fermé). Le signal de sortie de la voie « sens normal » (la voie de gauche), le signal de sortie ne peut présenter que carré ou voie libre. Le signal sur la voie à droite est un carré violet de type haut qui ne peut présenter que le carré violet. Il n’a pas été équipé d’un feu blanc, je ne vais pas expliquer tout le pourquoi du comment mais pour faire simple, on est pas censé utiliser la voie de droite, si c’est le cas c’est qu’on a dû faire demi tour pour repartir en arrière (problème sur la voie plus loin par exemple) et il n’y a aucune différence de règle de circulation que l’on parte avec un feu blanc ou en devant franchir un carré violet. Le principe de cette signalisation « du pauvre » c’est donc d’économiser le plus de signaux possible. Dans la région, la ligne Avignon Carpentras est aussi équipée ainsi. C’est une solution assez récente qui a été trouvé par la sncf pour avoir un système de signalisation moderne et sécuritaire mais à moindre coût (et en contrepartie peu efficace et flexible puisque chaque gare est limité à 30 km/h).
La section entre Breil et Tende est équipé de BAPR français classique mais avec des signaux italiens (et des procédures italiennes) mais les installations sont bien du BAPR français. D’ailleurs, si vous avez l’œil, vous avez peut être remarqué que malgré que les cibles des signaux soient italiennes le mat (le poteau) des signaux est lui du modèle français !
Magnifique.
Belle idée que d'avoir compacté le temps de trajet en supprimant les temps morts. Oui, cette ligne est magnifique : pour le paysage traversé, pour le tracé audacieux et pour les ouvrages d'arts .. qui subsistent. Je l'ai découverte à la fin des années 50, avec les ponts détruits mais les gares en bons états. Puis lors d'un parcours presque complet, en 1970, à pied, pour visiter tous les tunnels (y compris les hélicoïdaux !) à la recherche d'un convoi hypothétique piégé pendant la guerre entre deux ponts coupés, selon une légende. (Les restes d'un châssis de wagon trainaient effectivement sur un talus, vers Fontan). Et puis juste après la remise en service de la ligne, en 1978, depuis Cueno.
Merci de votre vidéo (Je réclame un bonus jusqu'à Viévola !).
Merci de partager vos découvertes.
Les contrôles ont été effectués à Limone Piemonte et à Breil sur Roya (trains de/vers Vintimille) tant par les agents italiens que par les agents français. Aux deux endroits susmentionnés, les trains de Cuneo à Vintimille et vice versa se sont arrêtés pendant 15 minutes pour permettre les contrôles aux frontières. Il n'y avait pas de "trains de couloir", mais les billets d'Italie en Italie coûtaient et coûtaient toujours beaucoup moins cher. Très intéressant était le ticket FS (modèle Ci 204 spec) délivré à bord des trains FS pour régulariser les voyageurs sans titre de transport par rapport au tronçon SNCF : il signalait les points tarifaires frontaliers appelés respectivement « Limone confine » et « Piène frontière ». Celle-ci tire son nom de la gare de Piena, jamais rouverte au trafic.
Ff😘
Incredible tunnels! This is an amazing route!
From 1981 to 1984 there was a direct-train from Bern to Ventimiglia via Lötschberg-Simplon-Tenda. 👍
Exact! The carriages continued from Novara in composition to the summer train from Albenga to Geneva and Bern via Alessandria - Novara - Arona.
What I find amazing is that SNCF continues to maintain and improve the line even though it serves only rural communities. It does however link Nice with Cuneo (IT). It would be a very sad day if the line were to close.
That said the condition of the line seems to be very poor. The tunnels seem in need of renovation and the the speed limits of 40 on big parts of the line are obviously restrictions because of the very bad condition of the track.
The situation is not that good, there are only 3 or 4 trains a day, and no direct link between Nice and Cuneo (or further to Torino). You need to connect with an italian train, but the timetables are absolutely not synchronised. Actually the line was more or less doomed recently, the storm Alex in 2020 saved it. Since the roads were destroyed, the train was the only way to connect the villages and bring food and material.
@@lorismantero6327 Let's hope it remains open. The current project being conducted by Jon Worth has the support of the EU. Furthermore, the focus on the re-opening of the Pau (FR) to Zaragoza (ES) line, shows that positive things are happening.
The Ventimiglia Cuneo line, to which this Nice line connects, is operational with several trains a day. There are three spirals, many loops and tunnels . A most interesting line.
@@charlo90952 I guess Tende was a customs station pre-Schengen?
Excellent reportage
Merci!
Hey lorirocks:
Another great train cab ride in
the beautiful French countryside
of France and looking at all of the
great scenery and here in the cab
you have a front row seat to it all
very beautiful and magnificent.
Thank You lorirocks 777.
🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃💨
The other railway line that still is in use - that I'm sure you would enjoy watching - is the Chemins de Fer de Provence narrow-gauge line from Nice up to Digne. For part of the year I live in one of the villages on that line. There was originally a whole network of these local narrow-gauge lines, but this is the only one still running here in Provence.
Magnifique vidéo sur une ligne splendide, qui rappelle un peu l'Albula (par son tracé, mais pas par la qualité de l'infrastructure ni le trafic !).
What a beautiful area the south of France, great video! I enjoyed it from begin to end!
Many thanks!
Excellent video. Many thanks
Einfach toll🤝🤷♀️
Dankeschön 🍀🍀🍀🍀Beste Grüße Karin
Merci trop beau la côte d'Azur ❤❤❤❤❤❤
Il y a quelques années je suis allée à Gillette en vacances voyage organisé depuis Épinal 🐰 beau 🦋 souvenir Martine Gérardmer Vosges
Merci Team France. 😀
Eine traumhafte Strecke. Mutet schon an wie in einer anderen Welt
Nice blog💖💖💖
Enfin de belles images des chemins de fer Français ! (Pas très courant sur la toile...) 👍
Un gros bémol quand à la désaffection des gares de marchandises au profit du lobby du poids-lourd, du pneu, des moteurs de camions, des constructeurs de camions, des sociétés d'autoroutes, des marques de carburants, etc... etc... etc... 👎👎👎
Triste constat de l'état d'abandon de certaines gares, haltes ferroviaires, entretien des voies, tunnels sans éclairage, etc... etc...etc... 👎👎👎
VIVE LA FRANCE !!! ...
Finally some beautiful images of the French railways! (Not very common on the web...)
A big downside when the disaffection of freight stations in favor of the heavyweight lobby, tires, truck engines, truck manufacturers, motorway companies, fuel brands, etc...etc. .. etc...
Sad observation of the state of abandonment of certain stations, railway stops, track maintenance, tunnels without lighting, etc... etc... etc...
LONG LIVE FRANCE!!!...
Espectacular. Felicitaciones.
Beautiful!
What can be more relaxing and wonderful than hearing this sound?
I do similar videos in Romania!
Nice to meet you! I love Romanian locomotives.
Salut, am avea și noi niște trasee foarte frumoase, păcat de starea în care se află căile ferate de la noi din țară :(( !
bel video e bellissima linea...... peccato che non trovo da tenda in poi...........
Foarte frumos!👏👏👏
This makes me happy
joli voyage mais dommage la sortie de Nice qui est sale...
красота)))😊
Bonjour Baptiste j'aime bien trains marchandise j'aime bien trains voyageurs j'aime trains grand vitesses j'aime voyages copine à côté de toi main dans la main paysages tres jolie adore boucoup j'aime montagne j'aime vallée j'aime forêt trains fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️💓❤️🎉🎉 coucou de la Corrèze natale ville egletons région Limousin France 🇲🇫 nouveau Aquitaine vidéo très jolie et sympa 🎉🎉 tout mes sentiments distingués ET dévoués milles foix merci bisous corrézien 🌹🌹🌹🌹 plus jolie amitié avec trains 😅😅😅
Großes Kino bei Traumwetter :-)
*Info:* zwischen 1:03:33 + 1:15:33 befindet sich eine Stadt hoch oben im steilen Berghang. Sieht sehr beeindruckend aus.
Muito bom o vídeo, assisti inteirinho, foi emocionante, drenalina principalmente quando passava aqueles túneis grande, quase 2000 metros. Foi algo assim inexplicável ! o vídeo é meio grandinho, mais valeu a pena 🪶 e a qualquer hora, eu assisto de novo. Eu sou o Jair de Curitiba, um abraço e muito obrigado. ❤
Very exciting trip !!!🥸
Never been in France. It is definitely on my bucket list. Meanwhile I enjoy it through your videos. You just got a new subscriber!!!!
Welcome and I'm glad you like the channel!
I love this video.I have learnt something new, thanks to you about France!I wish you all the best and look forward to new trips!
Que de courage pour la ligne
It is a beautiful route. Unfortunately, I am not able to make such train trips myself, which is why these videos are so wonderful. Unfortunately there is a lot of blerring in them. The picture then gets a little blurry, especially when one gets close to the camera. Does that have to do with the camera setting perhaps?
Thanks. That has to do with the youtube setting, which automatically reduces quality when the internet connection is poor. It could also be the result of an old browser or a browser that doesn't support better quality. The original videos are very clear.
Je trouve qu'il ne va pas très vite entre la section Breil - Tende
1:36:24 Saint-Dalmas-de-Tende has obviously seen better days!
Until 1945 this station belonged to Italy and its name was San Dalmazzo di Tenda. After World War II it became part of France with Vievola (Vieve), Tenda (Tende) and Piena (Piene). San Dalmazzo was actually an important international station near the border.
👍Super Video mit schöner Landschaft. Grüße aus Deutschland (Thüringen)
Beauty, There are no mountains in our area, only plains. Question: how did the train pass on the video 15:06? On the tracks, the arrows are not switched!
That is normal on this line, they are spring loaded.
Think you've got a translation problem with "expect stop".
I suspect what's meant is a stop where you have to tell the staff member on the train you want to get off there or if waiting for the train there you have to flag the train down. Otherwise it doesn't stop.
Correct English translation for that is request stop.
I'm not sure what the correct english expression is, but it's referring to the signalling. A red traffic light on the road is sometimes referred to as a stop light. Here the two orange lights on the distance signal indicate that the next home signal shows "danger" as they say in England... which means you can't pass. In Switzerland it's simply called "halt". So the distance signal is telling you to expect a stop aspect.
That coincided with a station so I thought it was referring to that.
If about signalling then I am wrong.
J'ai fait ce parcours en 1988, à l'époque c'était de vaillants X 4500 qui s'époumonaient dans les longues rampes et tunnels hélicoïdaux dont je découvrais l'existence.
Nice guys tende to finish last.
Tu ne comprends pas, une flèche a été incisée à 15h06?
Die "Geister von Cantaron", sie habe die Gabe, sich unsichtbar zu machen. Siehe: 13:53
ça daterait de 2021?! pourriez vous donner la date? c'est important pour comprendre le paysage (état de la végation, covid...) Merci.
Oui, 2021.
09.2021 dans le titre, soit Septembre 2021.... Quand au covid....les gens sur le quai ont un masque ......
@@bobbobby8813 j'avais pas vu dans le titre, pas de retour à la ligne devait pas être visible facilement si indiqué à la fin (et je cherche dans la description) Merci, cette info est essentielle. Vous avez peut être des raisons de ne pas l'indiquer au jour près, mais quand je trouve une vidéo datée précisément je la classe par ordre chronologique et reconstitue ainsi l'évolution du paysage avec des vidéos de toutes provenance, on vit une époque historique: celle des tous derniers "printemps normaux". Par exemple, le 4 mai 2023, les robiniers étaient en fleur dans l'arrière pays de Tokyo, quand sont-il en fleurs en France vers Lyon, la réponse peut être si vidéo datée trouvée. L'état de la végétation en novembre 2022 en France était inédit. Chez nous à la Réunion, on eu des décalages de floraison de 3 mois (troène en avril au lieu de janvier) Il faut beaucoup de vidéos datées pour cerner une époque de floraison selon zone géographique et trop peu de vidéastes pensent à le faire... En tout cas cette ligne de train est très belle.
Merci
@@lorirocks777 j'avais cherché mais n'avait pas vu dans le titre (ou ce n'était pas encore mentionné?!). Merci
Magnifique, quel beau voyage dans un paysage splendide. Vu la date mentionnée de cette vidéo, 09/2021, je suppose qu'il s'agit de la ligne rétablie après la tempête Alix dans sa plenitude d'exploitation et de circulation. Mais, au fait, où sont les trains italiens, de ou vers Vintimille ? Encore bravo et merci.
Nice❤
En 1.37.00 detenido en estación, un hombre va a cruzar la vía y ¡desaparece!
Très belle video mais comme toujours, on constate que les vitesses limites sont bien loin du maxi possible. D'ailleurs, pourquoi cette limitation à 40km/H après Breil alors que la ligne est tracée pour 80??
juste pour faire pression sur les fs une histoire de pognon la region sud fait tout pour mettre des batons dans les roues
I read on the German Wikipedia that the line goes through 'geologically active' terrain, meaning there are often landslides. It is described that there is a warning system for this. You write in the video that poles that look like catenary poles are for this warning system. On some sections of the line, you can also see what looks like a third rail. Do you happen to know if this is for the warning system as well?
The third rail prevents trains from going down an embankment in the event of a derailment. They keep derailed wheels from going further.
C’est effrayant : Le Paillon est complètement à sec ! (Avant la gare de La Trinité-Victor) Une rivière tout de même importante.
страшно проезжать сквозь тоннель, вдруг землетрясение и тогда заживо похоронит, или какая-то защита на этот случай расчитана, хотя вон целые горы обрушиваются и становятся равнинами
AMO esses vídeos tão maravilhoso
Tres ben!
Bon courage au chauffeur
Never seen any catenary wire as on 1:17:00, what is the purpose of so many lines ?
Those lines are part of a rockfall warning system and are designed to trip signals to red if rocks fall on them.
projected electrification?
It was totally electrified between Cuneo and Ventimiglia, but it was destroyed in World War II. Italy wants to re-electrify it, but France does not want to.
@@giovannigino3675 yes I know I have a reprint of a 1933 timetable,it was triphase current
DC 3000 volts stop in Cuneo,before reopening it stopped in Limone
In Tende, kommt man zum Ende. 1:50:48
Merkwürdige "Fähigkeiten" haben so manche ankommende Fahrgäste wie hier: 1:03:29