Yo haría una comparación de velocidades con neumáticos ded distinto grosor, dentro de lo que permita cada rueda que llevéis, claro. Sería muy interesante ver si realmente se pierde velocidad con neumáticos de 2.40 con respecto a otros mucho menos anchos. Gracias
Siempre que hacéis un vídeo científico me dais una alegría, se aprecia que dan más trabajo que otros pero son esencia pura del canal. Todos valoramos ese trabajo extra.
Genial video, también depende mucho la presión que uses del ancho interno que tengas y de el peso del ciclista, mi caso 85 kg y ancho interno de 21 no puedo rodar a esa presión baja que estaría pinchando todo el rato y flanearia la rueda. Un abrazo y seguir entreteniendo e informando.
Pues muy interesante como era de esperar. Quisiera añadir una experiencia personal, en una ocasión salí con la MTB sin darme cuenta a 0'9 bares y tenía la sensación nada más salir en la primera rotonda que el neumático trasero flaneaba mucho. Al final suelo ir cómodo en 1'5 bares.
Me gustan mucho este tipo de videos, dejando la teoría a un lado y haciendo pruebas prácticas y reales y hacernos una idea de la realidad. Muy buenos videos y currados
Gran video !!! En el experimento las diferencias de los 3 ciclistas rodando por pista, si quitamos los tramos de carretera eran francamente pequeñas. En las rutas que hacemos todos con terrenos irregulares, descensos, trialeras, estoy seguro que es más rápido ir con presiones bajas, a la par que más cómodo y seguro. Por favor lo proximo comparar los anchos de los neumaticos 2.1 o 2.25 contra los nuevos 2.35/2.4 hay mucho debate de cuales son más rápidos.
Las matemáticas no mienten y esto es ciencia. Pero son presiones muy extremas, duro contra blando, lo que nos lleva a la conclusión que en la franja media de utilización lo que determinará la velocidad serán las sensaciones del biker. Mejores sensaciones llevarán a mayores velocidades. Me encantan los videos de ciencia. Aunque en realidad me encantan todos vuestros videos. 👏🏼👏🏼👏🏼
No parece poco. Varía según el tramo, pero por ejemplo tomando este recorrido aproximado de tres minutos se pierden unos 6 segundos (8:06 del vídeo). 6 segundos es poco tiempo de pérdida, pero es que tres minutos sobre la bici también es poco tiempo pedaleando. Si esos 6 segundos cada 3 minutos lo estrapolamos a 30 minutos de recorrido serían 60 segundos de retraso, es decir un minuto de diferencia cada 30 minutos de recorrido, dos minutos cada hora, cuatro minutos cada dos horas, etc. Todo suma, eso junto a otros factores que puedan influir, como el peso, el tipo de cubiertas y otras cosas de la bici, va sumando tiempo aquí y allá. Al final una bici optimizada en todos los factores para ir más rápido, frente a una que no lo está, puede suponer varios minutos de diferencia en un recorrido de una hora empleando la misma potencia
Yo sabía que a presiones bajas se iba más lento pero no tanta diferencia,el futuro va a ser poder inflar y desinflar las ruedas sin bajarse.Muy buen vídeo como siempre sois unos makinas 😜💪🏻🙌🏻👌🏻
Presiones bajas, siempre! Puede "castigar" en el llano, pero ganas bastante en los descensos (e incluso en ascensos rotos) por el mayor agarre y la seguridad que te da el neumático. Super bien explicado 👌🏻
Agradezco mucho vuestros vídeos, especialmente los de este tipo. Vivimos en una ficción porque se trata de aspectos absolutamente marginales para cualquiera pero los disfrutamos mucho y mola que desmonten tantos mitos y muestren lo relativo de estas aficiones-ficciones. La estructura, contenido, tono, equilibrio y ponderación que mostráis me acompañan cuando me machaco un poquito en el garaje y constituyen el complemento perfecto para nutrir un poquito la ficción de la bici, ese disfrute compartido por todos vuestros seguidores. Gracias por todo y enhorabuena
Que buen análisis por eso y mucho más mis favoritos en UA-cam para que busco más acá hay todo uso Vittoria Barzo/Mezcal desde Bogotá DC Colombia arriba 💥💥💥🇨🇴
Como me gusta estos vídeos, la esencia de Bicilab 🔝👏. Particularmente yo voy a presiones medias en casi todos los terrenos. Enhorabuena por el vídeo. Saludos!!!
Cómo siempre muy interesante, pues por 1 minuto a la hora, aquí en Sevilla que es difícil pillar una senda, desde hoy voy a ir más cómodo y menos duro 😅
Que buen video, por fin encuentro uno con datos derivados de un método, sin duda qué hay muchas variables a tomar en cuenta pero esto si que merece una gran felicitación por su trabajo.
Decimos que iríamos mas "lento" con bajas presiones en carreras de 4hs pero eso solo sería posible si fuera todo pista o asfalto, porque en partes técnicas y trabadas, con esa presión baja irías más rápido por el simple hecho de que con presión alta sería imposible pasar por ahí, saldrías volando a la primer piedra. Presiones bajas siempre, por comodidad y por grip, al final se traduce en que vas mas seguro también. Me encantan este tipo de videos de "laboratorio". Estaría bueno que probaran como se va más rápido en bici de ruta, si agarrado de abajo o agarrado de arriba y con los codos flexionados. Según el Equipo Lidl Trek, ellos probaron esto el año pasado antes del Tour y se iba más rápido en la posición contraria a la que creemos, o sea agarrado de arriba y con los codos flexionados.
Gran currazo!!! Y ojito al tema de poner las marcas de neumáticos con las de llantas!👌🏻. Para mi parecer poquísimas diferencias de tiempo, yo esperaba mucho mas. Charli me duelen los ojos con la pegatina del Gemini 😂😂😂
Estos experimentos me gustan mucho. Así se aclaran las ideas que se tienen de ciertas cosas, sorprendiendo, por lo menos en mi caso, en que algunas quedan muy distante de lo que yo pensaba. Así que los ánimos a seguir haciendo videos así!!! Son muy entretenidos, didácticos y curiosos.
Sólo por la trabajera que te has pegado analizando datos,ya merece el like y un comentario. Son dudas que todos nos preguntamos y verlo asi explicado,despeja muchas de ellas.Mil gracias a todos por el esfuerzo y lo práctico y didactico que resulta. Enhorabuena y a seguir !!!😊
Gracias por este nuevo experimento. Hace un par de semanas participé en la Titan de Arabia y de llevar las presiones a 1.3 en la 1ª etapa a 1.0 en las siguientes la diferencia a mejor fue brutal.
Muy buen video como siempre pero son datos con matices ya que entran muchos más factores en la ecuación como el compuesto de la goma, el dibujo, la deformación del neumático....Luego hay que tener en cuenta el peso del biker, un biker de 90k/95k yendo a 1.2bar en el neumático trasero va a sentir que lastra esa goma mucho mas que otro de 60k a la misma presión...Es un video bueno pero creo que hay matices más importantes que la presión en el tema de la rozadura. Buen contenido, como siempre.
Agradezco todo el esfuerzo que se hace por subir estos videos que son muy entretenidos y otorgan datos interésantes. Ahí después cada uno aplica lo que cree es más óptimo según el terreno, peso, etc. Sigan con este tipo de contenidos por favor. Saludos desde 🇨🇱
Siendo pocas las diferencias, no queda claro lo que influye cada tipo de neumático y el peso del conjunto ciclista+bicicleta. Teniendo en cuenta eso... quizás se pueda llegar como muchísimo... a 1'30" por hora... que tampoco es mucho... pero que según a quien si le puede importante en carrera y demás... Muy buena prueba.
Muy bueno el vídeo como siempre 😊. Jota va muy tranquilo en los segmentos, parece que estamos viendo a Pancho en su BMX en verano azul 😅. Pero aún así me adelantaría y me sacaría un montón de distancia 😅. Para el próximo experimento de ciencia, me gustaría ver esta comparativa: Bici 26" Banesto de Miguel Indurain VS BH Lynx, incluyendo estos segmentos: carretera, pista de gravel llana, pista de gravel con desnivel, sendero técnico con trialeras de subida y sendero técnico con trialeras de bajada. Creo que este experimento gustaría mucho a todos los Máster 40, que empezamos hace muchos años con las 26" 😊. Nota: en el sendero técnico con trialeras de bajada no habría que medir la potencia, simplemente habría que bajar a tope, a ritmo de Tontísimo en una carrera 😅.
No todos tenemos ese cuerpo para usar presiones tan bajas con 100 kg de cachalote mis espectativas son presiones más altas. Me faltó felicitaros por el buen trabajo que hacéis con vuestros videos, soy un fiel seguidor
Excelente video gracias por compartir sus conocimientos 👏🏼
11 місяців тому
Muy curioso. Gran experimento.
Рік тому
Muchas gracias por estos vídeos! Viva la ciencia sobre ruedas!! Por cierto, aunque hay muchas más variables, puede ser interesante en un futuro un video jugando con una presión ostensiblemente más baja en la rueda delantera que en la trasera buscando así la proporción perfecta d presiones, dado el repartimiento de pesos en la bici. (aunque es verdad que la geometría de la bicicleta puede alterar los resultados) Sois unos cracks!!
Muy interesante. Creia que habria mas diferencia al rodar con presiones mas altas. Soy de los que les gusta "sentir" los senderos, por lo que mantengo en presiones tirando a la baja, sin pasarse, que luego pinchas.
Me gusta mucho este tipo de vídeos, yo también en ocaciones hago este tipo de test, si aceptatis un comentario creo que un una toma a presion intermedia el global sería más significativo, ya que entre 0.9 y 1.7, estamos hablando de casi duplicar presion y claro es un salto enorme.Como muy positivo saco, que las diferencias de un ciclista a otro son mínimas aún cuando hay diferencia de pesos significativas.
Muy buen video como siempre, uno igual en carretera estaría genial. La teoría actual es que con menos presión se rueda mejor, yo no tengo potenciómetro y no puedo comprobarlo, pero las sensaciones me dicen que con más presión ruedo mejor, siempre hablando de carreteras en buen o muy buen estado
Cómo siempre brutal vídeo!!!! En mi caso aunque en principio se pueda penalizar con presiones más bajas, no hay color en comodidad, que al final de una ruta larga se traduce en menos tiempo.
Muy buen trabajo que ayuda a despejar algunas incógnitas que ya tenía más o menos claras.(Yo también hago mis "probaturas").En mis inicios siempre me gustaba ir más bien "duro",pero ahora busco el equilibrio,que la bisagra lo agradece,sobre todo con la rígida.
Excelente video de ciencia como siempre!! Una conclusión general que yo saco es que ha mayor velocidad, menor diferencia. Los cuatros segmentos que habéis utilizado son bastantes llanos. Si extrapolamos esto a una subida más empinada donde la velocidad es sobre 10 kh/h, hay las diferencias serán mucho más grandes. ¿Por qué no habéis incluido una subida de este tipo? Seguid haciendo este tipo de contenido!!
Muy buen trabajo. Gracias. Yo soy de llevar habitualmente presiones bajas, pues no hago rutas de menos de 2 horas, por terreno mixto, y, como decís, al final se gana tiempo y mucha más comodidad y seguridad
Puff, eso de las presiones es un mundo, eso es ir jugando con ellas hasta encontrar la óptima para cada uno, influyen muchos factores, el terreno ,el peso del ciclista , incluso mismo ciclista y mismo terreno puede ir mejor con una presión en verano terreno seco y duro y otra en invierno terreno terreno blando y barro
Excelente trabajo. Requiere mucha dedicación. La producción, excelente!! Los detalles, destacables. Me ha nutrido mucho también aunque ya manejaba la información y el conocimiento empírico.
Buena comparativa. También podríais añadir un tramo de descenso recto y sin pedalear partiendo de velocidad cero podría ser sin cadena para evitar la tentación de pedalear
Enhorabuena por vuestro video! Siempre es un gustazo plasmar en tan poco tiempo un análisis tan currado!!! Ánimo y a seguir con vuestros vídeos de LABoratorio! Soy los mejores😊
El mejor canal de UA-cam sin duda. Y como dice Antun, muchísimo curro detrá ahí se ve la calidad de vuestros vídeos. Seguid así máquinas!!
Yo haría una comparación de velocidades con neumáticos ded distinto grosor, dentro de lo que permita cada rueda que llevéis, claro. Sería muy interesante ver si realmente se pierde velocidad con neumáticos de 2.40 con respecto a otros mucho menos anchos. Gracias
Siempre que hacéis un vídeo científico me dais una alegría, se aprecia que dan más trabajo que otros pero son esencia pura del canal. Todos valoramos ese trabajo extra.
Genial video, también depende mucho la presión que uses del ancho interno que tengas y de el peso del ciclista, mi caso 85 kg y ancho interno de 21 no puedo rodar a esa presión baja que estaría pinchando todo el rato y flanearia la rueda. Un abrazo y seguir entreteniendo e informando.
Antun¡¡¡ estoy esperando la review de las TUFO para montarlas (o montar las wolfpack)
Eres lo más grande Antun , mejor prueba , y más real no existe ....es la Biblia del ciclismo .....Saludos desde México
Bicilab …. Los mejores! La referencia de ciclismo en youtube a nivel mundial.
Pedazo de curro el que os habéis dado, a ver quién dice que no está bien trabajado. Felicidades
Y el músicote este es inherente a bicilab. Temazo!
Pues muy interesante como era de esperar. Quisiera añadir una experiencia personal, en una ocasión salí con la MTB sin darme cuenta a 0'9 bares y tenía la sensación nada más salir en la primera rotonda que el neumático trasero flaneaba mucho. Al final suelo ir cómodo en 1'5 bares.
Me gustan mucho este tipo de videos, dejando la teoría a un lado y haciendo pruebas prácticas y reales y hacernos una idea de la realidad. Muy buenos videos y currados
BICILAB LO MEJOR!!!! Experimento de ruedas de llantas de carbono contra llantas de aluminio, en diferentes zonas como este y diferentes presiones.
Gran video !!! En el experimento las diferencias de los 3 ciclistas rodando por pista, si quitamos los tramos de carretera eran francamente pequeñas. En las rutas que hacemos todos con terrenos irregulares, descensos, trialeras, estoy seguro que es más rápido ir con presiones bajas, a la par que más cómodo y seguro. Por favor lo proximo comparar los anchos de los neumaticos 2.1 o 2.25 contra los nuevos 2.35/2.4 hay mucho debate de cuales son más rápidos.
Presiones bajas siempre, se nota mucho la comodidad 😊
Suficiente como para no dar llantazos... No son ni cómodos ni baratos jaja
Las matemáticas no mienten y esto es ciencia. Pero son presiones muy extremas, duro contra blando, lo que nos lleva a la conclusión que en la franja media de utilización lo que determinará la velocidad serán las sensaciones del biker. Mejores sensaciones llevarán a mayores velocidades. Me encantan los videos de ciencia. Aunque en realidad me encantan todos vuestros videos. 👏🏼👏🏼👏🏼
Pedazo de test, lo ideal es ir con la presión más cómoda para cada uno.
La diferencia se ve que son mínimas.
Menudo trabajazo Astún!!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Sorprende el poco tiempo que se pierde llevando las presiones más bajas 👍
No parece poco. Varía según el tramo, pero por ejemplo tomando este recorrido aproximado de tres minutos se pierden unos 6 segundos (8:06 del vídeo). 6 segundos es poco tiempo de pérdida, pero es que tres minutos sobre la bici también es poco tiempo pedaleando. Si esos 6 segundos cada 3 minutos lo estrapolamos a 30 minutos de recorrido serían 60 segundos de retraso, es decir un minuto de diferencia cada 30 minutos de recorrido, dos minutos cada hora, cuatro minutos cada dos horas, etc. Todo suma, eso junto a otros factores que puedan influir, como el peso, el tipo de cubiertas y otras cosas de la bici, va sumando tiempo aquí y allá. Al final una bici optimizada en todos los factores para ir más rápido, frente a una que no lo está, puede suponer varios minutos de diferencia en un recorrido de una hora empleando la misma potencia
Me sorprende para bien, no me espera que se pierda tan poco tiempo, esto me anima a bajar un pelin más las presiones
Vídeo muyyyy currado, si señor. Y sobre todo, que entretiene para los que somos tontísimos.... 🙂
Muy interesante. Son números, pero siempre andamos dándole vueltas. Like total.
Yo sabía que a presiones bajas se iba más lento pero no tanta diferencia,el futuro va a ser poder inflar y desinflar las ruedas sin bajarse.Muy buen vídeo como siempre sois unos makinas 😜💪🏻🙌🏻👌🏻
Suscribo lo de los neumáticos de 2,2 vs. 2,4.
Gracias por vuestro gran trabajo.
El medidor de presiones, ese gran desconocido.. pero sumamente útil .
Presiones bajas, siempre! Puede "castigar" en el llano, pero ganas bastante en los descensos (e incluso en ascensos rotos) por el mayor agarre y la seguridad que te da el neumático. Super bien explicado 👌🏻
Pues yo pensaba que iba a haber mayores diferencias….
Gracias por vuestro trabajazo
Sorprende la poca diferencia de tiempo, pero al fin y al cabo, es lo que hay
Me ha sorprendido la poca diferencia de tiempo.muchas gracias por estos videos BICLAB
Agradezco mucho vuestros vídeos, especialmente los de este tipo. Vivimos en una ficción porque se trata de aspectos absolutamente marginales para cualquiera pero los disfrutamos mucho y mola que desmonten tantos mitos y muestren lo relativo de estas aficiones-ficciones. La estructura, contenido, tono, equilibrio y ponderación que mostráis me acompañan cuando me machaco un poquito en el garaje y constituyen el complemento perfecto para nutrir un poquito la ficción de la bici, ese disfrute compartido por todos vuestros seguidores. Gracias por todo y enhorabuena
Gracias Juan!
Gracias por entretenernos, sobre todo a los que somos tontisimos como vosotros
Que buen análisis por eso y mucho más mis favoritos en UA-cam para que busco más acá hay todo uso Vittoria
Barzo/Mezcal desde Bogotá DC Colombia arriba 💥💥💥🇨🇴
Menudo curro que os habéis pegado! Enhorabuena por el vídeo.
Me encantó el video. Realmente los mejores!!!! Saludos desde Argentina
Como me gusta estos vídeos, la esencia de Bicilab 🔝👏. Particularmente yo voy a presiones medias en casi todos los terrenos. Enhorabuena por el vídeo. Saludos!!!
Interesante experimento, siempre aprendiendo algo. La presión siempre me trae de cabeza... con esto ya me voy aclarando, gracias.
Cómo siempre muy interesante, pues por 1 minuto a la hora, aquí en Sevilla que es difícil pillar una senda, desde hoy voy a ir más cómodo y menos duro 😅
Me encantan estos vídeos xa comernos más la cabeza😅, falta q hagáis el mismo experimento con diferentes anchos de cubierta a la misma presion😂
Vaya currazo que tienen éstos vídeos. Se agradece un monton. Para los amaters como nosotros mejor la comodidad. Presion baja siempre😊🚵♂️
Muchísimas gracias!
Parece que a más potencia menor es la diferencia. Gracias por el vídeo!!
Que buen video, por fin encuentro uno con datos derivados de un método, sin duda qué hay muchas variables a tomar en cuenta pero esto si que merece una gran felicitación por su trabajo.
Decimos que iríamos mas "lento" con bajas presiones en carreras de 4hs pero eso solo sería posible si fuera todo pista o asfalto, porque en partes técnicas y trabadas, con esa presión baja irías más rápido por el simple hecho de que con presión alta sería imposible pasar por ahí, saldrías volando a la primer piedra. Presiones bajas siempre, por comodidad y por grip, al final se traduce en que vas mas seguro también. Me encantan este tipo de videos de "laboratorio".
Estaría bueno que probaran como se va más rápido en bici de ruta, si agarrado de abajo o agarrado de arriba y con los codos flexionados. Según el Equipo Lidl Trek, ellos probaron esto el año pasado antes del Tour y se iba más rápido en la posición contraria a la que creemos, o sea agarrado de arriba y con los codos flexionados.
Enhorabuena por el trabajo que estáis haciendo!! Muchas gracias!!
Súper interesante,todo un mundo el de las presiones👏👏
Sois unos cracks. Enganchadísimo a vuestros vídeos.
🤙
Gran currazo!!! Y ojito al tema de poner las marcas de neumáticos con las de llantas!👌🏻. Para mi parecer poquísimas diferencias de tiempo, yo esperaba mucho mas.
Charli me duelen los ojos con la pegatina del Gemini 😂😂😂
Estos experimentos me gustan mucho. Así se aclaran las ideas que se tienen de ciertas cosas, sorprendiendo, por lo menos en mi caso, en que algunas quedan muy distante de lo que yo pensaba.
Así que los ánimos a seguir haciendo videos así!!! Son muy entretenidos, didácticos y curiosos.
Sólo por la trabajera que te has pegado analizando datos,ya merece el like y un comentario. Son dudas que todos nos preguntamos y verlo asi explicado,despeja muchas de ellas.Mil gracias a todos por el esfuerzo y lo práctico y didactico que resulta. Enhorabuena y a seguir !!!😊
Gracias!!
Gracias por este nuevo experimento. Hace un par de semanas participé en la Titan de Arabia y de llevar las presiones a 1.3 en la 1ª etapa a 1.0 en las siguientes la diferencia a mejor fue brutal.
Tremendo análisis. Gracias por su contenido. Saludos desde chile
me encantan estos vídeos de pruebas empíricas de lo que siempre se ha supuesto o se da por sentado, mola muuucho!
Muy buen video como siempre pero son datos con matices ya que entran muchos más factores en la ecuación como el compuesto de la goma, el dibujo, la deformación del neumático....Luego hay que tener en cuenta el peso del biker, un biker de 90k/95k yendo a 1.2bar en el neumático trasero va a sentir que lastra esa goma mucho mas que otro de 60k a la misma presión...Es un video bueno pero creo que hay matices más importantes que la presión en el tema de la rozadura. Buen contenido, como siempre.
Comentario para posicionamiento. Grandes!
Muy buen video.
Experimento de comparativa,.misma bici, misma ruedas, cubiertas de carretera y contra cubiertas de gravel
Muy instructivo,estaría bien comparar ruedas anchas vs finas.Saludos
Agradezco todo el esfuerzo que se hace por subir estos videos que son muy entretenidos y otorgan datos interésantes. Ahí después cada uno aplica lo que cree es más óptimo según el terreno, peso, etc. Sigan con este tipo de contenidos por favor. Saludos desde 🇨🇱
A topeee
Una vez más un buen video, al final seguro que influye mas la posición en la bicicleta que la presión de las ruedas.
Siendo pocas las diferencias, no queda claro lo que influye cada tipo de neumático y el peso del conjunto ciclista+bicicleta.
Teniendo en cuenta eso... quizás se pueda llegar como muchísimo... a 1'30" por hora... que tampoco es mucho... pero que según a quien si le puede importante en carrera y demás...
Muy buena prueba.
Muy bueno el vídeo como siempre 😊.
Jota va muy tranquilo en los segmentos, parece que estamos viendo a Pancho en su BMX en verano azul 😅. Pero aún así me adelantaría y me sacaría un montón de distancia 😅.
Para el próximo experimento de ciencia, me gustaría ver esta comparativa: Bici 26" Banesto de Miguel Indurain VS BH Lynx, incluyendo estos segmentos: carretera, pista de gravel llana, pista de gravel con desnivel, sendero técnico con trialeras de subida y sendero técnico con trialeras de bajada. Creo que este experimento gustaría mucho a todos los Máster 40, que empezamos hace muchos años con las 26" 😊.
Nota: en el sendero técnico con trialeras de bajada no habría que medir la potencia, simplemente habría que bajar a tope, a ritmo de Tontísimo en una carrera 😅.
Interesante video. La variable peso del ciclista también afectará mucho a la presión optima …
No todos tenemos ese cuerpo para usar presiones tan bajas con 100 kg de cachalote mis espectativas son presiones más altas. Me faltó felicitaros por el buen trabajo que hacéis con vuestros videos, soy un fiel seguidor
Otro gran experimento. Muy buen trabajo.
Excelente video gracias por compartir sus conocimientos 👏🏼
Muy curioso. Gran experimento.
Muchas gracias por estos vídeos! Viva la ciencia sobre ruedas!!
Por cierto, aunque hay muchas más variables, puede ser interesante en un futuro un video jugando con una presión ostensiblemente más baja en la rueda delantera que en la trasera buscando así la proporción perfecta d presiones, dado el repartimiento de pesos en la bici. (aunque es verdad que la geometría de la bicicleta puede alterar los resultados)
Sois unos cracks!!
Buen trabajo equipo, me encantan los experimentos que haceis
Muy interesante. Creia que habria mas diferencia al rodar con presiones mas altas. Soy de los que les gusta "sentir" los senderos, por lo que mantengo en presiones tirando a la baja, sin pasarse, que luego pinchas.
Me gusta mucho este tipo de vídeos, yo también en ocaciones hago este tipo de test, si aceptatis un comentario creo que un una toma a presion intermedia el global sería más significativo, ya que entre 0.9 y 1.7, estamos hablando de casi duplicar presion y claro es un salto enorme.Como muy positivo saco, que las diferencias de un ciclista a otro son mínimas aún cuando hay diferencia de pesos significativas.
Muy buen video como siempre, uno igual en carretera estaría genial. La teoría actual es que con menos presión se rueda mejor, yo no tengo potenciómetro y no puedo comprobarlo, pero las sensaciones me dicen que con más presión ruedo mejor, siempre hablando de carreteras en buen o muy buen estado
Cómo siempre brutal vídeo!!!!
En mi caso aunque en principio se pueda penalizar con presiones más bajas, no hay color en comodidad, que al final de una ruta larga se traduce en menos tiempo.
!estoy contigo
Siempre interesantes lo experimentos!! Gran equipo!! 🚴🏻♂️🔥💨💨💨💨
Muy buen trabajo que ayuda a despejar algunas incógnitas que ya tenía más o menos claras.(Yo también hago mis "probaturas").En mis inicios siempre me gustaba ir más bien "duro",pero ahora busco el equilibrio,que la bisagra lo agradece,sobre todo con la rígida.
Excelente video de ciencia como siempre!! Una conclusión general que yo saco es que ha mayor velocidad, menor diferencia. Los cuatros segmentos que habéis utilizado son bastantes llanos. Si extrapolamos esto a una subida más empinada donde la velocidad es sobre 10 kh/h, hay las diferencias serán mucho más grandes. ¿Por qué no habéis incluido una subida de este tipo? Seguid haciendo este tipo de contenido!!
Queríamos ver sólo rodadura, por eso no hemos metido subida
Muy iinteresante como todo lo k publicais 🙌🙌
Muy buen trabajo. Gracias.
Yo soy de llevar habitualmente presiones bajas, pues no hago rutas de menos de 2 horas, por terreno mixto, y, como decís, al final se gana tiempo y mucha más comodidad y seguridad
Muy bueno y mucho curro, gracias por regalarnoslo.Teneis pesado hacerlo con bici de carretera sería interesante. Gracias.
Gracias a ti!
Supongo q depende de los psi también, pero muy interesante. Tendremos q buscar equilibrio entre rodadura y agarre
Estupendo el vídeo, como todos los que hacéis. Un saludo.👌
Muchas gracias Antun, Charly y Jota x la dedicación a la ciencia de la Bici💪 Saludos desde Argentina
Eres un máquina Antun… Grande!!!
Como siempre os salís. Perfectos videos y perfectos podcast
Gracias! 😊
Puff, eso de las presiones es un mundo, eso es ir jugando con ellas hasta encontrar la óptima para cada uno, influyen muchos factores, el terreno ,el peso del ciclista , incluso mismo ciclista y mismo terreno puede ir mejor con una presión en verano terreno seco y duro y otra en invierno terreno terreno blando y barro
Excelente trabajo. Requiere mucha dedicación. La producción, excelente!! Los detalles, destacables. Me ha nutrido mucho también aunque ya manejaba la información y el conocimiento empírico.
Nivel TOP en Edición y Capacidad de trabajo. Enhorabuena Equipo.
Me molan mucho estos vídeos.
Para el próximo convocarme 🙌
Gran estudio. Gracias. Estaría bien estudiar el efecto de llevar suspensiones abiertas o cerradas en terrenos de este tipo.
😮 trabajazo, señor antun a tus pies
Buena comparativa. También podríais añadir un tramo de descenso recto y sin pedalear partiendo de velocidad cero podría ser sin cadena para evitar la tentación de pedalear
Muy interesante! Pensaba que la diferencia iba a ser mayor. Creo que se ha demostrado que no merece la pena ir tan hinchados.
Buen experimento!!
Yo lo tengo clarinete!!
Pero habéis probado en una gravel ir a 4 para ver cómo vuela la bici?
Gran vídeo, muy buen trabajo!! Por estos vídeos merece la pena ser un tontisimo mas! Enhorabuena!!
La edición es de otro nivel... enhorabuena.
Enhorabuena por vuestro video! Siempre es un gustazo plasmar en tan poco tiempo un análisis tan currado!!! Ánimo y a seguir con vuestros vídeos de LABoratorio! Soy los mejores😊
Muchísimas gracias!
Vaya pedazo de curro que te has pegado Antun!!! Agradecidismo por estos experimentos, son los mejores que hay sin duda alguna...
Gran video para sacar conclusiones . Gracias . Que tal un vídeo de alimentación semanal y rendimiento para coger buenos apuntes 👍
Lo esperado vamos,lo que dices Antum, prefiero más presión y menos pinchazos,va a gustos
Excelente video muy buen trabajo de Jota, Antún y Charly.
Jota lleva la mejor combinación de neumáticos 👍🏽👍🏽👍🏽
Excelente video y muy didactico gracias
Le doy ha me gusta y comento solo porque lo pides eh jajaj grandes, estos vídeos ayudan mucho!!
Gran video, currazo y excelente edición 👏👏👏👏
Siempre haciendo lo mejor... Grandes
Video interesantisimo,como todos vuestros "experimemtos"
Gracias !!!