A kutyát komoly paranccsal lehet otthon hagyni, ha csak úgy "otthon felejtem" akkor elkezd keresni, végigjárja azokat a helyeket ahol tudja, hogy szoktunk lenni, ha nem talál kezdi elölről, míg valamelyik haver össze nem szedi.
Valószínű jobb lenne a soros, de olyanom nincs, anno 1986-ban a Tsz-ben használtam. Ez a gép 1998-óta van nálam, és ez volt az első eset, hogy problémázott az adapter, ezért aztán nem törtem rá a soros beszerzésére. Különben azért leköszörültem, 8 ha kb. 14 óra alatt.
A fűtés akkor jó ha későre nyúlik a silózás, hideg esős időben aranyat ér, nem párásodik az ablak, meg azért kellemesebb a közérzet mint beöltözve, főleg pl. kukorica tarlósilózásakor, volt rá példa, hogy pár centi hó adta a kenést. :)
A tervezője egy lázálmas éjszakán ötölhette ki ezt az összetákolt valamit, A fülke ergonómiája kritikán aluli. A hathangeres IFA motor végig fuldokolta a műszakot. Addig pörgött fel míg a fogásban visszafordult. Egyetelen logikus megoldást nem lehet rajta felfedezni. Én dolgoztam vele.
Hát a kényelem mai szemmel nem lehet vita tárgya. De azért 1970-ben még más nyugati márkáknál sem volt szempont a kényelem, aztán, hogy leragadtak a fejlődésben az már a szocializmus vívmánya. Logikus abból a szempontból mindenképp, hogy jórészt a már meglévő alkatrészekből hozták össze, és jóformán egy kalapáccsal és vágóval minden javítás elvégezhető, és viszonylag szellős könnyen hozzáférni mindenhez. A motor elhajtja simán amit be bír nyelni, legalábbis ha minden jól működik rajta. A jellegzetes fuldokló hangot pedig a dob adja. A motorfordulat a névlegeshez viszonyítva -200 -400 1/min között ingadozik. A röpítőlapátos megoldásoknál egyenletesebb a terményáramlás ezáltal motorterhelés, és csendesebbek.
Ha csak nem az önsúly növelése a cél akkor pont elég a 6 hengeres ebbe a szerkezetbe. A területteljesítményét nem növelné meg egy erősebb motor. Ha dobkések hézagok, élezés, rendben vannak akkor nem kell attól tartani, hogy lefullad. Mindig a behordószerkezetnél tömődik be. Ha dolgoztál vele tudnod kell, ha úgy köpködi az anyagot, (a mint sok videón is látni) akkor a beállítások rosszak, nem a motor gyenge. Egyébként pedig ez a gép a múlt egy darabja olyan amilyen. :)
Jó kis gép ez,teszi a dolgát szépen!!!jó kezekben van meglátszik!!
Az L60-asból is jól ismert 6 VD 14,5/12-2 SRW motor.
Gyönyörűen muzsikál!
Ismét egy szuper videó! Szeretjük az ilyeneket! Kutyus látom nem hagy el! 😁👍🐾 Ment a like!
A kutyát komoly paranccsal lehet otthon hagyni, ha csak úgy "otthon felejtem" akkor elkezd keresni, végigjárja azokat a helyeket ahol tudja, hogy szoktunk lenni, ha nem talál kezdi elölről, míg valamelyik haver össze nem szedi.
V8Rapid Meg kell becsülni az ilyen kutyát! 🙂
Ez a gép üzemel még?
Хороший комбайн и верная собачка!!!
DDR Land Tecknik 👍🤘🇩🇪 igazi gep ✌️
Super :-)
Не понял ни одного слова,но видео класс 👍🏻
Very nice! :)
gondolom nem fáztál benne, amúgy meg nem ilyen magas kukorisára van kitalálva ez az adapter, a magyar sorossal jobban vinné
Valószínű jobb lenne a soros, de olyanom nincs, anno 1986-ban a Tsz-ben használtam. Ez a gép 1998-óta van nálam, és ez volt az első eset, hogy problémázott az adapter, ezért aztán nem törtem rá a soros beszerzésére. Különben azért leköszörültem, 8 ha kb. 14 óra alatt.
A fűtés akkor jó ha későre nyúlik a silózás, hideg esős időben aranyat ér, nem párásodik az ablak, meg azért kellemesebb a közérzet mint beöltözve, főleg pl. kukorica tarlósilózásakor, volt rá példa, hogy pár centi hó adta a kenést. :)
A tervezője egy lázálmas éjszakán ötölhette ki ezt az összetákolt valamit, A fülke ergonómiája kritikán aluli. A hathangeres IFA motor végig fuldokolta a műszakot.
Addig pörgött fel míg a fogásban visszafordult. Egyetelen logikus megoldást nem lehet rajta felfedezni. Én dolgoztam vele.
Hát a kényelem mai szemmel nem lehet vita tárgya. De azért 1970-ben még más nyugati márkáknál sem volt szempont a kényelem, aztán, hogy leragadtak a fejlődésben az már a szocializmus vívmánya. Logikus abból a szempontból mindenképp, hogy jórészt a már meglévő alkatrészekből hozták össze, és jóformán egy kalapáccsal és vágóval minden javítás elvégezhető, és viszonylag szellős könnyen hozzáférni mindenhez. A motor elhajtja simán amit be bír nyelni, legalábbis ha minden jól működik rajta. A jellegzetes fuldokló hangot pedig a dob adja. A motorfordulat a névlegeshez viszonyítva -200 -400 1/min között ingadozik. A röpítőlapátos megoldásoknál egyenletesebb a terményáramlás ezáltal motorterhelés, és csendesebbek.
A motor talán 160-lovas volt, nagyon kevés, legalább a V-8 as kellett volna bele, Az meg megette az isten gázolaját is.
Ha csak nem az önsúly növelése a cél akkor pont elég a 6 hengeres ebbe a szerkezetbe. A területteljesítményét nem növelné meg egy erősebb motor. Ha dobkések hézagok, élezés, rendben vannak akkor nem kell attól tartani, hogy lefullad. Mindig a behordószerkezetnél tömődik be. Ha dolgoztál vele tudnod kell, ha úgy köpködi az anyagot, (a mint sok videón is látni) akkor a beállítások rosszak, nem a motor gyenge. Egyébként pedig ez a gép a múlt egy darabja olyan amilyen. :)