C5 aircross un amortisör konforu-yol tutuş dengesi ile CRV nin amortisör konforu-yol tutuş dengesi arasında ki farkı anlatmanız faydalı olmuş. C5 aircross un otoban hızlarında (120km/s) tedirgin olmuştum. Emeğinize sağlık
Guzel video olmus. Eger videoda kacirmadiysam, hybrid sisteminin calisma seklini eksik anlattiniz. Japonya ve ABD versiyonunda asagida yazacagim seklinde, Turkiye versiyonun da ayni oldugunu dusunuyorum. Dediginiz gibi 2 elektrikli motor ve bir benzinli motor (2 Litre 4 silindir)dan olusuyor bu sistem. 2 elektrik motorun biri jenerator biri de on tekerlekleri hareket ettiren motordur. Benzinli motor genelde elektrik uretmek icin calisir. 3 calisma sekli var., Birincisi: EV drive: eger yeteri kadar pil sarj edildiyse, araba sadece elektrikle calisir, benzinli motor calismaz, tabii ani ivmelenme soz konusu degilse gecerli bu durum. Ikincisi: Hybrid drive: bu mode genelde olan mode'dur, yani benzinli motor calisirken(tekerlekleri donduren bu degildir), jenerator elektrik uretir ve bu enerjiyle diger elektrikli motor ondeki tekerlekleri dondurur, arta kalan enerji varsa onu pile doldurur. Ucuncusu: Engine drive: Benzinli motorun daha verimli durumlarda ( otobanda yuksek hizda seyir ederken mesela) benzinli motor direkt tekerlekleri dondurur, varsa kalan enerji jenerator ile pili sarj eder.
Daha önce bir videoda detaylı anlattığım için yüzeysel geçtim burada. Bahsettiğiniz teorik çalışma şekli. Fakat normal hayatta EV modu çok zorlama, aracı sadece kısa süreli ilerletebiliyor ve genelde araç hafif yükle akarken kullanılabiliyor.
Elinize sağlık , çok güzel bir inceleme olmuş , diğer suvlarla mukayese ederek anlatmanız da bence gayet güzel , sonuçta biz kullanıcılar birçok araç arasından bineceğimiz aracı seçiyoruz , sizin gibi işin ustalarından araçların birbirlerine göre niteliklerinin incelenmesi bizim açımızdan çok önemli .
Yorumlarda genelde iltifat gördüm. Genel olarak kanalı ben de çok beğeniyorum. Verilen bilgiler gayet güzel. Genelde sıkılmıyorum izlerken. Ama bu video resmen bitsin diye bekledim. Anlatım tarzınız bazen ciddi yoruyor. Daha yavaş daha derli toplu cümle kurumu yapabilseniz çok daha dinlenir olacaktır. Kişisel görüşüm. Teşekkürler
Yapıcı eleştiriniz için çok teşekkürler. Bu konu kendimi en fazla geliştirmeye çalıştığım alan. Maalesef çözmek zorunda olduğum sizin gibi meraklı ve bilgililerle otomobilin o’sundan anlamayanlar arasında bir anlatım detayı seviyesi bulmak ve bunu yaparken de anlatım tarzımı korumak. Sonuçta kimi videolar bazıları için çok sıkıcı bazıları içinse çok verimli olabiliyor. Ama daha iyi bir çözüm için de uğraşıyorum. Teşekkürler tekrar.
Hybrid CRV yi bilmiyorum da normal 1.5 çift Turbo 193bg olan modeli test ettiğimde dediğiniz gibi 100-120 gibi hızlardan sonra rüzgar sesi ve dış sesler çok geldiği gibi motor turbo sesi de içeriye çok fazla alıyor, araç cvt olduğu için çok atik olmasa da kesintisiz çekiş çok iyi. yakıt Hybrid olmayan modelde 8-9,5 arası gördüm bir Japona göre normal. içi çok ferah geniş kalite hissiyatı alman rakiplerinden daha iyi arka baş mesafesi ve ferahlık olarak da fransız rakiplerinden iyi, ancak tasarım olarak aynı şeyi söyleyemem sabit fikirli japon ürünü diye düşünüyorum. Rakibi Rav4 ile Fiyat ve MTV de yarışır ancak yakıtta çok da cimri değilmiş kullandığı motor yönteminden sanırım. çok ilginç geldi..
yakit acigi araclardan cok fabrikalardan geliyor. fabrikalarin yenilenebilir kaynaklara yonelmesi cok daha mantik olur. cunku araclar, fabrikar kadar kirletmiyor havayi.
Doğru tespit. Ne yazık ki bir fabrikayı çevreci yapmak otomobili çevreci yapmaktan daha zor ve pahalı. Doğrusu bu araçların da çevreye saygıları tartışılır. Lityum-iyon piller başlıbaşına çevre felaketi.
@@YalinGulmez-KimGecer Avrupa bu duruma çok dikkat ediyor lakin herkes ayni havayı soluyor. Başka bölgelerin havayı kirletmesi, sonunda avrupayı da etkileyecek. Yani sadece bizim degil, tüm dunyanin önlem alması gerekiyor. "Özellikle Çin". Sistemin pahalı olması değişebilir. Herkes yaptırırsa, fiyatı düşürülebilir, sürümden kazanabilirler. Tabiki ben sizin kadar bu konuda bilgili değilim. Bunlar sadece benim tahminlerim.
Merhaba Yalın Bey, Son zamanlarda özellikle C-D Suvlar arasında bir sınıf karmaşası ya da bir iç içe geçme durumu mu söz konusu? Siz bu araca D-Suv dediniz, ki bence de sundukları ve ebatlarıyla bence de D-Suv (belki ebatsal olarak D Suvların küçüklerinden denilebilir). Ancak bu aracı Türkiye'de bir çok otomobil incelemesinde C-Suv olarak nitelendirildiğini hatta Rav-4 ve Forester'la karşılaştırılarak üçünün de C-Suv olarak bir karşılaştırma yaptıklarına şahit oldum. Üçü de 4.6 metre boya ve 2.65 üzeri aks mesafesine sahip... Yeni gelecek Kuga'ya bakıyoruz, 4.6 metre üzeri boya sahip,, aks mesafesi de 2.7 metre üzeriydi yanlış hatırlamıyorsam. Ancak Ford'un Kuga'yı Amerika'da da satabilmek adına biraz rakiplerinden büyük yaptığını önceki nesilde de gördük. Avrupa'daki D-Suv olarak satılan X-Trail, XC60, X3, GLC, Kodiaq gibi araçlar da 4.6-4.7 metre civarındalar; Avrupa C-Suv'ları bu araçlardan kayde değer miktarda küçük, bir kaçını saymazsak sürüşleri de gerçekten bir alt sınıfta. Amerika'da ise Avrupa'daki D ve C Suv'ları aynı segmentte sınıflandırıyorlar. Siz ne düşünüyorsunuz? CRV sizce büyütülmüş bir C-SUV mu? (Ki kabinde de büyük oranda Civic izleri var görüntü itibariyle) Sizce üreticiler ara boy ebatta araçlar yaparak iki sınıfı birden mi vurmaya çalışıyorlar? Örneğin ben 2011 model bir Captiva'ya sahibim; ki bu kasayı sürekli makyajlayarak 2019'a kadar sattılar. Ne kadar kalite hissi Avrupalılara göre düşük olsa da sunduklarıyla şu anki C-Suvlara göre çok daha ileri konumda; o zamanlarda sanki sınıf ayrımı daha bir fazlaydı. Ne dersiniz?(Soru sorarken destan yazmışım yine)
Sınıf belirlerken eskiden işler çok kolaydı, aks mesafesine ve biraz da markanın konumlandırmasına bakardık ve karar verirdik. Şimdiyse bu ayrım flulaştı. Öncelikle evet Honda tam da sizin belirttiğiniz gibi modellerini kasıtlı olarak iki sınıfın arasına konumlandırıyor. HR-V Jazz temeliyle C-SUV’lara göz kırpıyor, CR-V de Civic temeliyle D’de yer almaya çalışıyor. Bunun dışında CR-V’nin genel boyutları D’ye daha yakın. Fakat bu uzun soluklu olmayacak zira elektrikli gelecek daha uzun aks mesafesi gerektiriyor. Çünkü iki aks arasındaki alan pilleri daha alçak ama uzun tasarlama imkanı verip iç mekandan çalmadan konumlandırmaya imkan veriyor. Hal böyle olunca sınıflandırma iyice bulanıklaşacak. Burada da devreye markaların konumlandırması giriyor. CR-V, RAV4 ve Forester, donanımları, sunumları ve boyutları itibariyle D sınıfına aittir, bu araçları Qashqai ile kıyaslamak abes olur ki zaten kimse de Qashqai mı alsam Forester mı diye düşünmez. Kuzey Amerikada bütün bu araçlar küçük SUV olarak geçiyor ve Qashqai ile X-Trail mesela aynı sınıfta Rogue Sport ve Rogue olarak pazarlanıyor. Fakat oranın şartına göre burada değerlendirme yapmak saçma olur. Adamlar 5 metreden kusa her şeye küçük diyor.
@@YalinGulmez-KimGecer Aynen dediginiz gibi sunumlar cok önemli. 90'lar sonundaki D sedanlarin ebatlarında su an B sedanlar var... Bir Peugeot 301 ve 97 model Opel Vectra mesela... Hala kiyaslanamaz. Su an bir ebat karmasasi ile kar etme peşinde firmalar. Iyi yayinlar...
RAV4 hibrit kurallarına göre kullanılması gereken bir araç, pilleri doldurmak için arada bir dikkatli sürmeniz gerekir. CR-V ise bu işleri kendi bünyesinde rahatça hallediyor. Bir de CR-V genel olarak daha iyi bir sürüşe sahip. Genel süspansiyon kalitesi de malzeme kalitesi de RAV4’ten daha iyi. RAV4 sadece performans hissinde öne çıkar.
Benzinle ürettiğin elektrikle şarj ettiğin pille elektrik motorunu çalıştırmak mantıklı gelmedi. Benzin pahalı. Pillerin kapasitesi de küçük, sürekli doldur boşalt ne kadar dayanır. 4x4 sistemi de gerektiğinde arkalara ayrı bir motorla yapılabilirdi. 500.000 tl ne arkadaş
Burada sabit hızlı bir motor olduğu için olanca tutumlu olsun istemişler, yani içten yanmalı motorun üretilen ısının olanca fazla bölümünü harekete dönüştürmesi çok önemli. 2,0 litrelik hacim bu nedenle seçilmiş. Turbo besleme bu ya da Toyota sistemine gerekli değil, çünkü sistem elektrik motorunun torkuna güveniyor. Öbür taraftan Hyundai-Kia yakın zaman turbo benzinli motorlu bir hibrit tanıttı.
İlk dinlediğimde tüm Load albümünde sevdiğim tek tük parçadan birisiydi, zamanla diğerlerini sevmeyi de öğrendim. Ne zamandır dinlemiyordum yarın koşarken dinleyeyim.
Hybridler icin özel indirim olmalı aslında katılıyorum
C5 aircross un amortisör konforu-yol tutuş dengesi ile CRV nin amortisör konforu-yol tutuş dengesi arasında ki farkı anlatmanız faydalı olmuş. C5 aircross un otoban hızlarında (120km/s) tedirgin olmuştum. Emeğinize sağlık
Her zamanki gibi çok detaylı, bilgilendirici bir değerlendirme olmuş, emeğinize sağlık.
Bu vergi şartlarında ölü doğmuş bi araç. Bu paraya illa hybrid alacaksam rav4 tercih ederdim. Elinize sağlık
Guzel video olmus. Eger videoda kacirmadiysam, hybrid sisteminin calisma seklini eksik anlattiniz. Japonya ve ABD versiyonunda asagida yazacagim seklinde, Turkiye versiyonun da ayni oldugunu dusunuyorum. Dediginiz gibi 2 elektrikli motor ve bir benzinli motor (2 Litre 4 silindir)dan olusuyor bu sistem. 2 elektrik motorun biri jenerator biri de on tekerlekleri hareket ettiren motordur. Benzinli motor genelde elektrik uretmek icin calisir. 3 calisma sekli var., Birincisi: EV drive: eger yeteri kadar pil sarj edildiyse, araba sadece elektrikle calisir, benzinli motor calismaz, tabii ani ivmelenme soz konusu degilse gecerli bu durum. Ikincisi: Hybrid drive: bu mode genelde olan mode'dur, yani benzinli motor calisirken(tekerlekleri donduren bu degildir), jenerator elektrik uretir ve bu enerjiyle diger elektrikli motor ondeki tekerlekleri dondurur, arta kalan enerji varsa onu pile doldurur. Ucuncusu: Engine drive: Benzinli motorun daha verimli durumlarda ( otobanda yuksek hizda seyir ederken mesela) benzinli motor direkt tekerlekleri dondurur, varsa kalan enerji jenerator ile pili sarj eder.
Daha önce bir videoda detaylı anlattığım için yüzeysel geçtim burada. Bahsettiğiniz teorik çalışma şekli. Fakat normal hayatta EV modu çok zorlama, aracı sadece kısa süreli ilerletebiliyor ve genelde araç hafif yükle akarken kullanılabiliyor.
Su motor hacmine göre fiyatlama değişmeli ötv yüzünden arabalara bakamıyoruz
Teşekkürler çok güzel bir tanıtım olmuş her zamanki gibi...vergi sistemimizinde satışı çok zor bir araç ne yazık ki
Cok pahali bir makina, guzel bir sunum 👏🏻
Hybrid türlerinin karşılaştırması videosu yayınlarsanız çok izlenir...
İyi akşamlar her zamanki gibi güzel bir inceleme anlatım
Elinize sağlık , çok güzel bir inceleme olmuş , diğer suvlarla mukayese ederek anlatmanız da bence gayet güzel , sonuçta biz kullanıcılar birçok araç arasından bineceğimiz aracı seçiyoruz , sizin gibi işin ustalarından araçların birbirlerine göre niteliklerinin incelenmesi bizim açımızdan çok önemli .
çok güzel bir anlatım... zevkle takipteyim..
Teşekkürler, oldukça detaylı anlatmışsınız. Emeğinize sağlık
Yorumlarda genelde iltifat gördüm. Genel olarak kanalı ben de çok beğeniyorum. Verilen bilgiler gayet güzel. Genelde sıkılmıyorum izlerken. Ama bu video resmen bitsin diye bekledim. Anlatım tarzınız bazen ciddi yoruyor. Daha yavaş daha derli toplu cümle kurumu yapabilseniz çok daha dinlenir olacaktır. Kişisel görüşüm. Teşekkürler
Yapıcı eleştiriniz için çok teşekkürler. Bu konu kendimi en fazla geliştirmeye çalıştığım alan. Maalesef çözmek zorunda olduğum sizin gibi meraklı ve bilgililerle otomobilin o’sundan anlamayanlar arasında bir anlatım detayı seviyesi bulmak ve bunu yaparken de anlatım tarzımı korumak. Sonuçta kimi videolar bazıları için çok sıkıcı bazıları içinse çok verimli olabiliyor. Ama daha iyi bir çözüm için de uğraşıyorum. Teşekkürler tekrar.
Hybrid CRV yi bilmiyorum da normal 1.5 çift Turbo 193bg olan modeli test ettiğimde dediğiniz gibi 100-120 gibi hızlardan sonra rüzgar sesi ve dış sesler çok geldiği gibi motor turbo sesi de içeriye çok fazla alıyor, araç cvt olduğu için çok atik olmasa da kesintisiz çekiş çok iyi. yakıt Hybrid olmayan modelde 8-9,5 arası gördüm bir Japona göre normal. içi çok ferah geniş kalite hissiyatı alman rakiplerinden daha iyi arka baş mesafesi ve ferahlık olarak da fransız rakiplerinden iyi, ancak tasarım olarak aynı şeyi söyleyemem sabit fikirli japon ürünü diye düşünüyorum. Rakibi Rav4 ile Fiyat ve MTV de yarışır ancak yakıtta çok da cimri değilmiş kullandığı motor yönteminden sanırım. çok ilginç geldi..
Fiyat söylemeden önce çok sevdim
emeğinize sağlık.başarılar
Teşekkürler.
Emeğinize sağlık üstadım çok keyifli bir inceleme olmuş TeknoVlog takipte
yakit acigi araclardan cok fabrikalardan geliyor. fabrikalarin yenilenebilir kaynaklara yonelmesi cok daha mantik olur. cunku araclar, fabrikar kadar kirletmiyor havayi.
Doğru tespit. Ne yazık ki bir fabrikayı çevreci yapmak otomobili çevreci yapmaktan daha zor ve pahalı. Doğrusu bu araçların da çevreye saygıları tartışılır. Lityum-iyon piller başlıbaşına çevre felaketi.
@@YalinGulmez-KimGecer Avrupa bu duruma çok dikkat ediyor lakin herkes ayni havayı soluyor. Başka bölgelerin havayı kirletmesi, sonunda avrupayı da etkileyecek. Yani sadece bizim degil, tüm dunyanin önlem alması gerekiyor. "Özellikle Çin".
Sistemin pahalı olması değişebilir. Herkes yaptırırsa, fiyatı düşürülebilir, sürümden kazanabilirler. Tabiki ben sizin kadar bu konuda bilgili değilim. Bunlar sadece benim tahminlerim.
Honda bu modelinde ne kadarda karmaşık bir sistem kullanmış ama malesef 2.0 motor olması herşeyi batırmış Türkiyede ki vergi sistemi yüzünden.
Merhaba Yalın Bey,
Son zamanlarda özellikle C-D Suvlar arasında bir sınıf karmaşası ya da bir iç içe geçme durumu mu söz konusu?
Siz bu araca D-Suv dediniz, ki bence de sundukları ve ebatlarıyla bence de D-Suv (belki ebatsal olarak D Suvların küçüklerinden denilebilir).
Ancak bu aracı Türkiye'de bir çok otomobil incelemesinde C-Suv olarak nitelendirildiğini hatta Rav-4 ve Forester'la karşılaştırılarak üçünün de C-Suv olarak bir karşılaştırma yaptıklarına şahit oldum. Üçü de 4.6 metre boya ve 2.65 üzeri aks mesafesine sahip...
Yeni gelecek Kuga'ya bakıyoruz, 4.6 metre üzeri boya sahip,, aks mesafesi de 2.7 metre üzeriydi yanlış hatırlamıyorsam. Ancak Ford'un Kuga'yı Amerika'da da satabilmek adına biraz rakiplerinden büyük yaptığını önceki nesilde de gördük.
Avrupa'daki D-Suv olarak satılan X-Trail, XC60, X3, GLC, Kodiaq gibi araçlar da 4.6-4.7 metre civarındalar; Avrupa C-Suv'ları bu araçlardan kayde değer miktarda küçük, bir kaçını saymazsak sürüşleri de gerçekten bir alt sınıfta.
Amerika'da ise Avrupa'daki D ve C Suv'ları aynı segmentte sınıflandırıyorlar.
Siz ne düşünüyorsunuz? CRV sizce büyütülmüş bir C-SUV mu? (Ki kabinde de büyük oranda Civic izleri var görüntü itibariyle)
Sizce üreticiler ara boy ebatta araçlar yaparak iki sınıfı birden mi vurmaya çalışıyorlar?
Örneğin ben 2011 model bir Captiva'ya sahibim; ki bu kasayı sürekli makyajlayarak 2019'a kadar sattılar. Ne kadar kalite hissi Avrupalılara göre düşük olsa da sunduklarıyla şu anki C-Suvlara göre çok daha ileri konumda; o zamanlarda sanki sınıf ayrımı daha bir fazlaydı.
Ne dersiniz?(Soru sorarken destan yazmışım yine)
Sınıf belirlerken eskiden işler çok kolaydı, aks mesafesine ve biraz da markanın konumlandırmasına bakardık ve karar verirdik. Şimdiyse bu ayrım flulaştı. Öncelikle evet Honda tam da sizin belirttiğiniz gibi modellerini kasıtlı olarak iki sınıfın arasına konumlandırıyor. HR-V Jazz temeliyle C-SUV’lara göz kırpıyor, CR-V de Civic temeliyle D’de yer almaya çalışıyor. Bunun dışında CR-V’nin genel boyutları D’ye daha yakın. Fakat bu uzun soluklu olmayacak zira elektrikli gelecek daha uzun aks mesafesi gerektiriyor. Çünkü iki aks arasındaki alan pilleri daha alçak ama uzun tasarlama imkanı verip iç mekandan çalmadan konumlandırmaya imkan veriyor. Hal böyle olunca sınıflandırma iyice bulanıklaşacak. Burada da devreye markaların konumlandırması giriyor. CR-V, RAV4 ve Forester, donanımları, sunumları ve boyutları itibariyle D sınıfına aittir, bu araçları Qashqai ile kıyaslamak abes olur ki zaten kimse de Qashqai mı alsam Forester mı diye düşünmez. Kuzey Amerikada bütün bu araçlar küçük SUV olarak geçiyor ve Qashqai ile X-Trail mesela aynı sınıfta Rogue Sport ve Rogue olarak pazarlanıyor. Fakat oranın şartına göre burada değerlendirme yapmak saçma olur. Adamlar 5 metreden kusa her şeye küçük diyor.
@@YalinGulmez-KimGecer Aynen dediginiz gibi sunumlar cok önemli.
90'lar sonundaki D sedanlarin ebatlarında su an B sedanlar var...
Bir Peugeot 301 ve 97 model Opel Vectra mesela... Hala kiyaslanamaz.
Su an bir ebat karmasasi ile kar etme peşinde firmalar.
Iyi yayinlar...
Peki sizce rav4 Hybrid ile bu araç arasında farklar nedir hangisi daha iyi hissettiriyor?
RAV4 hibrit kurallarına göre kullanılması gereken bir araç, pilleri doldurmak için arada bir dikkatli sürmeniz gerekir. CR-V ise bu işleri kendi bünyesinde rahatça hallediyor. Bir de CR-V genel olarak daha iyi bir sürüşe sahip. Genel süspansiyon kalitesi de malzeme kalitesi de RAV4’ten daha iyi. RAV4 sadece performans hissinde öne çıkar.
@@YalinGulmez-KimGecer Teşekkür ederim
👏👏👏
hybrid vergi güncellemesi olmalı
Hocam MEGANE SEDAN 1.3 TCE EDC İCON 2020 tanıtımı bekliyoruz. Sana zahmet
Ben de kullanmayı çok istiyorum ama sanırım hala test aracı yok. Sorarım tekrar.
Ses çok kötü geliyor
Kaç motor
Yasin Pala 2.0
2litre benzin+hibrit
1.6 diesel 130hp / 300 nm gibi olsa,daha da ekonomik olmaz mı ?
Toyota Hybrid daha mantıklı bu light hybrid olmuş :)
Benzinle ürettiğin elektrikle şarj ettiğin pille elektrik motorunu çalıştırmak mantıklı gelmedi. Benzin pahalı. Pillerin kapasitesi de küçük, sürekli doldur boşalt ne kadar dayanır. 4x4 sistemi de gerektiğinde arkalara ayrı bir motorla yapılabilirdi. 500.000 tl ne arkadaş
Zırt pırt reklam çıkıyor arkadaş
Jeneratör amaçlı yapılan motor neden 2.0lt? Ve neden hemen her hibrit atmosferik?? En azından Toyota nın motorundan daha iyi...
Burada sabit hızlı bir motor olduğu için olanca tutumlu olsun istemişler, yani içten yanmalı motorun üretilen ısının olanca fazla bölümünü harekete dönüştürmesi çok önemli. 2,0 litrelik hacim bu nedenle seçilmiş. Turbo besleme bu ya da Toyota sistemine gerekli değil, çünkü sistem elektrik motorunun torkuna güveniyor. Öbür taraftan Hyundai-Kia yakın zaman turbo benzinli motorlu bir hibrit tanıttı.
Baskan hasta misin seni seviyoruz mrk ettim
Sorduğunuz için teşekkürler. Gayet iyiyim aslında ama sürüşü sabah çok erken çekmem gerekti, belki o nedenle sesim garipleşmiştir.
Give me fuel, give me fire...
İlk dinlediğimde tüm Load albümünde sevdiğim tek tük parçadan birisiydi, zamanla diğerlerini sevmeyi de öğrendim. Ne zamandır dinlemiyordum yarın koşarken dinleyeyim.
@@YalinGulmez-KimGecer Uhhhhh yehheee! :))
Lise yıllarım onlarla geçti. Penyeyi görünce direkt aklıma geldi üstad.
honda ile Toyota ikiside aynı gibi bilemedim...