Vrum testa a Triumph Tiger Explorer 1200 ABS
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- Опубліковано 5 вер 2024
- Vai dar uma voltinha até o fim do mundo? As motos do tipo aventureiras, preparadas para rodar grandes distâncias sem escolher o tipo de piso, fazem sucesso em todo o planeta. Como a Triumph Tiger Explorer 1200 ABS, a que escolhemos para o teste de hoje. Confira:
Tenho uma Tiger 800 ABS comprada ano passado já rodei exatos 50.000 km em quatro viagens de Curitiba para Porto Velho E uma via Brasília além de dezenas de tocadas msis curtas a máquina é uma Maravilha não da problemas é econômica confortável E confiável. Meu irmão comprou a 1.200 um espetáculo revisão troca de óleo etc a casa 16.000 km ano que vem vou vender a minha e pegar a 1.200ABS
OTIMA MOTO! ESSE PROJETO DE MOTOR 3 CILINDROS É BEM LEGAL!
Tenho uma XJ6, mas penso em migrar para as big trails, e essa é um sonho de consumo!
Você gasta quanto por ano com a xj6 ?
Tony Tricolor opa brow, cara eu tenho ela a menos de um ano, comprei em abril, e cara vou te falar os custos q eu tive, IPVA R$750,00. Revisão dos 5mil km R$195,00. Gasolina, só uso aditivada, andando de boa ela faz 16km/l, enrolando o cabo ela faz 11km/l. É uma moto q não da gasto cara, pode ir sem medo! Abração irmão, qqer coisa pergunta lá nos meus vídeos q eu respondo. Até.
Silvio XJ Obrigado !
qnt é o seguro dela?
+Thiago não tenho mais a XJ brow, porém o seguro gira hj em torno de 2500 a 3mil! abç
Essa moto é incrível eu com os meus 1,68 de bota vou pra 1,70. Fiz um teste numa de um amigo, a moto é excelente, é pesada (parada) andando é um trem sobre trilhos, só que meu amigo regulou o banco pra mim, mais achei um pouco duro o mesmo, mais a suspensão da conta do recado!
Sou um aficionado por big trails. Tenho uma BMW F800 GS porque ando muito mais na cidade que na estrada (asfalto). Mesmo assim estou decepcionado com a rede concessionária. Queria passar para uma 1000~1200 com bom custo/benefício e estou na dúvida entre essa e a Super Ténéré. A R1200 GS e a Multistrada ficam de fora devido ao preço.
Que falta que o Vrum nos faz!
Gostei do teste, parabéns Vrum!!! Pra mim, uma das melhores big trails do mercado, com excelente CxB, se ñ me falha a memória, a 2ª mais potente da categoria, só perde pra Ducati Multistrada 1200 com 150 cv, alem do q, a inglessa eh mtooo bonita, vistosa, parrudona msm, rss! Apelo off-road acho q ela, a BMW GS1200 e a Yamaha SuperTenere, minha modesta opinião!
sou aventureiro curto as bmw 800 cc 1200 cc belas maquinas e di apaixona cualque motociclistas motos com muita tecnologia agumas tem mais ites que augums carros kkk
Olha, não dá pra entender essa reportagem... Sério... Eu tenho uma Tiger Explorer 1200XC, sei que a analisada foi a 1200ABS, porém tirando as rodas raiadas, protetores de mão, protetor de motor e faróis auxiliares a moto é a mesma que a XC. Os pneus sem câmara Metzeler Tourance EXP que vem de fábrica são os mesmos. Primeiro erro: o motor tricilindrico tem torque em todas as rotações, cerca de 12kg de torque por já por volta de 6 mil rpm... Os pneus são os mesmos utilizados pela BMW 1200 GS Adventure que é referência na categoria. Com relação ao guidão, até onde eu sei toda moto mesmo com ajuste de banco tem que ser colocado um riser, que a triumph tem como um opcional. Sinceramente a matéria não foi feita com nenhum cuidado depreciando uma moto que é muito show. Faz curva como uma moto naked (já ralei a pedaleira dela fazendo curvas algumas vezes) a ciclistica é incrível. A única coisa mais complicada é achar o ajuste da suspensão, o que pode ocasionar shimmy em altas velocidades, tendo em vista que ela é uma moto projetada para uma pessoa de 80kg e 1,75m. Sinceramente gosto muito do programa Vrum, mas nessa deram uma mancada feia...
+Eder Bomcompagni Acrescente-se à lista de falhas da reportagem o equivocado comentário sobre "cardã não ser bom para fora de estrada", a BMW 1200 GS, ícone no segmento, usa cardã; a Yamaha cortíssima no fora de estrada com a linha Ténéré, optou por cardã na 1200. Cabe perguntar, os engenheiros da BMW e da Yamaha não sabem o que estão fazendo ou o repórter não sabe o que está falando?
Oscar, realmente não faz sentido uma moto pesada como as Bigtrail para o fora de estrada. O problema não é o cardã, é o peso total. Pegar um pouco de rípio ou um fora de estrada leve, tudo bem. A vocação dessas motos é para viajar muitos quilômetros com conforto e não se preocupar muito com o tipo de piso, e nesse caso o cardã é maravilhoso. Os engenheiros das marcas que você sitou não erraram e nem o repórter em fazer o comentário. A questão é o apelo de marketing das marcas para vender uma motocicleta que encararia o fora de estrada numa boa. Sou apaixonado pela categoria, mas sei dos limites. Fora de estrada é até 600cc e "olhe lá". Quanto mais leve, melhor. E outra, veja o que acontece com o cardã se não fizer manutenção periódica depois de ficar passando em trilhas com água até um pouco acima do eixo da roda.
grande moto muito boa
tenho uma e show
show valeu
força em baixos giros??? acho que vc esta enganado
eu quero
Engraçado é o cara fazendo teste de uma motona dessas, com esse capacete de CGzeiro! kkkkkkkkkkkkkk
música alta que atrapalha escutar os comentários.
Não gostei do parabrisa, ele canaliza o vento na cara do piloto, tornando a pressão do vento mais forte, talvez um parabrisa menor ficaria melhor.
o preço parece muito? não, impressão sua.
Tiger 8oo
Comprei uma 1200 Explorer, tenho tido problema de estabilidade, acima de 170Km/hora ela serpenteia na pista, fiz todos os ajustes possíveis e o problema continua, alguém já teve este tipo de experiência?
Tenho a solução: compra uma speed
Melhor comprar uma bmw R1200 gs
*Trator de 2 rodas*
moto e linkin park, ate q da p gasto
PÉSSIMA MOTO, SE CAI DA PROPRIA ALTURA, QUEBRA LOGO O SUPORTE DO PAINEL "ARANHA".. UMA MOTO DE CRISTAL...KKK