Merci c'est sympa. J'espère surtout que cela sert à tous ceux qui en ont besoin. Que ça les aide à se lancer car, avec un peu de méthode et de patience, on peut tout faire....
@@mglotusspirit64 monté sur une tf 135, mais c'est tout pareil :-), le plus inquiétant c'est le 1er remplissage, on en mets plus, mais faut pas en mettre trop ^^
Une question pratique, le fait qu'il soit installé les tuyaux vers le bas, ne pose pas de problème de purge du circuit? Car cela crée une cavité haute non purgeable. J'espère avoir été clair dans ma question... 😅
Pourquoi veux tu purger ton circuit d'huile ? On ne "purge" pas vraiment un circuit d'huile qui reste un circuit ouvert à l'air après la pompe. ;-) Un circuit d'huile n'est jamais vraiment sec après une simple vidange par gravité alors 10 ou 20cl de plus ou de moins ça ne changera pas grand chose sur les presque 4 litres necessaires d'autant que ces voitures font très peu de bornes entre 2 vidanges (à 8000 kms mon huile reste encore translucide). En espérant t'avoir rassuré. Adishatz
Merci pour ce tutoriel extrêmement clair, et surtout d'avoir rapporté une diminution très importante de température d'huile. étant possesseur récent d'une MGf de 2000 très peu kilométrée, je me pose encore plein de question sur le fameux joint de culasse. Pensez vous que le radiateur d'huile suffise à fiabiliser le moteur? Faut-il changer préventivement ce joint pour un multicouche? Avez vous monté le PRT? yat-il vraiment un risque de choc thermique? Existe t-il une stratégie particulière pour chauffer ces moteurs? (chauffage au ralenti, voiture à l'arrêt? ) Merci de votre avis éclairé et bonne route
Il est inutile de stresser outre mesure. Nombreuses sont les Rover (25,45 et 75) et MG (ZR, ZT, F ou TF) à n'avoir jamais fait de joint de culasse de leur vie. Les causes sont multiples mais disons qu'harmoniser les températures (eau, huile) permet de moins stresser le bloc entièrement en alu. Surveillez régulièrement votre circuit de refroidissement (niveau de LDR dans le bocal) et veillez à ne pas dépasser les 3000t/m moteur froid (moins de 15/20 minutes) et vous exclurez nombres d'autres causes de JDC. Non il n'y a pas de PRT sur ma F. Il n'est pas, non plus, la panacée. il permet juste de taper dans le moteur un peu plus tôt et limite le volume du choc thermique venant du liquide très froid de l'avant de l'auto.
Bonjour . Merci pour tous ces tutos simple et vraiment compréhensible pour un non-expert en mécanique. Je suis en train d'acheter une MG-F de 2001 et je serais ravi d'échanger avec vous (avec toi??) entre passionnés.
salut, à savoir que la plaque mocal laisse passer même à froid un léger débit dans le radia. votre auto met plus de temps à chauffer depuis l'ajout de cette plaque je supose
Oui mais le volume supplémentaire n'est pas très important, on est de l'ordre de 4 ou 5 minutes supplémentaires de chauffe. Rien d'important pour une auto plaisir. ;-)
Bonjour et merci. Vous trouverez votre bonheur chez Rimmer Bros. Le kit est complet, il faut juste trouver de quoi fixer le radiateur au rayon quincaillerie du coin. Adishatz ;-)
Super tuto, je vais voir pour le faire. Est ce qu'il serai intéressant de changer le système la canalisations de liquide de refroidissement en même temps ?
Bonjour, merci pour toutes informations très précises et claires. Je suis en cours d'achat d'un MG F trophy de 2001 et je me renseigne sur tous les petits pépins envisageables (il peut y en avoir qulques uns !!). Est-ce que tu recommandes de monter un radiateur à huile ou d'améliorer l'admission d'air ? Sachant que je ne compte pas aller sur circuit et de respecter au max les temps de chauffe. Je me méfie du radiateur d'huile car la trophy est très basse. Qu'en penses-tu ?
Merci. Sans circuit et sans rouler en ville rien ne s'impose mais un bon kit d'admission d'air (Viper, BMC CDA etc...) rendra ton moteur plus "rond", plus "plein à bas régime" et un radiateur contribuera à épargner ton huile. La Trophy est équipé du VVC que l'on a tendance à monter dans les tours (la puissances est en haut) donc aucun soucis pour l'adoption d'un radiateur d'huile qui lui fera le plus grand bien en ville et surtout dans les montées de cols. Et pour la piste c'est carrément indispensable car l'huile peut aller griller à 130/140°. Ce qui est beaucoup trop même pour une bonne huile (Motul 300V). Attention, si ta Trophy est trop basse il faut faire regonfler tes hydragas un minimum sinon tu finiras par détruire ton châssis (les choc de la route se transmettent alors directement dans les supports des sphères de suspension et cela finit par fissurer les soudures avec le châssis), un classique sur les MG F. Dernier détail : Certaines Trophy sont équipées d'un échangeur air/huile donc si la tienne est en équipée un radiateur d'huile devient superflu en cas de non usage sur piste. Adishatz. ;-)
@@mglotusspirit64 Merci pour ta réponse rapide et détaillée ! Autre question (et je te laisse tranquille pour le moment), la belle que je convoite est RHD (comme ta wedgewood) avec le compteur en Miles. Est-ce que le kilométrage est également en miles dessus ? ou est-ce c'est en km ? Je ne veux pas me faire avoir en pensant acheter une jeune demoiselle alors qu'elle a en fait déjà bien rouler sa bosse ! Le prix ne sera pas le même !
@@ouared100 oui c’est en miles, même les CT et même sur le cerfa pour la vente c’est le kilométrage relevé en miles (celui afficher au compteur) qui fait fois. Donc tu te retrouves avec les papiers et les dénominations écrite « KM », avec ton nombre de miles … ha la logique administrative ^^’
MG spirit Bonjour , même chose ( en cours) sur un Patrol baroud que je suis en train de " rajeunir " Une petite question svp Y a t il une proportion à respecter entre le modèle de radiateur et le véhicule.. 2.8L 6cyTD Je vous remercie ✌
Bonjour, sans doute que oui puisque, plus le moteur est gros et puissant, plus il dégage de calories. La MG a une petit moteur de 1.8 donc peu de rangées sont nécessaires pour la dissipation. Il faudrait se renseigner de la taille du radiateur adaptée auprès de gens qui l'ont déjà fait sur diesel de 2,8L. Adishatz
@@mglotusspirit64 D'accord, j'ai eu cette démarche de demander comment on calculait la surface d'un radiateur d huile par rapport au moteur et donc volume d'huile..... "Rien de sérieux "pour l'instant... MERCI ✌
@@Xavier-63 Ne réfléchis pas trop. Pense simple. Prévois un radiateur juste un peu plus grand que pour ma MG (et d'autant plus grand si la surface de refroidissement est limitée par des obstacles devant comme un pare choc, une grille, une calandre) et tu ne seras pas loin d'être dans le vrai. Si tu prends trop grand c'est ta pompe à huile qui va fatiguer... ;-)
Bonjour, Un grand merci pour cette vidéo de qualité, je viens donc à l'instant de passer commande du radiateur d'huile. Montage sur une MGF 2002 ipack que j'ai depuis 12 ans et à peine 60000 km.
@@mglotusspirit64 Bonjour, j'ai bien reçu le matériel le radiateur est posé mais j'ai une petite interrogation. Y a t'il une fois la plaque sandwich posée et qu'il faut connecter les durites un sens de montage à respecter pour l'allez retour de l'huile ? J'ai bien vu que les durites sont de tailles différentes mais y a t'il une importance à la connexion sur la plaque ? D'avance un grand merci pour votre réponse et bonne journée.
@@ludicmaerten7353 Salut, non il n'y a pas de sens c'est la longueur des durites qui commande en fait. Celle que tu placeras sur la droite du radiateur (voiture face à toi) devra être la plus directement fixée à la plaque. Adishatz
Très bon tuto esque ce montage peut fonctionner avec un véhicule qui a la base a pas un filtre a huile en cartouche métallique mais il est monté dans un boîtier en plastique avec un filtre en papier je presice se n'est pas sur une mg.merci d'avance
Salut et merci. Je pense qu’il te faudra trouver un kit adapté au véhicule. Sans doute avec une plaque sandwich qui se fixe à la pace de la cloche d'un côté et qui accepte la cloche avec son filtre de l'autre.
Merci beaucoup pour ta réponse je vais rechercher dans cette direction alor car je possède un véhicule avec un radiateur d'huile d'origine mais malgré celui ci j'ai un problème de température d'huile trop élevé.
@@mglotusspirit64 Si si, tu te rends pas compte, mais moi qui suis une grosse quiche en mécanique, j'ose des trucs maintenant ;-). Là je suis intéressé par poser un radiateur d'huile ( je suis à Paris, les bouchons, tout ça ), je suis allé voir la page chez Rimmer ( rimmerbros.com/Item--i-RP1531 ), et aussi sur un kit complet sur Ebay ( www.ebay.co.uk/itm/MOCAL-MG-MGF-MGTF-1-6-1-8-VVC-135-160-K-SERIES-ENGINE-OIL-COOLER-KIT-MLR-BQY/401610792896?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D60712%26meid%3D7c3d1457c93b4dbca987ba22b4d0d51f%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D2%26mehot%3Dco%26sd%3D123430096863%26itm%3D401610792896%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100005.m1851), qui a les vis en plus, d'ailleurs, je comprends pas trop pourquoi il y a 8 vis et pas seulement 4, et à quoi servent les deux plaques ( par contre, pas de mousse anti vibratoire ni dans l'un ni dans l'autre ? De plus ma voiture st une stepspeed 120 et les kits sont préconisés pour 135 et 160, je pense pas que ça pose de problèmes, mais le truc, c'est que c'est une manip ou t'as pas trop le droit à l'erreur ... Une petite question, à un moment, tu dis " ça ça va partir au radiateur, et ça ça sera le retour du radiateur", il y a vraiment un sens ? Sinon, question modifs , j'ai fait la mienne, pas méchante : j'ai le wifi dans ma voiture ;-) à plus, et merci.
@@gabrielacoca3820 Content que tout cela te serve. Les 2 kits sont de bonne qualité. Pour la mousse tu prends de l'autocollante d'isolation de tuyau de clim au Leroy Merlin du coin et roule. Il n'y pas de sens puisque tu arrives en bas du radiateur que ce soit pour l'aller ou le retour. Salut !
J adore tes tutos c est efficace esperons que quand ce sera mon cas j y arriverai moi qui n y connais rien en anglaise mdr
Merci c'est sympa. J'espère surtout que cela sert à tous ceux qui en ont besoin. Que ça les aide à se lancer car, avec un peu de méthode et de patience, on peut tout faire....
super tuto merci beaucoup ^-^ tu m'as filé un sacré coup de pouce pour mon montage
Merci beaucoup. C'est fait pour ça ! Tu l'as monté sur une F ou une TF ?
@@mglotusspirit64 monté sur une tf 135, mais c'est tout pareil :-), le plus inquiétant c'est le 1er remplissage, on en mets plus, mais faut pas en mettre trop ^^
Une question pratique, le fait qu'il soit installé les tuyaux vers le bas, ne pose pas de problème de purge du circuit?
Car cela crée une cavité haute non purgeable.
J'espère avoir été clair dans ma question... 😅
Pourquoi veux tu purger ton circuit d'huile ? On ne "purge" pas vraiment un circuit d'huile qui reste un circuit ouvert à l'air après la pompe. ;-) Un circuit d'huile n'est jamais vraiment sec après une simple vidange par gravité alors 10 ou 20cl de plus ou de moins ça ne changera pas grand chose sur les presque 4 litres necessaires d'autant que ces voitures font très peu de bornes entre 2 vidanges (à 8000 kms mon huile reste encore translucide). En espérant t'avoir rassuré. Adishatz
Merci pour ce tutoriel extrêmement clair, et surtout d'avoir rapporté une diminution très importante de température d'huile. étant possesseur récent d'une MGf de 2000 très peu kilométrée, je me pose encore plein de question sur le fameux joint de culasse.
Pensez vous que le radiateur d'huile suffise à fiabiliser le moteur? Faut-il changer préventivement ce joint pour un multicouche? Avez vous monté le PRT? yat-il vraiment un risque de choc thermique? Existe t-il une stratégie particulière pour chauffer ces moteurs? (chauffage au ralenti, voiture à l'arrêt? )
Merci de votre avis éclairé et bonne route
Il est inutile de stresser outre mesure. Nombreuses sont les Rover (25,45 et 75) et MG (ZR, ZT, F ou TF) à n'avoir jamais fait de joint de culasse de leur vie. Les causes sont multiples mais disons qu'harmoniser les températures (eau, huile) permet de moins stresser le bloc entièrement en alu. Surveillez régulièrement votre circuit de refroidissement (niveau de LDR dans le bocal) et veillez à ne pas dépasser les 3000t/m moteur froid (moins de 15/20 minutes) et vous exclurez nombres d'autres causes de JDC. Non il n'y a pas de PRT sur ma F. Il n'est pas, non plus, la panacée. il permet juste de taper dans le moteur un peu plus tôt et limite le volume du choc thermique venant du liquide très froid de l'avant de l'auto.
Merci pour la réponse quasi instantanée et rassurante. Je me lance et attends la réception du kit.
Merci pour cette vidéo claire, je vais commander et me lancer dans la manip. Fatigué de surveiller cette température qui flirt souvent avec les 120...
Bonjour . Merci pour tous ces tutos simple et vraiment compréhensible pour un non-expert en mécanique. Je suis en train d'acheter une MG-F de 2001 et je serais ravi d'échanger avec vous (avec toi??) entre passionnés.
Merci et n'hésitez pas à poser des questions ici même. Je souhaite que les questions/réponses profitent à tous. ;-)
salut, à savoir que la plaque mocal laisse passer même à froid un léger débit dans le radia. votre auto met plus de temps à chauffer depuis l'ajout de cette plaque je supose
Oui mais le volume supplémentaire n'est pas très important, on est de l'ordre de 4 ou 5 minutes supplémentaires de chauffe. Rien d'important pour une auto plaisir. ;-)
Merci pour le partage 👍
Bonjour , super video, pouvez vous mettre le lien pour acheter le radiateur ou la ref produit , merci.
Bonjour et merci. Vous trouverez votre bonheur chez Rimmer Bros. Le kit est complet, il faut juste trouver de quoi fixer le radiateur au rayon quincaillerie du coin. Adishatz ;-)
Super tuto, je vais voir pour le faire. Est ce qu'il serai intéressant de changer le système la canalisations de liquide de refroidissement en même temps ?
Bonjour, merci pour toutes informations très précises et claires. Je suis en cours d'achat d'un MG F trophy de 2001 et je me renseigne sur tous les petits pépins envisageables (il peut y en avoir qulques uns !!). Est-ce que tu recommandes de monter un radiateur à huile ou d'améliorer l'admission d'air ? Sachant que je ne compte pas aller sur circuit et de respecter au max les temps de chauffe. Je me méfie du radiateur d'huile car la trophy est très basse. Qu'en penses-tu ?
Merci. Sans circuit et sans rouler en ville rien ne s'impose mais un bon kit d'admission d'air (Viper, BMC CDA etc...) rendra ton moteur plus "rond", plus "plein à bas régime" et un radiateur contribuera à épargner ton huile. La Trophy est équipé du VVC que l'on a tendance à monter dans les tours (la puissances est en haut) donc aucun soucis pour l'adoption d'un radiateur d'huile qui lui fera le plus grand bien en ville et surtout dans les montées de cols. Et pour la piste c'est carrément indispensable car l'huile peut aller griller à 130/140°. Ce qui est beaucoup trop même pour une bonne huile (Motul 300V). Attention, si ta Trophy est trop basse il faut faire regonfler tes hydragas un minimum sinon tu finiras par détruire ton châssis (les choc de la route se transmettent alors directement dans les supports des sphères de suspension et cela finit par fissurer les soudures avec le châssis), un classique sur les MG F. Dernier détail : Certaines Trophy sont équipées d'un échangeur air/huile donc si la tienne est en équipée un radiateur d'huile devient superflu en cas de non usage sur piste. Adishatz. ;-)
@@mglotusspirit64 Merci pour ta réponse rapide et détaillée ! Autre question (et je te laisse tranquille pour le moment), la belle que je convoite est RHD (comme ta wedgewood) avec le compteur en Miles. Est-ce que le kilométrage est également en miles dessus ? ou est-ce c'est en km ? Je ne veux pas me faire avoir en pensant acheter une jeune demoiselle alors qu'elle a en fait déjà bien rouler sa bosse ! Le prix ne sera pas le même !
Sur une rhd le compteur est en miles. Adishatz
@@ouared100 oui c’est en miles, même les CT et même sur le cerfa pour la vente c’est le kilométrage relevé en miles (celui afficher au compteur) qui fait fois. Donc tu te retrouves avec les papiers et les dénominations écrite « KM », avec ton nombre de miles … ha la logique administrative ^^’
MG spirit
Bonjour , même chose
( en cours)
sur un Patrol baroud que je suis en train de
" rajeunir "
Une petite question svp
Y a t il une proportion à respecter entre le modèle de radiateur et le véhicule.. 2.8L 6cyTD
Je vous remercie
✌
Bonjour, sans doute que oui puisque, plus le moteur est gros et puissant, plus il dégage de calories. La MG a une petit moteur de 1.8 donc peu de rangées sont nécessaires pour la dissipation. Il faudrait se renseigner de la taille du radiateur adaptée auprès de gens qui l'ont déjà fait sur diesel de 2,8L. Adishatz
@@mglotusspirit64
D'accord, j'ai eu cette démarche de demander comment on calculait la surface d'un radiateur d huile par rapport au moteur et donc volume d'huile.....
"Rien de sérieux "pour l'instant...
MERCI ✌
@@Xavier-63 Ne réfléchis pas trop. Pense simple. Prévois un radiateur juste un peu plus grand que pour ma MG (et d'autant plus grand si la surface de refroidissement est limitée par des obstacles devant comme un pare choc, une grille, une calandre) et tu ne seras pas loin d'être dans le vrai. Si tu prends trop grand c'est ta pompe à huile qui va fatiguer... ;-)
@@mglotusspirit64
Sa marche..
Je vais rester dans votre logique.
MERCI
✌
Très bien expliqué ,je vais faire l'opération pour baisser la température sur autoroute ou en montagne .Merci
Merci et bonne route.
Bonjour,
Un grand merci pour cette vidéo de qualité, je viens donc à l'instant de passer commande du radiateur d'huile. Montage sur une MGF 2002 ipack que j'ai depuis 12 ans et à peine 60000 km.
Merci Ludic, toujours content quand ça sert.... ;-)
@@mglotusspirit64 Bonjour,
j'ai bien reçu le matériel le radiateur est posé mais j'ai une petite interrogation. Y a t'il une fois la plaque sandwich posée et qu'il faut connecter les durites un sens de montage à respecter pour l'allez retour de l'huile ? J'ai bien vu que les durites sont de tailles différentes mais y a t'il une importance à la connexion sur la plaque ?
D'avance un grand merci pour votre réponse et bonne journée.
@@ludicmaerten7353 Salut, non il n'y a pas de sens c'est la longueur des durites qui commande en fait. Celle que tu placeras sur la droite du radiateur (voiture face à toi) devra être la plus directement fixée à la plaque.
Adishatz
@@mglotusspirit64 Hello !
Merci encore pour l'aiguillage j'apprécie c'est cool.
@ bientôt !
très intéressant et bien expliquer, tu n'as jamais eu de fuite ?
Merci. Non, pas une goutte. ;-)
Très bon tuto esque ce montage peut fonctionner avec un véhicule qui a la base a pas un filtre a huile en cartouche métallique mais il est monté dans un boîtier en plastique avec un filtre en papier je presice se n'est pas sur une mg.merci d'avance
Salut et merci. Je pense qu’il te faudra trouver un kit adapté au véhicule. Sans doute avec une plaque sandwich qui se fixe à la pace de la cloche d'un côté et qui accepte la cloche avec son filtre de l'autre.
Merci beaucoup pour ta réponse je vais rechercher dans cette direction alor car je possède un véhicule avec un radiateur d'huile d'origine mais malgré celui ci j'ai un problème de température d'huile trop élevé.
Merci pour tes tutos et tes conseils
Mais de rien Gabriel.
@@mglotusspirit64 Si si, tu te rends pas compte, mais moi qui suis une grosse quiche en mécanique, j'ose des trucs maintenant ;-). Là je suis intéressé par poser un radiateur d'huile ( je suis à Paris, les bouchons, tout ça ), je suis allé voir la page chez Rimmer ( rimmerbros.com/Item--i-RP1531 ), et aussi sur un kit complet sur Ebay ( www.ebay.co.uk/itm/MOCAL-MG-MGF-MGTF-1-6-1-8-VVC-135-160-K-SERIES-ENGINE-OIL-COOLER-KIT-MLR-BQY/401610792896?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D60712%26meid%3D7c3d1457c93b4dbca987ba22b4d0d51f%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D2%26mehot%3Dco%26sd%3D123430096863%26itm%3D401610792896%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100005.m1851), qui a les vis en plus, d'ailleurs, je comprends pas trop pourquoi il y a 8 vis et pas seulement 4, et à quoi servent les deux plaques ( par contre, pas de mousse anti vibratoire ni dans l'un ni dans l'autre ? De plus ma voiture st une stepspeed 120 et les kits sont préconisés pour 135 et 160, je pense pas que ça pose de problèmes, mais le truc, c'est que c'est une manip ou t'as pas trop le droit à l'erreur ... Une petite question, à un moment, tu dis " ça ça va partir au radiateur, et ça ça sera le retour du radiateur", il y a vraiment un sens ? Sinon, question modifs , j'ai fait la mienne, pas méchante : j'ai le wifi dans ma voiture ;-) à plus, et merci.
@@gabrielacoca3820 Content que tout cela te serve. Les 2 kits sont de bonne qualité. Pour la mousse tu prends de l'autocollante d'isolation de tuyau de clim au Leroy Merlin du coin et roule. Il n'y pas de sens puisque tu arrives en bas du radiateur que ce soit pour l'aller ou le retour. Salut !
C'est pas trop galère pour changer le filtre à huile après la modif car en temps normal c'est éjà pas trop accessible.
Bonjour, non pas plus que d'habitude si on a un bon cric. Démonter la roue arrière droite améliore également l'accès. ;-)