격하게 공감되는 영상 최곱니다👍연습만이 살 길입니다 라이딩스쿨에서 배우고 싶지만 여건이 안 된다면 넓은공터에서 원돌기 팔자돌기연습 적극 추천합니다 아무리 올마스터 했다고 한들 도로위에는 어떤 이변이 생길지 모르니 자만심은 버리고 항상 안전하게...모두 안라무복 하세용~ 환절기 감기 조심하시구용~
영상의 내용이나 이해하기 쉬운 추가된 자료화면들을 보면 라이더 K님이 영상 제작에 얼마나 시간과 노력을 투자했는지 짐작이 갑니다. 할리 울트라 타면서 할리타는 분들 린인 하는 사람 모습 본적이 없습니다. 저는 괜히 흉내만 내는데 린인을 해도 무거운 할리바이크가 속도를 줄이지 않으면 타이어의 접지력이 못 버티어 줄거 같아서 늘 두렵습니다. 시청 잘 하고 갑니다.
긴급상황에 대처할 수 있는 정도의 실력을 갖추지 못한 지금의 제 실력으로는 만족하실 답변을 드리는 것이 어렵습니다 ^^; 다만, 위협이 될만한 요소들을 줄여보면 어떨까 하네요, 급속한 브레이킹을 가급적 피하면서 최대한 침착하게 대응하다보면 그나마 조금은 더 안전하게 정차할 수 있지 않을까 생각해 봅니다 ^^; 감사합니다~~
^^ 초보한테 이리 물으시면 .. 제가 하는걸 생각해보면 각 회전에만 집중하네요 .. 우회전할때는 거기에만 회전하고 난 후에 바로 좌회전에 .. 이런식으로요~ 그리고 아직은 제가 서툴러서 정확히 설명은 어렵지만 가는방향 엉덩이쪽으로 무게를 이동하는 식이네요 ^^ 그럼 머리 어깨는 그보다 정말 조금 일찍이구요 거의 동시?? 그렇게 말씀드릴 수 있습니다 ㅎㅎ 도움이 되셨을까요?? 감사합니다 ~~
hello brother!! Are the exams over now? Are you on vacation now? It's gradually getting back to normal here. How about there? Always take care of your health!
^^; 시작하신지 얼마 안되신거면 좀 더 익숙해지실때까지는 불편하실거에요 저도 서너달은 고생했던 기억이 있습니다. 여러번 센터에 가서 잘 안들어 간다고 불평도 해봤고요 ㅎㅎ 만약 기어시프트가 패달에서 너무 멀다면 센터에 가셔서 문의를 해보시면 어떨지요 어쩌면 시프트를 짧게 한다든지, 짧은 시프트가 있어서 바꿀 수 있다든지.. 혹시나 해결책을 주지 않을까 싶어서요 ^^;; 그래도 안되신다면 아마도 시프트 패달을 커스텀하셔야 할수도 있겠지만 우선은 그렇게 해보시면 어떨지요? 가까이 계시면 한 번 봐드리고 싶은데.... ㅎㅎ 저는 경기도 파주에 있답니다 ^^
Oh!!! Happy birthday brother. You are a Scorpio because you were born in October. You were born in a good month, so you must be a good person. happy birthday again brother!!!!
린인 검색하니까 웬 페미니즘 서적 하나가 유명하게 소개되네요 ㅋㅋ 어떤 사이트의 정의를 보셨는지 모르겠지만 린인 자체에는 ‘순간’ 적인 개념이 들어가있지 않습니다. 린인을 서서히 할 수도 있고 꾸준히 유지할 수도 있으며 그에 따라 린인의 효과도 서서히 나타나거나 꾸준히 유지될 수 있어요. 물론 순간적으로 하중이동을 해주면 말씀하신대로 순간적으로 강하게 효과를 낼 수 있습니다. 몇 가지 아쉬운 부분이 있어 코멘트 남깁니다. 후루룩 보고 넘겨주세요^^;; 1) 3:07 린인 순간 상체가 지면을 눌러주는 동작은 바이크를 안쪽으로 기울이는 힘으로 작용할 뿐, 아래로 눌러주는 힘을 더 키워주는 역할을 하지는 않습니다. 쉽게 말해 린인 안 하고 똑바로 선 자세와 린인 자세에서 모두 바이크 하중은 똑같습니다. 린인 상태에선 바깥연료탱크와 안쪽발판에 비대칭으로 하중이 가해지기 때문에 셀프스티어 효과가 추가로 안쪽으로 가해지게 됩니다.(바퀴가 안쪽으로 더 꺾임=같은 바이크 기울기에서 더 안쪽 곡률로 선회) 2) 3:27 바이크를 기울일수록 접지한계가 줄어든다고 중급에서 설명하시는데, 중력은 일정하기 때문에 기울어진 채로 유지된 바이크 역시 타이어의 하중과 최대정지마찰력은 대략 일정합니다. 타이어 형상이 둥글기 때문에 접지면 형태도 최대한 일정하게 유지돼요. 접지한계가 줄어드는 이유는 서스펜션이 출렁일 때 기울어있을수록 서스펜션 각도가 비스듬하므로 제 역할을 못 해서 그렇습니다. 심하게 기울어진채로 하중이 조금이라도 변하거나 지면이 약간이라도 굴곡지면 갑자기 그립을 잃을 수 있다는 이야기입니다만, 서스펜션 변화가 전혀 없는 이상적인 조건에서는 이론적으로 기울여도 접지한계는 거의 안 줄어듭니다. 3) 5:23 클러치를 선회도중 쥐어버리는 게 나쁜 습관이긴 합니다만, 동력을 차단한다고 바퀴가 그저 흐르기 때문에 마찰력이 0으로 줄어든다는 설명은 심한 과장입니다. 스로틀을 정확히 등속으로 유지할 때와, 클러치로 중립 만들어버린 상태는 역학적으로 동일해요. 그 순간에는 상당히 안정적인 상태이고, 마찰력 충분히 살아있습니다. 클러치를 잡는 게 문제가 되는 이유는 크게 두 가지인데, 주된 이유는 클러치를 도로 뗄 때 레브매칭을 정확히 해주지 못하면 뒷바퀴가 갑자기 미끄러질 수 있기 때문입니다. 마이너한 이유로는 뒷바퀴에 ‘약간’의 추진력이 가해진 상태가 뒷서스펜션을 들어올려서 안정된 자세를 만들어주기 때문에 추진력이 없는 상태는 상대적으로 약간 불안정하기 때문이기도 합니다. 저도 같은 강습 받는 중이라 뒷내용 더욱 기대됩니다 많이많이 부탁드려요
우왓!!!! 감사합니다....친절하시고 자세한 코멘트!! 고수님들이 이렇게 멘션을 해주시길 바라고 있었습니다.. 지금은 말씀처럼 후루룩 읽고 나갑니다만, 다녀와서 꼼꼼히 읽어보고 잘 새겨서 앞으로 제작에 참고하도록 하겠습니다. 관심갖고 꼼꼼하게 살펴주시니, 앞으로도 많은 조언 부탁드려도 될지요 ㅎㅎㅎ 오늘부터 3일정도 장투를 떠납니다..안전하게 잘 다녀와서 다시 췍!!!! 하겠습니다..감사합니다!!!!
다녀와서 말씀드렸던데로, ㅎㅎ 하나씩 꼼꼼하게 읽어봤는데요, 우선 궁금한게 하나 생겼네요 ^^ 레브매칭? 용어는 들어봤지만 여러 유튜버들 설명으로는 제가 이해가 잘 안되네요 ... 바쁘시겠지만 설명 부탁드려봅니다 ~~~ 다른 부분은 공부 더 하고 있네요 ^^ 감사합니다~~~~~
@@RiderKStory 댓글 하나로 커버가 되도록 정리해볼게요 1) 정의 : 변속 시 엔진의 회전수(revolution;rev)를 기어 단수에 적정 속도로 맞춰주는(matching) 스로틀 조작을 뜻합니다. 다만 일반적으로 다운시프트 때에만 레브매칭이란 말을 쓰고, 업시프트 땐 따로 명칭을 붙이지 않습니다.(개인적으로 불만) 2) 짧은 예시 : 2단 주행 중 클러치 잡고 - 기어레버 밟으면서 - “스로틀 감고” - 클러치 떼기 3) 아닌 예시 : 2단 주행 중 클러치 잡고 - 기어레버 밟고 - 클러치 부드럽게 떼기 4) 왜 하는가? : 같은 속도에서 기어가 낮을수록 회전수가 높아야 하는데, 스로틀조작 없이 클러치만 뗐다 붙이면 엔진회전수가 낮은 상태에서 클러치가 붙으므로 순간적인 엔진브레이크가 강하게 걸리는 문제가 발생합니다. 그래서 현재 속도에 맞는 회전수까지 일부러 스로틀을 감아준 다음 클러치를 떼면 변속충격 없이 부드럽게 변속이 되는 것이죠. 5) 왜 다운시프트만 레브매칭? : 사실 업시프트 때 클러치잡고 - 기어레버 올리고 - “스로틀 풀고” - 클러치 떼는 동작 역시 똑같이 스로틀조작에 의해 다음 기어단수의 회전수에 맞춰주는 동작이므로 레브매칭이 맞습니다. 하지만 업시프트 땐 스로틀 감던 동작을 ‘잠시 멈추는’ 느낌이 어색하지 않은 반면, 다운시프트 땐 감속하고 싶은데 역으로 스로틀을 감는 행위가 모순적으로 느껴지기 때문에 굳이 레브매칭이라는 이름을 붙여서 해설을 하는 것입니다. 원리적으로 업다운 모두 똑같습니다. 6) 꼭 해야 하는가? 레인조아카데미 입장 : 클러치를 천천히 부드럽게 떼기만 하면 레브매칭은 할 필요 없다, 또한 브레이크 도중에 스로틀 조작까지 신경쓰는 건 브레이킹 효율에 나쁘므로 하지 않는 게 좋다. (상급 강의에서까지 가르친 적 없음) 7) 꼭 해야 하는가? 제 입장 : 꼭 할 필요는 없지만, 업시프트 때 스로틀 조작을 하는 사람이라면 다운시프트 때도 굳이 안 할 이유가 없으며, 원래 하도록 만들어진 바이크에서 안 하는 게 오히려 편법임. 초심자를 위해서 편법을 알려주는 건 좋지만 언제까지고 하지 말라고 가르치는 건 좋지 못한 교육임. 레브매칭은 가속을 위한 다운시프트에서도 필요하므로, 먼저 등속/가속 상황에서 천천히 연습해보면 금방 숙달됨. 급브레이크 시 하지 말라는 가르침에는 동의함. 8) 어떻게 연습할지? : 현재 속도에서 위/아랫단 기어 각각의 엔진음을 ‘소리’ 혹은 ‘음정’으로 느끼고 외울 것. 먼저 등속 유지한 상태로 천천히 기어를 올리고 내리기 반복하는 연습으로 시작할 것. 계기판은 볼 필요 없음.
![[RiderKStory]오토바이 코너? 이거 꼭 보셔야 합니다! 레이싱 선수들의 코너 방법!!](http://i.ytimg.com/vi/IPjQ4NvIlok/mqdefault.jpg)
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자세한 설명과 사진 그리고 그림을 보니 정확히 이해가 됩니다 감사합니다^^
^^ 살짝 걱정했는데, 이해가 되신다고 하시니 맘이 좀 놓이네요 ~~ 감사합니다~~ 안라하셔요~~
틈나는 데로 다시 보며 리마인드 하고 있지만 쉽지는 않네요~ 두려움을 이겨내는 건 꾸임없는 연습 뿐인 말씀 공감합니다~ 마지막 말씀도 항상 마음속에 두겠습니다~ 편집도 저 같은 초보를 위해 잘해주셨네요~ 감사합니다~^^
항상 좋은 마음으로 봐주시니, 제가 더 감사하고 있네요...저도 더 연습 많이 해서 더 좋은 라이딩으로 찾아뵐게요...근데 편집은 잘 하시면서....ㅎㅎㅎ
네 자주보고 싶네요.
^^ 고마워요 ~~~
Nice practice grounds and picturesque roads outside the city.
But my country roads are difficult to ride on curves like this.😄😄😄
^^ Thanks for visiting. If it's a nice country road, I think I'll be very satisfied with that alone.
제가 지금까지 코너링 찾아본 영상중에서 최고의 영상입니다 정말감사합니다!👍👍👍👍👍
아이쿠!! 텍도 없지요 ㅎㅎ 부족한 내용을 너무 칭찬하시면 ,, 얼굴 화끈입니다 ^^; 아무쪼록 맞는 부분만 잘 가져가 연습하시길 바랄게요 ^^ 감사! 감사합니다 ~~ 자주 와주셔요 ~~~
잘 보고갑니다.
감사합니다~~~ 또 와주셔요 ~~^^;
최고의 영상과 까끔한 내용 드디어 린 인을 이해했어요 😢😢😢😢😊😊😊
^^ 감사합니다 ~~ 제겐 최고의 칭찬입니다 ㅎㅎ 조금이나마 도움이 되셨다면 전 큰 보람이니까요 ㅎㅎ 감사합니다 ~~
많은분들이 이영상을 같이 봤으면 좋겠네요
^^ 감사합니다...이른시간에 다녀가셨네요~
좋은 마음 감사히 받겠습니다~~
오늘도 건강하고 행복하셔요~~안라!!
초심자 입장에서 몇번 보았지만 테크닉과 경험그리고 과학적인 이론 3위일체의.최고의 영상에 감사합니다
아이고, 진짜 아닙니다....너무너무 과찬이시라...
그저 좋게 봐주신것만으로 감사할 따름인데요..
감사합니다...더 자주 오셔서 좋은 말씀 부탁드릴게요..감사합니다..
이해 쉽게 영상 잘 만드셨네요
정성이 많이들어간 영상 잘보고갑니다
시청시간은 짧아도 영상만드는 시간은 몇일 걸릴수도 있는데 수고 많으신 영상 이네요
좋은 하루되세요
^^ 쌤이시네요 ~~ 감사합니다~~~쌤도 멋진 하루 되셔요~~~
오..
다른 유튜버들과 다르게 귀에 쏙쏙 들어 오네요..
많이 배웠습니다..
^^ 감사합니다 ~~ 부족한 내용 좋게봐주시니 고멉습니다 ... 안라하셔요 ~~
격하게 공감되는 영상 최곱니다👍연습만이 살 길입니다 라이딩스쿨에서 배우고 싶지만 여건이 안 된다면 넓은공터에서 원돌기 팔자돌기연습 적극 추천합니다
아무리 올마스터 했다고 한들 도로위에는 어떤 이변이 생길지 모르니 자만심은 버리고 항상 안전하게...모두 안라무복 하세용~ 환절기 감기 조심하시구용~
부지런도 하시지 ㅎㅎㅎ 감사합니다~~~
네트웤이 한시간쯤 죽었다 살아났네요..
저희 건물만 그런줄 알았더니 온동네가...
새삼 우리가 너무 매달려 사는거 같다는 생각이 ...
오늘도 안라하시고, 건강하셔요~~
883으로 입문 하고... 정주행 하면서 잘 보고 간접체험으로 배우고 있읍니다. 고맙습니다.
883은 더욱 반갑습니다 ^^ 부족한 영상 좋게 봐주셔서 진심 감사합니다 ~~ 자주 들러 응원 부탁드려도 될까요? ^^;
정말 좋은 영상입니다.
상세하고 정확한 내용으로 이해하기 쉽네요.
한가지 음악 때문에 K님의 설명이 묻히는거 같아요.
항상 소중한 영상 잘 보고 있습니다.
^^ 과찬이십니다 ~~ 감사합니다 ㅎㅎ 음악은 더 신경 쓰겠습니다.. 이런 말씀 너무 감사합니다 ^^~~~~~~~
좋은 공부 하다 갑니다!!👍👍 ㅎ 복습하고 또 복습하겠습니다 ㅎ 굿 영상입니다😘
^^ 감사합니다...부족한게 있음 지적도 좀...ㅎㅎ
직접 레슨 받는 것 같아요
유익한 정보 나눔 감사해요.
^^ 최고의 칭찬을 해주셨네요 ㅎㅎ 감사합니다!! 그정도는 아닌데요 ㅎㅎ 도움이 되셨다면 제게 큰 힘이 되었습니다 ^^(
지금까지 보아온 바이크 영상 중에 최고라고 생각됩니다. 안라 하시고 앞으로도 저 같은 바린이 들을 위한 고급진 영상 부탁 드리겠습니다.
투어 좀전에 복귀했는데..돌아다니면서도 본다고 봤는데
늦었습니다...과찬을 해주셔서 ...몸둘바를....^^
네 안라를 위해 할 수 있는건 다해보는 중입니다.
yk Kim님도 항상 안라하시고, 자주 들러 좋은 말씀도 부탁드릴게요..
감사합니다..늦어서 죄송합니다~~
영상의 내용이나 이해하기 쉬운 추가된 자료화면들을 보면 라이더 K님이 영상 제작에 얼마나 시간과 노력을 투자했는지 짐작이 갑니다. 할리 울트라 타면서 할리타는 분들 린인 하는 사람 모습 본적이 없습니다. 저는 괜히 흉내만 내는데 린인을 해도 무거운 할리바이크가 속도를 줄이지 않으면 타이어의 접지력이 못 버티어 줄거 같아서 늘 두렵습니다.
시청 잘 하고 갑니다.
감사합니다^^ 건강하시지요? ㅎㅎ 할리는 속도 많이 안내니까 그렇게까지 필요 없을 수도 있겠네요 ㅎㅎ 저는 아직 타보질 못해서 ㅎㅎ 고작 시승 이십분이 전부라서요,, 더 많이 타보면서 공부할게요 ㅎㅎㅎ 감사합니다~~~
너무 좋은 영상 잘보았습니다.
^^ 부족하지만 도움이 되는 내용이었으면 하네요 ~ 감사합니다 ^^
감사합니다 어디가할리님 덕분에 간접교육 지데로 했습니다 ^^
^^ 진심 바랬던 말씀 주셔서 좋습니다 ~~ 감사합니다. 이번에 올릴 영상 코스는 중급의 초급 정도의 멋진 코스네요 그것도 관심 가져주셔요 열씸 편집 중입니다 ~~~ 감사합니다 !!! 안라!!
얼굴 볼떄쯤 R차 타고있는건 아니겠쪼~~?^^
역시 고퀄유툽^^~~~얼마나 많은시간을 노력해줬는지 보이내요~~고생했어요~~~^^
ㅎㅎ감사합니다 ~~ 내친김에 함 도전해 볼까요??? 이렇게 응원해 주시니 늘 힘나고 좋네요 ~~
코너링 중 긴 장애물이 나타났을 때 최대한 안전하게 정지하는 방법은 무엇인가요?
긴급상황에 대처할 수 있는 정도의 실력을 갖추지 못한 지금의 제 실력으로는 만족하실 답변을 드리는 것이 어렵습니다 ^^;
다만, 위협이 될만한 요소들을 줄여보면 어떨까 하네요, 급속한 브레이킹을 가급적 피하면서
최대한 침착하게 대응하다보면 그나마 조금은 더 안전하게 정차할 수 있지 않을까 생각해 봅니다 ^^; 감사합니다~~
@@RiderKStory 답변 감사합니다^^
@@archer-k3y 찾으시는 답변을 지금은 드릴 수 없지만, 가을이 오면
라이딩 스쿨에 다시 갈 예정입니다..가게 되면 전문가에게 꼭 여쭤보고 답을 들고 오겠습니다 ^^; 감사합니다~~
연습해보겠습니다 좋은 정보 감사합니다
^^ 감사합니다 ~~ 곧 다른 정보도 올려드릴 예정이니 많은 관심 가져주셔요 ^^;;
👏👏👏👏👏
이런 내용도 모르면서 겁없이 R 차 타고다닌거 아찔하군요.
감사드립니다 👍👍👍
^^ 겁없기는 저도 마찬가진데요 ㅎㅎ 항상 안전하시길 바랍니다 ~~ 건강도 조심하시구요 ~~
여기 이 영상에서 구독과 좋아요 알림설정하게 되었습니다~^^
^^ 감사합니다 ㅎㅎ 좋은 오후 되시길 바라겠습니다 ^^;
이야아~ 영상 최고 최고!👍👍👍 근데 어렵다 많이 어렵소 바이크를 찐 내편으로 만들기가...내년에 다 까먹지만 말기를~ㅎㅎ 조심히 안전히 투어ing 라이더K님!🏍🛵
ㅎㅎ 감사합니다~~ 그러게요, 생각없이 덤볐다가, 몸뚱이가 고생이네요 ^^ 많이 춥죠? 여기도 이젠 겨울장비 없으면 좀 힘드네요 ㅎㅎ 그래도 멈출 수 없어서 ㅎㅎ 내일 또 갑니다!!! 와인딩! 끝장을 봐야죠 ㅋㅋ 건강조심하셔요~
잊고있었던 용어들과 스킬들 잘보고 배우고갑니다^^
먼길 오셨네요 ㅎㅎ 감사합니다~~ 저도 함 진짜로 가야할텐데요 ㅎㅎ 한번 길을 잡아 보겠습니다 ^^
좋은 영상 감사합니다~ 편집이나 그래픽도 너무 좋네요
와주셔서 반갑고, 칭찬해주셔서 또 감사합니다 ^^ 안라!!!!!!
또 보고 이해하고 갑니다 굿
^^ 새해 복 많이 받으세요 ~~ 앞으로도 많은 응원 부탁드릴게요 ^^;
와우 진짜 대박! K님 영상에 박수를 치며 감상하고 갑니다!!ㅎㅎ 정성을 너무 많이 담으셧어요ㅎㅎ
^^ 감사합니다~~ 바쁘실텐데 여기까지 ㅎㅎ 제가 찜해놓은 녀석들은 잘 있지요????? ㅋㅋㅋ
@@RiderKStory 누군가에 품에 안긴 녀석들도 있고, 아직 잘 있는 얘들도 있고...ㅎ
5:50 평소에 오른손은 앞브레이크에 한손가락 올리고 왼존은 크러치에 손 올려놓고타는데 이거보니 잘못된 습관이었네요...ㅠㅠ 이러니 배워야.... 좋은 정보 감사합니다!
ㅋㅋㅋ 볼펜님도 거기 계셨으면 혼나셨겠네요 ㅎㅎ
제가 편집해서 그렇지...꽤 오래 혼났어요 ㅋㅋ
제가 감사합니다...
동기 사랑 나라 사랑 화이팅.
동기님!! 하이요!!!!!
감사합니다~~~~항상 건강조심하시구요~~
영상잘보고갑니다 🤗 👍 💥
^^ 감사합니다 ~~~ 포르쉐 궁금하네요 ㅎㅎ
바이크 시선처리는어떻게하나요? 예를들면 우회전후 좌회전코스를 돌아야한다고할때 우회전하면서 좌회전코스에 시선을미리 보고있어야되나요? 이때 머리만 돌려서 좌회전 코스를 보나요? 아니면 어께와 허리가 같이움직이나요?
^^ 초보한테 이리 물으시면 .. 제가 하는걸 생각해보면 각 회전에만 집중하네요 .. 우회전할때는 거기에만 회전하고 난 후에 바로 좌회전에 .. 이런식으로요~ 그리고 아직은 제가 서툴러서 정확히 설명은 어렵지만 가는방향 엉덩이쪽으로 무게를 이동하는 식이네요 ^^ 그럼 머리 어깨는 그보다 정말 조금 일찍이구요 거의 동시?? 그렇게 말씀드릴 수 있습니다 ㅎㅎ 도움이 되셨을까요?? 감사합니다 ~~
영상 넘 많은 도움 되었습니다
^^
^^감사합니다 ~~ 오랫만의 늦잠으로 상쾌하게 일어나서, 기분 좋은 말씀까지 들으니 오늘 하루가 너무 기대되고 좋네요 ㅎㅎ 감사합니다~~~ 감동이님도 오늘 하루 행복하세요~~~
멋진영상 감사해요^^
^^ 멋진분이 찾아주시니 제가 감사합니다 ~~ 자주 와주셔요 ^^
스포츠 라이딩은 기본이 린인인거 같고, 투어라이딩 기본은 린아웃인거 같아요. 시선처리에도 좀 자유롭고, 상하좌우 구경하며 다니려면 린 아웃이 제일 편합니다.
^^; 말씀 들어보니 그게 맞네요 , 아웃은 더 연습해봐야 겠네요 ㅎㅎ 조언 주셔서 감사합니다 ! ^^
좋은 정보네요.잘봤습니다.^^
^^ 감사합니다 ~~ 부족하지만 좋게 봐주시니 고맙습니다 ^^ 안라하셔요~~
1 K very soon 😍
^^;
영상을 보다가 문득 이런 생각이 들더군요,,,, 코너 꺽을 때 속력 줄이기 전에 와이프 자식 생각하면 안전하게 돌 수 있어요,,,,,,ㅎㅎ
ㅎㅎ 가장 현명한 해법입니다 ^^ 엄지척!!!!!
1K very very close 😊
hello brother!!
Are the exams over now? Are you on vacation now? It's gradually getting back to normal here. How about there? Always take care of your health!
교육내용이 새록새록 다시 떠오르네요
교육 받으셨군요 ㅎㅎ 올 해도 안전라이딩 되셨지요??? 내년에도 복 많이 받으시고 항상 안라무복하셔요 ~~~ 감사합니다 ~~~
처음 영상 비오는데요 시속 어떻게 되세요?
^^ 정확히 기억은 나질 않네요 ㅎㅎ 국도인데다 비도 와서 빨리 달리진 못했을거에요 ~~ 감사합니다 ~~
할리타시면서 바이크 장비 갖춰서 입고 타시는분 첨 뵌듯 싶네요. 바이크는 무조건 보호장비를 해야한다고 생각되는데 사실 할리타시는분들은 개성때문에 잘 안하시죠. 어째든 영상보면서 공감되고 조심히 안전하게 즐겨야 겠다는 생각이 듭니다.
^^ 장비는 저를 위한 마지막 보호막이니까요 ㅎㅎ
최근엔 장비 덕을 크게 봤고요 ^^; 좋은 말씀 진심으로 감사합니다~~ 더위에 안전하고 건강하세요~~ 자주 들러 말씀도 ^^;
할리가 무게가 많이 나가기 때문에 왠만한 몸짓에도 힘들거에요 .
적극적으로 해야 할겁니다.그리고 이번에 사고난 최민수씨 처럼 큰 바이크 몇백키로 나오는데요.
그냥 자빠져도 바이크 운전대에 갈비뼈 뿌러집니다. 조심히 타셧으면 합니다.
^^ 감사합니다..신기하게도, 오늘 같이 라이딩 갔던 분도 같은 얘기를 해주셨네요..전 오늘 처음 운전대에 크게 다친다는걸 알았네요...걱정 안끼치게 조심조심 안전하게 타겠습니다..감사합니다.~~
그리고, 자주 들러 주셔요~~ 진심 감사합니다 ^^
혹시 린아웃에 대한 영상도 있으면 링크 부탁드려봅니다
^^ 린 아웃은 제가 실행해보질 못해서 촬영데이터가 아예 없습니다 ㅎㅎ 라이딩 스쿨에서도 이론 교육만 진행했었던걸로 기억하네요 ~~ 투어 영상이 끝나면 준비해보도록 하겠습니다 ^^ 감사합니다 ~~
행오프까지는 안해도 린인동작은 정말 필요한듯. ..
^^ 그렇죠, 해보니 꼭 필요하더라구요 ~~ 말씀감사합니다~~
요번에무적건할리로드킹을삿는대 기아노놋는것시 너무 뭐러서 기아노키가 어렵네요
갠이삿다십어 어떡하면대는지요
^^; 시작하신지 얼마 안되신거면 좀 더 익숙해지실때까지는 불편하실거에요
저도 서너달은 고생했던 기억이 있습니다. 여러번 센터에 가서 잘 안들어 간다고 불평도 해봤고요 ㅎㅎ 만약 기어시프트가 패달에서 너무 멀다면 센터에 가셔서 문의를 해보시면 어떨지요
어쩌면 시프트를 짧게 한다든지, 짧은 시프트가 있어서 바꿀 수 있다든지..
혹시나 해결책을 주지 않을까 싶어서요 ^^;; 그래도 안되신다면 아마도 시프트 패달을
커스텀하셔야 할수도 있겠지만 우선은 그렇게 해보시면 어떨지요?
가까이 계시면 한 번 봐드리고 싶은데.... ㅎㅎ 저는 경기도 파주에 있답니다 ^^
🙏👍❤❤❤
Hi dai today is my birthday 😊
Oh!!! Happy birthday brother. You are a Scorpio because you were born in October.
You were born in a good month, so you must be a good person.
happy birthday again brother!!!!
@@RiderKStory . welcome dai 😊
1k very soon
Yes, It's amazing !! Right? ^^
@@RiderKStory Yes
7' 에서 보면 바이크는 안기울어지고 몸만 열나게 기울이는데, 그런식으로 기울이는 건 안좋은 겁니다.
아하!! 첫날 연습이라서 라고 변명을 해봅니다 ㅋㅋ 생각보다 많이 어려웠어요 말씀처럼 바이크를 기울이는게 겁이나서요 ^^; 감사합니다 ~~ 지금은 쪼꿈 되긴해요 ^^;
나도 모르게 자꾸 클러치를 잡습니다.ㅜ.ㅜ
ㅎㅎ 그게 그렇더라고요 .. 얼마나 더 타야 할지 ㅋㅋ 감사합니다~~
สวัสดีครับมารับชมด้วยครับเยี่ยมเลยครับ
I don't understand but, thank you !! and ride safe ^^
린인 검색하니까 웬 페미니즘 서적 하나가 유명하게 소개되네요 ㅋㅋ 어떤 사이트의 정의를 보셨는지 모르겠지만 린인 자체에는 ‘순간’ 적인 개념이 들어가있지 않습니다. 린인을 서서히 할 수도 있고 꾸준히 유지할 수도 있으며 그에 따라 린인의 효과도 서서히 나타나거나 꾸준히 유지될 수 있어요. 물론 순간적으로 하중이동을 해주면 말씀하신대로 순간적으로 강하게 효과를 낼 수 있습니다.
몇 가지 아쉬운 부분이 있어 코멘트 남깁니다. 후루룩 보고 넘겨주세요^^;;
1) 3:07 린인 순간 상체가 지면을 눌러주는 동작은 바이크를 안쪽으로 기울이는 힘으로 작용할 뿐, 아래로 눌러주는 힘을 더 키워주는 역할을 하지는 않습니다. 쉽게 말해 린인 안 하고 똑바로 선 자세와 린인 자세에서 모두 바이크 하중은 똑같습니다. 린인 상태에선 바깥연료탱크와 안쪽발판에 비대칭으로 하중이 가해지기 때문에 셀프스티어 효과가 추가로 안쪽으로 가해지게 됩니다.(바퀴가 안쪽으로 더 꺾임=같은 바이크 기울기에서 더 안쪽 곡률로 선회)
2) 3:27 바이크를 기울일수록 접지한계가 줄어든다고 중급에서 설명하시는데, 중력은 일정하기 때문에 기울어진 채로 유지된 바이크 역시 타이어의 하중과 최대정지마찰력은 대략 일정합니다. 타이어 형상이 둥글기 때문에 접지면 형태도 최대한 일정하게 유지돼요. 접지한계가 줄어드는 이유는 서스펜션이 출렁일 때 기울어있을수록 서스펜션 각도가 비스듬하므로 제 역할을 못 해서 그렇습니다. 심하게 기울어진채로 하중이 조금이라도 변하거나 지면이 약간이라도 굴곡지면 갑자기 그립을 잃을 수 있다는 이야기입니다만, 서스펜션 변화가 전혀 없는 이상적인 조건에서는 이론적으로 기울여도 접지한계는 거의 안 줄어듭니다.
3) 5:23 클러치를 선회도중 쥐어버리는 게 나쁜 습관이긴 합니다만, 동력을 차단한다고 바퀴가 그저 흐르기 때문에 마찰력이 0으로 줄어든다는 설명은 심한 과장입니다. 스로틀을 정확히 등속으로 유지할 때와, 클러치로 중립 만들어버린 상태는 역학적으로 동일해요. 그 순간에는 상당히 안정적인 상태이고, 마찰력 충분히 살아있습니다. 클러치를 잡는 게 문제가 되는 이유는 크게 두 가지인데, 주된 이유는 클러치를 도로 뗄 때 레브매칭을 정확히 해주지 못하면 뒷바퀴가 갑자기 미끄러질 수 있기 때문입니다. 마이너한 이유로는 뒷바퀴에 ‘약간’의 추진력이 가해진 상태가 뒷서스펜션을 들어올려서 안정된 자세를 만들어주기 때문에 추진력이 없는 상태는 상대적으로 약간 불안정하기 때문이기도 합니다.
저도 같은 강습 받는 중이라 뒷내용 더욱 기대됩니다 많이많이 부탁드려요
우왓!!!! 감사합니다....친절하시고 자세한 코멘트!!
고수님들이 이렇게 멘션을 해주시길 바라고 있었습니다..
지금은 말씀처럼 후루룩 읽고 나갑니다만, 다녀와서 꼼꼼히 읽어보고 잘 새겨서 앞으로 제작에 참고하도록 하겠습니다.
관심갖고 꼼꼼하게 살펴주시니, 앞으로도 많은 조언 부탁드려도 될지요 ㅎㅎㅎ
오늘부터 3일정도 장투를 떠납니다..안전하게 잘 다녀와서 다시 췍!!!! 하겠습니다..감사합니다!!!!
다녀와서 말씀드렸던데로, ㅎㅎ 하나씩 꼼꼼하게 읽어봤는데요, 우선 궁금한게 하나 생겼네요 ^^ 레브매칭? 용어는 들어봤지만 여러 유튜버들 설명으로는 제가 이해가 잘 안되네요 ... 바쁘시겠지만 설명 부탁드려봅니다 ~~~ 다른 부분은 공부 더 하고 있네요 ^^ 감사합니다~~~~~
@@RiderKStory 댓글 하나로 커버가 되도록 정리해볼게요
1) 정의 : 변속 시 엔진의 회전수(revolution;rev)를 기어 단수에 적정 속도로 맞춰주는(matching) 스로틀 조작을 뜻합니다. 다만 일반적으로 다운시프트 때에만 레브매칭이란 말을 쓰고, 업시프트 땐 따로 명칭을 붙이지 않습니다.(개인적으로 불만)
2) 짧은 예시 : 2단 주행 중 클러치 잡고 - 기어레버 밟으면서 - “스로틀 감고” - 클러치 떼기
3) 아닌 예시 : 2단 주행 중 클러치 잡고 - 기어레버 밟고 - 클러치 부드럽게 떼기
4) 왜 하는가? : 같은 속도에서 기어가 낮을수록 회전수가 높아야 하는데, 스로틀조작 없이 클러치만 뗐다 붙이면 엔진회전수가 낮은 상태에서 클러치가 붙으므로 순간적인 엔진브레이크가 강하게 걸리는 문제가 발생합니다. 그래서 현재 속도에 맞는 회전수까지 일부러 스로틀을 감아준 다음 클러치를 떼면 변속충격 없이 부드럽게 변속이 되는 것이죠.
5) 왜 다운시프트만 레브매칭? : 사실 업시프트 때 클러치잡고 - 기어레버 올리고 - “스로틀 풀고” - 클러치 떼는 동작 역시 똑같이 스로틀조작에 의해 다음 기어단수의 회전수에 맞춰주는 동작이므로 레브매칭이 맞습니다. 하지만 업시프트 땐 스로틀 감던 동작을 ‘잠시 멈추는’ 느낌이 어색하지 않은 반면, 다운시프트 땐 감속하고 싶은데 역으로 스로틀을 감는 행위가 모순적으로 느껴지기 때문에 굳이 레브매칭이라는 이름을 붙여서 해설을 하는 것입니다. 원리적으로 업다운 모두 똑같습니다.
6) 꼭 해야 하는가? 레인조아카데미 입장 : 클러치를 천천히 부드럽게 떼기만 하면 레브매칭은 할 필요 없다, 또한 브레이크 도중에 스로틀 조작까지 신경쓰는 건 브레이킹 효율에 나쁘므로 하지 않는 게 좋다. (상급 강의에서까지 가르친 적 없음)
7) 꼭 해야 하는가? 제 입장 : 꼭 할 필요는 없지만, 업시프트 때 스로틀 조작을 하는 사람이라면 다운시프트 때도 굳이 안 할 이유가 없으며, 원래 하도록 만들어진 바이크에서 안 하는 게 오히려 편법임. 초심자를 위해서 편법을 알려주는 건 좋지만 언제까지고 하지 말라고 가르치는 건 좋지 못한 교육임. 레브매칭은 가속을 위한 다운시프트에서도 필요하므로, 먼저 등속/가속 상황에서 천천히 연습해보면 금방 숙달됨. 급브레이크 시 하지 말라는 가르침에는 동의함.
8) 어떻게 연습할지? : 현재 속도에서 위/아랫단 기어 각각의 엔진음을 ‘소리’ 혹은 ‘음정’으로 느끼고 외울 것. 먼저 등속 유지한 상태로 천천히 기어를 올리고 내리기 반복하는 연습으로 시작할 것. 계기판은 볼 필요 없음.
@@gksalf10 ^^ 드디어 이해가 되었습니다 ㅎㅎㅎ 진심 감사합니다 잘 연습해볼게요 ~~~ 다시 한 번 감사합니다 ^^