@@luizinho5627 pode até ser irmão, mas era oq tínhamos de melhor na categoria e muitos se divertiram muito com isso, inclusive se divertem até hj. Brasil sempre sofreu com seus carros nacionais quando se compara a qualidade dos vindo de fora. Não há um nacional que nunca teve seus defeitos, mas tbm teve suas qualidades que pra nós que éramos fechados até então para carro gringo se divertia muito com oq tinha.
@@fabiocardozo836 O Opala e o Omega formaram como alma gêmea da indústria automobilística nacional. Assim como foi com o Chevette e Corsa, Monza e Vectra, Kadett e Astra como exemplos. A General Motors do Brasil sabia muito bem no que fazia.....
Pudera, né. O desenho do Omega [apesar de moderno até hoje] retratava uma Opel dos anos 80, enquanto o projeto Lumina ganhou o choque de estilo dos anos 90, com linhas arredondadas. Posso estar enganado, mas me pareceu que o 1750 não teria as mesmas dimensões do Omega. Isso certamente pesaria na decisão.
Ômega sempre teve motor longitudinal, seja 2.0, 2.2, 3.0 ou 4.1. Mais um detalhe: Ômega aqui no Brasil, só teve motor com duas válvulas por cilindro. Abraços!
Em 1989 foi lançado o Kadett. Causou um enorme impacto, chamou muita atenção , quem entrasse numa concessionária GM em 1989 ia ver um Kadett exposto bem na entrada da loja.
Kadett e principalmente Corsa foram carros que quando chegaram mostraram como o mercado aqui tinha ficado defasado. GM trazendo Corsa, enterrando o Chevette, e VW, Ford e FIAT com Gol quadrado, Escort Hobby e Uno (que já tinha 10 anos).
@@CSSSOLIVEIRA eu trabalhava c meu pai numa banca de jornal em frente a uma concessionária GM. Sábado de manhã cheguei e meu pai mostrou o lançamento p mim. Um Kadett branca girando numa plataforma elevada na área externa. Boas lembranças meu amigo.
o 1750 lembra bastante a identidade que a oldsmobile decidiu seguir com o lançamento do aurora (e um visual mais racional, comparado ao conceito tube car de 1989)
Linhas muito parecidas com as do 1750 foram adotadas no Holden Commodore de especificação conhecida por VR, produzido entre 1993 e 1995. Esse Commodore foi a terceira especificação da segunda geração (conhecida pelos nomes-código VN, VP, VR e VS), que derivava do Senator B, mas era simplificado em relação a este. O VR distanciou-se mais do Senator B estilisticamente falando, passando a ter uma traseira mais fluida e uma frente com faróis fininhos, que muito lembram os do 1750.
Opa, Eduardo de Cabo Frio, amigo do Giovani Moreira Afonso. Este quase Opala foi lancado e ficou em fabricação por um bom tempo nos EUA. Era o Chevrolet Lumina - não a minivan monovolume q tb foi importada, mas sua versão sedan, de mesmo nome, feito pra competir com Ford Taurus, Honda Accord e outros. Acho q tb teve outro nome e versão ainda, vou pesquisar aqui e posto assim q achar.
Você podia falar sobre a Plataforma J da GM...seus derivados e seu último carro produzido. Seria um bom tema de vídeo!! O Chevrolet Cavallier de plataforma J foi produzido até 2005!
SIM, meu pai foi o Engenheiro superintendente da fábrica de motores da GMB nessa época e todos os carros de testes passavam por ele obviamente. Ele mesmo trouxe um Opel Senator para casa (carro de teste) por volta de 1991 e depois um Omega, alem de um Saab 900 SE, os carros dormiram em casa. Os carros eram os três testados para ser o substituto do Opala na época, o Omega foi o escolhido pela GMB para lançarem em 1992, meu pai falava "um desses será o novo Opala", lembro como se fosse ontem. Obs: Na mesma época ele apareceu em casa com um Corsa quadrado, anos depois percebi que se tratava do Opel Corsa A que estava em testes no Brasil, desistiram de lançar para esperar o Corsa B.
@@severobrazil Sim, o mais louco é que na época eu nem sabia da existência desses carros, depois do lançamento fui conhece-los melhor e naturalmente virei fã dos Opel. Meu pai ocupou esse cargo entre 1979 e 1994 ao aposentar, tinha praticamente cargo de diretoria na GM (lembro que o chefe dele ficava em Detroit), então imagine quantos carros não dormiram na garagem da minha casa e as histórias. Obs: No lançamento do Monza em 1982 eles testavam o carro a uns 2 anos antes para o Brasil, a fábrica de São José dos Campos (onde os motores eram feitos) era gigante e sobrava espaço, ele e um engenheiro belga (veio da Opel) precisaram brigar com a matriz nos EUA para poder fabricar o motor no Brasim ao em vez de importar da Alemanha (na época importações eram proibidas e importação interna era muito mais complexa), mas no fim conseguiram permissão. O motor OHC brasileiro deu tão certo que passou a ser exportado para EUA e Canada e serem montados nos 5 "Monzas" americanos, Buick Skyhawk, Cadillac Cimarron, Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird/J2000 e Oldsmobile Firenza, o projeto global do Monza internamente era conhecido como "carro J".
Muito interessante o relato! Acredito que você possa ter vários tesouros da época a compartilhar com estas informações que tinha acesso "de dentro". Já cogitou levantar algumas coisas e mandar para o canal? Penso que deve ter coisa inédita por aí que deixaria os apreciadores de GM (e de toda a indústria nacional) bem felizes.
Que bela história hein meu amigo, privilégio pra poucos ter conhecido tudo isso, poderia contar sua história no canal, seria muito interessante conhecer essas curiosidades, parabéns pelas boas lembranças.
Se a GM do Brasil estivesse levado a sério o projeto da nova geração do Opala, com certeza duraria por mais uma década, encarando importados de peso. Recebendo inclusive itens que eram novidades pra época como CD player, computador de bordo, painel digital, bancos dianteiros com regulagem elétrica, teto solar elétrico, além de freios ABS nas quatro rodas...... A motorização poderia ser um quatro cilindros, o 2.0 MPFI vindo do Monza Classic SE, ou então um seis cilindros, o 4.1 MPFI, recebendo a injeção eletrônica multiponto de combustível.
@@denisferreira3240A GM fez certo, não apenas o carro mas o nome em si já estava cansado. O problema é que a concorrência vinha pesado então o Omega já encarou outro mercado.
Eu acho que o projeto inteiro desse carro lembra o omega alemão de segunda geração, a traseira é praticamente igual. Acho que seria um carro até mais interessante que o Omega que tivemos, tem design e concepção mais moderna, mas teria um comportamento dinâmico bem distinto do Opala, por ser motor transversal e tração dianteira.
Interessante é que a minivan não usava a plataforma W. Usava a plataforma U, que era baseada na A, que por sua vez era uma X esticada. O 1750 acabou servindo de inspiração posteriormente para o Malibu e o Intrigue, estes sim na plataforma W.
O 1750 foi pro canadá, e virou um carro de produção (com algumas modificações estéticas). O Omega era um carrão aqui no bananal, mas la fora ele ja era um carro velho (o omega foi lançado no meio dos anos 80 na europa, chegou aqui no fim de vida já, assim como o fiat Tipo), o Brasileiro não estava acostumado com carros importados, o pico, o top, o auge, eram os carros diponiveis aqui, como o Opala, e por isso, o povo no inicio dos anos 90 ainda estava culturalmente preso a esta perspectiva (bem como aquela cultura do carro 2 portas), mas depois de 94, tudo virou do avesso, Brasileiro passou a gostar de carro 4 portas, e entendeu, que ter uma BMW (pagando um pouco mais caro) era mais prestigioso do que um Omega (ou qualquer GM), a BMW 325 vendeu tanto, que foi apelidada de fuscão de rico, toda CSS multimarcas tinha pelo menos uma em exposição. Foi por isso que o omega deixou de ser fabricado (deixou de ser viavel fabricar um sucessor dele) e a GM focou apenas na importação daquele Omega australiano (que na australia tinha até em versão pickup).
Olha aí uma novidade pra mim. Se eu conheci essa história, não lembrava. Achava que a única hipótese descartada na decisão pelo Omega tinha sido o Senator, mesmo.
Alguns detalhes, em 90 também foi cogitado em trazer o Caprice no Brasil, que já estava de mudança para a linha 91, mais arredondado, teve boa aceitação mas o tamanho do carro seria bem exagerado e quase proibitivo a usar motores de 4 cilindros. O omega foi uma ótima solução, mas o sucesso do opala foi a americanização bem sucedida na carroceria opel, tanto com detalhes que lembravam o Chevelle e Nova assim como a mecanica. Se fossem com os motores europeus da época, seria outro fiasco pelo desempenho limitado (baseando nos motores até 1.9).
O Caprice tinha um visual muito americano e de certa forma até considerado antiquado aos olhos do brasileiro, o Caprice atendia ao gosto do americano por carros mais compridos e de certa mais vintage e antiquados, enquanto o brasileiro sempre gostou do visual mais moderninho e arredondado dos carros europeus, o Caprice apesar de ser um carro legal, não tinha nada a ver com o estilo e gosto do brasileiro, seria tipo um revival do Galaxie Landau por parte da Chevrolet, tenho quase certeza que seria extremamente mal visto pelos olhos do brasileiro médio, poderia até funcionar como um carro importado e de nicho, mas nunca como um modelo de série, como foi o Opala e principalmente Omega, que tinha uma concepção de estilo muito mais moderna e ao gosto do brasileiro se comparado ao Caprice sabe.
Não consegui assistir os últimos vídeos do canal mas consegui achar um tempo pra dar uma assistida, muito bacana o tema nunca tinha ouvido falar desse projeto do opala!
Eu quando era adolescente era louco pela Lumina. Quando via uma na rua eu vibrava! Pra mim era a essencia do que seria um carro do futuro. Tinha uma da Toyota tambem que era ainda mais bonita e moderna.
Valeu Pedrao. Pra mim uma marcas que tem carros exlentes. Tenho um celta 2001 hoje e amo de paixao. O primeiro carro que Dirigindo. Foi um Opala 86/87 Comodoro a álcool. So na mao do meu Pai ficou 15 anos. E so na mao de Foram 3 opalas. E mi me familiarezei com a Gm. E futuramente pretendo ter um.
Eu sou "GMero" 😂 Meu pai teve um Chevette SL 80 e um Monza Classic SE 90 com câmbio automático. Eu aprendi a dirigir no Chevette, mas infelizmente acabei ficando cadeirante e não pude dirigir ele mais e nem mesmo o Monza. Meu primeiro carro foi um Monza Classic SE 87 com câmbio automático e atualmente tenho um Kadett SL/E 92 também com câmbio automático. Em matéria de robustez e conforto não vejo outra marca a não ser a GM. Tenho planos de futuramente sair do Kadett e ir para o Corsa Classic com câmbio automático também.
Sobre o Maverick, acho melhor vc se informar melhor. Ele venceu na pesquisa feita na época, o Sr Batista forneceu esse resultado ao Juninho Fonseca. Obrigado
Esse projeto pertencia à Saturn, divisão da GM americana com linha voltada para enfrentar a concorrência japonesa que era muito forte nos EUA na década de 80. A linha de produção contava inclusive com métodos japoneses de controle de qualidade. Apesar do esforço, não foi páreo para os Civics e Corollas, que fizeram a festa no mercado americano.
Estes carros são bons. O que complica de rodar com eles nos dias atuais, é o preço da gasolina, que com a alta do dólar, não vejo perspectivas de redução.
Eu acho o opala e o omega os melhores carros ja fabricados no brasil nunca tive nenhum deles mas um dia vou comprar os dois ja tive monza tubarao passat pointer gol gti gol gl e fusca 1600 so gosto de carro antigo
Fizeram uma camionete cabine dupla na base desse omega, lembro que vi numa revista da época... vésperas do lançamento da S10. Seria mais legal a camionete com a base do omega com certeza.
Omega não usava mecânica transversal. Aliás, ainda mais na época, dificilmente você veria motor transversal e tração traseira (haviam 4x4 sob demanda como os Syncro da VW)
O PL cometeu um erro acerca do Omega meu caro PL, a plataforma do Omega além da tração traseira que você acertou, tenho que lhe corrigir que motor do Omega nunca foi transversal e sim LONGITUDINAL, carro construído para ser tração traseira em essência, nunca tem a disposição de motor transversal, é sempre longitudinal, isto vale até hoje nas linhas Mercedes-Benz e BMW que possuem tração traseira, o maior exemplo no Brasil é a Mercedes-Benz Classe C e BMW Série 3, carros de construção de tração traseira e motor longitudinal, uma coisa interessante é que carros de motor longitudinal costumam ter a frente ampla e mais reta, um carro de concepção de motor transversal, é um carro pensado pra ser tração dianteira, nunca tração traseira, inclusive o que existe são carros de motor transversal com tração integral, mas vale frisar que é sempre um carro de concepção de tração dianteira, e quando tem tração integral, é em via de regra aquela tração integral por demanda, aonde o carro roda praticamente o tempo inteiro na tração dianteira, havendo o uso tração integral apenas quando necessário.
Carro com tração dianteira nao e Opala, GM fez certo o Omega e muito bonito e tem presença manteve algumas características do Opala como motor, tração e Opala ficou top ate pra stoc car entrou e um carrão meu sonho de consumo. Mas me contento com meu diplomata 81 coupê 4cc dourado rodas scorro estrela e por onde passo com ele galera curti ate comprador ja apareceu carro esta bonito 😊. Parabéns pelo vídeo Pedro seu canal ta arrasando o melhor👏
☝️☝️☝️ Se o Omega se chamasse Opala e as Silverados Diesel e Gasolina se chamassem D20 e C20 desde o início com certeza suas histórias (e principalmente VENDAS) seriam bem diferentes; pelo saudosismo (tanto que as últimas Silverados era chamadas de Silverados D20)... Opala com Tração Dianteira... NÃÃÃOOO!!!... Excelente Vídeo👏👏👏!!!
Até que seria uma ideia ousada do "novo Opala", lateral e traseira, lembraram um pouco os Audi modernos, o problema seria a frente, assim o Omega se tornou acertado para substituir o Opala
Falando de opala, meses atrás fisseste um vídeo sobre acessórios que parecem originais mas não são. Me lembrei dos opalas fim dos anos 70, que o pessoal colocava um terceiro par de lâmpadas redondas na traseira.
Lembrando que a plataforma opala teria uma outra modificação em meados de 1987, teria o parabrisa maior e as janelas laterais seria rente a carroceria igual o ômega. Porém desistiram.
Curioso: o Saab 9000 era irmão do Alfa 164, do Lancia Thema e do Fiat Croma! Já pensou se eles lançassem aqui e a Fiat fizesse o Croma? Ou melhor ainda: poderia ter havido uma jointventure entre as duas, pq facilitaria bastante quanto a peças e manutenção (embora entenda que não daria para se usar como substituto do Opala)
Final dos anos 90 , a linha Opala , estava em seus últimos suspiros ,eram verdadeiras peças de Museu !!! O Ômega alemão, foi uma ótima ideia . Era um carro atual e muito bem construido
Você quis dizer início dos anos 90 né, porque no final dos anos 90, até o Omega nacional estava encerrando a produção pra importação do Omega australiano sabe.
@@nanomoura9389 Se eu estou comparando com o Opala , e lógico que é com o ômega alemão , que foi produzido no Brasil . Aproveitando , na minha opinião o Ômega Australiano foi uma decepção !! Não a toa que vendeu pouco , e é um mico para vender !!
O MEU SONHO DE CONSUMO E O OPALA DIPLOMATA DE PREFERENCIA O 92 MAS ATE O 86 E UM CARRO BONITO ONDE CHEGA MARCA PRESENCA E UM PENA QUE ESTA TAO CARO AGORA POR ISSO AINDA NAO COMPREI UM
Gostei 👍 do Prototipo e na minha opiniao deveria ser a opção acertada para substituir o Opala , mas ganhou o Omega que virou lenda ,mas o Senator seria tbm um puta substituido de respeito para o Opala fato !!!
Foi a melhor escolha q fizeram escolher o Ômega como substituto, pois ele fez isso com muita maestria e o Opala deu adeus em alto estilo.
Tinha que aposentar , o carro ja era datado , desde 66 a mesma carroça até 1992 .
Falou tudo, já pensou Opala tração dianteira 🤮
@@vlogdeumpraiano2811 iria acabar com toda história do carro construída até ali.
@@luizinho5627 pode até ser irmão, mas era oq tínhamos de melhor na categoria e muitos se divertiram muito com isso, inclusive se divertem até hj. Brasil sempre sofreu com seus carros nacionais quando se compara a qualidade dos vindo de fora. Não há um nacional que nunca teve seus defeitos, mas tbm teve suas qualidades que pra nós que éramos fechados até então para carro gringo se divertia muito com oq tinha.
@@fabiocardozo836 O Opala e o Omega formaram como alma gêmea da indústria automobilística nacional. Assim como foi com o Chevette e Corsa, Monza e Vectra, Kadett e Astra como exemplos. A General Motors do Brasil sabia muito bem no que fazia.....
É até triste essa história do projeto 1750 porque seu design em 1989 já antecipava muito das linhas do Omega australiano. Muito a frente de seu tempo.
Verdade, pensei a mesma coisa.
São variações do mesmo design.
@@Davi_Martins_Custom_Guitars sim, mas a diferença dos anos de lançamento é grande. Ou seja, era o design a frente do tempo em 1989.
Pudera, né. O desenho do Omega [apesar de moderno até hoje] retratava uma Opel dos anos 80, enquanto o projeto Lumina ganhou o choque de estilo dos anos 90, com linhas arredondadas. Posso estar enganado, mas me pareceu que o 1750 não teria as mesmas dimensões do Omega. Isso certamente pesaria na decisão.
Ômega sempre teve motor longitudinal, seja 2.0, 2.2, 3.0 ou 4.1. Mais um detalhe: Ômega aqui no Brasil, só teve motor com duas válvulas por cilindro. Abraços!
Em 1989 foi lançado o Kadett. Causou um enorme impacto, chamou muita atenção , quem entrasse numa concessionária GM em 1989 ia ver um Kadett exposto bem na entrada da loja.
Kadett e principalmente Corsa foram carros que quando chegaram mostraram como o mercado aqui tinha ficado defasado. GM trazendo Corsa, enterrando o Chevette, e VW, Ford e FIAT com Gol quadrado, Escort Hobby e Uno (que já tinha 10 anos).
@@jorgeluiz07Gol GII foi lançado às pressas pós VW temia que o gol perdesse vendas para o Corsa
Eu fui com meu pai no lançamento na concessionária Servibrás aqui em Caxias do Sul, ganhei um calendário que está guardado até hoje.
Por que o carro era moderno e já estamos com tempo de mudança automotiva .
@@CSSSOLIVEIRA eu trabalhava c meu pai numa banca de jornal em frente a uma concessionária GM. Sábado de manhã cheguei e meu pai mostrou o lançamento p mim. Um Kadett branca girando numa plataforma elevada na área externa. Boas lembranças meu amigo.
o 1750 lembra bastante a identidade que a oldsmobile decidiu seguir com o lançamento do aurora (e um visual mais racional, comparado ao conceito tube car de 1989)
Linhas muito parecidas com as do 1750 foram adotadas no Holden Commodore de especificação conhecida por VR, produzido entre 1993 e 1995. Esse Commodore foi a terceira especificação da segunda geração (conhecida pelos nomes-código VN, VP, VR e VS), que derivava do Senator B, mas era simplificado em relação a este.
O VR distanciou-se mais do Senator B estilisticamente falando, passando a ter uma traseira mais fluida e uma frente com faróis fininhos, que muito lembram os do 1750.
@@Andrepaulistano_ o commodore vr também lembra o impala da mesma época, acho que a gm ficou bem inspirada com o 1750 mesmo
CANAL PL,se poder fale dos Omegas que não tivemos.Obrigado por postar.
Pesquisa algo aqui no UA-cam sobre o Lótus omega.... Vlw.
E se prepara pra ficar zangado... Vlw de novo!
@@ferrmata catera,sw,pickup,monaro e Ss americano.
verdade. e os omegas australiaons
Opa, Eduardo de Cabo Frio, amigo do Giovani Moreira Afonso. Este quase Opala foi lancado e ficou em fabricação por um bom tempo nos EUA. Era o Chevrolet Lumina - não a minivan monovolume q tb foi importada, mas sua versão sedan, de mesmo nome, feito pra competir com Ford Taurus, Honda Accord e outros. Acho q tb teve outro nome e versão ainda, vou pesquisar aqui e posto assim q achar.
Saludos desde Uruguay
Saudações. Do brasil
O Hermano e de qual cidade ai do Uruguai
@@Capitao91 rivera, Uruguay muchos Opel Record, ascona , grumete
Gracias
Esse prototipo me lembrou justamente a segunda geração alemã do Omega, que chegou posteriormente no Brasil somente na sua versão australiana.
Pensei a mesma coisa .
Pior que já vi aqui em SP um opel omega europeu dessa segunda geração. Provavelmente chegou via importação independente. Achei ele estranho pra kct
Blz, Pedro?
Esse carro, na minha opinião, lembra um pouco o Taurus da Ford!!
Você podia falar sobre a Plataforma J da GM...seus derivados e seu último carro produzido.
Seria um bom tema de vídeo!!
O Chevrolet Cavallier de plataforma J foi produzido até 2005!
SIM, meu pai foi o Engenheiro superintendente da fábrica de motores da GMB nessa época e todos os carros de testes passavam por ele obviamente.
Ele mesmo trouxe um Opel Senator para casa (carro de teste) por volta de 1991 e depois um Omega, alem de um Saab 900 SE, os carros dormiram em casa.
Os carros eram os três testados para ser o substituto do Opala na época, o Omega foi o escolhido pela GMB para lançarem em 1992, meu pai falava "um desses será o novo Opala", lembro como se fosse ontem.
Obs: Na mesma época ele apareceu em casa com um Corsa quadrado, anos depois percebi que se tratava do Opel Corsa A que estava em testes no Brasil, desistiram de lançar para esperar o Corsa B.
Que legal saber disso cara, top!
@@severobrazil Sim, o mais louco é que na época eu nem sabia da existência desses carros, depois do lançamento fui conhece-los melhor e naturalmente virei fã dos Opel.
Meu pai ocupou esse cargo entre 1979 e 1994 ao aposentar, tinha praticamente cargo de diretoria na GM (lembro que o chefe dele ficava em Detroit), então imagine quantos carros não dormiram na garagem da minha casa e as histórias.
Obs: No lançamento do Monza em 1982 eles testavam o carro a uns 2 anos antes para o Brasil, a fábrica de São José dos Campos (onde os motores eram feitos) era gigante e sobrava espaço, ele e um engenheiro belga (veio da Opel) precisaram brigar com a matriz nos EUA para poder fabricar o motor no Brasim ao em vez de importar da Alemanha (na época importações eram proibidas e importação interna era muito mais complexa), mas no fim conseguiram permissão.
O motor OHC brasileiro deu tão certo que passou a ser exportado para EUA e Canada e serem montados nos 5 "Monzas" americanos, Buick Skyhawk, Cadillac Cimarron, Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird/J2000 e Oldsmobile Firenza, o projeto global do Monza internamente era conhecido como "carro J".
Muito interessante o relato! Acredito que você possa ter vários tesouros da época a compartilhar com estas informações que tinha acesso "de dentro". Já cogitou levantar algumas coisas e mandar para o canal? Penso que deve ter coisa inédita por aí que deixaria os apreciadores de GM (e de toda a indústria nacional) bem felizes.
Que bela história hein meu amigo, privilégio pra poucos ter conhecido tudo isso, poderia contar sua história no canal, seria muito interessante conhecer essas curiosidades, parabéns pelas boas lembranças.
Essa Traseira lembra a do Opel Senator que chegou a ser testado no Brasil .
Se a GM do Brasil estivesse levado a sério o projeto da nova geração do Opala, com certeza duraria por mais uma década, encarando importados de peso. Recebendo inclusive itens que eram novidades pra época como CD player, computador de bordo, painel digital, bancos dianteiros com regulagem elétrica, teto solar elétrico, além de freios ABS nas quatro rodas...... A motorização poderia ser um quatro cilindros, o 2.0 MPFI vindo do Monza Classic SE, ou então um seis cilindros, o 4.1 MPFI, recebendo a injeção eletrônica multiponto de combustível.
@@denisferreira3240A GM fez certo, não apenas o carro mas o nome em si já estava cansado. O problema é que a concorrência vinha pesado então o Omega já encarou outro mercado.
Eu acho que o projeto inteiro desse carro lembra o omega alemão de segunda geração, a traseira é praticamente igual.
Acho que seria um carro até mais interessante que o Omega que tivemos, tem design e concepção mais moderna, mas teria um comportamento dinâmico bem distinto do Opala, por ser motor transversal e tração dianteira.
Lembra também o Omega australiano 99.
Que História Legal não sabia, e quanta coisa em 89 Ano q nasci e sou Fã de Opala tive o meu Coupê 77✌🏻😜🏁🇧🇷
Bem estranho esse protótipo , agora se a GM fizesse um parecido com o Impala 93 creio que faria sucesso aqui
Concordo contigo. Se o "Opala" G2 fosse parecido com o Impala 93 e sendo tração traseira como era o Impala, seria muito legal
Interessante é que a minivan não usava a plataforma W. Usava a plataforma U, que era baseada na A, que por sua vez era uma X esticada. O 1750 acabou servindo de inspiração posteriormente para o Malibu e o Intrigue, estes sim na plataforma W.
o que usava a plataforma W era a lumina sedan/coupe, ele deve ter confundido com a minivan por causa do mesmo nome
inclusive o coupe chegou a ser carro de nascar
O 1750 foi pro canadá, e virou um carro de produção (com algumas modificações estéticas). O Omega era um carrão aqui no bananal, mas la fora ele ja era um carro velho (o omega foi lançado no meio dos anos 80 na europa, chegou aqui no fim de vida já, assim como o fiat Tipo), o Brasileiro não estava acostumado com carros importados, o pico, o top, o auge, eram os carros diponiveis aqui, como o Opala, e por isso, o povo no inicio dos anos 90 ainda estava culturalmente preso a esta perspectiva (bem como aquela cultura do carro 2 portas), mas depois de 94, tudo virou do avesso, Brasileiro passou a gostar de carro 4 portas, e entendeu, que ter uma BMW (pagando um pouco mais caro) era mais prestigioso do que um Omega (ou qualquer GM), a BMW 325 vendeu tanto, que foi apelidada de fuscão de rico, toda CSS multimarcas tinha pelo menos uma em exposição. Foi por isso que o omega deixou de ser fabricado (deixou de ser viavel fabricar um sucessor dele) e a GM focou apenas na importação daquele Omega australiano (que na australia tinha até em versão pickup).
exatamente
Por isso se vê muito BMW Série 3 dos anos 90 por aí ainda. Vendeu muito por aqui, bem mais que A4 e Mercedes C.
@@jorgeluiz07 Dificil é achar uma que não esteja rodando com um AP em baixo do capo kkkkkkkkkk
Que modelo foi esse do Canada?
@@ivanfernandorojascanete8033 Lumina sedan, inclusive foi carro de Nascar.
Carinha de Mondeo sedan que tivemos no Brasil. 😅 abraço amigo, parabéns pelo canal.
Esse Canal é Maravilhoso! Parabéns pelo trabalho Pedro!
Boa noite, omega usa motor na longitudinal e não na transversal.
Ninguém te perguntou
Excelente vídeo! Eu, que vivi essa época, sei bem como era a realidade
Olha aí uma novidade pra mim. Se eu conheci essa história, não lembrava. Achava que a única hipótese descartada na decisão pelo Omega tinha sido o Senator, mesmo.
Alguns detalhes, em 90 também foi cogitado em trazer o Caprice no Brasil, que já estava de mudança para a linha 91, mais arredondado, teve boa aceitação mas o tamanho do carro seria bem exagerado e quase proibitivo a usar motores de 4 cilindros. O omega foi uma ótima solução, mas o sucesso do opala foi a americanização bem sucedida na carroceria opel, tanto com detalhes que lembravam o Chevelle e Nova assim como a mecanica. Se fossem com os motores europeus da época, seria outro fiasco pelo desempenho limitado (baseando nos motores até 1.9).
O Caprice tinha um visual muito americano e de certa forma até considerado antiquado aos olhos do brasileiro, o Caprice atendia ao gosto do americano por carros mais compridos e de certa mais vintage e antiquados, enquanto o brasileiro sempre gostou do visual mais moderninho e arredondado dos carros europeus, o Caprice apesar de ser um carro legal, não tinha nada a ver com o estilo e gosto do brasileiro, seria tipo um revival do Galaxie Landau por parte da Chevrolet, tenho quase certeza que seria extremamente mal visto pelos olhos do brasileiro médio, poderia até funcionar como um carro importado e de nicho, mas nunca como um modelo de série, como foi o Opala e principalmente Omega, que tinha uma concepção de estilo muito mais moderna e ao gosto do brasileiro se comparado ao Caprice sabe.
Ótimo vídeo. Bastante informativo e esclarecedor. Parabéns pela pesquisa das informações.
Lembro na época se falava no Saturn mas era caro demais
Não consegui assistir os últimos vídeos do canal mas consegui achar um tempo pra dar uma assistida, muito bacana o tema nunca tinha ouvido falar desse projeto do opala!
Prototipo muito bonito. Os faróis pareciam os usados no Oldsmobile Aurora.
Podiam ter usado esse design no Omega. O de 92 chegou quadrado quando os carros já ficavam redondos.
Show!
Ainda bem que veio o Omega!!!
Parabéns pelo vídeo meu amigo!
Um grande abraço
Muito interessante, eu não sabia dessa.
No EUA foi feito um carro de Nome de Lumina tb. Havia a Mini Van e o carro
Lembra muito o Taurus e também o Daywood...
O Opel Senator B teria sido uma ótima opção. Lindo demais.
Sim, ele tava mais para o tamanho do Opala e do Omega Australiano. Porém talvez ele venderia menos por sair mais caro.
Realmente uma pena o Brasil ser tão defasado na indústria automobilística. Isso perdura até hoje
Realmente interessante!!
6:54 Omega com mecânica transversal???
esses faróis e frente lembra um pouco o do Mitsubishi eclipse do começo dos anos 1990.
Eu quando era adolescente era louco pela Lumina. Quando via uma na rua eu vibrava! Pra mim era a essencia do que seria um carro do futuro. Tinha uma da Toyota tambem que era ainda mais bonita e moderna.
Da Toyota é a Previa
Podia voltar o opala,esse carro marcou minha infância!!😁😁👍
Valeu Pedrao. Pra mim uma marcas que tem carros exlentes. Tenho um celta 2001 hoje e amo de paixao. O primeiro carro que Dirigindo. Foi um Opala 86/87 Comodoro a álcool. So na mao do meu Pai ficou 15 anos. E so na mao de Foram 3 opalas. E mi me familiarezei com a Gm. E futuramente pretendo ter um.
Esse 1750 lembra também o Omega B.
Salve galera canal Christian candido de Santa Catarina marcando presença
Otimo video👏 ,esse Taurus americano citado no video foi mto usado como viaturas no filme do Robocop
A teve tambem um carro espetacular fabricado no brasil o landau
Não conhecia o 1750 , gostei dele.
Dessa aí eu não sabia, e olha que na época eu já acompanhava notícias de carros.
Esse sedan lembra mto o sedan da minivan Lumina APV, que se chamava Lumina tambem!
Eu sou "GMero" 😂
Meu pai teve um Chevette SL 80 e um Monza Classic SE 90 com câmbio automático. Eu aprendi a dirigir no Chevette, mas infelizmente acabei ficando cadeirante e não pude dirigir ele mais e nem mesmo o Monza. Meu primeiro carro foi um Monza Classic SE 87 com câmbio automático e atualmente tenho um Kadett SL/E 92 também com câmbio automático.
Em matéria de robustez e conforto não vejo outra marca a não ser a GM.
Tenho planos de futuramente sair do Kadett e ir para o Corsa Classic com câmbio automático também.
Em 89 foi lançado o Kadett
Que foi a melhor coisa o Hatch vim .
Sobre o Maverick, acho melhor vc se informar melhor.
Ele venceu na pesquisa feita na época, o Sr Batista forneceu esse resultado ao Juninho Fonseca.
Obrigado
Interessante como a traseira do projeto 1750 lembre MUITO a do Ômega australiano, importado anos depois.
Daria uma ótima viatura policial no maior estilo USA...
Esse projeto pertencia à Saturn, divisão da GM americana com linha voltada para enfrentar a concorrência japonesa que era muito forte nos EUA na década de 80. A linha de produção contava inclusive com métodos japoneses de controle de qualidade. Apesar do esforço, não foi páreo para os Civics e Corollas, que fizeram a festa no mercado americano.
Estes carros são bons. O que complica de rodar com eles nos dias atuais, é o preço da gasolina, que com a alta do dólar, não vejo perspectivas de redução.
Muito bom esse vídeo
Eu acho o opala e o omega os melhores carros ja fabricados no brasil nunca tive nenhum deles mas um dia vou comprar os dois ja tive monza tubarao passat pointer gol gti gol gl e fusca 1600 so gosto de carro antigo
Uma correção, o Ômega possuía motor em posiçâo longitudinal com tração trazeira, como eram os Opalas
Pedro canal pl fale dos ômega que não tivemos e fale dos carros da opel que a chevrolet do brasil fabricaram e dos opels da Europa
O ômega tinha motor longitudinal, como o Opala, e não transversal como foi dito no vídeo!!!
Esse projeto 1750, é bem parecido com o os sedãs da marca SATURN.
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O Omega usava mecânica longitudinal.
Parece um Ford Mondeo este projeto
Moro aqui na europa e tenho um opel Mokka, turbodiesel,q aí no brasil é o Tracker da Chevrolet
Ótimo vídeo, porém se atrapalhou ao dizer que o Omega tinha motor transversal e tração traseira. Na realidade era motor longitudinal.
Faz um vídeo falando sobre o impacto da abertura do mercado Brasileiro comparando os nacionais com os importados
Fizeram uma camionete cabine dupla na base desse omega, lembro que vi numa revista da época... vésperas do lançamento da S10. Seria mais legal a camionete com a base do omega com certeza.
Omega não usava mecânica transversal. Aliás, ainda mais na época, dificilmente você veria motor transversal e tração traseira (haviam 4x4 sob demanda como os Syncro da VW)
O PL cometeu um erro acerca do Omega meu caro PL, a plataforma do Omega além da tração traseira que você acertou, tenho que lhe corrigir que motor do Omega nunca foi transversal e sim LONGITUDINAL, carro construído para ser tração traseira em essência, nunca tem a disposição de motor transversal, é sempre longitudinal, isto vale até hoje nas linhas Mercedes-Benz e BMW que possuem tração traseira, o maior exemplo no Brasil é a Mercedes-Benz Classe C e BMW Série 3, carros de construção de tração traseira e motor longitudinal, uma coisa interessante é que carros de motor longitudinal costumam ter a frente ampla e mais reta, um carro de concepção de motor transversal, é um carro pensado pra ser tração dianteira, nunca tração traseira, inclusive o que existe são carros de motor transversal com tração integral, mas vale frisar que é sempre um carro de concepção de tração dianteira, e quando tem tração integral, é em via de regra aquela tração integral por demanda, aonde o carro roda praticamente o tempo inteiro na tração dianteira, havendo o uso tração integral apenas quando necessário.
A GM parece que usou esse GMB 1750 pra fazer os Oldsmobiles pois é a cara dos modelos dos anos 90 lançados !
Pensei olhando a foto da traseira pensei que seria a versão do gol g5 versão antiga
Carro com tração dianteira nao e Opala, GM fez certo o Omega e muito bonito e tem presença manteve algumas características do Opala como motor, tração e Opala ficou top ate pra stoc car entrou e um carrão meu sonho de consumo. Mas me contento com meu diplomata 81 coupê 4cc dourado rodas scorro estrela e por onde passo com ele galera curti ate comprador ja apareceu carro esta bonito 😊. Parabéns pelo vídeo Pedro seu canal ta arrasando o melhor👏
Sim... vdd.. a opel nos nos apaixonamos.. na GM..
Cheguei a ver esse modelo UBRA, e depois vendo o Omega 2 Europeu vi semelhanças.
Né essa eu sabia q tinha um novo projeto da continuação do opala
Bem q a GM podia ter relançado
E ficaria no mercado pôr + tempo
Nossa! O projeto 1750 lembra muito os Chrysler americanos.
Mas aínda bem que escolheram o Omega.
☝️☝️☝️ Se o Omega se chamasse Opala e as Silverados Diesel e Gasolina se chamassem D20 e C20 desde o início com certeza suas histórias (e principalmente VENDAS) seriam bem diferentes; pelo saudosismo (tanto que as últimas Silverados era chamadas de Silverados D20)... Opala com Tração Dianteira... NÃÃÃOOO!!!... Excelente Vídeo👏👏👏!!!
Até que seria uma ideia ousada do "novo Opala", lateral e traseira, lembraram um pouco os Audi modernos, o problema seria a frente, assim o Omega se tornou acertado para substituir o Opala
Eu me lembro da Lumina vi pessoalmente em 1989 e 1990.
Falando de opala, meses atrás fisseste um vídeo sobre acessórios que parecem originais mas não são. Me lembrei dos opalas fim dos anos 70, que o pessoal colocava um terceiro par de lâmpadas redondas na traseira.
Lembrando que a plataforma opala teria uma outra modificação em meados de 1987, teria o parabrisa maior e as janelas laterais seria rente a carroceria igual o ômega. Porém desistiram.
Os 0pel eram lindos até a crise da GM !
Eu tenho fotos desse mock up que tirei no salão do automóvel.
Se ver bem a GM americana usou muito da base desse desenho no camaro dos anos 90, ficou basicamente um coupe desse carro projetado no Brasil
Curioso: o Saab 9000 era irmão do Alfa 164, do Lancia Thema e do Fiat Croma! Já pensou se eles lançassem aqui e a Fiat fizesse o Croma? Ou melhor ainda: poderia ter havido uma jointventure entre as duas, pq facilitaria bastante quanto a peças e manutenção (embora entenda que não daria para se usar como substituto do Opala)
Motor transversal com tração traseira eu nunca vi. Em todo caso esse protótipo é muito parecido com os Saturn.
Sim, exato. E pensar que nos EUA os Saturn eram carros muito acessíveis, baratos, mas pra nós seriam caros...eita terra brasilis...
O problema do Maverick também foi o motor , eles não tinham um motor adequado pra ele no seu lançamento.
Final dos anos 90 , a linha Opala , estava em seus últimos suspiros ,eram verdadeiras peças de Museu !!! O Ômega alemão, foi uma ótima ideia . Era um carro atual e muito bem construido
Você quis dizer início dos anos 90 né, porque no final dos anos 90, até o Omega nacional estava encerrando a produção pra importação do Omega australiano sabe.
@@nanomoura9389 Se eu estou comparando com o Opala , e lógico que é com o ômega alemão , que foi produzido no Brasil . Aproveitando , na minha opinião o Ômega Australiano foi uma decepção !! Não a toa que vendeu pouco , e é um mico para vender !!
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Poderiam ter trazido o ômega com nomes continuação do opala,...estendendo seu sucesso por mais tempo...
Sacanagem, a gente podia ter tido um SAAB fabricado no Brasil... Que pena. Era o carro mais seguro e o sedan mais rápido do mundo na época.
Os primeiros Ômegas usavam motores 3.0, só foi substituído aqui porque parou de ser fabricado na Alemanha.
Nossa seria top o saab iria ser otimo
Seria muito legal se esse carro tivesse sido feito em grande escala
Saudações Samuel Suzano SP
Ômega não é transversal, é longitudinal como as próprias fotos mostraram.
O MEU SONHO DE CONSUMO E O OPALA DIPLOMATA DE PREFERENCIA O 92 MAS ATE O 86 E UM CARRO BONITO ONDE CHEGA MARCA PRESENCA E UM PENA QUE ESTA TAO CARO AGORA POR ISSO AINDA NAO COMPREI UM
Ainda bem que cancelou, que feio
Gostei 👍 do Prototipo e na minha opiniao deveria ser a opção acertada para substituir o Opala , mas ganhou o Omega que virou lenda ,mas o Senator seria tbm um puta substituido de respeito para o Opala fato !!!
Eu li numa revista antiga que a Ford pretendia fabricar uns 200 mil galaxie em 1967, mas infelizmente nunca deu certo. 😢
Esse 1750 teria a diantiera muito semelhante ao Mitsubishi Eclipse geração 95-99.