Редуктор с блокировкой для москвич 412, которая у вас на обзоре собирал я, дисковая блокировка была новая, натяг у неё был, в пределах допуска, проверяли перед установкой. Пробег составил около 2000 км. Пред натяг ушел через 1000-1500 км, редуктор сняли по причине падения пред натяга, и появления большого свободного хода хвостовика, диференциал не качественно изготовлен и из за этого в нем большие зазоры в сопрягаемых деталях.
Езжу на такой . Для лета и дрифт-гонок по асфальту она скорей всего не создавалась, а так с 2018 по 2021 я ездил на ней повседнев, выручала часто, а также зимой ралли -спринты, дрифт ит.д на льду, . С 2021 по настоящее 90% это выходные дни зимой на льду ралли-спринты. Натяг обычно падает на 2кг через 100-200км и потом держится достаточно долго. Регулировал натяг наверное раза 3 за все это время. На данный момент блокировка живет уже третий сезон на льду, изначально выставлял 8кг, на данный момент 5,5кг (замерял на прошлой неделе=)), шины 185/65/15 XIN4. Масло исключительно кастрол LS 75w140. Пока держит и всё работает. AVT винтовая конечно лучше , современнее и дешевле в обслуге . Но для конца 80х начала 90х конструкция рабочая (правда мне не понятно сколько бы она жила на ТАД17 например), явно конструктив не для автоспорта. Смысл сравнивать с е46 которая вышла когда москвич уже завершал свое сущестование - этого прикола в видео я не понял.
@@user717userвы наверно действительно не поняли ничего Сравнивали не блокировки е46 и москвича а перекликающийся конструктив и тех решения некоторых деталей Тк нам это знакомо А в общем е46 м3 блокировка совершенно другая Она гидромеханическая) Ну вы же скажете на это что вы же не знаете это Все предсказуемо В ваших вопросах зачем сравнивать Прослеживаются элементы все знаю все умею и наверно все есть Вот и рассказали б нам зачем сравнивать и полную тех часть обоих элементов
Буквально вчера АVT в 168 разбирал - сбежал преднатяг, стал ~3кг. Пробег - 500 боевых км тайматтака общий. Фрикционы - лютый износ в середине, поджимные шайбы - с буртиками выработки.
Хотелось бы посмотреть на доработку такой дисковой блокировки, доведение до ума. Ну это скорей всего неактуально так как это уже история. Хотя иногда можно такую даже преобрести.
@@bmwm628csi не наверно а точно. Дело в том что автор видео не в курсе что стоковый двухлитровый мотор, у которого лошадки не дохлые а вполне бодрые, из достаточной заурядностью ломает стакан блокировки по галтеле одного из подшипников. Сурпрайз. При чём на открытом стандартном дифе такого нет и ГП всё это вполне нормально терпит. Но буксовать одним колесом как-то не серьёзно
Да я не в курсе что 2 х литровый мотор не дохлый ломает)) Можно изготовить крышку , переработать пакеты и все остальное Она выйдет к цене дрэкслера тогда)
@@bmwm628csi такими темпами дрекслер приведёт к балке е30 и тридцать четвёртому редуктору. Неплохо, на самом деле, но с арками прощаться не хочется. Есть у нас такой апарат. Хорошо знаком с конфигом. Чистый корч.
На трибунах в детском театре сидят родители актеров, а тут сидят владельцы москвич-блокировок :) CCCР блокировку потому и сняли, что расслабилась. Дисковые - они такие, сезон катаешь, потом ставишь другую, эту регулируешь. И так по кругу - пока корпус не лопнет
![Редуктор с блокировкой BMW E60 535i (3,15 LSD 188L) [red120]](http://i.ytimg.com/vi/tYVeHu43bXc/mqdefault.jpg)
![Редуктор с блокировкой BMW E60 535i (3,15 LSD 188L) [red120]](/img/tr.png)
![Редуктор с блокировкой BMW E36 Compact (4,44 LSD 45% 168) [red119]](http://i.ytimg.com/vi/H4zgLUoekHU/mqdefault.jpg)
![Редуктор с заваркой BMW E92 (3,15 215Lw) [red122]](http://i.ytimg.com/vi/CSi0kc2dqM8/mqdefault.jpg)
![Редуктор с блокировкой BMW F20 118i (3,08 LSD 188L) [red123]](/img/n.gif)
Спасибо, за видео. Познавательно.
Редуктор с блокировкой для москвич 412, которая у вас на обзоре собирал я, дисковая блокировка была новая, натяг у неё был, в пределах допуска, проверяли перед установкой. Пробег составил около 2000 км. Пред натяг ушел через 1000-1500 км, редуктор сняли по причине падения пред натяга, и появления большого свободного хода хвостовика, диференциал не качественно изготовлен и из за этого в нем большие зазоры в сопрягаемых деталях.
Езжу на такой . Для лета и дрифт-гонок по асфальту она скорей всего не создавалась, а так с 2018 по 2021 я ездил на ней повседнев, выручала часто, а также зимой ралли -спринты, дрифт ит.д на льду, . С 2021 по настоящее 90% это выходные дни зимой на льду ралли-спринты. Натяг обычно падает на 2кг через 100-200км и потом держится достаточно долго. Регулировал натяг наверное раза 3 за все это время. На данный момент блокировка живет уже третий сезон на льду, изначально выставлял 8кг, на данный момент 5,5кг (замерял на прошлой неделе=)), шины 185/65/15 XIN4. Масло исключительно кастрол LS 75w140. Пока держит и всё работает. AVT винтовая конечно лучше , современнее и дешевле в обслуге . Но для конца 80х начала 90х конструкция рабочая (правда мне не понятно сколько бы она жила на ТАД17 например), явно конструктив не для автоспорта. Смысл сравнивать с е46 которая вышла когда москвич уже завершал свое сущестование - этого прикола в видео я не понял.
@@user717userвы наверно действительно не поняли ничего
Сравнивали не блокировки е46 и москвича а перекликающийся конструктив и тех решения некоторых деталей
Тк нам это знакомо
А в общем е46 м3 блокировка совершенно другая
Она гидромеханическая)
Ну вы же скажете на это что вы же не знаете это
Все предсказуемо
В ваших вопросах зачем сравнивать
Прослеживаются элементы все знаю все умею и наверно все есть
Вот и рассказали б нам зачем сравнивать и полную тех часть обоих элементов
@@bmwm628csi я просто поделился опытом эксплуатации блокировки, а что вы там напридумывал это ваши проблемы ))
@@user717user ничего не придумывали) вы написали не понимаете почему мы это сравнили
Я разъяснил
Все проще простого
Буквально вчера АVT в 168 разбирал - сбежал преднатяг, стал ~3кг. Пробег - 500 боевых км тайматтака общий. Фрикционы - лютый износ в середине, поджимные шайбы - с буртиками выработки.
Хотелось бы посмотреть на доработку такой дисковой блокировки, доведение до ума. Ну это скорей всего неактуально так как это уже история. Хотя иногда можно такую даже преобрести.
Сделать можно
Но целесообразность этого наверно никакая)
@@bmwm628csi не наверно а точно. Дело в том что автор видео не в курсе что стоковый двухлитровый мотор, у которого лошадки не дохлые а вполне бодрые, из достаточной заурядностью ломает стакан блокировки по галтеле одного из подшипников. Сурпрайз. При чём на открытом стандартном дифе такого нет и ГП всё это вполне нормально терпит. Но буксовать одним колесом как-то не серьёзно
Да я не в курсе что 2 х литровый мотор не дохлый ломает))
Можно изготовить крышку , переработать пакеты и все остальное
Она выйдет к цене дрэкслера тогда)
@@bmwm628csi такими темпами дрекслер приведёт к балке е30 и тридцать четвёртому редуктору. Неплохо, на самом деле, но с арками прощаться не хочется. Есть у нас такой апарат. Хорошо знаком с конфигом. Чистый корч.
Интересно, не Станислав ли предоставил? 🤔😁 посмотрел с удовольствием, спасибо!
Нет , не Станислав
Станислав на своём стриме сказал что не шарит за эту тему. Станислав стокодрочер. Какая ему блокировка и доработки.
На трибунах в детском театре сидят родители актеров, а тут сидят владельцы москвич-блокировок :) CCCР блокировку потому и сняли, что расслабилась. Дисковые - они такие, сезон катаешь, потом ставишь другую, эту регулируешь. И так по кругу - пока корпус не лопнет
Вот бы обзор на Torsen от BMW
😭
как это понять?
@@user-ce3lm7sz1k есть же обзоры на червяк